MIG 21 — Starfix

  • Истребитель МиГ-21 в особом представлении не нуждается — в годы существования Советского Союза его пластиковые копии в масштабе 1/100 поставляла немецкая фирма “VEB Plasticart”, а во второй половине 1980-х гг. на внутреннем рынке появилась модель от минского ПО “Мир”, представлявшая собой доработанную копию “MiG-21MF” от фирмы “KP” в масштабе 1/72.
     

    Примерно в то же время, когда “VEB Plasticart” создавала свою модель, на Западе в продажу поступили практически идентичные комплекты от фирм “Heller” (Франция) и “Starfix” (Израиль) в том же 100-м масштабе. В СССР про них мало кто знал, но завершающий период использования израильских пресс-форм связан именно с финалом существования этой страны…

     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.

  • История модификации МиГ-21Ф-13, которая стала предметом моделирования для фирм “Heller” и “Starfix”, описана в статье, посвященной модели “Mig-21 ‘Fishbed’” (F263) от “Hasegawa”\FROG — в связи с этим ниже будет представлен её сокращенный вариант.

    Первая серийная модификация МиГ-21Ф оснащалась двумя встроенными 30-мм пушками НР-30 и двумя подкрыльевыми пилонами для блоков НУРС С-5, ракет С-24, бомб массой до 250 кг или зажигательных баков. Самолёт был выпущен на заводе №21 (г. Горький) в 1959-1960 гг. малой партией в 83 экземпляра.

    Непосредственным развитием этой модели стала модификация МиГ-21Ф-13, находившаяся в производстве на заводе №21 в 1960-1965 гг. Отличительными особенностями был двигатель Р-11Ф2-300, отсутствием одной из пушек, увеличением запаса топлива на 140 литров, а также возможностью подвески управляемых ракет Р-3С и подвесного топливного бака.

    В рамках “улучшенной” концепции современного воздушного боя была разработана модификация всепогодного истребителя-перехватчика МиГ-21П без пушечного вооружения. Самолёт оснащался радиолокатором ЦД-30Т и аппаратурой командного наведения “Лазурь”, позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией “Воздух-1”. Между тем, на перехватчике был установлен двигатель Р-11Ф-300 и прицел АСП-5НДН. Установочная серия была изготовлена к июню 1960-го года, однако проектные работы по МиГ-21П были прекращены в связи с появлением более современной модификации МиГ-21ПФ.

     

    Дальнейшее развитие МиГ-21 привело к появлению таких знаковых модификаций, как МиГ-21ПФ, МиГ-21МФ, МиГ-21С и конечно же МиГ-21бис, ставшей вершиной развития этого истребителя. Впрочем, рассказ о них выходит за рамки статьи о варианте, который был выбран в качестве исходного образца для модели НПО “Вектор”.

     

    В составе советских ВВС истребители МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13 были полностью переведены во вторую линию к началу 1970-х гг. в связи с заменой на более поздние модификации. Часть из них перевели в разряд учебно-тренировочных самолётов, в то время как другие были поставлены на экспорт. Наиболее массовыми зарубежными покупателями стали Египет, Куба, Финляндия и КНДР, причем египетские и кубинские самолёты активно использовались против внешних врагов.

     

    Лицензию и документацию на МиГ-21Ф-13 в 1959-м году приобрел Китай, специалисты которого не только освоили массовый выпуск данной модели под обозначением J-7, но и продолжили её активную модернизацию, фактически создав альтернативную ветку развития.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    МиГ-21Ф-13 из состава ВВС Египта
    Slider

  • В начале 1970-х гг. в мире были две горячие точки, где активно использовались советские истребители МиГ-21 — это Вьетнам и Ближний Восток. Несмотря на то, что к этому времени в серийное производство поступили новые модификации П и ПФ, информации по ним было крайне мало и фирмы-производители тогда предпочли “иметь синицу в руках, чем журавля в небе”.

    По этому пути пошла французская фирма “Heller”, которая решила пополнить весьма успешную серию “Cadet” моделью под коробочным названием “MIG 21”. В каталоге она получила индекс L023 и была официально представлена в 1971 году.

     

    Особенность серии “Cadet” заключалась в том, что все входившие в неё модели имели нестандартные масштабы — например, пять комплектов, переизданных под торговой маркой FROG в 1965 году, были выполнены в масштабах 1/94, 1/100, 1/101 и 1/152. Впоследствии “положение стабилизировалось” и со второй половины 1960-х гг. более стандартным стал масштаб 1/100, в котором и была выполнена модель “MIG 21”.

     

    Комплект включал детали из серебристого и прозрачного пластика, инструкцию и декаль на один вариант оформления (для самолёта с номером 67). На лицевой части коробки имелся очень приличный бокс-арт советского МиГ-21Ф-13 с узлами внешней подвески, но почему-то без ракет, хотя в комплекте они присутствовали.

