Vanden Plas Princess 1100 — FROG

  • В августе 1963 года к выпуску автомобилей на основе проекта ADO-16 приступила малоизвестная на просторах бывшего СССР фирма Vanden Plas, которая входила тогда в британский концерн BMC. Отличительной чертой модели Vanden Plas Princess 1100 был более комфортный салон, при внешнем дизайне, близком к MG 1100.

    Несомненно, что фирма IMA Ltd. (более известная под торговой маркой FROG) просто не могла пройти мимо этого автомобиля и в 1965 году включила его в серию Quick Fits Car под артикульным номером F.044.

     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукционов eBay и Classic Car Auctions.

  • Название Vanden Plas вряд ли что-нибудь скажет обычному моделисту, особенно в наше время, но во второй половине 20-го века именно эта фирма, изначально основанная в Бельгии, имела более чем высокую репутацию на рынке производителей luxury-версий серийных автомобилей в Великобритании. В связи с этим, история, связывающая её с одним из самых лучших британских автомобилей, будет более чем интересна.

     

    Началось всё с того, что в 1963 году к специалистам фирмы Vanden Plas обратился владелец одной из курьерских фирм Фред Коннолли (Fred Connolly), который заказал улучшенный вариант одного из серийных автомобилей Morris 1100. Заказ был выполнен в лучшем виде – помимо более роскошного салона, с кожаной обивкой цвета “шампань беж” (Champagne Beige) и новой радиаторной решеткой, машина была окрашена в два тона темно-зеленого цвета: Sherwood Green поверх Dark Green.

    Этот образец, хоть и был выпущен в единственном экземпляре, не остался незамеченным руководством концерна BMC — дело было в том, что фирмы Wood & Pickett и Radford уже выпускали улучшенные варианты автомобилей серии Mini, так что Vanden Plas получила предложение создать аналогичный вариант на базе Morris 1100.

    Первый прототип luxury-версии, получившей название Vanden Plas Princess 1100 Mark I и собственный номер “DEV 1”, был построен в октябре 1963 года и в скором времени представлен на Автосалоне Эрлс-Корт (Earls Court Motor Show). Судя по фотографиям, эта машина была имела тот же салон и окраску, что и “Connolly”, но при этом была заменена решетка радиатора. Главный же нюанс заключался в том, что фирма Vanden Plas, не предполагала тогда выпускать свою версию на рынок, хотя прототип, по сути, являлся предсерийным образцом.

    Вместе с тем, интерес к Princess 1100 был настолько высок, что игнорировать потребности потенциальных покупателей было просто невозможно. Продажи на британском рынке стартовали в апреле 1964 года, а всего, до сентября 1967 года включительно, было выпущено 15256 автомобилей версии Mark I.

    Серийные машины отличались передней панелью, облицованной ореховым шпоном во всю ширину, кожаной обивкой салона, складными столиками в спинках передних сидений, подлокотниками с карманами, перчаточным ящиком, ковровым покрытием пола Уилтон (Wilton) и даже таким удобством, как лампы для чтения в задних боковых панелях. Кроме того, появилась металлическая сдвижная крыша, улучшено шумоподавление в салоне, а также установлен новый П-образный задний бампер с характерными “клыками” под фонарями.

    Тут стоит отметить, что ещё в 1966 году предполагалась установка двигателя с одним карбюратором и 4-ступенчатой автоматической коробки передач, но фактически выпустили только 88 машин на “автомате”.

     

    Интересно, что несмотря на все эти “излишества”, стоимость Princess 1100 составила 896 фунтов стерлингов, что было примерно на 195 фунтов стерлингов больше, чем за обычный MG 1100. Далее был выпущен вариант Countryman, а с сентября 1967 года начался выпуск автомобилей Vanden Plas Princess 1100 Mark II.

    В отличии от Mark I новый вариант оказался более простым с точки зрения комфортабельности. Так, кожаная обивка теперь присутствовала на сиденьях только в местах наивысшего износа, задний подлокотник оставили только один, а на передних удалили карманы, перенеся их на спинки. Внешне Princess Mark II отличалась укороченными задними стабилизаторами, более плоскими задними фонарями и дополнительными указателями поворота на передних крыльях. Никаких механических изменений в конструкцию не вносилось.

    Как ни странно, но вариант Princess Mark II оказался намного менее успешным, поэтому производство остановили уже в июне 1969 года, выпустив всего 606 машин: 443 с ручной коробкой передач и 163 на “автомате”.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Vanden Plas Princess 1100 Mark I. 1964
    Slider

  • В серии Quick Fit Car от FROG, выпущенной в 1965 году, конечно же нашлось место для самой шикарной модификации базового автомобиля ADO-16, комплект для которой был выпущен на британский рынок под коробочным названием “Vanden Plas Princess 1100” и артикульным номером F.044. Эта модель стала четвертой, для которой использовались “универсальные” пресс-формы 1100-й серии. Примерный масштаб можно было оценить как 1/25, а в комплект дополнительно входил электромотор, который работал от “пальчиковой” батарейки типа D14 или её аналога (современный тип АА).

