Антонов А-7 — Политехника

  • Одним из самых известных транспортно-десантных планеров является А-7, созданный под руководством О.К.Антонова в 1941 году. Этот летательный аппарат не отметился героическими эпизодами боевого применения, но именно А-7 сыграли большую роль в снабжении партизанских отрядов и десантных операциях, проведенных в 1942-1944 гг.
     

    Единственная литая пластиковая модель-копия планера А-7 в масштабе 1/72 была создана кооперативом “Политехника” ЛТД из г.Ростов-на-Дону в 1991 году, но в массовых количествах она появилась уже после развала СССР, когда её выпуском занималась молдавская фирма AER s.r.l. Moldova в сотрудничестве с российской Восточный экспресс. К сожалению, в 2000-х гг. производство этой уникальной модели было прекращено и более не возобновлялось.
     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.


  • С техникой, созданной в конструкторском бюро О.К.Антонова, мы знакомы прежде всего по знаменитому Ан-2, который перенял у “поликарповского” У-2 прозвище “Кукурузник”. Также всем хорошо известна серия многоцелевых двухмоторных самолетов, начавших своё развитие от Ан-24 и Ан-14, ну а самые пытливые наверняка вспомнят связной самолёт ОКА-38, который являлся “переосмыслением” немецкого Fi-156 на советский манер, но в серии так и не состоявшийся.

    Всё это хорошо известно, но мало кто помнит и знает, что Антонов начинал не с самолётов – во второй половине 1930-х гг. в Советском Союзе развернулись работы по созданию именно транспортно-десантных планеров и “антоновское” КБ принимало в этой более чем активное участие.
     

    Впрочем, вначале Антонов “потренировался” на более лёгких спортивных планерах и только в 1940 году КБ приняло участие и победило в конкурсе на десантный планер. Проект первоначально носил название “Рот Фронт-8” (РФ-8) и создавался по требованиям, которое выдвинуло только что образованное при НКАП Управление по производству десантно-транспортных планеров, где главным руководителем был назначен В.С.Куликов, а главным инженером стал П.В.Цыбин (впоследствии он перешел на создание ракетно-космической техники).

    Тут следует отметить, что до этого момента в СССР предпринимались неоднократные попытки создать десантный планер, но каждый раз, либо НКАП терял интерес к разработке, либо изменялись требования и проект отклонялся. В нашем случае этот процесс удалось довести до конца, хоть и не без приключений.
     

    За основу был взят гражданский одноместный планер “Рот Фронт-7” (РФ-7), который в 1939 году получил первую премию на Всесоюзном конкурсе десантных планеров и был построен в 5 экземплярах. Летом того же года на РФ-7 было установлено несколько рекордов дальности и высоты полёта, что лишний раз подтвердило высокую надежность и резервы, заложенные в его конструкции.

    При разработке РФ-8 от предыдущей модели позаимствовали общие формы, но саму конструкцию значительно доработали, увеличив в размерах и спроектировав десантный отсек на 6 человек. Отдельным новшеством, практически не применявшемся на планерах, стало убираемое в полёте шасси пирамидальной схемы.
     

    Первый прототип РФ-8 начали строить в Вильнюсе (тогда – столица Литовской ССР), но до начала войны провести полную сборку не успели. Быстрое продвижение немецких войск заставило коллектив Антонова эвакуироваться в Москву, бросив в сборочном цеху задел по серийным самолётам ОКА-38, но успев спасти РФ-8.

    Завершить постройку прототипа удалось только в конце лета на заводе в Тушино и 28-го августа 1941 года он был доставлен на аэродром, где была проведена программа испытаний. Первый полёт на РФ-8 совершил лётчик-испытатель В.Л.Расторгуев, к которому затем присоединилось ещё четыре пилота.

    В целом, испытания, завершившиеся 18 сентября, прошли успешно, хотя в одном из полётов планер совершил не очень удачную посадку, повредив обшивку фюзеляжа. Общая оценка была благоприятной, но также отметили следующие недостатки:

    — недостаточный обзор из-за особенностей остекления кабины пилота

    — проседание шасси при полной загрузке

    — неудобная компоновка десантного отсека

    — большая нагрузка на ручку управления

    — слишком сильная реакция на работу рулем направления

    Все эти замечания были приняты и, по возможности, оперативно устранены. В частности, на модернизированном планере, получившем обозначение А-7, была изменена конструкция носовой части фюзеляжа, а в десантном отсеке убрали перегородку с пилотской кабиной. Также немного доработали конструкцию хвостовой части и добавили интерцепторы. Чего не удалось сделать, так это увеличить количество мест до 7 в нормальном варианте и до 8 – в перегруз. В таком виде планер А-7 был принят к серийному производству, которое развернули на заводах в Тюмене и Алопаевске.
     

    Первые серийные А-7 стали поступать на вооружение зимой 1942 года, но первая стадия производства продолжалась очень недолго, поскольку мощности этих предприятий понадобились для более важных целей. Уже в конце года конструкторское бюро Антонова было вынуждено переехать в поселок Заводоуковск, где к “антоновцам” присоединилось ОКБ-31 под руководством А.С.Москалева (который в начале 1943 года перенял работы по планеру), а также остатки коллектива и материальной части КБ П.И.Гроховского. Там был организован завод №499, который сразу же приступил к производству десантных кабин ДК-12 и планеров А-7.
     

    Выпуск планеров А-7 был завершен в 1944 году, а всего успели построить около 400 экземпляров, включая учебные А-7У, а также варианты А-7Ш (с местом штурмана) и А-7Б (с топливным баком в десантном отсеке, от которого производилась заправка бомбардировщика ДБ-3Ф).

    Планеры поступали на вооружение в основном двух планерных полков, которые в сентябре 1943 года были организованы на аэродромах “Киржач” и “Медвежьи озёра”. В силу сравнительно легкого взлётного веса планеры А-7 могли буксироваться различными самолётами, начиная от Р-5. Более того, испытывались сцепки пары и тройки планеров с буксировщиками на базе ДБ-3Ф и ТБ-3. В силу особенностей боевого применения планеры рассматривались как “расходный материал” – зачастую они уничтожали сразу после посадки, поскольку вывезти технику из глубокого тыла противника не представлялось возможным. Этот же фактор определил и отсутствие большого количества фотографий А-7 в боевой обстановке.
     

    Последней попыткой модернизации стал вариант А-7М, который внешне отличался только заменой правой двери на грузовой двухстворчатый люк размером 1600×1060 мм. Были также проведены другие, более мелкие доработки, не сказавшиеся на внешнем облике планера.