    Выпуск данной модели продолжался очень недолго — несмотря на то, что серия “Cadet” оставалась в каталогах, производство “MIG 21” свернули, поскольку в 1973 году была выпущена модель “MIG-21” в 72-м масштабе. Таким образом, единственное на данный момент издание от “Heller” является своего рода коллекционной редкостью.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "MIG 21" (L023) - бокс-арт с коробки фирмы "Heller", серия "Cadet", 1971 г.
    Slider

  • Находясь на острие конфликта на Ближнем Востоке, израильская фирма “Starplast” (более известная на модельном рынке под торговой маркой “Starfix”) также решила не отставать от времени и в начале 1970-х гг. выпустила собственную модель под коробочным названием “Mikoyan MiG-21” и индексом 4.

    Впрочем, слово “собственная” здесь не совсем корректно, поскольку в качестве образца была выбрана модель от фирмы “Heller” в масштабе 1/100.

    Первое издание было выпущено в экономичной “лепестковой” упаковке, где на бокс-арте изображалось два МиГ-21Ф-13: самолёт с бортовым номером 69 находился на переднем плане, а с номером 57 — на заднем. Кстати, на этот раз рисунок включал изображение ракет Р-3М на внешней подвеске. Комплект также включал подробную инструкцию и декаль на один вариант оформления. Цвет отливок остался без изменений относительно французского оригинала — серебристый.

     

    В середине 1970-х гг. была проведена ревизия ассортимента, в ходе которой модели, оставшиеся в производстве, получили коробочную упаковку. Эти события коснулись комплекта “Mikoyan MiG-21”, причем его название сократили до “MIG 21”, а форм-фактор коробки заимствовали у фирмы “Heller”. В каталоге индекс модели изменился на 104.

     

    Кроме того, по мотивам войны “Шестидневной войны” 1967 года был выпущен двойной комплект “Israeli Mirage IIIC & Egyptian MIG 21”, получивший индекс 502. Для него была напечатана отдельная партия коробок нового форм-фактора, но данное издание имело очень ограниченный тираж.

     

    ********

     

    К концу 1980-х гг. выпуск модели “MIG 21” (как и некоторых других ранних комплектов “Starfix”) свернули, посчитав её морально устаревшей. Однако, история этой франко-израильской разработки на этом не закончилась — причиной тому стало возобновление в 1990-м году дипломатических отношений с Израилем. В ходе бурного развития торговых отношений было достигнуто соглашение о продаже некоторых пресс-форм неким советским “кооператорам” (по неподтвержденным пока данным производственная оснастка фактически принадлежала фирме “Моделист” из Москвы).

     

    Относительно модели “MIG 21” точной информации нет — вероятнее всего была проведена поставка только готовых отливок из серебристого пластика, для которых в Советском Союзе напечатали новую полиграфию, включавшую цветной вкладыш и упрощенный вариант инструкции, на которой было фигурировало новое название модели — “МиГ-21”. Вкладыш был сделан на основе бокс-арта от “Starfix” с той лишь разницей, что все надписи и атрибутика иностранного производителя были удалены.

     

    В массовой продаже модель “МиГ-21” находилась в течении 1991-1993 гг. Судя по всему, пробная партия была ограничена несколькими тысячами комплектов и модель попросту “не пошла” на постсоветском рынке, который в тот момент оказался перенасыщен самыми различными вариантами этого истребителя.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "MIG 21" (104) - бокс-арт с коробки второго издания от "Starfix", середина 1970-х гг.
    Slider

  • Ближайшим к нам аналогом истребителя МиГ-21Ф-13 в масштабе 1/100 конечно же является модель от немецкой фирмы “VEB Plasticart”. Её появление на модельном рынке Восточной Европы датируется второй половиной 1960-х гг, но более точную дату релиза назвать затруднительно, поскольку официально он не объявлялся.

    Рассуждать об уровне копийности немецкой модели “MIG-21” не имеет большого смысла, поскольку все без исключения модели от “VEB Plasticart” предназначались именно для того, чтобы быть собранными точно по инструкции и буквально “из коробки”. Желающие “погоняться за миллиметрами” могут убедиться в этом сами – если равняться на точные чертежи и фотографии, то дорабатывать придется каждую без исключения деталь. Отсюда возвращаемся к методу “изкоробочной сборки”.

     

    Комплект “MIG-21” в дальнейшем прошел ещё два переиздания – в середине 1970-х и в начале 1980-х гг. менялось графическое оформление коробки, но никаких изменений в пресс-формы и декаль на один вариант оформдения не вносилось.

     

    После свертывания производства пластиковых моделей в 1991 году фирма “VEB Plasticart” продала свои пресс-формы и в течении следующих 10 лет “MIG-21” появлялся в коробках от фирм “Master Modell” и “Dahlmann”. В текущий момент данная модель не выпускается.