     

    Единственное издание выпускалось в коробке типа Q, которая была хороша тем, что могла легко трансформироваться в импровизированный гараж. Кроме того, цветные рисунки на боковых частях, с изображениями двух других моделей серии Quick Fit Car, а также “кирпичный” фон значительно улучшали визуальный эффект.

     

    Именно модель “Vanden Plas Princess 1100” оказалась самой долгоживущей – её производство продолжалось вплоть до 1970 года включительно, а всего, по данным из книги о FROG, было выпущено около 30.000 комплектов.

    Стоит также отметить, что “фроговские” машины серии Quick Fit Car были отнюдь не дешевыми. Если в начале 1965 года, на момент выхода на рынок, их розничная стоимость составляла 6 шиллингов, то уже в октябре она повысилась до 7 шиллингов 6 пенсов.

    Впрочем, модель “Vanden Plas Princess 1100” попала в самый пик акции Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались модели от ассортимента FROG и другие призы, и при её покупке моделист получал целых 12 “монет” (для сравнения, большинство моделей самолётов, также участвовавших в этой акции, получили всего от 5 до 10 “монет”).

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Vanden Plas Princess" (F.044) - коробка типа Q из комплекта FROG / FROG`s box Q-type. 1965-1970
    Slider

  • На рынке сборных моделей у “Vanden Plas Princess 1100” от FROG конкуренты отсутствовали как в период выпуска, так в настоящий момент. Зато сейчас имеется некоторый ассортимент моделей из силумина (die-cast), выпускаемых западными производителями в масштабе 1/43. Например, французская фирма Vitesse и британская Crossway Models выпускают копии автомобилей варианта Vanden Plas Princess 1300, правда, цена на них – как на хороший “винтаж”.

  • Как не трудно догадаться, “Vanden Plas Princess 1100” от FROG был одной из четырех моделей, выпущенной на “универсальных” пресс-формах для машин с кузовами 1100-й серии. В отличии от оригинального автомобиля (имевшего просто шикарный салон, по сравнению с другими “родственниками”) “фроговская” разработка отличалась от остальных только наличием собственных наклеек, элементы которых воспроизводили фары, фонари, радиаторную решетку и прочие мелкие детали. Общими также были литники с “хромированными” деталями и “черными” колесами, а вот верхняя и нижняя часть кузова изготовлялись на отдельных пресс-формах, благодаря чему в процессе выпуска наблюдалось некоторое разнообразие – цвета пластика (синий и желтый) иногда меняли местами.

     

    Исходя из года выпуска модели, можно вполне определенно утверждать, что она могла относиться только к варианту Vanden Plas Princess 1100 Mark I. Впрочем, именно по причине “универсальности” пресс-форм для деталей кузова, отличия между Mark I и Mark II почти полностью нивелировались. Более того, о какой-либо копийности всех без исключения моделей серии Quick Fit Car говорить просто не приходится, поскольку разработчики из FROG видели основной своей задачей создание именно “быстрособираемых конструкторов”, доступных в первую очередь начинающим моделистам (тут ставка делалась на детей).

     

    Между тем, модель Vanden Plas Princess 1100 имела огромное количество специфических “изюминок”, которых на “фроговской” модели отсутствовали совсем. Здесь мы не увидим ни имитации кожаного салона, ни подлокотников, ни ламп для чтения, ни других ярких элементов этой luxury-версии MG 1100. И очень зря, поскольку именно они создавали неповторимый облик “принцессы” в любом из серийных вариантов.

     

    Относительно наличия электромотора можно сказать следующее – эта опция действительно была популярна среди моделистов-любителей на заре стендового моделизма, но уже к концу 1960-х гг. стало понятно, что “электрификация” себя исчерпала, поскольку покупатель стал более требовательным именно к копийности моделей. Кроме того, включение в любой комплект электромотора отрицательно сказывалось на его стоимости.

     

    Такая вот противоречивая получилась модель у FROG. Впрочем, по прошествии многих лет, фанаты старых “фроговских” разработок более чем оценили вклад столь любимой ими торговой марки и в настоящий момент вряд ли удастся найти комплект “Vanden Plas Princess 1100” в идеальном состоянии менее чем за 50 фунтов стерлингов.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Vanden Plas Princess" (F.044) - комплект FROG с коробкой типа Q / FROG model kit with Q-type box. 1965-1970
    Slider

  • Vanden Plas Princess (F.044)
    FROG. 1963
    Blue-Yellow Schema

     

    Vanden Plas Princess (F.044)
    FROG. 19646
    Yellow-Blue Schema

     


  • Ссылки (модель):
     

    Ссылки (инфо):
    Vanden Plas Princess 1100
    Marques : Vanden Plas
    BMC ADO16
     

    Литература:
    Hilton Holloway, Martin Buckley “C20th Cars”. Carlton Publishing Group. 2003. ISBN-10:1842228358
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Austin 1100 — FROG

  • В длинном ряду разнообразных вариантов легкового автомобиля ADO-16, разработанного конструктором Алеком Иссигонисом, была модель Austin 1100, выпускавшаяся предприятием фирмы Austin со второй половины 1963 года.