    Постройка опытного образца состоялась во второй половине 1943 года и, хотя замечаний к нему было больше, чем к А-7, в 1944 году всё же построили небольшую серию планеров, которые получили обозначение АМ-14 и ограниченно использовались в последние годы войны.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    РФ-8 (Рот-Фронт 8) - прототип транспортного планера конструкции О.К.Антонова с обтекаемой носовой частью, 1941 г.
    Slider

  • Пожалуй, на постсоветском пространстве нет более известных планеров, чем А-7 и Г-11. Во многом этой известностью они обязаны журналу “Моделист-конструктор”, а также серии марок “История советского планеризма” (правда, здесь уделили внимание только планеру Г-11, который обозначили как Гр-29). Именно благодаря статье “Небесный вагон” и чертежам, опубликованным в январском номере М-К за 1973 год, а также фактически продублированным в чехословацком журнале “L+K” (17/1973, с добавлением новой графики), у советских моделистов появилась уникальная возможность собрать планер А-7 своими силами из подручных средств. А вот пластиковую модель в масштабе 1/72 пришлось ждать целых 17 лет…
     

    В предпоследний год существования СССР конструкторы из кооператива “Политехника” ЛТД (г.Ростов-на-Дону) задумали в буквальном смысле “заполнить пустоту”, которая образовалась в виду полного отсутствия интереса у других производителей к разработке моделей планеров. При этом, нельзя сказать, что этот тип летательных аппаратов был совсем обойден вниманием – именно в самом конце 1980-х гг. на советских прилавках стали массово появляться модели польских планеров от предприятия PZW. Эти разработки были весьма высокого качества, но особой популярностью не пользовались в виду “не боевого” прошлого.

    Несколько иначе обстояли дела с планерами А-7 и Г-11, которые во время войны активно использовались для доставки грузов в глубокий тыл противника. В качестве основы для разработки модели планера О.К.Антонова были выбраны уже упоминавшиеся чертежи из М-К и уже в начале 1991 года первые комплекты поступили в продажу.

    Тут надо отметить несколько важных моментов. Один из первых анонсов моделей от ростовского кооператива “Политехника” ЛТД был опубликован в январском номере журнала “Ас” за 1991 год, однако, планера А-7 среди них не оказалось.

    Не исключено, что модели планеров оказались весьма специфической продукцией. Появись они на 2-3 раньше и в их коммерческом успехе можно было не сомневаться, но в начале 1990-х гг. рядовой моделист имел огромный выбор моделей самых разных масштабов и невооруженные планера без яркой истории очень быстро утратили популярность. Есть предположение, что в этот наиболее сложный экономический период (когда фирма “Звезда” по не выясненной пока причине, не смогла или не захотела заниматься дальнейшим производством моделей от “Политехники”), пресс-формы для А-7 лежали на хранении.

    Вопрос с новым владельцем решился в 1995 году, когда производственная оснастка для моделей планеров и подводных лодок в масштабе 1/400 была выкуплена одним из российских бизнесменов и вскоре стала совместной собственностью фирм AER s.r.l. Moldova и Восточный экспресс. Выпуск моделей под коробочным названием “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” (артикульный номер 72026) возобновили в Кишиневе в 1996 году, где производство и сами материалы были чуть дешевле, а основная масса продукции отправлялась в Москву.

    Первоначально молдавский производитель поставлял отливки вместе с полным комплектом полиграфии, но уже спустя несколько месяцев ВЭ стал заказывать только отливки, а коробки, инструкции и декали печатались уже в Москве. Причем непродолжительное время на верхней части коробок присутствовали артибуты обоих производителей.

    Выпускавшиеся партии отливок были отнюдь не крупными, а осенью 1998 года в России случился “дефолт” и многие модельные фирмы были вынуждены свернуть производство в виду экономической нецелесообразности. Пресс-формы вновь отправились на хранение, где они находились до 2000-х гг.

    На этот раз отливки стали поставлять на экспорт в Румынию, где фирма PARC Models продавала их с собственным комплектом полиграфии под коробочным названием “Assault Glider A-7”. Кроме того, некоторое количество отливок появилось на рынке с тем же названием, но уже под торговой маркой Hobby Park и новым артикульным номером 72107.
     

    После этого выпуск моделей планеров был окончательно завершен и вряд ли возобновиться – по неподтвежденным данным пресс-формы были повреждены коррозией без возможности восстановления.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Десантный планер А-7" (72026) - коробка из комплекта фирмы Восточный экспресс, 1996 г.
    Slider

  • В отличии от Г-11 для планера А-7 нашлась, хоть и более редкие, но всё же альтернативы в масштабе 1/72. Речь идет о вакуформованным моделях первой из которых рассмотрим “Antonov A-7” от фирмы Vac Wings 72 из США, подарившей моделистам в период своего существования более 90 весьма оригинальных разработок, часть которых не повторялась в литом исполнении. На сайте Scalemates дата выхода модели указывается как 1983 год и нам, в данном случае, нет повода не доверять этому ресурсу.

    Второй была модель “Antonof A-7” (да-да, в данном случае написание именно через латинскую букву “f”) от испанской фирмы Vacukit, которая вышла несколькими годами позже под артикульным номером 7102.
     

    В обоих случаях это были вполне классические “вакушки” с минимальной детализацией и глубоким внутренним раскроем, но зато с неплохой имитацией полотняных поверхностей. В комплекты входило 20 и 26 детали соответственно (включая прозрачный пластик), причем технологическое деление было схожим, с той лишь разницей, что Vac Wings 72 выполнили нижнюю часть крыла единым элементом, в то время как верхняя собиралась из деталей центроплана и двух половинок консолей, а вот у “испанца” крыло состояло из 7 отдельных частей. Кроме того, на “американце” можно было сделать более сложный убираемый вариант шасси.

    Единственным негативным нюансом было отсутствие декалей. Однако, зарубежные производители предлагали оформление в советском двухцветном летнем камуфляже, причем вариант от Vac Wings 72 содержал бортовой номер “71” на боковой проекции планера.
     

    Что-либо сказать про точность этих моделей сложно, в виду того, что они были выпущены в очень скромных количествах и даже на зарубежных модельных сайтах по ним очень сложно найти какую-либо информацию. Тем не менее, в статье на сайте Modellingmadness указывается, что американская модель нуждается в удлинении хвостовой части, которая оказалась короче на 3 мм при сравнении с чертежами. Впрочем, какими чертежами пользовался автор статьи, указано не было.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Antonov A-7” - комплект вакуформованной модели фирмы Vac Wings 72, США, 1983 г.
    Slider

  • Высказывать какие-либо претензии к модели, которая была создана на рубеже 1990-1991 гг., по крайней мере кощунственно. Это было время проб и экспериментов, поэтому надо отдать должное кооперативу “Политехника” ЛТД, конструкторы которого решили реализовать в виде масштабных пластиковых моделей планеры А-7 и Г-11. Кроме них, и ещё двух зарубежных фирм (о “вакушных” разработках которых можно более подробно прочитать в разделе Аналоги), на этот трудный шаг не решился никто вплоть до настоящего момента.