     

    ********

     

    Почти в одно время с “VEB Plasticart” свою версию советского истребителя в 100-м масштабе выпустила японская фирма “Tamiya” – релиз комплекта под коробочным названием “Mig-21 Fishbed-F” (PA1009-100) состоялся в 1969 году, но на этот раз модель представляла собой не ранний МиГ-21Ф-13, а более современный МиГ-21ПФ.

    Японская разработка действительно соответствовала определению “масштабная копия”, поскольку пресс-формы от “Tamiya” были выполнены на качественно более высоком уровне. Кроме того, в 1968-1971 гг. была выпущена целая серия моделей истребителей в масштабе 1/100, в которую также вошли “Mig-19 Farmer-E” (PA-1001) и “North American F-86F Sabre & Mig-15” (PA-1022).

    Если не считать репака от фирмы “Ben Hobby”, выпущенного в конце 1980-х гг., то последнее на текущий момент “тамиевское” издание под коробочным названием “MiG-21 Fishbed” (61602) датируется 2004-м годом.

     

    ********

     

    Отдельно стоит выделить модель “Mikoyan-Gurevic MiG-21-C” (454) от фирмы “Atlantic Giocattoli S.p.A.” из Италии, также выполненной в масштабе 1/100 и выпущенной в 1970-м году. Слово “модель” в данном случае звучит слишком громко – скорее, это была “вариация на тему МиГ-21”, поскольку никакая копийность тут и близко не стояла. Весь комплект отливок умещался на одном литнике и состоял из 10 деталей, причем крыло и горизонтальное оперение представляли собой единый элемент с верхней частью фюзеляжа, а фонарь кабины пилота состоял только из “сквозного” переплёта без прозрачных вставок.

     

    Тем не менее, не следует строго судить итальянцев – фирма “Atlantic Giocattoli S.p.A.” занималась выпуском целой серии моделей, которые сейчас попали бы в класс так называемых “easy kit”, причем ассортимент разработок в 100-м масштабе не был скромным. Например, в 1970-е гг. выпускались модели самолётов “Phantom II F-4K” (451), “Mirage III C” (452), “FIAT G 91 R3” (453), “Spitfire Mk II” (457), “Messerschmitt” (458), “Macchi MC 205” (459) и “Curtiss P 40E” (460). И это не считая бронетехники и кораблей в других масштабах!

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "MIG 21" (15840) - коробка модели фирмы "VEB Plasticart", начало 1980-х гг.
    Slider

  • Скажем сразу – если вы собрались отнестись к изделию от “Starfix” со всей серьёзностью, то эта модель явно не для вас. Принимая во внимание период её разработки и отсутствие точных материалов, требовать от “MIG 21” какой-то уникальной точности абсолютно нелогично. Это всё равно, что сравнивать с чертежами аналогичную модель от “VEB Plasticart” – там с копийностью тоже наблюдаются огромные проблемы, но немецкий комплект мы любим отнюдь не за соблюдение геометрических размеров.

     

    Между тем, нельзя сказать, что франко-израильская модель представляет собой “поделку на тему”. Разумеется, в плане общей геометрии расхождения будут приличные (особенно это касается фюзеляжа и фонаря кабины пилота), однако, крыло, оперение и элементы внешней подвески получились весьма достойно. Чтобы убедиться в этом, можно взять чертежи, выполненные Сергеем Игнатьевым и переведенными в масштаб 1/100.

     

    Таким образом, если “MIG 21” от Starfix” попал к вам руки, то имеет смысл собрать его именно в варианте “из коробки” – эта модель отлично передаёт дух эпохи и может неплохо дополнить коллекцию в очень редком сейчас масштабе 1/100.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "МиГ-21" - отливки из комплекта для внутреннего рынка СССР, 1991-1992 гг.
    Slider

  •  

  • Ссылки (модель):
    Heller passion maquettes
     

    Ссылки (инфо):
    Airforce — МиГ-21Ф (Ф13)
    Алексей С. Железнов — МиГ-21 в Египте и Сирии
     

    Литература:
    Н.Якубович “Истребитель МиГ-21. «Русский дух» против «фантомов», «миражей» и «громовержцев»”. Москва. Эксмо
    Н.Якубович “Истребитель МиГ-21. Рождение легенды”. Москва. Цейхгауз
    С.Иванов “МиГ-21”

Sikorsky HH-3E “Jolly Green Giant” — Starfix

  • В самом начале 1990-х годов просторы бывшего СССР буквально наводнили модели неведомого доселе производителя под торговой маркой “Starfix”. Первые три из них стали поистине легендарными не только благодаря массовости, но и доступности по цене — самая дорогая из них стоила приблизительно 2 USD. В числе этих моделей был единственный в 72-м масштабе вертолёт HH-3E “Jolly Green Giant”, который у нас получил название “Зелёный толстяк”. Реальный прототип этой модели, имевший фирменное обозначение Sikorsky S-61R, достаточно долго оставался на вооружении армии и флота США

     

    При подготовке статьи использованы материалы, предоставленные , а также с интернет-аукциона eBay.

