Большие проблемы микротехники

Предисловие

Данная статья была опубликована в августовском номере журнала Техника-Молодежи за 1984 г. и надолго врезалась в память многим моделистам тех лет. Представляем вашему вниманию полный текст статьи, дающей неплохое представление о положении дел с производством сборных моделей в СССР. Описанные в ней проблемы, во многом, оставались актуальны на протяжении всех 80-х годов, так что, с точки зрения истории стендового моделизма в нашей стране, ее ценность несомненна. Также, вы можете скачать по ссылке скан журнального оригинала с иллюстрациями. 

 

БОЛЬШИЕ ПРОБЛЕМЫ МИКРОТЕХНИКИ

Несколько лет назад в редакции «ТМ» за «круглым столом» собира­лись представители предприятий, специализирующихся на выпуске ав­томобилей, самолетов, кораблей, танков, железнодорожной и косми­ческой техники. Среди них был за­меститель начальника Главного управления по производству игру­шек Министерства легкой промыш­ленности СССР В. Володин, дирек­тор завода «Юный техник» Ю. Ры­баков, главный инженер завода «Огонек» А. Голосов и заместитель заведующего лабораторией сложной технической игрушки Минлегпрома В. Миронов. Конечно же, речь тог­да шла о проблемах, связанных с производством сборных моделей- копий.

Уже при налаживании их произ­водства выявились некоторые труд­ности. В частности, «не хватает ква­лифицированных специалистов. Мало и высококлассных макетчиков, — заметил тогда В. Володин. — Чтобы сделать пресс-формы (это по ним отливаются комплекты сборных мо­делей), без высокоточных копиро­вально-фрезерных станков с преци­зионными пантографами не обой­тись. Их приходится покупать за ру­бежом». Покупалось тогда и сырье для микросамолетов, танков и ко­раблей. Посетовал Володин и на то, что Министерство просвещения СССР неизвестно почему «отдало на откуп все игрушечные дела респуб­ликанским министерствам».

Ю. Рыбаков затронул иную про­блему. Слишком «много времени уходит еще на сбор печатей и под­писей организаций, одобряющих вы­пуск новых игрушек, — подчерк­нул он. — Иногда сделать новый образец удается быстрее, чем его утвердить».

Зато представитель завода «Ого­нек» порадовал коллекционеров. Он пообещал, что скоро любители стендового моделизма «смогут по­ставить на полки копии тяжелого танка КВ-1 и самоходных установок военных лет». А. Голосов добавил, что, выпустив «Аврору» и «Потем­кина», завод продолжит заниматься флотской тематикой, в частности, намечена разработка микрокопий знаменитых парусных кораблей. Только необходимо, отметил Голо­сов, наладить деловые отношения с предприятиями, выпускающим «большую» технику. Тогда модель, скажем, корабля «Союз» появится на прилавках одновременно с доку­ментальным фильмом о новом кос­мическом полете.

Нельзя было не согласиться и с В. Мироновым, считавшим, что в де­ле производства сборных моделей-копий «очень важную роль сыграло бы специализированное конструк­торское бюро по моделям».

С тех пор минуло почти трина­дцать лет. Что же изменилось в уменьшенном мире техники? Прямо скажем, сделано немало. Появились новые сборные модели-копии со­ветских самолетов, в том числе истребителей Як-3 и Як-25, штурмо­вика Ил-2, авиалайнеров Ту-104 и Ил-18. За прославленной тридцать­четверкой последовали две само­ходки и тяжелые танки КВ-85 и ИС-3.

В кильватер кораблям революции встали атомоходы «Ленин» и «Арк­тика», двинулись по микроколеям первые отечественные мини-поезда. Вроде бы неплохо, да письма наших читателей свидетельствуют о том, что решены далеко не все про­блемы.