    Идя в ногу со временем фирма IMA Ltd., более известная под торговой маркой FROG, в 1965 году выпустила серию Quick Fit Car в нестандартном для автомобилей метрическом масштабе 1/25. Среди них была модель с названием “Austin 1100”, но в отличии от оригинального автомобиля её жизненный цикл оказался намного более коротким.
     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.

  • В августе 1963 года предприятие фирмы Austin в Лонгбридже было подключено к серийному производству одной из наиболее удачных версий легкового автомобиля ADO-16, оснащенного двухкарбюраторным двигателем общим рабочим объемом 1098 куб.см. Новая модель под коммерческим названием Austin 1100, по большому счету, являлась практически полным аналогом более раннего Morris 1100, отличаясь лишь в очень мелких деталях (например, на решетке радиатора был размещен логотип Austin).
     

    Автомобили Austin 1100 Mark I выпускались в двух основных вариантах: 2-дверный и 4-дверный седан. При этом, первоначально выпускалась только версия с четырьмя дверьми. Для европейского и американского рынков предназначались модификации с левосторонним рулем, а в таких странах, как Новая Зеландия и Мальта была налажена сборка “чистых британцев”, у которых руль и органы управления располагались с правой стороны.
     

    В течении производственного цикла фирма Austin освоила выпуск ещё нескольких моделей. Так, с марта 1966 года начали выпускать трехдверный седан Countryman (который был аналогом Morris Traveller), а в 1967-1969 гг. в производство поступили модели 1100 Mark II 1300 и 1300GT. Две последние стали одними из наиболее ожидаемых малолитражных машин в Великобритании, поскольку на них устанавливались более мощные двигатели рабочим объемом 1275 куб.см.
     

    Последним вариантом, выпуск которого осуществлялся в 1971-1974 гг., стал Austin 1100 Mark III. К этому времени, был налажен выпуск экспортных вариантов под названиями 11/55, Apache, Deluxe и Super Deluxe. Дольше всего лицензионное производство продолжалось в ЮАР, где до 1978 года включительно выпустили 55409 автомобилей Apache и Apache TC.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Austin 1100 Mark II 4 door
    Slider

  • В 1965 году конструкторы из фирмы IMA Ltd. (которой тогда ещё принадлежала торговая марка FROG) добавили в серию Quick Fit Car модель автомобиля под коробочным названием “Austin 1100”. Это было вполне логичным, особенно учитывая то, что для всей серии из 8 моделей было разработано два комплекта стандартизированных пресс-форм в масштабе 1/25 (для серий 1100 и Mini). Во “фроговском” каталоге рассматриваемая нами модель получила артикульный номер F.042.
     

    Единственное массовое издание, которое предназначалось, прежде всего, для внутреннего рынка Великобритании, вышло в специальной упаковке типа Q. Это была коробка, в полиграфическом дизайне которой использовался “кирпичный” фон, что позволяло сделать из неё гараж. Кроме того, в комплект входил электромотор, но батарейки типа D14 (современный тип АА) надо было покупать отдельно.

    Между тем, несмотря на простоту моделей, розничная цена на всю серию Quick Fit Car оказалась не такой уж демократичной. Если в начале 1965 года она составляла в 6 шиллингов, то уже в октябре выросла до 7 шиллингов 6 пенсов. В качестве своеобразной компенсации, все модели участвовали в акции Golden Tokens и за покупку каждой из них моделист получал целых 12 “монет”. Для сравнения, за достаточно крупный самолет Fokker F.VII/3m также полагалось 12 “монет”, а за совсем мелкие модели, типа Supermarine S6B — только 5.
     

    Исходя из информации, опубликованной в книге о FROG, именно “Austin 1100” стала самой успешной моделью во всей серии Quick Fit Car – до 1969 года включительно было выпущено около 35.000 комплектов. Интересно, что в отличии от своих “собратьев” (за исключением “Vanden Plas Princess 1100”, “Morris Mini” и “Austin Mini Cooper”), она не выпускалась в “оптовой” серии, которая предполагала наличие только картонного “лепестка” с упаковкой деталей в пластиковый пакет.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Austin 1100" (F.042) - коробка типа Q из комплекта FROG / FROG`s box type Q, 1965-1969
    Slider

  • Как это ни странно, но конкурентов у “Austin 1100” от FROG не нашлось. Фирма Airfix довольствовалась выпуском только одной моделью в масштабе 1/32 (это был “M.G. 1100 Saloon”), а остальные производители “китов” просто прошли мимо варианта от фирмы Austin.
     