  • Разработка вертолета под фирменным обозначением S-61R была начата фирмой Sikorsky в 1963 году в порядке частной инициативы, поскольку на тот момент как US Army, так и USAF уже обладали вертолетами с приемлемыми ТТХ. Поначалу предпринимались попытки предложить новую разработку US Marine Corps и правительству Канады (обе оказались неудачными), однако дальнейшие события стали развиваться даже в лучшую сторону.

     

    За основу была взята вполне успешная модель SH-3 “Sea King”, которая подверглась существенной переработке. В частности, изменили форму фюзеляжа, нижняя часть которого приобрела другие обводы и была адаптирована под трехопорное шасси с носовым колесом. Кроме того, в хвостовой части появилась погрузочная рампа, что заметно улучшило транспортные функции вертолета по сравнению с исходным вариантом. В частности, внутри теперь можно было разместить 27 солдат с вооружением, 2270 кг груза или два джипа.

    По мере продвижения работ интерес к S-61R проявили представители USAF, которые планировали использовать эту модель для доставки дежурных смен ракетчиков на позиции баллистических ракет “Minutemen”. Проектирование шло достаточно быстро и уже 17-го июня 1963 года первый прототип под обозначением S-61R-10 поднялся в воздух – испытания прошли вполне успешно и в скором времени было принято решение о серийном производстве.

    Первый серийный вариант получил обозначение CH-3C – его поставки начались с 1964 года, а всего было выпущено 75 машин. Полученные USAF вертолеты использовались преимущественно в качестве транспортных и поисково-спасательных.

    В 1965 году, в производство поступила модификация CH-3E, оснащенная более мощными двигателями General Electric T58-GE-5 мощностью 1119 кВт каждый. Это были как переоборудованные CH-3C (всего модернизацию прошла 41 машина), так и вновь построенные вертолёты в количестве 45 штук.

    Наиболее активная стадия применения этих винтокрылых машин пришлась на Вьетнамскую войну, где CH-3C и CH-3E получили название “Jolly Green Giant” (“Весёлый Зеленый Гигант”), созвучное с известной тогда маркой американских консервов. Большие транспортные вертолеты оказались просто незаменимы при спасательных операциях в джунглях, но в условиях сильного зенитного противодействия стало понятно, что HH-3E необходима модернизация.

     

    Дальнейшая работы привели к появлению модели под обозначением HH-3E, оснащенной двигателями General Electric T58-GE-10. В число прочих улучшений вошли сбрасываемые внешние и протектированные внутренние топливные баки, система дозаправки в воздухе, скоростной подъёмник и специальное оборудование.

    Состав экипажа включал 3-4 человека. Во время боевых действий в него обычно входило два пилота, бортмеханик и воздушный стрелок, обслуживавший 7,62-мм пулемет М60 установленный в боковой двери. Внутри транспортного отсека можно было перевозить 25 солдат с полной экипировкой или разместить 15 медицинских носилок с двумя санитарами.

    Первоначальным заказчиком для HH-3E выступала поисково-спасательная служба CSAR (Combat Search And Rescue), которой понадобился вертолет, способный действовать на большую дальность с возможностью длительного “зависания” над точкой прибытия. В общей сложности было выпущено 50 HH-3E, поставки которых начались с 1967 года, но это были не новые вертолёты, а переоборудованные CH-3E.

    В период войны во Вьетнаме HH-3E дислоцировались на авиабазах Удорн в Таиланде и Да Нанг в Южном Вьетнаме, а одной из наиболее известных операций с их участием стал рейд 20-21 ноября 1970 года на северо-вьетнамский тюремный лагерь Сон Тай, где содержалось 80 американских военнопленных. Несмотря на потерю нескольких вертолетов и самолётов операция была признана “частично успешной”, поскольку эвакуировать всех пленников не удалось.

    О характере и интенсивности работы HH-3E во Вьетнаме говорит и такой факт – до завершения войны 190 пилотов получили медаль “Silver Star”, 24 – медаль Air Force Star и ещё один пилот удостоился награды “Medal of Honor”.

    Ещё одной заметной акцией стал беспосадочный трансатлантический перелёт, совершенный 30 мая – 1 июня 1967 года в составе двух HH-3E. Экипажи стартовали из Нью-Йорка и спустя 30 часов 46 минут приземлились под Парижем, где приняли участие в ежегодном авиасалоне в Ле Бурже.

     

    Дальнейшая эксплуатация HH-3E проходила не столь интенсивно, хотя им довелось принять участие в нескольких локальных конфликтах, включая операцию “Буря в пустыне”, проведенную Коалицией против Ирака в начале 1991 года. Последние вертолеты этого типа были сняты с вооружения в США лишь в 1995 году.