«Несколько лет назад в продажу поступила сборная модель первого советского грузовика АМО-Ф15 про­изводства московского завода «Про­гресс», — сообщает москвич В. Купенко. — Тогда думалось, что ею откроется серия советских автомо­билей до КамАЗа включительно. Но следующим был «Стенли». А его земляк А. Данилов не удержался от иронии: «Советую приобрести и по­пробовать собрать «прогрессивные» автомобили АМО-Ф15 и «Стенли». Затем запаситесь терпением, чтобы выстоять в очереди коллекционе­ров, возвращающих в магазины эти некондиционные изделия».

«Танковая серия завода «Огонек» почему-то отличается странной под­боркой образцов, словно выхвачен­ных из истории вне логической свя­зи с нею, — пишет В. Шпаковский из Пензы. — Непонятно, почему разработчики предпочли последнюю и далеко не лучшую модификацию КВ? По профессии я преподаватель и на собственном опыте убедился, как не хватает детям таких игрушек, как необходимы они нам для при­общения школьников к техническо­му творчеству, для повышения об­щей технической культуры».

Немало нареканий вызывает и ассортимент моделей. «Собрал пол­сотни самолетов, но отечественные составляют едва ли пятую часть, — сетует И. Борисов из Мценска. — К тому же модели Ту-104 и Ан-24 весьма примитивны».

А вот вопросы иного порядка. «Несколько лет назад завод «Огонек» выпустил массовой серией безымянные «эсминцы» и «противолодочные корабли», — извещает нас О. Бутов из Балашихи. — Однако по катало­гу французской фирмы «Фрог» ин­дексы, указанные на их упаковке, относятся к моделям британских эсминцев 30—50-х годов. Также и

«Игрушка пластмассовая сборная. Крейсер» минского производствен­ного объединения «Мир» представ­ляет собой опять-таки фроговское изделие, британский крейсер «Эксе­тер». В. Егоров из Рязани добавля­ет: «Проездом приобрел в Москве «Сборную модель самолета — ин­декс 167». Потом мне привезли из столицы модель в яркой упаковке, с надписью по-английски: «Ново. Авиа­ционная техника, Уэстленд «Уол­лес», Ф. 167». Открыл коробку — тот же самый набор того же завода «Кругозор».

В заключение приведем выдерж­ку из письма членов авиамодельной секции Клуба историко-технического моделизма при Доме офицеров Краснознаменной Каспийской фло­тилии. «Конечно, с закупкой пресс-форм у зарубежных фирм ассорти­мент и качество моделей-копий улучшились. Только в 1983 году в Баку продавалось 15 образцов са­молетов, но не больше. Видимо, причина тому — разбросанность производства по Москве, Киеву, Ярославлю, Донецку, Ташкенту, Ба­ку и другим городам. Этим и поль­зуются юркие дельцы, предлагая коллекционерам дефицитные моде­ли по цене, в 10—15 раз превышаю­щей государственную. Пример: мо­дель-копия самолета Вулти «Вендженс» — индекс 199 продавалась в Донецке с инструкцией и декалью (фабричный набор опознавательных знаков и раскраски) и стоила чуть больше рубля. А в других городах «продавцы» требовали за нее 15 рублей!»

Да, за минувшее десятилетие уве­личился ассортимент, появились но­вые предприятия, производящие сборные и коллекционные модели- копии, возросло число любителейисторико-технического стендового моделизма. Но ведь и нерешенных проблем стало не меньше. Поэтому мы вновь обратились к ведущим специалистам по технической иг­рушке с просьбой ответить на во­просы, поставленные читателями.