     

    Как уже было сказано ранее, при создании пресс-форм для А-7 за основу были взяты чертежи из М-К за 1973 год. Весьма сомнительно, что в 1990 году у ростовских конструкторов были какие-либо другие, более подробные источники информации в плане графики, хотя в советский период антоновским планерам было посвящено ещё две книги — первая из них являлась сборником рассказов-воспоминаний самого О.К.Антонова, а вот вторая, за авторством В.Б.Казакова, больше относилась к беллетристике и была полностью посвящена планерам А-7.

     

    В целом, модель обладает весьма неплохой геометрией и приличной для тех лет деталировкой, где была имитация не только кабины пилота, но и десантного отсека. Также очень неплохо была воспроизведена провисшая полотняная обшивка на крыле и руле направления. На этом фоне грубоватый внутренний раскрой, который использовали для выделения дверей в фюзеляже и подвижных поверхностей (стабилизаторы и элероны), не выглядит чем-то страшным. Правда, при этом все остальные линии стыковок панелей не воспроизводились вообще никаким раскроем.

    Относительно технологического деления можно сказать, что здесь всё было довольно стандартно, если не считать деления крыла аж на 7 крупных деталей. Ещё один момент относится к шасси. Важно понимать, что в выпущенном виде эти элементы конструкции имели место только в стояночной и взлётной конфигурации. В полёте шасси убиралось в ниши и не выпускалось при посадке, поскольку стойки (прогибавшиеся при полной загрузке) просто не были рассчитаны на такие “экстремальные” нагрузки в условиях лесных или полевых аэродромов. Другими словами, посадка совершалась только на лыжу, органично вписанную в нижнюю часть фюзеляжа.

    Что касается вариантов оформления, то здесь сказать что-либо определенное очень сложно, поскольку исторических фотографий планеров А-7 сохранилось крайне мало. В связи с этим можно предположить, что создатели декалей примерно ориентировались на использовавшиеся тогда тактические обозначения, причем номер 75 в издании от AER был напрямую заимствован из рисунка, опубликованного в М-К.

     

    В заключении можно сказать, что модель планера А-7 от ростовского кооператива “Политехника” ЛТД, при должном старании, может отлично подойти для диорам на партизанскую или десантную тематику, благо, сейчас выпускается достаточно фигурок и моделей техники в масштабе 1/72. Другой вариант – планер А-7 вполне станет достойным экспонатом в коллекции любителей редких моделей, тем более, что альтернативы ему пока нет, и в ближайшем будущем не предвидится.

  • “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7”
    AER s.r.l. Moldova. 72026
    1997

     

    “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7” “Десантный планер А-7” \ “Assault glider А-7”

  • А-7. ВВС РККА. 1942-1943 гг.
    Автор модели — С.Васюткин
    AER s.r.l. Moldova. 72026. 1997

     


  • Ссылки (модель):
    Каропка.ру — Антонов А-7 (Павел Власик, комплект)
    Каропка.ру — Антонов А-7 (Павел Власик, готовая модель)
    Scalemodels.ru — AER Moldova/Eastern Express 1/72 А-7 — Десантный планер
    Modelingmadness — Vac Wings 1/72 Antonov A-7 Glider (Carmel J. Attard)
    Fighters — [AER Moldovia] ANTONOV/ Assault glider A-7
     

    Ссылки (инфо):
    авиару.рф — Десантный планер А-7 («Рот Фронт-8»)
    Уголок неба — А-7(Рот Фронт-8)
     

    Литература:
    А.П.Красильщиков “Планеры СССР”. Москва. Машиностроение. 1991 г. ISBN:5-217-01048-7
    В.Б.Казаков “Голубые капитаны”. 1988. Москва. ДОСААФ
    О.К.Антонов “Десять раз с начала” (сборник рассказов). Киев. Веселка. 1981
    К.А.Кузнецов “Десантные планеры Сталина 1930-1955 гг. «С неба — в бой!»”. ЭКСМО. 2013. ISBN:978-5-699-65622-6

Политехника

 

Кооператив “Политехника” ЛТД появился на закате существования Советского Союза и запомнился, в первую очередь, оригинальным подходом к выбору реальных прототипов для моделей собственной разработки. В общей сложности удалось выпустить 7 наименований продукции, причем все они появились в 1991 году…

 

Название модели

Индекс Масштаб Период выпуска
Антонов А-7
Собственная разработка на основе чертежей из М-К

А7201 1/72 1991
Грибовский Г-11
Собственная разработка на основе чертежей из М-К

А7202 1/72 1991
ЛаГГ-3
Собственная разработка (не реализована)

А4801 1/48 1991
Як-1
Собственная разработка (не реализована)

А4801 1/48 1991
Легкий танк Т-60
Собственная разработка в сотрудничестве с фирмой Звезда

Т3501 1/35 1991
Подводная лодка типа “М” (XII серии)
Собственная разработка в сотрудничестве с фирмой Звезда

K4001 1/400 1991
Подводная лодка типа “C” (IX-бис серии)
Собственная разработка в сотрудничестве с фирмой Звезда

K4002 1/400 1991
Подводная лодка типа “Л” (II серии)
Собственная разработка в сотрудничестве с фирмой Звезда

K4003 1/400 1991
Подводная лодка типа “Д” (I серии)
Собственная разработка в сотрудничестве с фирмой Звезда

K4004 1/400 1991

Грибовский Г-11 — Политехника


  • Одним из наиболее известных советских планеров периода 2-й мировой войны конечно же был Г-11 (также известный под обозначениями Гр-11, Г-29 и Гр-29), разработанный в конструкторском бюро под руководством В.К.Грибовского. Эти планеры активно использовались в 1942-1944 гг. в первую очередь для снабжения партизанских отрядов, а также для десантных операций.
     

    Единственная на данный момент литая пластиковая модель-копия этого интересного летательного аппарата была создана конструкторами кооператива “Политехника” ЛТД на рубеже 1990-1991 гг. Впоследствии производственная оснастка несколько раз меняла владельцев, а последнее издание в начале 2000-х гг. вышло от румынской фирмы PARC Models.

     

    Редакция сайта Retromodels.ru благодарит Александра Батаева за предоставленные фотоматериалы.

  • Задание на разработку транспортно-десантного планера, рассчитанного на перевозку 11 полностью снаряженных десантников или аналогичной по массе полезной нагрузки, было выдано коллективу под руководством конструктора В.К.Грибовского в самом начале немецкого вторжения в СССР. Приказ датируется 7-м июля 1941 года, но тут возникает вопрос, почему до этого времени в стране, где семимильными шагами развивался планеризм, не было поставлено на вооружение ни одного летательного аппарата аналогичного типа?

    Как ни странно, этот вопрос сам является ответом. В течении 1930-х гг. сразу в нескольких КБ проводились активные работы по транспортно-десантным планерам, но ни один из них не заинтересовал НКАП, сделавшего ставку на самолёты. К тому же, постоянно улучшавшиеся рекорды по дальности и продолжительности полёта планеров вызывали определенные опасения…

    Тем не менее, задел по конструированию планеров, накопленный за это время в КБ Грибовского, не пропал даром. Сам конструктор согласовал с замнаркома НКАП А.С.Яковлевым срок в два месяца на разработку и постройку опытного образца под внутренним обозначением Г-29, выполнив его даже с опережением!

