Bell UH-1B “Iroquios” — Starfix

  • Трудно представить себе более известный вертолёт, чем Bell UH-1B “Iroquios”, который был также широко известен под именем “Huey” (доставшееся ему от первых букв старого обозначения HU-1, которое использовалось до 1962 года). Возможно, эта машина так и осталась бы “просто ещё одной рабочей лошадкой”, если бы не война во Вьетнаме. Именно в суровых условиях джунглей Юго-Восточной Азии возможности UH-1 были раскрыты в полной мере, что привело к многократному увеличению заказов на него и послужило отличной рекламой для экспортных поставок. В конечном итоге стоит отметить, что вертолет фирмы Bell оказался настолько успешным, что его различные модификации до сих пор остаются на вооружении многих стран мира.
     

    Модель этого известнейшего вертолета в масштабе 1/48 была разработана в 1966-м году фирмой “Aurora” из США. Впоследствии, на базе американских отливок, израильская фирма “Starfix” изготовила собственные пресс-формы и выпускала эту модель до начала 1990-х гг. Именно под логотипом последнего производителя Bell UH-1B “Iroquios” в 1991-1993 гг. буквально разлетелся многотысячными тиражами по территории бывшего СССР, став одной из самых распространенных и доступных моделей того периода. 

     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.

  • Вертолет Bell UH-1 “Iroquois” в особом представлении не нуждается — современному любителю авиации эта винтокрылая машина хорошо знакома по кинохронике времен войны по Вьетнаме, а также по многочисленным боевикам 1980-1990 гг., так что в очередной пересказ займет очень много текста и явно выйдет за рамки рассматриваемой нами модели от фирмы “Starfix”. В связи с этим напомним лишь основные вехи развития UH-1.

     

    Всё началось в середине 1950-х гг., когда в США приняли на вооружение вертолет Sikorsky UH-34, который впоследствии выпускался в Великобритании как Westland “Wessex”. Что и говорить — машина получилась очень хорошей, но американцы сразу задумались над его преемником. В качестве замены был выбран проект фирмы Bell Helicopter Company под обозначением Model 204. Помимо совершенно другой конструкции с яркой выраженной хвостовой балкой новый вертолет предполагалось оснастить турбовальным двигателем Lycoming T53, в то время как на UH-34 стояла поршневая силовая установка.

    Предложение было одобрено в 1955-м году, а прототип получил армейское обозначение XH-40. Впервые этот вертолет поднялся в воздух 20 октября 1956 года с заводского аэродрома в Форт-Уорт (штат Техас). В целом, начало испытаний можно было назвать успешным, но в отсутствии критической необходимости военные решили не спешить и в итоге первые серийные вертолёты модификации UH-1A начали поступать на вооружение армии США лишь с середины 1959-го года. От прототипа они отличались небольшими изменениями в оборудовании, а также в конструкции фюзеляжа и лыж. На UH-1A устанавливался двигатель Lycoming T53-L-1A мощностью 770 л. с.

     

    Интересный факт!

    Официально вертолету было присвоено название “Iroquois” (“Ирокез”), но в процессе эксплуатации на ним закрепилось другое имя — “Huye” (“Хьюи”), происходившее от первых букв сокращенного армейского обозначения HU-1 — Helicopter Utility. Интересно, что в сентябре 1962-го года, когда изменилась система обозначений воздушных судов США, HU-1 переименовали в UH-1, но прежнее неофициальное название осталось.

     

    Серийная постройка UH-1A продолжалась до марта 1961 года, после чего его сменил UH-1B (Model 204B), главным отличием которого стал более мощный двигатель T53-L-5 мощностью 960 л.с. Более важным было то, что теперь вертолет мог поднять до 1360 кг полезной нагрузки, включая двух пилотов и семерых солдат в полной экипировке или пять раненых (из них трое на носилках) и одного сопровождающего. Кроме того, на внешней подвеске можно было разместить пулеметы или неуправляемые ракеты — всё это очень пригодилось в годы Вьетнамской войны, которая для США официально началась с марта 1965 года, хотя американская авиация стала привлекаться для поддержки сил Южного Вьетнама намного раньше. Так, первый вылет на эскортирование десантных вертолетов UH-21 (оказавшихся мало приспособленными к противопартизанской борьбе в джунглях) экипажи “Хьюи” провели уже 3-го августа 1961 года.