 

РАЗГОВОР ПРОДОЛЖАЕТСЯ…

Что и говорить, подобное уви­дишь нечасто. Крылом к крылу вы­строились остроносый истреби­тель Як-3 с трехцветной эмблемой полка «Нормандия — Неман» и его противники, немецкие истребители Ме-109 и ФВ-190. Лобастый «иша­чок» И-16 словно нацелился в хвост «лаптежнику» — немецкому пики­ровщику Ю-87; над стабилизатором «Ньюпора» времен первой мировой войны нависла плоскость угловатого американского бомбардировщика 40-х годов Б-25 «Митчелл», перед которым распластался реактивный палубный штурмовик «Корсар». Не­много дальше борт о борт застыли российский броненосец «Потемкин», английский крейсер «Эксетер», эскортируемый четырьмя эсминца­ми, галеон и каравелла. Тут же — отменно отделанные парусная яхта и пожарный катер. Невдалеке — ста­ринные пушки, советские танки и самоходки, автомобили всех времен и народов. Отдельно разместилась железнодорожная станция со стоя­щим на путях составом.

Эту выставку моделей-копий об­разцов отечественной и зарубежной техники, развернутую в редакции «ТМ», с большим интересом осмот­рели сотрудники ЦК ВЛКСМ и ЦК ДОСААФ, представители про­мышленных предприятий, торговых организаций, моделисты, художники, журналисты и гости редакции. А по­том за «круглым столом» состоялась беседа, в которой приняли уча­стие начальник Управления по раз­витию промышленности по произ­водству игрушек Министерства лег­кой промышленности СССР В. Воло­дин, конструктор товаров культур­но-бытового назначения Ю. Марке­вич, старший товаровед отдела тех­ники универмага «Детский мир» Л. Карцева, главный редактор жур­нала ЦК ДОСААФ «Крылья Родины» Л. Яснопольский, представитель объединения Союзсчетмаш Л. Его­рова, начальник Центрального конструкторско-технологического бюро игрушки Минлеглрома СССР С. Бормачев, заместитель главного инже­нера московского завода игрушки «Кругозор» В. Обжигалов, замести­тель начальника проектно-конструк­торского отдела Донецкой фабрики игрушки (ДФИ) А. Григор, слесарь-инструментальщик Д. Давидимус, художник-конструктор А. Захаров, председатель Московской областной федерации историко-технического стендового моделизма художник М. Петровский и другие.

…Сборные модели-копии появились на прилавках наших магазинов более пятнадцати лет назад и сразу же превратились в одно из самых массовых увлечений. Неудивительно, ведь очень интересно собрать дома музей авиационной, морской или транспортной техники, коллекцию старинных самолетов или автомоби­лей. Добавим, что модели-копии стали одним из наглядных средств военно-патриотического воспитания подрастающего поколения, приоб­щения его к технике и истории.

Не впервые наш журнал обраща­ется к делам игрушечным (см. «ТМ» № 2 за 1971 год, № 5 за 1972 год, № 6 за 1977 год), ибо многие про­блемы, возникшие с появлением моделей-копий, все еще остаются нерешенными. Не стоит переоцени­вать их важности, но и пренебрегать ими не следует. Вот почему мы и пригласили в редакцию тех, кто имеет самое непосредственное от­ношение к этому делу.

В. Володин. Наше министерство является ведущим по производству игрушек, в том числе и сборных мо­делей-копий. И мы постоянно стре­мимся сделать все, чтобы расширить ассортимент нашей продукции, уве­личить ее выпуск, укрепить инстру­ментальную базу. Кстати, уже в этой пятилетке будет построен опытный завод, на котором станет произво­диться оснастка для моделей-ко­пий. О внимании, уделяемом затро­нутой здесь проблеме, свидетель­ствует и такой факт. Раньше игруш­ками именовались все наши изде­лия, от «конструкторов» до елочных украшений, теперь же предметы для технического творчества моло­дежи выделены в особую категорию и их выпуску мы отдаем предпочте­ние в текущей пятилетке.