     

    Следующей модификацией стал вариант HH-3F “Pelican” (AS-61R), главными отличиями которого стали: радар типа LORAN в цилиндрическом обтекателе, установленный в носовой части фюзеляжа, бортовая ИК-система для обнаружения целей в передней полусфере (FLIR) и навигационная система. Заказ на эту модель поступил от US Coast Guard ещё в 1965 году, но первые вертолеты начали поступать только двумя годами позже. Производство HH-3F продолжалось до лета 1973 года, причем впоследствии модернизацию прошли несколько HH-3E, которые передавались из состава USAF.

    Общий итог службы в рядах американской Береговой охраны за 1967-1994 гг. оказался весьма внушительным – помимо транспортных перевозок экипажи HH-3F спасли 23169 жизней и оказал помощь ещё 65377 раз.

     

    Кроме того, лицензионное производство HH-3F было развернуто на предприятии фирмы Agusta в Италии. Для собственных ВВС было выпущено 22 вертолета, но впоследствии было заявлено о постройке ещё 36 машин модернизированной версии. С 1993 года все итальянские вертолёты входили в состав 15° Stormo Stefano Cagna, но дислоцировались на четырех разных базах. В течении службы им довелось принять участие в боевых операциях на территории Албании, Афганистана, Боснии, Ирака, Косово и Сомали. Последние HH-3F сняли с вооружения в сентябре 2014 года.

     

    Основные модификации вертолетов серии HH-3:

    HR3S-1 – транспортный вариант для U.S. Marine Corps, проект

    S-61R-10 – первый прототип

    S-61R-12 – экспортный вариант HH-3F для ВВС Аргентины, 1 единица

    CH-3C – серийный транспортный вариант, построено 75 единиц

    CH-3E – серийный транспортный вариант, построено 45 единиц и 31 конверсирован из HH-3C

    HH-3E “Jolly Green Giant” – серийный транспортно-спасательный вариант, 50 конверсировано из HH-3C

    MH-3E – специальный вариант для Special Operations US Air Force

    VH-3E – специальный вариант для перевозки VIP

    HH-3F “Pelican” – серийный транспортно-спасательный вариант для US Coast Guard, построено 40 единиц

    AS-61R – лицензионный вариант выпускаемый фирмой “Agusta”, построено 22 единицы

     

    Производственные номера вертолетов серии HH-3:

    62-12571 / 12573 — 3 CH-3A — ex-Navy SH-3A (149009,149011,149012)

    62-12574 / 12576 — 3 CH-3B

    62-12577 / 12582 — 6 CH-3C

    63-9676 / 9691 — 16 CH-3C

    64-14221 / 14237 — 17 CH-3C

    65-5690 / 5700 — 11 CH-3C

    65-12777 / 12800 — 24 CH-3C

    66-13278 / 13290 — 12 HH-3E

    66-13291/13296 — 6 CH-3E

    67-14702 / 14725 — 24 CH-3E

    68-8282 — 1 HH-3E

    69-5798 / 5812 — 15 CH-3E

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Sikorsky HH-3C "Jolly Green Giant"
    Slider

  • Предшественником рассматриваемой нами модели была разработка от фирмы “Aurora” из США, первый релиз которой вышел в 1969 году. Напомним, что в этот период в самом разгаре была Вьетнамская война и модели новой авиационной техники были востребованы как никогда. Что касается “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant”, то данный комплект хоть и оказался “ко времени и к месту”, но всё же не стал лидером продаж. Не в последнюю очередь на это повлияла розничная стоимость, которая составляла 1.20 USD (что нашло отражение в индексе 505-120).

     

    В состав комплекта “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant” входили отливки из темно-зеленого и прозрачного пластика, инструкция, коробка и декаль на один вариант оформления для вертолета с номером 12782. Первый вариант бокс-арта содержал изображение HH-3E в ходе спасательной операции с истребителем MDD F-4C “Phantom” на заднем плане.

    В течении 1970-1972 гг. было выпущено два отдельных издания в коробках совершенно нового форм-фактора, где соотношение сторон составляло примерно 1:1, а на бокс-арте теперь изображалось два вертолета. Третье издание вышло ограниченным тиражом и имело коробочное название “Sikorsky HH-3E «Jolly Green Giant» Young Model Builders Club Edition”. По сути, на этом изменения заканчивались.

     

    Финальное издание от “Aurora” вышло в начале 1970-х гг., когда до банкротства фирмы оставалось совсем немного. На этот раз снова решили вернуться к “длинной” коробке, оставив на бокс-арте вертолет в полном одиночестве.

     

    ********

     

    После ликвидации фирмы “Aurora” в 1977 году её пресс-формы были проданы и впоследствии разошлись среди других производителей. Что с ними происходило в следующие 30 лет неизвестно, но в начале 2010-х гг. польская фирма “ZTS Plastyk” неожиданно выпустила на рынок модель “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant” (S146), отливки которого один-в-один соответствовали изданию от “Aurora”. Практически сразу появился альтернативный вариант от фирмы “Chematic” (A030), единственным отличием которого была новая полиграфия.