     

    Следующая модификация UH-1C (Model 540) получила двигатель Lycoming T55-L-7C. Для избавления от повышенных вибраций на вертолете установили новый несущий винт, что также позволило улучшить управляемость и повысить максимальную скорость. Проведенные улучшения позволили поднять нагрузку на внешней подвеске до 3000 кг при взлетном весе 6350 кг и повысить скорость до 259 км\ч.

     

    Корпус Морской Пехоты США тоже оказался очень заинтересован в получении столь удачного вертолета, но отдельного варианта для него разрабатывать не стали. Вместо этого переделки подвергались серийные UH-1B и UH-1C, оснащавшиеся новым составом радиооборудования и авионикой — они обозначались как UH-1E. Первые модели были также оснащены выдвигающейся спасательной лебёдкой, но впоследствии она стала опциональным элементом. Начиная с 1965-го года на вертолета UH-1E стали устанавливать новые несущие винты.

     

    Более существенные нововведения появились на модификации UH-1D, которая отличалась увеличенным до 6,23 куб.м. внутренним объёмом фюзеляжа — это позволило перевозить двух пилотов и 12 вооружённых пехотинцев или 6 носилок с ранеными при одном сопровождающем. Контракт на поставку первых семи модернизированных вертолетов YUH-1D (Model 205) был подписан в июне 1960-го года, а поставки серийных UH-1D начались с 9-го августа 1963 года. Кроме США этот вертолет выпускался в ФРГ фирмой Dornier, которая собрала 352 машины по лицензии.

     

    В ходе дальнейших работ появилась модификация UH-1H, выпускавшаяся с начала 1967-го года по декабрь 1974-го года. На этот раз больше внимания уделили защищенности жизненно важных элементов. Так, на вертолете устанавливалось пять протектированных топливных баков и бронеспинки кресел пилотов. В общей сложности было собрано 979 UH-1H, из которых по 9 выпустили в Новой Зеландии и Канаде — эти вертолеты обозначались как CUH-1D.

     

    Далее появилась модификация UH-1N (Model 212), представлявшая собой UH-1H, модернизированный путем установки системы из двух двигателей Pratt & Whitney PT6T-3, названных “Turbo Twin Рас”, суммарной мощностью 1800 л.с. Для вооружённых сил США фирмой Bell было выпущено 145 таких вертолётов.

     

    Отдельно стоит выделить модификацию под фирменным обозначением Model 205А-1 с двигателем T53-L-13A мощностью 1250 л.с., для которой была разработана 15-местный отсек объёмом 7,02 куб.м. Доработки проводились с учетом возможного использования вертолета в качестве транспортного, спасательного и санитарного. Даная модификация выпускалась по лицензии итальянской фирмой Agusta (под обозначением AB-205), а также тайваньской фирмой AIDS.

     

    Так сказать, “финальным аккордом” стало появление модификации Model 214 “Huey Plus”, базой для которой стал всё тот же UH-1H. Помимо усиленной конструкции фюзеляжа на этом вертолете устанавливался несущий винт от UH-1C диаметром 15,5 метра и двигатель Lycoming T53-L-702 мощностью 1900 л.с. Максимальная скорость повысилась до 305 км\ч.

    Первый полёт “Huey Plus” совершил в 1970-м году, а серийное производство началось с 1972-го года, причем исключительно на экспорт. Основным покупателем стало правительство шахского Ирана, которое заказало 287 машин. Впоследствии предполагалось начать лицензионную сборку, но исламская революция 1979 года разрушила эти планы. Тем не менее, в 1976 году прошла сертификация наиболее совершенная модификация Bell 214B “BigLifter”, изначально предназначенная для гражданского использования — до падения шахского режима Иран также успел получить партию этих вертолетов.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Bell UH-1B
    Slider

  • Со второй половины 1960-х гг. для модельных фирм не было темы более благодатной, чем война во Вьетнаме, и появление на прилавках магазинов моделей новейших самолётов и вертолетов не заставило себя долго ждать. Одной из первых на “зов времени” откликнулась американская фирма “Aurora”, которая не стала мелочиться и представила в 1966 году модель “Bell UH-1B Cobra ‘Copter’” под индексом 500-98, где последние две цифры обозначали стоимость в центах США.

    Уникальным для данной разработки был масштаб 1/48, только недавно вошедший в моду после массового отказа многих производителей от различных вариантов “fit-the-box”. Впрочем, на детальной проработке самой модели это практически не сказалось, хотя внутренний интерьер кабины и транспортного отсека был воспроизведен достаточно точно.