При этом мы стараемся показать в моделях-копиях прошлое и на­стоящее отечественной и зарубеж­ной техники. С этой целью на на­ших предприятиях выпускается 48 сборных и коллекционных моделей автомашин, 89 комплектов самоле­тов. Есть у нас и задел продукции; к примеру, на заводе «Кругозор» имеется 32 комплекта оснастки…

В. Обжигалов. Точнее, 26 комплектов…

В. Володин.Возможно. Или Донецкая фабрика игрушки, — обла­дая 30 комплектами, она произво­дит 10 моделей, придерживая остальные про запас. Девять моде­лей кораблей и судов выпускаются в Москве, Одессе и Минске. Прав­да, космической техникой мы пока почти не занимаемся, но начинаем осваивать железнодорожную тема­тику.

Что и говорить, полтораста моде­лей-копий для масштабов нашей страны, конечно, маловато. По моей оценке, их должно быть не менее трех тысяч. Только тогда мы охва­тим все направления истории техни­ки и сможем сказать, что выполни­ли свой долг перед молодежью.

Но для того, чтобы создавать но­вые модели, организовывать их про­изводство, нужны энтузиасты. Я не имею в виду любителей, самостоя­тельно изготавливающих пресс-фор­мы и копии самолетов, поскольку, на мой взгляд, их опыт не годится для производства, где своя специ­фика. Зато энтузиасты из среды профессионалов на основе выстав­ки игрушки сумели создать филиал Центрального конструкторско-техно­логического бюро в Киеве, породив «автомобильное направление». А ведь внедрить хотя бы одну модель на предприятии, которое этим никогда не занималось, невероятно трудно!

Л. Егорова. Да, вот уже два года мы внедряем модели-копии желез­нодорожной техники на наших предприятиях. Одна из них представле­на здесь, на выставке. Что же ка­сается проблем, то у нас их, види­мо, не меньше, чем на других не­специализированных предприятиях. Не хватает квалифицированных кад­ров, оборудования. Но, даже обла­дая этим, без качественных мате­риалов при всем желании невоз­можно добиться высокого качества изделий…

В. Володин. Раз уж речь зашла о сложностях, то могу сказать, что для меня они начинаются с попытки по­лучить фотографии и чертежи ори­гиналов. Например, я до сих пор не могу достать чертежи бомбардиров­щика военного времени Ту-2, хотя его копия и производится в ГДР; нет документации и по другим са­молетам…

Л. Яснопольский. Мы прежде все­го заинтересованы в моделях-ко­пиях отечественной авиационной техники. Именно их можно и нужно использовать в воспитательной ра­боте с молодежью. И хотя основ­ной задачей нашего журнала яв­ляется пропаганда авиационных ви­дов спорта, мы наметили ряд пуб­ликаций, посвященных стендовому моделизму. Что же касается черте­жей советских спортивных и бое­вых самолетов, то мы их регулярно публикуем.

Считаю, что необходимо всемер­но способствовать работе над мо­делями-копиями боевой техники в

школьных кружках и пионерских ла­герях…

В. Володин. Вот с моделями-ко­пиями атомобилей у нас проблем практически нет, чертежей много. Поэтому мы подготовили докумен­тацию почти на все отечественные машины и теперь передаем ее на предприятия для изготовления оснастки. В том числе разработан комплект чертежей на модели для Ульяновского автомобильного заво­да, да и в запасе есть еще около сорока комплектов. Бронетанковую технику и впредь будет выпускать завод «Огонек» по одной-двум мо­делям в год. Там особое положе­ние: главный художник завода — бывший танкист и с душой относит­ся к делу.

А теперь несколько слов о тех, кто сотрудничает с нами. Министер­ство здравоохранения СССР следит только за тем, чтобы игрушка не причинила вреда ребенку, и с Мин­здравом у нас недоразумений нет. А вот с Министерством просвещения СССР у нас сложились ненормальные отношения. Мы являемся своего рода типографией и тиражируем изделия в том виде, в каком они были утверждены. До сих пор все игрушки рождались под эгидой Управления дошкольного воспитания, где нашу продукцию именуют жесткой ста­тичной моделью с минимальными возможностями для игры. Любые наши предложения по новым моде­лям-копиям оно встречает в шты­ки — нечего, мол, фантазировать! Вот откуда все наши беды.