     

    Не менее интересным был комплект “Sikorsky HH-3 Jolly Green Giant” от американской фирмы “Atlantis”, который сохранил почти “авроровский” индекс А505 и бокс-арт от первого издания. Всё это наводит на мысль, что была изготовлена одна партия отливок, которая впоследствии была разделена между указанными тремя фирмами.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Sikorsky HH-3 Jolly Green Giant" (505-130) - коробка фирмы "Aurora", 1969 г.
    Slider

  • В 1970-е гг. фирма “Starfix” из Израиля решила пополнить свой ассортимент весьма актуальной на тот момент моделью вертолёта Sikorsky HH-3E, прекрасно показавшегося себя в ходе Вьетнамской войны. Как и во многих случаях с предыдущими моделями израильтяне решили не тратиться на разработку “с нуля”, а взяли с качестве образца модель от фирмы “Aurora”. На этом моменте можно было бы воспользоваться популярным на постсоветском пространстве термином “Опять передрали!”, но на самом деле ситуация обстояла несколько иначе.

     

    Если не брать в расчет копийность отдельных элементов HH-3E, то при всех своих достоинствах “авроровская” модель грешила одним большим недостатком — она была очень трудоёмкой в сборке. В первую очередь это касалось фюзеляжа, который собирался из четырех основных частей: две боковины, верхняя часть кабины и пол. С технологической точки зрения так было более правильно, поскольку в продольной плоскости не проходил шов, который требовал дополнительной обработки. Однако, соединение всех перечисленных деталей (не считая остекления) требовало определенных навыков и в этом отношении фирма “Aurora” явно перестаралась.

     

    Оценив этот момент разработчики из “Starfix” решили пойти более простым и эффективным путем, отказавшись от отдельных деталей кабины нижней части и сделав фюзеляж из двух обычных половинок, хотя теперь был удален пусти и грубоватый, но всё же раскрой под нижние технологические люки. Еще одним нововведением стал отказ от контура для монтажа двух боковых обтекателей, внутри которых размещались топливные баки и ниши основных стоек шасси — на исходной модели посадочное место обозначалось наружным раскроем, а на модели от “Starfix” его заменили двумя пазами, в которые очень удобно вставлялись “язычки”. Кроме того, изменили технологическое деление самих обтекателей, которые теперь изготовлялись не из верхних и нижних частей, а стали более монолитными с отдельными боковинами. Также несколько иначе расположили отверстия для у лебедочного механизма.

    В общей сложности значительно упрощалась не только сборка модели, но и сами пресс-формы, как для основных деталей, так и для остекления. Всё это сделало модель более доступной для моделистов с опытом ниже среднего, что не в последнюю очередь было обусловлено и более низкой ценой.

     

    Первое издание модели от “Starfix” поступило в продажу под коробочным названием “Sikorsky HH-3E «Jolly Green Giant»” и номером 204 в каталоге. В комплект входила коробка с цветным бокс-артом, весьма подробная инструкция по сборке и декаль на один вариант оформления. Во второй половине 1970-х гг. небольшая партия была перепакована фирмой “Hema” из Нидерландов, использовавшей графическое оформление от израильского оригинала.

    Примерно в 1990-м году фирма “Starfix” радикально изменила дизайн коробок, не только пересмотрев форм-фактор, но и заменив рисуночные бокс-арты на фотографии собранных моделей. Название модели вертолёта при этом оставили прежним, но номер в каталоге заменили на 900/02. Точный период выпуска второго издания пока остаётся неизвестным, поскольку именно с этого времени начался новый период в истории “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant”

     

    ********

     

    Под занавес существования СССР приключилась одна очень интересная история, подробных фактов о которой сохранилось крайне мало. По воспоминаниям советских моделистов в конце 1990-го года (по другим данным — в 1991-м году) в Советском Союзе появилось несколько партий отливок под торговой маркой “Starfix”. Тайна как и откуда они были завезены пока осталась не разгаданной, но ходили слухи о том, что израильтяне продали свои пресс-формы каким-то “кооперативщикам” из Москвы (судя по всему, это была будущая фирма “Моделист”, ныне уже не существующая).

     

    Как бы там ни было, но в 1991-1993 гг. уже на постсоветском рынке в огромном количестве “барражировала” модель под очень длинным названием “Транспортный вертолет фирмы Сикорский HH-3E «Jolly Green Giant» («Зеленый толстяк»)” и без каких-либо опознавательных атрибутов текущего производителя. Поставщик (или даже поставщики) предлагали комплекты без декалей и с упрощенной инструкций, но зато в течении активного периода продаж цветной вкладыш с фотографией готовой модели изменялся целых три раза.

    Более того, в 1991-1992 гг. фирма “Belfix” из Беларуси выпустила собственную партию коробок на которых наклеивался один из ранних вкладышей, а название модели изменили на “Sykorsky HH-3E Jolly Green Giant”.