    В настоящее время доступны только две коллекционные “die-cast” модели автомобиля Austin 1100. В конце 1960-х гг. сначала фирма CULT выпустила вариант 1100 Mark II в масштабе 1/18, а чуть позже Corgi порадовала коллекционеров моделью “Austin/Morris 1100/1300” (на самом деле это был Morris Traveller), оформленной как автомобиль, участвовавший в одном из эпизодов популярного в 1970-е гг. британского сериала “Fawlty Towers”.

  • Модель “Austin 1100” в масштабе 1/25 была одной из самых необычных разработок, выпущенных под торговой маркой FROG. Начать можно с того, что вся серия Quick Fit Car создавалась как “антипод” моделям, которые собирались только при помощи клея – в данном случае, модели автомобилей имели минимум деталей, которые соединялись на защелках. Кроме того, с 1964 года в серии FROG Motorized был налажен выпуск “взрослых” моделей автомобилей в масштабе 1/16 (среди которых был “Morris 1100”), а их сборку нельзя было назвать простой. Вместе с тем, модели обоих серий оснащались электромоторами различной мощности.
     

    Исходя из внешних признаков, FROG воспроизвела самую первую модель Austin 1100 Mark I в 4-дверном исполнении. Впрочем, назвать “Austin 1100” полноценной моделью-копией нельзя – скорее, это была масштабная игрушка, в общих чертах повторяющая оригинальный автомобиль. Собственно, выпускаясь на “универсальных” пресс-формах для 1100-й серии, эта модель отличалась от остальных только коробкой и листом с наклейками, элементы которых имитировали радиаторную решетку, фары, фонари, диски колес, номера и логотип фирмы Austin.
     

  • “Austin 1100” (F.042)
    FROG. 1965-1969
    Vectis Auctions

     


  • Ссылки (модель):
     

    Ссылки (инфо):
    The 1100 Club
    BEHIND THE WHEEL – AUSTIN 1100
    Austin 1100/1300 Much ADO about something
    BMC 1100/1300 (ADO16)
     

    Литература:
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

MG 1100 — FROG

  • Очередной моделью в знаменитой 1100-й серии стал вариант, выпускаемый предприятием фирмы MG. Легковой автомобиль под торговым названием MG 1100 был не менее успешен, чем аналоги от других производителей, даже на некоторое время успев занять лидирующие позиции. В 1965-м году, на волне успеха, под торговой маркой FROG была выпущена его масштабная копия из пластика в масштабе 1/25, о которой пойдет речь в данной статье.
     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.

  • В начале 1960-х гг. руководство концерна BMC (British Motor Corporation) согласовало разработку и постройку автомобиля под индексом ADO-16, проектированием которого занималось Объединённое конструкторское бюро (Amalgamated Drawing Office) под общим руководством конструктора Алека Иссигониса (Alec Issigonis).

    Основной задачей для британских конструкторов являлось создание малолитражного автомобиля с как можно меньшим расходом топлива, но при этом обладающим большим внутренним объемом салона. За основу был взят предыдущий успешный проект Иссигониса под названием Mini, а также двигатель А-серии, который устанавливался поперечно и имел привод на передние колеса, что было довольно необычно для британской автомобильной промышленности. Дизайном кузова занималась итальянская фирма Pininfarina.

    Получившаяся в итоге машина стала не просто успешной, а безумно популярной – впервые ADO-16 была представлена в 1962 году, тогда же поступив в серийное производство, которое было постепенно развернуто на предприятиях дочерних фирм Austin, Innocenti, Morris, MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley. Впоследствии сборку более поздних вариантов стали производить ещё в 13 странах мира, включаю такую “экзотику”, как Мальта, Чили и Югославия.

    В общей сложности, вплоть до июня 1974-го года, различными фирмами было собрано более 2,3 миллиона этого типа, а наибольшее признание заслужила модель 1100, которую в 1964 году назвали “Автомобилем года” по версии журнала “Wheels”.
     

    Интересующий нас автомобиль также относился к модели 1100, а его выпуск был начат 2-го сентября 1962 года на предприятии фирмы MG в Коули. Интересно, что цифры в названии для машин, выпускаемых под торговой маркой Morris указывали на объем двухкарбюраторного двигателя в округленном значении (фактический объем составлял 1098 куб.см.). На рынок было выпущено два варианта – с двумя и четырьмя дверями.