    Первые рабочие чертежи были получены 11-го июля, а постройка планера в целом была завершена 2-го августа 1941 года. Испытательный цикл проводился с 1-го по 28-е сентября, но уже 18-го сентября последовало распоряжение о начале производства планера на деревообрабатывающих заводах №471 (г.Шумерля) и №494 (пос.Козловка). Спустя ровно месяц первый из них приступил к серийной постройке планеров, которые получили войсковое обозначение Г-11, по количеству мест для десантников.
     

    Интересный факт!

    Транспортно-десантный планер с обозначением Г-11 был вторым с таким названием в истории КБ Грибовского. Первый Г-11 был спроектирован в 1932 году по двухфюзеляжной схеме и предназначался для транспортировки 6 человек, которые размещались в больших трехместных кабинах с бортовыми дверями. Планер был готов на 80%, когда в 1933 году Осавиахим утратил интерес к этому интересному проекту и недостроенный прототип был разобран.

    Серийные образцы, которые также обозначались как Гр-11 или Гр-29, отличались от прототипа немного сдвинутым назад крылом с увеличенной стреловидностью консолей и перфорацией на щитках для снижения тряски хвостового оперения. До конца 1941 года собрали всего 10 планеров, но темпы выпуска постепенно нарастали и достигли своего пика в июне 1942 года. Здесь выяснилось, что из-за высоких потерь среди самолетов, которые можно было использовать в качестве буксировщиков (СБ и ДБ-3), готовая продукция скапливается под открытым небом без использования. В результате, после сборки 308 экземпляров, выпуск Г-11 временно прекратили, а завод №471 в скором времени перевели на выпуск самолетов Як-6.

    Когда кризисный период миновал в конце 1943 года Г-11 вновь вернули в производство, но уже на заводе в Рязани. В ходе второй фазы выпуска планер несколько раз модернизировали. Например, начиная с 21-го экземпляра в левом борту был сделан грузовой люк шириной 1400 мм, а дверь в правом борту упразднили. Кроме того, была усилена конструкция планера.

    Более серьёзные изменения были введены на учебной модификации Г-11У, которая получила форкиль, двойное управление и амортизацию посадочной лыжи. Выпуск нового варианта был начат в октябре 1944 года и продолжался до 1948 года включительно. Сведения о точном количестве построенных Г-11У отсутствуют, но по оценкам эксперта по советским планерам А.П.Красильщикова суммарно выпустили около 500 планеров всех модификаций.
     

    Ещё одной попыткой использовать наработки по Г-11 стала разработка мотопланера Г-30 (Г-11М), который был построен летом 1942 года. Этот аппарат оснащался рядным двигателем М-11, установленном на подкосах над крылом. Предусматривалось также создание более совершенных модификаций с одним двигателем МВ-6 или двумя двигателями М-11 в крыле, но прекращение постройки планеров и последующее появление самолета Ще-2 привело к отказу от развития этих проектов.
     

    К сожалению, о боевом применении планеров Г-11 известно очень мало. В течении 1943-194 гг. они применялись для доставки грузов партизанам, но с ростом количества военно-транспортной авиации уцелевшие планеры постепенно выводились в тыл и использовались в дальнейшем для учебных целей.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Г-29 - первый прототип транспортно-десантного планера. Крыло выдвинуто вперед и имеет прямую переднюю кромку без стреловидности консолей, осень 1941 г.
    Slider

  • Как бы ни ругали горбачевскую “перестройку”, но именно она дала огромный импульс для свободы творчества. В первую очередь на это отреагировали моделисты с профильным техническим образованием, которые не просто могли взяться за создание документации для изготовления пресс-форм, но и имели прямой доступ к оборудованию для массового производства.

    Одной из первых ласточек стал кооператив ALFA, выпустивший свои первые модели ещё в 1986 году, затем “закрытый” органами МВД и, спустя два года, снова возродившийся как птица Феникс, но уже с новыми пресс-формами. Затем появился кооператив Взлет (позднее ставший Хобби) и другие, менее известные производители, часть которых оказалась “однодневками”. Особое место среди них занимает кооператив “Политехника” ЛТД из г.Ростов-на-Дону, который стал известен благодаря не самому тривиальному подходу к выбору прототипов для своих моделей.
     

    В конце 1980-х гг. в фаворитах конечно же была советская боевая авиация, где наравне с МиГ-29 и Су-27, словно грибы после дождя, плодились модели самолётов периода Великой Отечественной Войны (что в особенно массовых количествах касалось ракетного истребителя БИ). Вполне ожидаемо многие обошли вниманием десантные планеры, но только не кооператив “Политехника”.

    Первое издание модели “Десантный планер Г-11” вышло в январе 1991 года (не исключено, что тестовые образцы могли появиться на несколько месяцев раньше), а одним из первых про новинку под артикульным номером А7202 рассказал минский бюллетень “Аэроплан-Курьер”.

    Надо отметить, что в момент своего появления первые отливки были весьма высокого качества, а комплект включал весь “джентельменский набор”: коробка с цветным бокс-артом (на основе рисунка художника Мухина), инструкция и декаль. Впрочем, не обошлось и без нескольких “ложек дёгтя”, но про это будет рассказано в разделе Модель.
     

    Пока велось производство в стране произошло несколько ключевых событий, наиболее знаковыми из которых стал распад СССР и переход к рыночной экономике. Известно, что к этому времени кооператив “Политехника” успел заключить соглашение о сотрудничестве с недавно основанной московской фирмой “Звезда” (и даже выпустить знаменитую серию подводных лодок в масштабе 1/400), но 1992-1993 гг. стали для многих постсоветских производителей роковыми. Не смогло пережить этот тяжелый период и ростовское предприятие, в результате чего у пресс-форм появились новые владельцы.
     

    В 1995 году производственная оснастка для моделей планеров и подводных лодок стала собственностью фирмы AER s.r.l. Moldova из г.Кишинев, которая произвела легкий ремонт (к этому времени литники стали заплывать облоем) и напечатала новую полиграфию, включая полноценную декаль. Коробочное название модели не изменилось, а в каталоге она получила артикульный номер 72025.

    Новое издание вышло в том же году при активном сотрудничестве с московской фирмой Eastern Express (Восточный Экспресс), которая занимала позицию дистрибьютера на территории России. Первый комплект полиграфии содержал логотипы обоих компаний, но при заказе очередной партии коробок упоминание о молдавском производителе было удалено.

    Поскольку отношения с ВЭ не всегда были стабильными фирма AER, продолжая отгрузку отливок российскому партнеру, в 1997 году выпустила собственное издание с более красочным бокс-артом на основе рисунка, который выполнил художник В.Бульба. К сожалению, на этом “аэровская” часть истории фактически завершилась, поскольку грянувший осенью 1998 года экономический кризис буквально “похоронил” многих производителей пластиковых моделей.
     