А. Григор. Должен сказать, что утверждение образцов моделей-ко­пий Минпросом УССР, как правило, проходит без осложнений. От нас требуют только высокого качества изделий и упаковки да полной укомплектованности наборов инструкция­ми и декалью…

А. Захаров. И мой опыт работы и контактов с художественным сове­том Минпроса РСФСР свидетель­ствует, что его сотрудники хорошо понимают значение моделей-копий в деле воспитания подрастающего поколения. Было бы что утверждать к производству!

В. Володин. Вполне возможно. Но когда мы разрабатываем планы выпуска военной техники, нас имен­но за это и упрекают. Звучит пара­доксально, но в свое время Минпрос запрещал производство оло­вянных солдатиков!

Л. Карцева. С 1957 года мы про­водим ежегодные выставки-смотры товаров, предназначенных для технического творчества школьников, на которые приглашаем и предста­вителей Минпроса. Интерес к таким товарам огромен, заказов много, но развивается эта отрасль недостаточ­но быстро, поэтому ассортимент ограничен. У нас это в основном продукция «Огонька», «Кругозора», «Прогресса» и Наро-фоминского за­вода пластических масс.

В. Володин. МинпросуСССР былопоручено разработать требования к товарам для детей, по которым могли бы ориентироваться и мы.Но оно ничего не сделало и перепо­ручило дело республиканским мини­стерствам. Впрочем, и многие дру­гие вопросы решаются с трудом.

Например, нам не хватает копи­ровально-фрезерных станков, а то, что выпускается для нас, и станками назвать трудно. Между прочим, от­сутствие пресс-форм является глав­ным препятствием для развития на­шей отрасли.

Конечно, говорить о том, что у нас вообще нет оборудования и сырья, не стоит, эти вопросы реше­ны. Но не забывайте, что даже про­стая модель состоит из 150—200 раз­ных деталей, которые должны сты­коваться с микронной точностью. И только для одной новой модели надо сделать 7 пресс-форм, а это, как минимум, год работы. Чертежей на пресс-формы мы накопили до­вольно много, но изготовить их ни­как не можем, и пока ни наше управление, ни Минлегпром в целом не нашли решения этого вопроса. Мы обращались в шесть министерств с просьбой помочь нам в создании технологической оснастки, но все, кроме Минрадиопрома, дружно ответили в официальных письмах, что у них нет возможности изготовить пресс-формы. При встре­че с руководителями Минавиапрома я прямо сказал, что наше мини­стерство выпускает гораздо больше самолетов, чем ваше, а вы до сих пор не научитесь делать маленькие машины. Уверен, что аналогичное по­ложение и в других министерствах.

Мы приобрели пресс-формы у англичан, а потом не только рас­считались «самолетами» и «кораб­лями» за техническую и технологи­ческую помощь, но и закупили стан­ки и литьевые машины, которые унас не выпускаются, и организовали производство моделей. Еще в 1969 году одна французская фир­ма изготовила по нашему заказу оснастку для «Авроры» и «Потем­кина», а потом и для атомного ле­докола «Ленин». Сейчас погоду, как говорится, делают самолеты, из них примерно 80% зарубежных, на английской оснастке, а также авто­машины, 28 моделей из которых из­готавливаются на оснастке, приобретенной в Италии.

Ю. Маркевич. Сколько же лет мы слышим одно и то же: то не мо­жем, это нельзя, Минавтопром не делает сборных моделей-копий, Минавиапром — тоже… А сами-то для чего? Каскад проблем — плохо с кадрами, нет документации, обо­рудования, пресс-форм, даже бума­ги для упаковки. Бумага-то есть, только достается она не тем, кто ленив по натуре. Так стоит ли удив­ляться тому, что стендовый моде­лизм стал постепенно приходить в упадок.