    Внешне модель MG 1100 отличалась от своих “собратьев” радиаторной решеткой и фонарями, но именно две раздутые “ноздри” были самым ярким фирменным элементом и позволяли безошибочно определить производителя. Ещё одним отличием MG 1100 от более раннего Morris 1100 (поступившего в производство в августе 1962 года) был более комфортабельный салон.

    В зарубежных источниках указывается, что до 1971 года включительно было построено 116.827 машин, но в это количество могли входить модели 1275 и 1300, на которые ставились более мощные двигатели и проводились другие доработки.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Morris 1100, 2 door, 1962
    Slider

  • Спустя 10 лет после начала выпуска моделей из полистирола у специалистов из FROG накопилось достаточное количество информации для оценки своих дальнейших действий. Анализ продаж показывал, что модели, приобретаемые для детей, зачастую не собираются полностью или повреждаются уже в процессе сборки. Другими словами, для неопытного моделиста сам процесс сборки модели с помощью клея был достаточно сложным и не всегда приводил к желаемому результату.

    Был в этой истории ещё один фактор — в 1964 году фирма Airfix выпустила свою версию модели MG 1100 сразу на два рынка — британский и американский (причем в более привычном дюймовом масштабе), так что FROG в очередной раз оказалась в положении “догоняющего”.

     

    Чтобы избежать этого разработчики из FROG (отчасти, в виде эксперимента) решили создать серию моделей автомобилей в масштабе 1/25, собирающихся “на щелчке” – то есть, детали соединялись на защелках совершенно без клея. При этом, полистирол был заменен на полиэтилен, а в комплект входил электромотор. Эта серия получила название Quick-Fit Car (Машина Быстрой Сборки) и стала своего рода дополнением к серии “взрослых” машин в масштабе 1/16, выпуск которой начался в 1964 году.

    Вся серия состояла из 8 моделей, но фактически было создано два комплекта основных пресс-форм (для моделей 1100 и Mini), в дополнение к которым поставлялись наклейки, которые имитировали радиаторные решетки, фары, фонари и некоторые другие мелкие детали.

    Дополнительный нюанс заключался в коробках типа Q. Помимо того, что они были разные для каждого комплекта, из коробок можно было сделать “гараж”, для чего две боковые и одна из торцевых сторон имели “кирпичный” фон.
     

    Модель “MG 1100” под артикульным номером F.043 поступила в продажу в первой половине 1965 года. Первоначальная цена на неё составляла 6 шиллингов (что было довольно много по тем временам), а в октябре того же года она повысилась до 7 шиллингов 6 пенсов, что явно не прибавило популярности этой “фроговской” разработке. Тем не менее, в течении 1965-1967 гг. было выпущено около 30.000 комплектов, а в 1968 году дополнительно выпустили ещё 2000 комплектов в упаковках типа J3 для оптовой продажи. Дальнейшая судьба пресс-форм остается неизвестной.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "MG 1100" (F.043) - коробка типа Q из комплекта FROG / FROG`s box, 1965-1967
    Slider

  • Наивно было бы полагать, что у “фроговской” модели “MG 1100” (F.043) не было конкурентов – ещё как были! Помимо коллекционных изданий в 1964 году (т.е. на год раньше, чем FROG) британская фирма Airfix выпустила действительно полноценную модель-копию под коробочным названием “M.G. 1100 Saloon” и артикульным номером M7C.

     

    В этой модели, выполненной в “самолётном” масштабе 1/32, детально воспроизвели практически всё, что позволяли технологии того времени: детали подвески, колеса, интерьер салона, сегментированный кузов и раздельное остекление. Разумеется, никакой “электромоторизации” не предполагалось, что было скорее преимуществом. Кроме того, комплект содержал три набора номерных знаков: MG1100, 6029CD и 582FYP (в то время как у модели от FROG был всего один).

     

    Несмотря на все эти достоинства модель “M.G. 1100 Saloon” от Airfix не пользовалась ажиотажным спросом у британских моделистов, хотя и выпускалась серийно в “лепестковой” упаковке 11 лет с очень небольшими перерывами. При этом, два финальных британских издания 1973-1974 гг. имели новый артикульный номер 01407-0.

     

    Попытка продавать эту модель в США под торговой маркой Airfix Corporation of America оказалась менее успешной, хотя для американского рынка была сделана эффектная коробка с изображением гоночного варианта автомобиля . Коробочное название изменили на “MG 1100А Saloon”, присвоив новый артикульный номер C4-50. Кстати, американское издание является более редким, хотя и не настолько, как “фроговское”.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "M.G.1100 Saloon" (M7C), Airfix, 1964
    Slider

  • Модели автомобилей от FROG, поступившие в продажу в 1965-1966 гг., нельзя было назвать в полной мере масштабными копиями. Масштаб у них действительно указывался как 1/25, но это совершенно не обещало полного соответствия в геометрических размерах и пропорциях. Эти “фроговские” разработки можно было скорее отнести к той же группе, что и модели авиационной техники от московского завода “Кругозор” или модели катеров от ленинградского ПО “Патриот”, причем вторые также оснащались электромотором. Более того, конструкторы из FROG (а на момент разработки моделей они ещё входили в состав компании IMA) не ставили перед собой цели создать именно копии – в их главную задачу входило разработка моделей, которые можно было бы собирать без клея.