    Как это часто бывает, после таких потрясений производственная оснастка отправляется на хранение, где приходит в негодность и её утилизируют. Однако, в случае с “ростовскими” планерами, всё было не столь печально. Благодаря хорошим контактам за рубежом в конце 2000-х гг. молдавскому производителю удалось договориться о поставках отливок румынской фирме PARC Models – новое издание получило коробочное название “Assault Glider G-11” и артикульный номер PM7213.

    Похоже, что столь длительная задержка в выпуске была связана с выходом из строя старой пресс-формы на остекление и разработкой новой, которая наконец-таки получила полноценную рамку. Из прочих нововведений положительным моментом являлось наличие качественной полиграфии, но декаль при этом сохранила “аэровские” варианты оформления. На этом выпуск модели планера Г-11 был завершен.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Десантный планер Г-11” (A 7202) - коробка из комплекта кооператива "Политехника" ЛТД, 1991 г.
    Slider

  • Модели планеров никогда не пользовались широкой популярностью у модельных фирм, поэтому не удивительно, что Г-11 просто остался незамеченным и какой-либо альтернативы для разработки от ростовского кооператива “Политехника” ЛТД в ближайшее время не предвидится.

  • Масштабная копия транспортно-десантного планера Г-11 вызывала у моделистов противоречивые чувства тогда, вызывает и сейчас. С одной стороны, это было нечто совершенно новое, недорогое и довольно хорошего качества. С другой – постройка из предлагаемого набора деталей настоящей модели-копии представляла собой настоящее приключение.
     

    Начать можно с того, что на момент своего появления единственными источниками, которые могли предоставить хоть какую-то информацию по Г-11 была книга Шаврова по советской авиации и публикация в июньском номере журнала “Моделист-конструктор” за 1975 год. В связи с этим не удивительно, что именно периодическое издание послужило “пищей для размышления” для ростовских конструкторов.
     

    Поскольку мы знаем, что планер Г-11 несколько раз модернизировался, а его наиболее совершенной модификацией была Г-11У, неплохо было бы определиться, что именно изображено на чертежах за авторством С.Демина из М-К и, собственно, реализовано в модели. И здесь, судя по отсутствию форкиля и двум бортовым дверям одинакового размера, мы получаем планер Г-11 выпуска 1941-1943 гг.
     

    Как и ожидалось, отливки модели очень неплохо ложатся в чертежи из М-К с учетом их перевода в масштаб 1/72. А вот насколько они соответствуют действительности – сказать трудно, поскольку до настоящего времени ничего более серьёзного не появилось.

    Из положительных качеств можно отметить весьма неплохую для своего времени имитацию кабины пилота и грузового отсека, а также возможность сделать двери в открытом положении. Опять-таки, тут использовались материалы из М-К.

    Среди отрицательных моментов в первую очередь можно отметить уж очень “топорно” выполненные передние и задние кромки всех несущих поверхностей. На этом фоне можно смириться с имитацией грубым и не везде ровным внутренним раскроем как подвижных элементов (закрылки, элероны, руль направления), так и стыков панелей фюзеляжа и крыла. Зато наружными полосками выделены места соединения центроплана и консолей. Ещё на верхней части фюзеляжа, в районе ценотроплана, присутствовал люк, который хорошо обозначен на чертежах из М-К, но отсутствует на модели. Также конструкторы из кооператива “Политехника” пропустили имитацию таких маленьких, но очень важных элементов, как весовые компенсаторы и носовая штанга ПВД.
     

    Отдельно стоит рассказать про декали. В самом первом издании имелись только “переводные картинки” в виде шести пятиконечных звезд, которые из-за отвратительного качества печати (и это было в то время, когда уже была Эконика!) использовать по прямому назначению не рекомендовалось.

    В “аэровский” период появилась новая декаль, которая давала возможность оформить модель в “дневном” варианте с красными звездами и номером “3”, либо в “ночном”, только с белым кантом звезд и без номера. Что касается реальных прообразов, послуживших основой для создания этих вариантов оформления, то об этом история умалчивает.
     

    Другими словами, модель планера Г-11 от кооператива “Политехника” достаточно эксклюзивна, но чтобы сделать из неё масштабную копию моделисту предстоит приложить значительные усилия по доработке крыла и хвостового оперения, а также поработать с историческими фотографиями, которых не так много даже в наше время.
     

  • “Десантный планер Г-11”
    “Политехника”. А7202. 1991 г.

     

    “Assault Glider G-11”
    PM7213. PARC Models. 2010-е гг.

     


  • Грибовский Г-11, ВВС РККА, 1942-1943 гг.
    Автор модели — С.Васюткин
    “Политехника”. А7202. 1991 г.

     

  • Ссылки (модель):
    Scalemodels.ru — Политехника 1/72 Г-11 — Партизанские крылья
    Scalemodels.ru — Политехника 1/72 Г-11 — Прощание Славянки
    Каропка.ру — Г-11 (Гр-29). Евгений Макаров

     

    Ссылки (инфо):
    авиару.рф — Грибовский Владислав Константинович
     

    Литература:
    М.Маслов “Легкие крылья Грибовского” (“АвиаМастер” 2002-08)
    И.Костенко “Партизанские крылья” (“Моделист-Конструктор” 1975-06)
    К.Кузнецов “Десантные планеры Сталина 1930-1955 гг. «С неба — в бой!»”. Москва. ЭКСМО. 2013. ISBN:978-5-699-65622-6
    В.Б.Шавров “История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.”. Москва. Машиностроение. 1988. ISBN:5217004770

Хобби \ Взлет

 

В 1989-1991 гг. кооператив “Хобби” стал одним из флагманов моделизма позднего “перестроечного” периода, запомнившись советским любителям стендовых моделей такими неоднозначными разработками, как “Як-7” и “Як-15”. Кстати, дизайн коробок и бокс-арты для них разработал художник Михаил Быков. Тем не менее, не многие сейчас помнят, что первоначально кооператив носил название “Взлет” и планах его владельцев было совместное производство моделей на восстановленных “альфовских” пресс-формах.

Дальнейшие события заставили пересмотреть этот вариант сотрудничества и достаточно быстро привели к закономерному итогу — массовое производство было акцентировано на моделях собственной разработки, но к ним добавились издания “экс-фроговских” моделей Fokker D.XXI и Boeing B-17E. Несмотря на небольшой ассортимент кооператив “Хобби” вполне успешно существовал до 1993 года, когда экономическая ситуация привела к решению продать пресс-формы, которые впоследствии перешли в собственность фирмы “Восточный экспресс”.