    Отливки из темно-зеленого пластика упаковывались в коробку из жесткого картона, состоявшую из отдельных верхней и нижней частей. В комплект также входила декаль на один вариант оформления для вертолета с бортовым номером 38580 из состава армейской авиации.

     

    Экспортное издание 1968 года, предназначенное для реализации на территории Канады, отличалось только текстовой информацией – на коробке теперь указывалось, что в комплект входит инструкция на французском языке. Кроме того, коробочный индекс модели заявлялся как 500, в то время как в каталоге он был составным – 500-130.

     

    Незадолго до банкротства фирма “Aurora” перешла на более экономичные коробки, которые изготовлялись из цельного листа мягкого картона и имели боковые крышки. Бокс-арт был в значительно мере упрощен – теперь вертолет вместо джунглей изображался на обычном белом фоне. Внутри же изменений не последовало.

    Обновленный комплект поступил в продажу в 1972 году под коробочным названием “Bell UH-1B Huey ‘copter”. Индекс в каталоге был изменен на 501. Точная дата завершения выпуска не установлена, но произошло это не позднее 1977 года, когда фирма “Aurora” прекратила своё существование. Из иностранных партнеров перепаковкой “авроровских” отливок никто не занимался, однако, за океаном нашелся один производитель, который не оставил без внимания американскую модель.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Bell UH-1B Cobra 'Copter” (500-98) - коробка первого издания фирмы "Aurora", 1966 г.
    Slider

  • В начале 1970-х гг. на рынках пластиковых моделей Западной Европы начал активно продвигаться производитель из Израиля, известный под торговой маркой “Starfix”. Большим фирмам он сильной конкуренции не составлял, однако, был в этой истории один интересный момент, который не ускользнул от глаз пытливого моделиста – на поверку, практически все модели от “Starfix” оказывались едва ли не полными аналогами моделей других производителей. В основном изменялось только расположение деталей на литниках и состав полиграфии.
     

    Не стала исключением и модель “Bell UH-1B Iroquois Gun-Ship” под номером 202, основой для которого послужила разработка американской фирмы “Aurora”, выпущенная в 1966 году. Первое издание имело бокс-арт во “вьетнамском” стиле, причем в красочности рисунка “Starfix” не уступила мировым грандам! Остальной состав комплекта также не подкачал – кроме отливок из темно-зеленого и прозрачного пластика в коробку “авроровского” форм-фактора укладывали инструкцию, декаль и два листа-вкладыша.
     

    Но и этого израильтянам показалось мало. Примерно в это же время появилась ещё одна разновидность модели вертолёта в 48-м масштабе, но на этот раз вместо боевого “ганшипа”, ощетинившегося ракетными подвесками, моделисту предлагался поисково-спасательный вариант с дополнительными фигурками санитаров и раненых на носилках. Эта модель получила название “Bell UH-1B Rescue Chopper” и номер 203 в каталоге.

    Большого ажиотажа эта модель не вызвала, хотя фирма “HEMA” из Амстердама (Нидерланды) всё же наладила сотрудничество с израильской стороной, перепаковав в середине 1970-х гг. часть имевшегося на тот момент ассортимента, включая “Bell UH-1B” в санитарном варианте.
     

    Второе и последнее появление на западном рынке моделей от “Starfix” пришлось на самое начало 1990-х гг., когда произошла смена товарного знака и дизайна упаковки. Наименее конкурентноспособные из них были сняты с производства, но остальные продолжили отливать огромными тиражами. В этот период были выпущены комплекты под коробочными названиями “Bell UH-1B Rescue-Chopper” (900-1) и “Bell UH-1B Hueycobra” (900-3). Вместе с коробками нового форм-фактора была введена фотография готовой модели, сменившая стильный цветной рисунок. В таком виде выпуск моделей в Израиле был закончен, но их история на этом не закончилась.
     

    ********

     

    Сразу после восстановления дипломатических отношений с Израилем в тогда ещё существовавший Советский Союз начали массово завозиться различные товары народного потребления. Не составили исключения и пластиковые модели, поставки которых начались в 1991 году. По неподтвержденным пока данным советские “кооператоры” даже смогли договориться о продаже пяти комплектов пресс-форм, но так ли это было на самом деле остается не ясным.
     