В. Володин. Не надо обобщать!Нам уже удалось решить ряд про­блем, например, вопрос с декаля­ми. Мы договорились е Минлегпромом Азербайджана о том, что они возвратят нашу типографию, которую мы переоборудуем для производства переводных карти­нок. Но пока нам действительно не хватает декали, аппликаций, кра­ски. Я не раз обращался к работникам Минхимпрома с просьбой — дайте краску в тюбиках по 20—50 г, чтобы коллекционер мог раскрасить стандартную белую или серую по­листироловую модель. Ни в какую! Другая проблема: мы производим комплекты с клеем, но пока столич­ная продукция попадает в отдален­ные районы, клей успевает высох­нуть — плоха упаковка. Но это уже забота химиков. Кстати, о перевозках. Вопросами обеспечения горо­дов моделями-копиями мы зани­маться не будем, поскольку это де­ло торговых организаций. По наше­му мнению, производство моделей- копий надо равномерно распреде­лить по всей стране — тогда и де­фицита не будет.

Ю. Маркевич. Думаю, что не сле­дует драматизировать положение. У нас есть все возможности рабо­тать хорошо, и советское оборудова­ние позволяет делать модели-ко­пии на уровне мировых стандартов. Работая на отечественном полисти­роле и оборудовании, мы выпустили модели парусной яхты и пожарного катера в неплохой упаковке. Теперь готовим к производству стопроцент­ную модель-копию портового бук­сира. При этом все детали сразу изготавливаются из полистирола со­ответствующей расцветки.

Для того чтобы наладить дело в отрасли, надо собрать людей, спо­собных выполнять первоначальные макеты, максимально приближенные к промышленным; художников, ко­торые централизованно бы разраба­тывали грамотную упаковку. При этом не любители решат судьбу де­ла, а профессионалы; только их нужно готовить!

ОТ РЕДАКЦИИ. Быть может, на первых порах следует организовать на общественных началах совет, ска­жем, при редакции «ТМ».

Моделями-копиями, сборными и коллекционными, в наши дни увле­каются люди разных возрастов и профессий. Поэтому и наболевшие проблемы, ставшие предметом ди­скуссии за «круглым столом», види­мо, решать надо сообща.

Записали К. СКРЯГИНА и К. АРСЕНЬЕВ

 

Прокомментировать выступления участников «круглого стола» мы по­просили художника Михаила ПЕТРОВСКОГО, известного нашим чита­телям как бессменного иллюстрато­ра «Исторических серий «ТМ» и «Наших музеев».

 

…А ДОЛГ РАСТЁТ

МИХАИЛ ПЕТРОВСКИЙ, председатель Московской областной федерации историко-технического стендового моделизма, художник

Несколько лет назад столичные любители стендового моделизма, посетив выставку перспективной технической игрушки, были приятно удивлены, увидев на витринах десят­ки моделей-копий самолетов и кораблей. Это было то, что обещала в скором времени выпустить про­мышленность. Правда, при ближай­шем рассмотрении оказалось, что большинство экспонатов составля­ют модели зарубежной техники, среди которых как-то затерялись копии отечественных машин. Тем не менее люди, посвящающие досуг сборке и отделке пластмассовых мо­делей, с удовлетворением настрои­лись на встречу с новыми образца­ми. Однако минуло более восьми лет, но встреча до сих пор так и не состоялась.

Думаю, сейчас нет необходимо­сти — как было лет 10—15 назад — доказывать, что модели-копии бое­вой и транспортной техники необ­ходимы нашей молодежи. Да и не только ей. Работа с моделями — прекрасный отдых, да и знакомство с копиями машин, оригиналы кото­рых подчас не сохранились, попол­няют наши знания об истории Ро­дины, об истории технического про­гресса. О значении стендового мо­делизма свидетельствует и то, что в апреле 1983 года постановлением Бюро президиума Московского об­кома ДОСААФ была создана Московская областная федерация исто­рико-технического стендового моде­лизма — первая в стране организация подобного назначения. Она объединяет энтузиастов, занимаю­щихся самостоятельной постройкой моделей-копий и сборкой моделей из комплектов, выпускаемых про­мышленностью. Во многих городах существуют клубы моделистов-стендовиков, и число их с каждым го­дом увеличивается.