     

    Относительно модели “MG 1100” (F.043) можно сказать, что она производилась на пресс-формах 1100-й серии, но хорошо выделялась среди остальных благодаря фирменной радиаторной решетке. Внутренняя часть салона была воспроизведена очень утрировано – вместо передних кресел и заднего дивана оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, а “заполненную пустоту” немного скрашивал правосторонний руль и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением.

    Внутри корпуса, в специальных пазах и на стойках, крепились оси шасси, а также электромотор и “пальчиковая” батарейка типа АА. Днище на модели отсутствовало, зато крыша представляла собой отдельную деталь.

     

    В собранном виде “MG 1100” смотрится как советская “машинка” того же периода, однако, это совершенно не влияет на его нынешнюю стоимость – именно благодаря отсутствию большого спроса, из-за достаточно высокой розничной стоимости, выпуск моделей серии Quick Fit Car был очень ограничен и до нашего времени их сохранилось не так уж много в идеально состоянии (да, с ними случилась та же история, что и с “кругозоровскими” моделями, которые до начала 2000-х гг. просто выкидывались на мусорку в виду “топорности” внешнего вида).

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "MG 1100" (F.043), Quick Fit Car, 1965
    Slider

  • “MG 1100” (F043)
    FROG. 1965

     

    “M.G. 1100 Saloon” (M7C)
    Airfix. 1964

     


  • Ссылки (модель):
    tapatalk.com — Airfix 1/32 MG 1100 (M7C/ 01407-0)
    planetdiecast.com — Frog kits by Triang

     

    Ссылки (инфо):
    The MG Owners’ Club — MG 1100 SALOON
    BMC ADO16

     

    Литература:
    Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Самоходная установка АСУ-57 — AER

  • В послевоенный период развитие техники, предназначенной для воздушно-десантных войск получило новый импульс, поддержанный на самом высшем уровне. Один из особых акцентов был сделан на проектирование авиадесантных самоходных установок, которые должны были “огнем и броней” поддерживать десантников. В рамках объявленных требований в 1946-1947 гг. была создана и успешно прошла испытания АСУ-76 (Объект 570), разработанная КБ завода №340. Эту машину даже успели официально принять на вооружение (в декабре 1949 года), но к этому времени в КБ-40 завода № 40 под руководством Н.А.Астрова и Д.И.Сазонова была создана другая САУ, получившая армейское обозначение Объект 572. Кроме того, ОКБ Инженерных войск под руководством А.Ф.Кравцева в 1949 году разработало проект амфибийной САУ К-73.

    Все самоходки были похожи как внешне, так и по ТТХ, но по результатам сравнительных испытаний в серийное производство отправили только Объект 572, причем, завод №40 начал подготовку к выпуску в декабре 1950 года, а на вооружение машину приняли лишь 19 сентября 1951 года. С этого времени использовалось название АСУ-57.

     

    Кроме завода №40 (переименованного в 1948 году в Мытищинский машиностроительный завод — ММЗ) для производства корпусов был задействован завод дробильно-размольного оборудования “Дробмаш”, а орудия Ч-51 поставлял завод №106.

    Кстати, именно орудие было одной из “изюминок” АСУ-57. Разработкой этой специализированной артсистемы как раз и занимался завод №106, который создал полуавтоматическое 57-мм орудие с баллистикой, близкой к противотанковой пушке ЗИС-2. Отличительной особенностью первой модели был “длинный” дульный тормоз щелевого типа. Далее, с 1955 года, в серию пошла модификация Ч-51М, которая оснащалась, двукаморным дульным тормозом активного типа – именно таких самоходок было выпущено наибольшее количество. Кроме того, с 1961 АСУ-57 оснащались более совершенными средствами связи в виде комплекта радиостанции Р-113 и танкового переговорного устройства Р-120, а машины последней серии получили прибор ночного видения для механика-водителя и дополнительный топливный бак.

     

    Выпуск АСУ-57 продолжался до 1962 года, причем с 1959 года они выпускались параллельно с более новыми АСУ-85. Общее количество выпущенных самоходок оценивается в 400-500 экземпляров, причем в это количество включаются командно-штабные машины АСУ-57КШМ с демонтированными орудиями, но оснащенные дополнительным оборудованием и пулеметом на шкворневой установке на лобовом бронелисте корпуса.