 

Название модели

Индекс Масштаб Период выпуска
Як-4 \ ББ-22
Совместное издание кооперативов Взлет и ALFA

1/72 1988
Як-7Б
Пресс-формы собственной разработки с фонарем для модификации без гаргота

1/72 1989-1992
Fokker D.XXI
Издание с новой полиграфией на пресс-формах ex-FROG

1/72 1990-1991
Як-15
Пресс-формы собственной разработки

1/72 1990-1992
Boeing B-17E Fliyng Fortress
Издание с новой полиграфией на пресс-формах ex-FROG, добавлен новый литник с носовой частью для B-17G

1/72 1991

Самоходная установка АСУ-57 — AER

  • В послевоенный период развитие техники, предназначенной для воздушно-десантных войск получило новый импульс, поддержанный на самом высшем уровне. Один из особых акцентов был сделан на проектирование авиадесантных самоходных установок, которые должны были “огнем и броней” поддерживать десантников. В рамках объявленных требований в 1946-1947 гг. была создана и успешно прошла испытания АСУ-76 (Объект 570), разработанная КБ завода №340. Эту машину даже успели официально принять на вооружение (в декабре 1949 года), но к этому времени в КБ-40 завода № 40 под руководством Н.А.Астрова и Д.И.Сазонова была создана другая САУ, получившая армейское обозначение Объект 572. Кроме того, ОКБ Инженерных войск под руководством А.Ф.Кравцева в 1949 году разработало проект амфибийной САУ К-73.

    Все самоходки были похожи как внешне, так и по ТТХ, но по результатам сравнительных испытаний в серийное производство отправили только Объект 572, причем, завод №40 начал подготовку к выпуску в декабре 1950 года, а на вооружение машину приняли лишь 19 сентября 1951 года. С этого времени использовалось название АСУ-57.

     

    Кроме завода №40 (переименованного в 1948 году в Мытищинский машиностроительный завод — ММЗ) для производства корпусов был задействован завод дробильно-размольного оборудования “Дробмаш”, а орудия Ч-51 поставлял завод №106.

    Кстати, именно орудие было одной из “изюминок” АСУ-57. Разработкой этой специализированной артсистемы как раз и занимался завод №106, который создал полуавтоматическое 57-мм орудие с баллистикой, близкой к противотанковой пушке ЗИС-2. Отличительной особенностью первой модели был “длинный” дульный тормоз щелевого типа. Далее, с 1955 года, в серию пошла модификация Ч-51М, которая оснащалась, двукаморным дульным тормозом активного типа – именно таких самоходок было выпущено наибольшее количество. Кроме того, с 1961 АСУ-57 оснащались более совершенными средствами связи в виде комплекта радиостанции Р-113 и танкового переговорного устройства Р-120, а машины последней серии получили прибор ночного видения для механика-водителя и дополнительный топливный бак.

     

    Выпуск АСУ-57 продолжался до 1962 года, причем с 1959 года они выпускались параллельно с более новыми АСУ-85. Общее количество выпущенных самоходок оценивается в 400-500 экземпляров, причем в это количество включаются командно-штабные машины АСУ-57КШМ с демонтированными орудиями, но оснащенные дополнительным оборудованием и пулеметом на шкворневой установке на лобовом бронелисте корпуса.

     

    На базе АСУ-57 в опытном порядке была создана самоходка БСУ-11-57Ф, оснащенная 107-мм безоткатным орудием Б-11, но командование ВДВ отдало предпочтение обычным артсистемам. В 1952 году была построена плавающая АСУ-57П (Объект 574), которую успели выпустить в количестве пяти экземпляров, но в 1955 году последовало решение об отказе от её серийного производства в связи с повысившимися требованиями к огневой мощи и защищённости.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    АСУ-57 первой серии с пушкой Ч-51
    Slider

  • В планах выпуска на 1993-1994 гг. у руководителя молдавской фирмы AER s.r.l. Moldova Александра Батаева было больше десятка самых различных моделей, в том числе модель самоходной установки АСУ-57 в классическом масштабе 1/35. Основой для её создания послужило как техническое описание, так и фотографии различных машин, которые были впоследствии использованы для разработки вариантов декали. В “аэровский” комплект, помимо полиграфии, входило пять литников из светло-серого пластика, а общее количество деталей составляло 283 штуки (6+44+41+96+96). Для того времени модель и вправду получилась богатой на внутренний интерьер, но не надо забывать, что 192 детали представляли собой наборные гусеничные траки.

     

    Декаль от фирмы Kanga предлагала три варианта оформления:

    АСУ-57 из состава ВС СССР, номер 821, 1961 г.

    АСУ-57 из состава ВС СССР (вторжение в Чехословакию), номер 571, 1968 г.

    АСУ-57 из состава армии Египта (“Шестидневная война”), номер 731, 1967 г.

     

    Фирменных изданий от АЕR было всего три. Первое, под очень лаконичным названием “АСУ-57”, вышло в самом конце 1994 года с типичным для того времени картонном “лепестком”, но с очень ярким и запоминающимся рисунком АСУ-57 с номером 812. В каталоге это издание получило номер 06.

    С 1997 года модели стали выпускаться в коробочном исполнении, причем второе издание было совместным с российской фирмой Восточный Экспресс и на лицевой части коробки присутствовали логотипы обоих фирм. На этот раз название было более развернутым (“Артиллерийская самоходная установка АСУ-57”), а артикульный номер изменился на 3505. В качестве основы для бокс-арта использовался рисунок художника В.Олейника, на котором были изображены две АСУ-57 с номерами 451 и 452 в ходе учений. Чуть позже, уже в 2000-х гг., фирма Восточный Экспресс вообще перестала указывать “молдавские корни” модели, оставив только свой логотип и изменив артикульный номер на 35002.

    Третье издание от АЕR, вышедшее в 1998 году, получило бокс-арт, рисунок для которого выполнил художник В.Бульба. В остальном комплектация не изменилась – внутри “аэровской” коробки был все тот же светло-серый пластик и полиграфия образца 1994 года. Общее количество выпущенных к тому времени комплектов отливок оценивается в 10.000 экземпляров.

     

    Отдельно стоит рассказать про экспортные поставки. В 1999-2000 гг. около 1000 комплектов отливок было поставлено российской фирме Maquette (Макет), которая упаковывала их в не менее эффектные коробки с собственной инструкцией и декалью. Интересной особенностью этого издания, вышедшего под коробочным названием “Самоходное орудие АСУ-57” и артикульным номером MQ-3517, был бокс-арт с изображением самоходки первых серий с пушкой Ч-51 (с “длинным” дульным тормозом), но без тактического номера. В то же время, “макетовский” комплект не включал дополнительный “ствол” более раннего типа, что вводило в заблуждение рядового моделиста.

     

    В 2000-е гг. молдавские отливки поставлялись украинской фирме Toga, которая продавала их в своей упаковке под коробочным названием “ASU-57 Airborne Tank” (артикульный номер 02) с новой инструкцией, но с декалью от фирмы Kanga.