Многое изменилось и в промыш­ленности. Заработали два крупней­ших (и не только в масштабах на­шей страны) предприятия по произ­водству игрушек — завод «Круго­зор» и Донецкая фабрика игрушек (ДФИ), в продукции которой значи­тельное место занимают сборные модели-копии. Только ДФИ ежегод­но выпускает их на 7 млн. рублей. Значительно возрос ассортимент.

К сожалению, все это свидетель­ствует не о возможностях «игру­шечной индустрии» в сфере произ­водства пресс-форм, а скорее об ус­пехах внешнеторговых организаций. Ведь именно приобретением зару­бежной оснастки удалось в какой-то мере загрузить производствен­ные мощности предприятий и отча­сти удовлетворить спрос на моде­ли-копии. При этом в ассортименте стало заметным преобладание ко­пий иностранной техники. Я не пре­увеличиваю — из нескольких десят­ков наименований продукции ДФИ к нашей технике относятся только самолеты Ла-7 и СБ. Позволю доба­вить, что до приобретения импорт­ные пресс-формы, как правило, находились в эксплуатации, что вызы­вает необходимость их постоянного ремонта на предприятиях, не всегда располагающих для этого возмож­ностями. Достаточно сказать, что 70% оборудования инструменталь­ного цеха ДФИ загружено текущим ремонтом пресс-форм! Отсутствие же форм-дублеров заставляет про­изводственников с тревогой задумываться о будущем: когда оснаст­ка сработается полностью, придется волей-неволей сокращать ассорти­мент продукции. Поэтому предприя­тие вынуждено законсервировать ряд комплектов, чтобы не остано­вить когда-нибудь производство мо­делей-копий. Да, люди болеют за дело, и судьба его им далеко не безразлична.

По-прежнему главным фактором, сдерживающим рост производства, остается отсутствие технологической оснастки, выпуск которой до сих пор не налажен на заводах Минлегпрома. Сотрудники предприятий, с которыми мне довелось беседовать, единодушно считают, что положение изменится в лучшую сторону лишь после создания мощного предприя­тия, которое располагало бы штатом специалистов по производству пресс-форм. Нельзя сказать, что в этом отношении вообще ничего не делается. Как сказал В. Володин, подобное предприятие создается в Загорске на базе существующего опытного производства Всесоюзно­го научно-исследовательского института игрушки. Однако идея за­няться разработкой оснастки имен­но там вызывает скептическое отно­шение представителей заводов, ибо загорские пресс-формы не раз вы­зывали немало нареканий. Возмож­но, оснащение будущего предприя­тия необходимым качественным обо­рудованием и скажется положитель­ным образом на качестве и количе­стве отечественных пресс-форм. Однако позволю напомнить в связи С этим высказывание Ю. Маркевича о необходимости готовить квалифици­рованные кадры для отрасли.

Конечно, чисто производственная сторона дела отнюдь не ограничи­вается проблемами оснастки, нехват­ки сырья, в том числе металла для пресс-форм. К примеру, на ряде предприятий еще не решен вопрос обеспечения работников жильем — отсюда текучесть кадров со всеми отрицательными последствиями.