     

    На базе АСУ-57 в опытном порядке была создана самоходка БСУ-11-57Ф, оснащенная 107-мм безоткатным орудием Б-11, но командование ВДВ отдало предпочтение обычным артсистемам. В 1952 году была построена плавающая АСУ-57П (Объект 574), которую успели выпустить в количестве пяти экземпляров, но в 1955 году последовало решение об отказе от её серийного производства в связи с повысившимися требованиями к огневой мощи и защищённости.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    АСУ-57 первой серии с пушкой Ч-51
    Slider

  • В планах выпуска на 1993-1994 гг. у руководителя молдавской фирмы AER s.r.l. Moldova Александра Батаева было больше десятка самых различных моделей, в том числе модель самоходной установки АСУ-57 в классическом масштабе 1/35. Основой для её создания послужило как техническое описание, так и фотографии различных машин, которые были впоследствии использованы для разработки вариантов декали. В “аэровский” комплект, помимо полиграфии, входило пять литников из светло-серого пластика, а общее количество деталей составляло 283 штуки (6+44+41+96+96). Для того времени модель и вправду получилась богатой на внутренний интерьер, но не надо забывать, что 192 детали представляли собой наборные гусеничные траки.

     

    Декаль от фирмы Kanga предлагала три варианта оформления:

    АСУ-57 из состава ВС СССР, номер 821, 1961 г.

    АСУ-57 из состава ВС СССР (вторжение в Чехословакию), номер 571, 1968 г.

    АСУ-57 из состава армии Египта (“Шестидневная война”), номер 731, 1967 г.

     

    Фирменных изданий от АЕR было всего три. Первое, под очень лаконичным названием “АСУ-57”, вышло в самом конце 1994 года с типичным для того времени картонном “лепестком”, но с очень ярким и запоминающимся рисунком АСУ-57 с номером 812. В каталоге это издание получило номер 06.

    С 1997 года модели стали выпускаться в коробочном исполнении, причем второе издание было совместным с российской фирмой Восточный Экспресс и на лицевой части коробки присутствовали логотипы обоих фирм. На этот раз название было более развернутым (“Артиллерийская самоходная установка АСУ-57”), а артикульный номер изменился на 3505. В качестве основы для бокс-арта использовался рисунок художника В.Олейника, на котором были изображены две АСУ-57 с номерами 451 и 452 в ходе учений. Чуть позже, уже в 2000-х гг., фирма Восточный Экспресс вообще перестала указывать “молдавские корни” модели, оставив только свой логотип и изменив артикульный номер на 35002.

    Третье издание от АЕR, вышедшее в 1998 году, получило бокс-арт, рисунок для которого выполнил художник В.Бульба. В остальном комплектация не изменилась – внутри “аэровской” коробки был все тот же светло-серый пластик и полиграфия образца 1994 года. Общее количество выпущенных к тому времени комплектов отливок оценивается в 10.000 экземпляров.

     

    Отдельно стоит рассказать про экспортные поставки. В 1999-2000 гг. около 1000 комплектов отливок было поставлено российской фирме Maquette (Макет), которая упаковывала их в не менее эффектные коробки с собственной инструкцией и декалью. Интересной особенностью этого издания, вышедшего под коробочным названием “Самоходное орудие АСУ-57” и артикульным номером MQ-3517, был бокс-арт с изображением самоходки первых серий с пушкой Ч-51 (с “длинным” дульным тормозом), но без тактического номера. В то же время, “макетовский” комплект не включал дополнительный “ствол” более раннего типа, что вводило в заблуждение рядового моделиста.

     

    В 2000-е гг. молдавские отливки поставлялись украинской фирме Toga, которая продавала их в своей упаковке под коробочным названием “ASU-57 Airborne Tank” (артикульный номер 02) с новой инструкцией, но с декалью от фирмы Kanga.

     

    Ближе к нашему времени, в 2010-х гг., фирма АЕR поставляла отливки румынской фирме PARC Models, которая также использовала собственную полиграфию, но декаль всё же сохранила “аэровские” варианты оформления модели. Этот комплект получил коробочное название “Soviet Assault Gun ASU-57” и артикульный номер 3502.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "АСУ-57" (06) - картонный вкладыш из комплекта фирмы AER s.r.l. Moldova, 1994 г.
    Slider

  • Единственным доступным на текущий момент аналогом молдавской модели в масштабе 1/35 является разработка от фирмы HobbyBoss из Китая. Эта модель была выпущена на рынок в 2017 году под коробочным названием “ASU 57 Soviet Airborne Tank Destroyer” получила в фирменном каталоге номер 83896.