     

    Ближе к нашему времени, в 2010-х гг., фирма АЕR поставляла отливки румынской фирме PARC Models, которая также использовала собственную полиграфию, но декаль всё же сохранила “аэровские” варианты оформления модели. Этот комплект получил коробочное название “Soviet Assault Gun ASU-57” и артикульный номер 3502.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "АСУ-57" (06) - картонный вкладыш из комплекта фирмы AER s.r.l. Moldova, 1994 г.
    Slider

  • Единственным доступным на текущий момент аналогом молдавской модели в масштабе 1/35 является разработка от фирмы HobbyBoss из Китая. Эта модель была выпущена на рынок в 2017 году под коробочным названием “ASU 57 Soviet Airborne Tank Destroyer” получила в фирменном каталоге номер 83896.

     

    Казалось бы, при наличии АСУ-57 поздней серии от АЕR можно было ожидать появления более ранней модификации с пушкой Ч-51, но нет – китайские товарищи решили “пойти проторенной дорожкой” и выпустили именно аналог. Причиной тому может служить то, что ранние АСУ-57 просто не успели должным образом “засветиться” в локальных конфликтах (кроме операции “Дунай”), тем более, что в набор от HobbyBoss (по уникальному стечению обстоятельств) входил декаль на два варианта оформления: для советской САУ с номером 821 и египетской с номером 731. Кроме того, технологическое деление обоих моделей (включая интерьер и наборные гусеничные цепи) весьма схожее, за исключением нескольких мелких элементов.

     

    С другой стороны, уровень исполнения китайской модели явно более высокий, чем от AER, но не будем забывать, что эти разработки относились к разными периодам времени и создавались в совершенно разных технологических условиях. Вместе с тем, на российских просторах модель от HobbyBoss имеет розничную стоимость порядка 3000-3500₽, а на западном рынке за неё просят от 30 до 60€, что явно не прибавляет ей популярности.

     

  • Теперь поговорим о самой модели. Как это ни странно, но от выхода “АСУ-57” на рынок до первого обзора прошло почти полтора года, и только во первом номере журнала “М-Хобби” за 1996 год (в рубрике “Из коробки”) появилась статья за авторством В.Кощавцева. Можно было бы сказать, что автор устроил настоящий “разнос” модели от АЕR, но большая часть критики отражала факты без искажений. Итак, давайте разбираться, что к чему.

     

    Как уже было сказано ранее, при проектировании пресс-форм коллектив под руководством Александра Батаева пользовался “Руководством по материальной части и технической эксплуатации самоходной установки АСУ-57” издания 1962 года. Таким образом, модель представляет собой самоходное орудие одной из поздних серий с пушкой Ч-51М.

    По габаритам модель немного не уложилась в требуемую для 35-го масштаба размерность: общая длина составила 148 мм при требуемых 143, а длина по корпусу отстает на 2 мм. Соответственно, ствол орудия необходимо укоротить на 5 мм, да и сама установка “артсистемы” потребует определенных усилий по “допиливанию”. Проблемы также есть с верхним лобовым листом рубки, который предстояло подогнать в размеры остального корпуса, и одинаковыми сидениями для всех членов экипажа.

    К ходовой части у В.Кощавцева вопросов почти не возникло (он даже похвалил смещение катков), но и тут нашлось несколько “ложек дёгтя”. Во первых, шаг траков оказался больше, чем нужно, а во вторых – упоры балансиров для ведущих и направляющих колес были выполнены некорректно.

    Напоследок автор статьи высказал массу критических замечаний по радиостанции (та, что в наборе не соответствует ни 10-РТ-26Э, ни более новой Р-113) и посоветовал сразу выбросить некоторую “мелочевку”: фары с ограждением, корпус воздухоочистителя, опорную раму пушки, маховик наведения, щиток ограждения заряжающего и прицел с кронштейном. А заодно добавить другие полезные детали: сигнал, труба глушителя и бревно самовытаскивания.

     

    Справедливости ради надо отметить, что для разработки 1993 года это была не просто “ещё одна модель”. По уровню детализации и общей геометрии на тот момент ей просто не было равных. Кроме того, В.Кощавцев упустил ещё одну деталь – несмотря на открытость военных объектов в те годы далеко не всегда удавалось найти реальный образец выбранной техники и снять с него реальные размеры, а по одним брошюрам с техническим описанием сделать хорошую модель весьма затруднительно.

    Таким образом, на момент выхода публикации в “М-Хобби”, модель от AER не имела аналогов и, при определенном желании и умении, из неё можно было построить более чем приличный коллекционный экспонат в трех вариантах исполнения (В.Кощавцеву комплект почему-то достался без декали, что и было упомянуто в его статье).

     

  • АСУ-57 второй серии, номер 263, ВДВ
    Автор модели — А.Батаев
    AER s.r.l. Modlova

     


  • Ссылки (модель):
    Каропка.ру — АСУ-57 с набором афтермаркета (Константин Доронин)
    Modellingmadness — Maquette 1/35 ASU-57 SPG
    Scalenews — Review ASU-57 Airborne Tank Destroyer. Hobby Boss 83896

     

    Ссылки (инфо):
    Drive2 — Авиадесантная самоходная установка АСУ-57
    Форумы Авиабазы — Бронетехника ВДВ
     

    Литература:
    А.Кощавцев “АСУ-57” (“М-Хобби” 1996-01)
    Н.Якубович “АСУ-57” (“Моделист-конструктор” 2011-05)
    А.В.Карпенко “Отечественные самоходные артиллерийские и зенитные установки. Часть 1”. Санкт-Петербург. Бастион. 2000
    М.Б.Барятинский “Советская бронетанковая техника 1945—1995 (часть 2)” (“Бронеколлекция” №4 (31) / 2000)
    М.Б.Барятинский “Боевые машины десанта” (“Бронеколлекция” спецвыпуск №1 (9) / 2006)

Т-20 “Комсомолец” — AER

  • В истории Великой отечественной войны “белым пятном” является использование советских специализированных тягачей. Порой складывается впечатление, что данный вид техники отсутствовал вовсе, а вместо них широко использовалась конная тяга, трактора и переоборудованные танки со снятыми башнями. На самом деле это далеко не так и до осени 1941 года бронетанковые войска РККА располагали внушительным парком бронетранспортеров Т-20 “Комсомолец”, которых к концу осени 1941-го года построили около 7780 единиц.

     

    Первую массовую модель-копию бронетранспортера Т-20 из пластмассы, в классическом для бронетехники масштабе 1/35, выпустила фирма “AER s.r.l. Moldova” из г.Кишинев (Молдова) в далеком теперь 1994-м году. Эта разработка имела свои преимущества и недостатки, но тем не менее, долгое время она была безальтернативной и лишь в XXI-м веке для неё появилась достойная замена.

     

    Редакция сайта Retromodels.ru выражает благодарность А. Батаеву за предоставленные материалы по истории фирмы “AER”.