Не знаю, есть ли коллекционер, которому удалось собрать все модели-копии самолетов, выпу­скаемые у нас. Да и возможно ли это, если ответственный работник Минлегпрома отстаивает необходи­мость распыления производственных мощностей по стране. Согласитесь, что вряд ли какому покупателю за­хочется год от года видеть на при­лавках одни и те же комплекты. Пока же дело обстоит именно так… К примеру, 80% продукции ДФИ реализуется только на Украине, и коллекционеры из других регионов практически лишены возможности приобрести донецкие изделия. Не­которые предприятия вообще вы­пускают два-три комплекта моде­лей, но находятся, что называется, «в глубинке», где их продукция и оседает, не попадая в крупные го­рода. А что говорить о сельских моделистах…

Именно пресловутая «равномер­ность распределения» и породила новую разновидность «бизнесме­нов», специализирующихся на сбы­те сборных моделей-копий. Но бо­роться с дельцами разумнее не цифрами выпуска моделей, а их действительной доступностью! Пока же невозможность приобрести ком­плект, выпускаемый в другом горо­де, заставляет коллекционеров взы­вать о помощи в письмах, направ­ляемых в торговые организации, По­сылторг, в редакции газет и жур­налов, к нам, в Федерацию, и, ко­нечно же, на предприятия.

Нельзя обойти и проблему упа­ковки моделей-копий. Я имею в -ви­ду не только ее низкое качество, но и общий подход к делу. В частно­сти, межведомственная Художе­ственно-техническая комиссия по игрушке Минпроса УССР считает, что любая модель должна обяза­тельно иметь полное наименование, историческую справку, в которой кратко рассказывается о том, что представлял собой копируемый объект. А московские модели не (не­сут никакой информации для коллекционера, кроме индекса, соот­ветствующего каталогу давно не существующей иностранной фирмы. Некоторые сотрудники Минлегпро­ма объясняют это нежеланием пропагандировать зарубежную технику, которую, тем не менее… выпускают.

Помимо чисто производственной, существует и другая сторона вопро­са — идеологическая. Нет, мы не против моделей иностранной техни­ки, и никакой коллекционер не от­кажется приобрести уменьшенную копию английского клипера, фран­цузского истребителя, японского танка. Но нельзя же признать номальным, что иностранная техника составляет подавляющее большин­ство нынешнего ассортимента! Да, при таком положении дел «долг пе­ред молодежью», о котором гово­рил В. Володин, покроется далеко не скоро.

Отсутствие четкого представления о том, какие образцы техники и по­чему именно они должны быть воплощены в моделях, сказывается и в том, что в ассортименте появляют­ся совершенно случайные элементы. Своим появлением они, как прави­ло, обязаны волевому решению разработчиков, учитывающих толькопроизводственные возможности своего предприятия. В связи с этим хочу отметить, что пока только одно направление в производстве моде­лей-копий обладает обоснованной и долгосрочной программой. Это производство железнодорожной микро­техники, которой занимается группа энтузиастов в ЦКТБИ. Настала пора разработать подобную программу, притом не ограниченную узкопедагогическими аспектами, и для всей отрасли. В составлении ее должны участвовать производственники и педагоги, историки и художники, журналисты и работники музеев, и, конечно, представители ВЛКСМ и ДОСААФ. В подобной программе следует учитывать наличие докумен­тации на копируемый образец, его ценность с точки зрения истории техники и истории вообще. Только в этом случае проблемы сборных мо­делей-копий станут близки к раз­решению.

Из обсуждения проблем, связан­ных с выпуском сборных моделей-копий отечественной н зарубежной техники, стало ясно, что н ныне су­ществует ряд нерешенных гопросов. К ним относятся отсутствие квалифицированных кадров, острая не­хватка пресс-форм, в ряде случаев сырья, необеспечение моделями- копиями торговых предприятий во многих городах страны. К сожале­нию, представители Управления по развитию промышленности по про­изводству игрушек Минлегпрома СССР не смогли конкретно объяс­нить, как, когда и за счет чего бу­дет расширяться производство и ассортимент сборных моделей-ко­пий в нашей стране. Поэтому редак­ция обращается с теми же вопроса­ми к руководителям самого мини­стерства.

 

 

Запись опубликована Novo