     

    Впрочем, начало 1990-х гг. ознаменовалось как резким стартом, так и столь бы быстрым финишем для производства очень многих разработок и перепаковок. Это в первую очередь коснулось “старфиксовских” моделей, которые стали появляться всё реже и, наконец, в последние годы XX века исчезли с прилавков практически совсем. Впрочем, суммарный тираж оказался настолько огромным, что даже спустя почти 30 лет они не являются коллекционными редкостями!

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Sikorsky HH-3E "Jolly Green Giant"" (204) - коробка фирмы "Starfix", первое издание, начало 1970-х гг.
    Slider

  • Из ближайших конкурентов первой в 1970-м году отличилась фирма “Revell”, которая выпустила модель “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant”. Первое издание с коробкой из двух частей в каталоге проходило под индексом H-144. В течении 1971-1975 гг. перепаковкой американских отливок занимались фирмы-партнеры “Revell Japan” (Япония) и “Revell/Kikoler” (Бразилия). Экспортные издания отличались только полиграфией с текстами на японском и португальском языках.

    В этот период на коробке сохранялся эффектный бокс-арт, на котором вертолеты HH-3 совершали дозаправку в воздухе от “летающего-танкера” C-130. На переднем плане изображалась машина с регистрационным номером 65-12777, которая во время Вьетнамской войны входила в состав 37th Aerospace Rescue and Recovery Squadron и впоследствии много лет продолжала служить в составе USAF.

     

    Первые значительные изменения в графическом оформлении произошли в самом начале 1980-х гг., когда в США был принят закон, согласно которому на коробках должны были изображаться фотографии готовых изделий, а не их “художественное представление” – этот шаг был сделан чтобы не вводить в заблуждение покупателей, но, как оказалось впоследствии, абсолютно напрасно.

    Соответственно, на коробке второго (и, как оказалось впоследствии — последнего) американского издания теперь присутствовала фотография собранной модели HH-3E. Кроме того, был изменен форм-фактор упаковки, которая, в отличии от издания 1970-го года, теперь изготовлялась из цельного листа картона и имела открывающиеся торцы.

     

    Спустя всего год, когда уже произошло разделение фирмы “Revell” на американскую и западногерманскую часть, значительное количество пресс-форм было перевезено в ФРГ. С 1981 года выпуск модели “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant” был продолжен под новым индексом 0144. При этом, на внутренний европейский рынок американские законы о графическом оформлении не распространялись, что дало возможность выпустить первое европейское издание в классическом исполнении 1970-го года.

    Между тем, уже на экспортном французском издании 1985 года фирма “Revell/Ceji” перешла на американский стандарт (модель получила индекс 4428), а в 1987 году западногерманский филиал выпустил финальное на текущий момент издание, но уже под новым коробочным названием “»Jolly Green Giant» CH-3C Helicopter” (4346) и с бокс-артом, где использовалось комбинированное фото собранной модели и “естественного” заднего фона.

     

    Если сравнивать модель от “Revell” с изданием от “Aurora”, то первая из них отличались в лучшую сторону менее сложным технологическим делением при более чем серьёзном подходе к имитации заклёпок по всему корпусу. По уровню копийности “Revell” также был несколько лучше.

     

    ********

     

    Также в начале 1970-х гг. своего рода дань уважения (а заодно и попытавшись улучшить свою коммерческую составляющую) отдала фирма “Lindberg”. Первое издание модели под коробочным названием “HH-3E Jolly Green Giant Snap-Fit” и индексом 1141 появилось в первой половине 197-х гг., когда тема Вьетнамской войны была более чем актуальной. Соответственно, на бокс-арте изображался HH-3E транспортирующий армейскую двухкорпусную лодку, а на задней плане виднелся вертолёт сопровождения UH-1.

     

    Если рассматривать саму модель, то в плане технологического деления разработчики из “Lindberg” пошли на маленькую хитрость, сведя количество прозрачных деталей до минимума – если в комплектах от “Revell” и “Aurora” бортовые окна выполнялись в виде отдельных деталей, то в данном случае их заменили на две “полоски”. Кроме того, были сильно упрощены детали интерьера, а втулка несущего винта получилась непропорциональной для 72-го масштаба. В качестве положительных факторов можно отметить аккуратный наружный раскрой ряд элементов и весьма достоверную имитацию заклёпок.

     

    ********

     

    Несколько особняком стоит целая серия смоляных моделей (“resin kit”) вертолетов HH-3, выпущенная в 2013-2018 гг. британской фирмы “Whirlybird”. Среди них можно выделить комплекты под названиями “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant” (WPX72037) и “CH-3E — USAF Viet Nam + Woodbridge” (WPX72042). При всех сложностях работы со “смолой” надо отметить, что в плане детальной проработки они превзошли свои пластиковые аналоги. Впрочем, цена на такие современные раритеты довольно “кусачая” и составляет на конец 2019 года от 60 до 75 фунтов стерлингов.