     

    Казалось бы, при наличии АСУ-57 поздней серии от АЕR можно было ожидать появления более ранней модификации с пушкой Ч-51, но нет – китайские товарищи решили “пойти проторенной дорожкой” и выпустили именно аналог. Причиной тому может служить то, что ранние АСУ-57 просто не успели должным образом “засветиться” в локальных конфликтах (кроме операции “Дунай”), тем более, что в набор от HobbyBoss (по уникальному стечению обстоятельств) входил декаль на два варианта оформления: для советской САУ с номером 821 и египетской с номером 731. Кроме того, технологическое деление обоих моделей (включая интерьер и наборные гусеничные цепи) весьма схожее, за исключением нескольких мелких элементов.

     

    С другой стороны, уровень исполнения китайской модели явно более высокий, чем от AER, но не будем забывать, что эти разработки относились к разными периодам времени и создавались в совершенно разных технологических условиях. Вместе с тем, на российских просторах модель от HobbyBoss имеет розничную стоимость порядка 3000-3500₽, а на западном рынке за неё просят от 30 до 60€, что явно не прибавляет ей популярности.

     

  • Теперь поговорим о самой модели. Как это ни странно, но от выхода “АСУ-57” на рынок до первого обзора прошло почти полтора года, и только во первом номере журнала “М-Хобби” за 1996 год (в рубрике “Из коробки”) появилась статья за авторством В.Кощавцева. Можно было бы сказать, что автор устроил настоящий “разнос” модели от АЕR, но большая часть критики отражала факты без искажений. Итак, давайте разбираться, что к чему.

     

    Как уже было сказано ранее, при проектировании пресс-форм коллектив под руководством Александра Батаева пользовался “Руководством по материальной части и технической эксплуатации самоходной установки АСУ-57” издания 1962 года. Таким образом, модель представляет собой самоходное орудие одной из поздних серий с пушкой Ч-51М.

    По габаритам модель немного не уложилась в требуемую для 35-го масштаба размерность: общая длина составила 148 мм при требуемых 143, а длина по корпусу отстает на 2 мм. Соответственно, ствол орудия необходимо укоротить на 5 мм, да и сама установка “артсистемы” потребует определенных усилий по “допиливанию”. Проблемы также есть с верхним лобовым листом рубки, который предстояло подогнать в размеры остального корпуса, и одинаковыми сидениями для всех членов экипажа.

    К ходовой части у В.Кощавцева вопросов почти не возникло (он даже похвалил смещение катков), но и тут нашлось несколько “ложек дёгтя”. Во первых, шаг траков оказался больше, чем нужно, а во вторых – упоры балансиров для ведущих и направляющих колес были выполнены некорректно.

    Напоследок автор статьи высказал массу критических замечаний по радиостанции (та, что в наборе не соответствует ни 10-РТ-26Э, ни более новой Р-113) и посоветовал сразу выбросить некоторую “мелочевку”: фары с ограждением, корпус воздухоочистителя, опорную раму пушки, маховик наведения, щиток ограждения заряжающего и прицел с кронштейном. А заодно добавить другие полезные детали: сигнал, труба глушителя и бревно самовытаскивания.

     

    Справедливости ради надо отметить, что для разработки 1993 года это была не просто “ещё одна модель”. По уровню детализации и общей геометрии на тот момент ей просто не было равных. Кроме того, В.Кощавцев упустил ещё одну деталь – несмотря на открытость военных объектов в те годы далеко не всегда удавалось найти реальный образец выбранной техники и снять с него реальные размеры, а по одним брошюрам с техническим описанием сделать хорошую модель весьма затруднительно.

    Таким образом, на момент выхода публикации в “М-Хобби”, модель от AER не имела аналогов и, при определенном желании и умении, из неё можно было построить более чем приличный коллекционный экспонат в трех вариантах исполнения (В.Кощавцеву комплект почему-то достался без декали, что и было упомянуто в его статье).

     

  • АСУ-57 второй серии, номер 263, ВДВ
    Автор модели — А.Батаев
    AER s.r.l. Modlova

     


  • Ссылки (модель):
    Каропка.ру — АСУ-57 с набором афтермаркета (Константин Доронин)
    Modellingmadness — Maquette 1/35 ASU-57 SPG
    Scalenews — Review ASU-57 Airborne Tank Destroyer. Hobby Boss 83896

     

    Ссылки (инфо):
    Drive2 — Авиадесантная самоходная установка АСУ-57
    Форумы Авиабазы — Бронетехника ВДВ
     

    Литература:
    А.Кощавцев “АСУ-57” (“М-Хобби” 1996-01)
    Н.Якубович “АСУ-57” (“Моделист-конструктор” 2011-05)
    А.В.Карпенко “Отечественные самоходные артиллерийские и зенитные установки. Часть 1”. Санкт-Петербург. Бастион. 2000
    М.Б.Барятинский “Советская бронетанковая техника 1945—1995 (часть 2)” (“Бронеколлекция” №4 (31) / 2000)
    М.Б.Барятинский “Боевые машины десанта” (“Бронеколлекция” спецвыпуск №1 (9) / 2006)