  • Впервые тема бронетранспортеров в СССР была поднята ещё в 1920-е гг., и в скором времени на испытания поступил опытный образец на базе легкого танка Т-18. Хотя эта машина не пошла в серию, опыт оказался полезным, что позволило в 1935 г. в Научном автотракторном институте группой инженеров под руководством А.С. Щеглова разработать тягач, в конструкции которого использовались элементы шасси от плавающего танка Т-37А. В течении 1936-го года было построено 50 (по другим данным — 25) серийных машин, но дальнейшее производство было остановлено в пользу более перспективного проекта.

     

    Новый бронированный тягач, предназначенный в основном для буксировки артиллерийских систем малого и среднего калибра, начали проектировать в КБ НАТИ под руководством конструктора Н.А. Астрова, ранее разработавшего плавающие танки Т-37А и Т-38. Предложенный проект под заводским индексом “0-20” (А-20) также получил целый ряд унифицированных с танками конструктивных элементов.

    Ходовая часть применительно на один борт состояла из двух тележек с двумя обрезиненными опорными катками каждая, двух поддерживающих роликов, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое) и мелкозвенчатой гусеничной цепью с 79-ю стальными одногребневыми траками шириной 200 мм. Тележки опорных катков, полученные от танка Т-37А, оснащались амортизацией на листовых рессорах и крепились к корпусу на отдельных балансирах. Задний (пятый) опорный каток также выполнял роль направляющего колеса. Для защиты от грязи по бортам крепилось по два металлических щитка.

    Корпус танка конструктивно делился на три части. В передней располагались элементы трансмиссии и бронированная рубка командира и механика-водителя с пулеметной установкой по правому борту. Остальную часть корпуса занимало моторное отделение, над которым оборудовался транспортный отсек.

    Бронирование корпуса было дифференцированным. Лобовые бронелисты, защищавшие трансмиссионный отсек и отделение управления, имели толщину по 10 мм. Борта и корма закрывались 7 мм бронёй. Практически все броневые листы соединялись на металлическом каркасе при помощи заклепок и болтов. Вооружение бронетранспортера состояло из одного пулемета ДТ калибра 7,62-мм.

     

    Испытания первого прототипа А-20, начавшиеся в 1937 году, проводились на различных типах местности, как с нагрузкой (включая 2-тонный прицеп), так и без неё. В целом, бронетранспортер показал требуемые характеристики, но также были высказаны критические замечания в адрес ходовой части, буксировочного приспособления и конструкции топливного бака.

    Представители РККА согласились принять А-20 на вооружение при условии устранения выявленных недостатков, но в полной мере реализовать все доработки конструкторскому коллективу не удалось. Тем не менее, машины 1-й серии, получившие армейское обозначение Т-20 и название “Комсомолец”, начали выпускать с декабря 1937 года на заводе №37. От прототипа они отличались ведущим колесом, поднятым над землей, стальными гусеницами с 76-ю траками каждая, а также некоторым мелкими изменениями. Типичной внешней особенностей тягачей Т-20 первой серии была небольшая, немного выдвинутая вперед, рубка командира машины, причем правый бортовой лист выполнялся заодно с бортовым листом кабины, а слева от выреза было сделано отверстие для вентиляции отделения управления в боевых условиях.

    Бронетранспортеры 2-й серии получили вместо откидных щитков смотровые приборы типа “триплекс”, а вместо броневых жалюзи, установленных на вырезе под выход охлаждающего воздуха, стали применять перекрывающие друг друга броневые пластины с металлической сеткой. На кормовом листе корпуса справа также стала практиковаться установка запасного опорного катка.

    Очередные изменения были введены на машинах 3-й серии, получивших смотровой прибор с броневой заслонкой, также был стандартизирован резиновый амортизатор буксировочного крюка в виде резиновых буферных колец. Отверстие под заводной механизм двигателя перенесли с кормового в нижний лобовой бронелист. При этом, на корме оставили отверстие под вывод выхлопной трубы и глушителя. Помимо бортовых воздуховодов, предназначенных для системы охлаждения двигателя, в лобовом листе корпуса был добавлен третий, который в холодное время обычно закрывался броневой заслонкой. Ёмкость дополнительного топливного бака была сокращена с 6,7 до 3 литров. Ещё одной доработкой стало введение седьмого люка под днищем. Этот технологический вырез был введен для подтяжки коренных подшипников коленчатого вала без выемки его из корпуса, что на машинах 1-й и 2-й серий сделать было нельзя. Кроме того, боекомплект к пулемету ДТ увеличили с 1008 до 1071 патрона.

     

    Дальнейшие работы по модернизации привели к появлению проектов ГАЗ-20 (“Комсомолец-2”) и ГАЗ-22, причем во втором из них предполагалось использовались элементов шасси от плавающего танка Т-40 с усилением бронирования. Ни один из предложенных вариантов реализовать не удалось в связи с началом войны с Германией.

    Последняя попытка использовать задел по Т-20 была предпринята в 1944 году, когда на заводе №40 появился проект легкого полубронированного тягача АТП-1. Его основным предназначением была буксировка противотанковых орудий.

     

    Из экспериментальных вариантов следует отметить телемеханическую группу ТУ-20\ТТ-20, проходившую испытания в 1940 году, но так и не принятую на вооружение РККА. Впрочем, наибольшую известность приобрел “эрзац” противотанковой самоходной установки ЗИС-30 с 57-мм пушкой ЗИС-2, построенный ограниченной серией осенью 1941 года.

     

    Благодаря простой конструкции и унификации отдельных её элементов, выпуск готовой продукции проходил высокими темпами и на 1-е января 1941 года в частях РККА имелась 4401 машина трех серий, а к 22 июня их количество составляло около 6700 единиц. Завершился выпуск бронетранспортеров Т-20 осенью 1941 года, после перевода завода №37 на выпуск танков Т-40 – к этому времени удалось собрать не менее 7780 машин.

     

    Летом 1941 года огромное количество Т-20 было потеряно в приграничных округах, которые часто бросались на марше из-за нехватки топлива или по техническим причинам. Впоследствии немецкая армия собрала огромные трофеи, но обратно в эксплуатацию удалось вернуть не более 200 единиц, которые получили новое обозначение Gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r), хотя нередко использовалось альтернативное название STZ-3 “Komsomolec”. Несколько бронетранспортеров в дальнейшем было использовано для создания ещё одного “эрзаца” САУ – на этот раз был произведена установка 37-мм противотанковых орудий PaK 35/36.

     

    Второй страной, принявшей на вооружение трофейные бронетранспортеры Т-20, стала Финляндия. Первые машины были получены ещё в период Зимней войны 1939-1940 гг., а в 1941 году состоялось очередное пополнение состава за счет потерь РККА на Карельском фронте. В общей сложности ремонт прошли не менее 50 бронетранспортеров, последний из которых списали только в 1961 году.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    А-20 (0-20) - первый прототип бронетранспортера, 1937 г.
    Slider

  • В отличии от других моделей фирмы “AER s.r.l. Moldova” упаковочная “иконография” для модели тягача Т-20 от оказалась сравнительно небольшой. Первое издание, выпущенное в 1994 году, поначалу распространялось вообще без полиграфии, так как к моменту готовнос