     

    ********

     

    По большому счету, все три ранние разработки были примерно равноценны и для своего времени вполне соответствовали текущему технологическому уровню. Лишь версия HH-3E от фирмы “Aurora” отличалась в худшую сторону уровнем копийнсти целого ряда ключевых элементов. И ещё — не лишним будет отметить, что все производители не поленились сделать добротный интерьер кабины пилотов.

    К сожалению, модели фирмы “Aurora” в коммерческом отношении повезло меньше, но впоследствии даже она смогла “реинкарнироваться” в виде издания от израильской фирмы “Starfix”…

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant U.S. Air Force Helicopter" (71141) - комплект фирмы "Lindbrrg", издание 1993 г.
    Slider

  • Как уже было сказано ранее, модель от “Starfix” представляла собой переработку более ранней модели от американской фирмы “Aurora”. В связи с этим, не будет лишним перечислить, что сделали израильские разработчики, чтобы их комплект стал более доступным для моделистов с небольшим опытом:

     

    — передняя часть кабины была органично вписана в фюзеляж

    — основная часть бортовых обтекателей стала более монолитной, но добавили боковые детали

    — вместо раскроя посадочные места для бортовых обтекателей обозначили пазами

    — изменили посадочные места для лебедочного механизма по правому борту

    — переднюю стойку шасси сделали жестко закреплённой

    — втулка рулевого винта выполнена вместе с фюзеляжем

    — фигурка пилота лишилась отдельной детали для правой руки

     

    С хорошими чертежами вертолета Sikorsky HH-3E на постсоветском пространстве (и не только) дела обстоят не лучшим образом, поэтому воспользуемся фотографиями из Национального Музея USAF и проекциями с геометрическими размерами, любезно выложенными нашим британским коллегой на сайте Britmodeller.com.

     

    Надо отметить, что общая геометрия выдержана весьма прилично. В частности, длина фюзеляжа с рулевым винтом точно соответствует оригиналу в 72-м масштабе — 257 мм (18,51 метра). Однако, штанга заправочной системы получилась чуть коротковатой и суммарная длина модели составила 280 мм вместо 268 мм (20,60 метра).

    К остеклению особых претензий нет, если не считать недостаточной площади верхних окон кабины пилотов. Кроме того, на реальном вертолете также была посадочная фара, расположенная по продольной оси фюзеляжа, но на обоих моделях её имитация отсутствовала (внутренним раскроем был обозначен только вырез под технологический люк).

    Впрочем, самыми узкими местами модели были обтекатель ротора и имитация воздухозаборников двигателей — при создании модели-копии здесь потребуется значительная корректировка и, при возможности, этот элемент лучше изготовить заново или взять аналогичную деталь от другой модели.

    Также бросается в глаза чрезмерная толщина лопастей как несущего, так и рулевого винта. К счастью, этот недостаток вполне устраним методом обычной шлифовки. Вместе с тем, диаметр несущего винта почти точно соответствует 72-му масштабу, составляя 260 мм при требуемых 263 (19 метров). Примерно на те же 3 мм меньше диаметр рулевого винта — 40 и 43 мм соответственно (3,15 метра).

    Далее можно упомянуть некорректную форму обтекателя лебедочного механизма, который получился слишком каплевидным, и детали законцовок внешних топливных баков — на HH-3E они были слегка “курносые”, в то время как на модели это ровные конусы.

     

    ********

     

    Итог — модель от “Starfix”, являясь улучшенной копией разработки фирмы “Aurora”, для своего времени была вполне приличной копией вертолета Sikorsky HH-3E в масштабе 1/72. Придираться к неточностям нет большого смысла, поскольку большинство из них вполне устранимы, а доступных аналогов на данный момент так и не появилось.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant” - отливки из комплекта фирмы "Starfix" продававшиеся на территории бывшего СССР в 1991-1993 гг.
    Slider

  •  

  • Ссылки (модель):
    Scalemodels — Starfix 1/72 HH-3E Jolly Green
    Каропка.ру — HH-3E Jolly Green
    Modscale.com — HH-3E Jolly Green
    UAMF — Splash’s Ho Ho Ho Green Giant ***finished***
    Евгений Борисов “Зелёный толстяк” — 2″
    Heller Forever — [AURORA] SIKORSKY HH-3E JOLLY GREEN GIANT 1/72ème Réf 505
    Whirlybird CH-3C / HH-3E Jolly Green Giant 1/72 scale (product #WPX72042) — Reviewed by Rato Marczak (2016)

     

    Ссылки (инфо):
    National Museum of Unites States Air Force — Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant
    Britmodellr.com — HH-3/CH-3 Jolly Green Giant dimensions?

     

    Литература:
    Д.Кондратков “Расплавленное небо Вьетнама” (“История Авиации” 2002-01)
    М.Никольский “Авиация специального назначения” (“Авиация и Космонавтика” 1999-12)