    Тем не менее, в 1991-1992 гг. уже на постсоветском рынке в огромных количествах появились модели вертолетов UH-1B в 48-м масштабе. В целях экономии картонные коробки уступили место обычным пластиковым пакетам с цветными фоторепродукциями собранных моделей, причем в трех разных вариантах. Сама идея была неплоха, но если для санитарного “Rescue-Chopper” всё выглядело более-менее прилично, то первый вариант фото “ганшипа” содержал изображение модели с перевернутой ракетной подвеской, а на второй был запечатлена доработанная модель с блоками НУРС, открытой боковой дверью и пулеметом в транспортном отсеке, что вводило в заблуждение моделистов-новичков. Входившая в комплект двухстраничная инструкция содержала краткую историческую справку и схему сборку, заимствованную у “Starfix”, но с русскими уточняющими надписями. Декаль в советских комплектах отсутствовала.
     

    Пик продаж моделей вертолетов UH-1B под торговой маркой “Starfix” было сошел на нет. По крайней мере, в 1993-1994 гг. их количество уменьшилось, но ещё несколько лет наборы можно было без особых проблем приобрести на клубах по всему бывшему Союзу. Это наводит на мысль, что в СССР прибыли только готовые отливки, и, даже если удалось привезти пресс-формы, то возобновить массовый выпуск израильских моделей не удалось по экономическим причинам.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Bell UH-1B Iroquois Gun-Ship” (202) - коробка первого издания фирмы "Starfix", Израиль, начало 1970-х гг.
    Slider

  • Модель вертолёта UH-1 в масштабе 1/48 оказалась не столь популярной у фирм-производителей, как её аналог в 72-м масштабе, хотя и тут было на что посмотреть! Первая такая модель появилась за несколько лет до начала Вьетнамской войны, а выпустила её американская фирма “Monogram”. Официальный релиз первого издания под коробочным названием “Jet Helicopter U.S. Army HU-1A Iroquois” и индексом PA50 состоялся в 1959 году, а спустя 7 лет (ровно в год выхода модели от фирмы “Aurora”), моделистам уже предлагалась альтернатива в виде комплектов “Huey Armed Chopper” (PA151) и “Huey Rescue Chopper” (PA152). Впоследствии, вновь вернулись только к ударному варианту модели (хотя в 1970 году санитарный вариант всё же успели продать под торговой маркой “Monogram\Mattel”), а в середине 1980-х, на волне успеха фильмов про Рэмбо, был даже выпущен подарочный набор “Rambo Attack Set” (6039).

    После безвременной кончины “Monogram” пресс-формы были выкуплены конкурентами, среди которых оказалась фирма “Revell” из ФРГ. В течении 2005-2012 гг. модель “Bell UH-1 «Huey Hog»” несколько раз переиздавалась под новой торговой маркой и комплектовалась измененной полиграфией.

    Кроме того, фирма “Monogram” отличилась тем, что в 1969 году выпустила модель вертолета UH-1 в масштабе 1/24. На этот раз в комплект входило два вида цветного пластика: зеленый — для основных деталей и серебристый – для имитации интерьера кабины и двигателя. Кстати, пресс-формы также были выкуплены фирмой “Revell”, а переиздания для европейского рынка вышли в 2011-2014 гг.

     

    Со значительным отставанием подтянулась фирма “Lindberg”, которая представила свою модель “Bell UH-1B” (1142) лишь в 1978 году. Фактически, это был своего рода “переосмысление” отливок от “Monogram”, с некоторыми расхождениями в плане более приличной детализации отдельных элементов. По технологическому делению обе модели мало отличались друг от друга.
    Выпуск данной модели, со значительными перерывами, продолжался до 2007 года, причем последнее издание содержало вариант оформления для вертолета из состава US Army, в то время как предыдущие относились к немецкой Bundeswehr SAR (морской спасательной службы).

     

    Из более современных аналогов в масштабе 1/48 можно отметить модель от китайской фирмы “HobbyBoss”, первое издание которой было выпущено в 2008 году. На данный момент выпущено три модификации (HH-1B, UH-1C и UH-1F), причем первая из них была переиздана фирмой “Doyusha”.

    По большому счету, китайская модель не блещет высоким уровнем детализации и относится к так называемому классу “easy kit”, но достать её сейчас значительно проще, чем “раритетные” американские комплекты, не говоря уже о более простом процессе сборки.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Бокс-арты коробок для моделей вертолета Bell UH-1 фирмы "Monogram", 1969-1996 гг.
    Slider

  • Перед тем, как приступить к рассмотрению модели от фирмы “Starfix”, вполне логично будет обратиться к непосредственному первоисточнику — то есть, к модели от фирмы “Aurora”, выпущенной в 1966 году. Благодаря относительно позднему времени ее разработки, у американских инженеров-конструкторов была прекрасная возможность более детально ознакомиться с фотографиями и проекциями реальных UH-1B, которые фигурировали в СМИ — и они её использовали с максимально возможным эффектом.
     

    Геометрические размеры модели “Bell UH-1B Cobra ‘Copter’” достаточно точно соответствовали оригиналу в масштабе 1/48, если сравнивать отливки с наиболее доступными на данный момент чертежами Яна Марека. По основному контуру фюзеляжа расхождения очень несущественные, если не обращать внимания на отсутствие характерной “раздутости” за кабиной пилотов — на “авроровской” модели борта фюзеляжа можно назвать ровными. Кроме того, ряд претензий вызывают обтекатель ротора (он же “кабан”) и выхлопной патрубок, которые не соответствуют ни одной из серийных модификаций UH-1. В добавок к этому, разработчики решили сэкономить на раскрое, который сделали внутренним, но нанесли его далеко не везде.

    Ещё стоит упомянуть, что диаметр несущего винта получился меньше едва ли не на 10 мм, хотя имитация его контрбалансиров и стабилизаторов выполнена очень неплохо. Рулевой винт и лыжи также воспроизведены достаточно точно.

    Из достоинств можно отметить хорошую для середины 1960-х гг. детализацию кабины пилотов, хотя в вариантах с отрытой дверью транспортного отсека можно было продумать установку того же “минигана” или дополнительного медицинского оборудования, что оживило бы модель в большей степени. Подвесные элементы в виде ПТУР выполнены слишком грубо и для 48-го масштаба совершенно неадекватны.
     

    По сборке можно сказать следующее — в силу особенностей технологического деления “Bell UH-1B Cobra ‘Copter’” от фирмы “Aurora” вряд ли можно назвать “моделью для новичков”. Основная проблема заключалась в монтаже деталей кабины пилотов, которую выполнили с верхней “крышкой”. В остальном “авроровский” UH-1B собирается за пару часов.
     

    ********

     

    В отношении израильского варианта можно сказать следующее — инженеры из “Starfix” не просто скопировали американскую модель, а сделали её проще в сборке, доработав детали фюзеляжа. Указанные выше прочие недостатки не исправлялись в силу отсутствия необходимости — точных чертежей на тот момент в широком доступе просто не существовало. С другой стороны, толстый пластик (при наличии умелых рук) позволяет устранить практически все отрицательные моменты, за исключением, разве что, отсутствия “раздутости” фюзеляжа.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Вертолет огневой поддержки "Белл" Uh-1B Модель 204 "Iroquios" ("Ирокез")" - отливки из комплекта под торговой маркой "Starfix", предназначавшиеся для реализации в СССР, 1991-1992 гг.
    Slider

  • Bell UH-1B “Iroquios”, 8580, US Army
    “Starfix”. 909-3
    Модель собранная “из коробки”, выставлена в качестве лота на аукционе eBay в 2019 г.

     


  • Ссылки (модель):
    UAMF — Origin of the Starfix Bell UH-1B
    BELL UH-1B “Huey” – Monogram – 1:48 by ALEXANDRE REZENDE
     

    Ссылки (инфо):
     

    Литература:
    М.Н.Никольский “Вертолёт UH-1 «Ирокез». Эксплуатация и боевое применение” (АК 2003-03)

MIG 21 — Starfix

  • Истребитель МиГ-21 в особом представлении не нуждается — в годы существования Советского Союза его пластиковые копии в масштабе 1/100 поставляла немецкая фирма “VEB Plasticart”, а во второй половине 1980-х гг. на внутреннем рынке появилась модель от минского ПО “Мир”, представлявшая собой доработанную копию “MiG-21MF” от фирмы “KP” в масштабе 1/72.
     

    Примерно в то же время, когда “VEB Plasticart” создавала свою модель, на Западе в продажу поступили практически идентичные комплекты от фирм “Heller” (Франция) и “Starfix” (Израиль) в том же 100-м масштабе. В СССР про них мало кто знал, но завершающий период использования израильских пресс-форм связан именно с финалом существования этой страны…

     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.

  • История модификации МиГ-21Ф-13, которая стала предметом моделирования для фирм “Heller” и “Starfix”, описана в статье, посвященной модели “Mig-21 ‘Fishbed’” (F263) от “Hasegawa”\FROG — в связи с этим ниже будет представлен её сокращенный вариант.

    Первая серийная модификация МиГ-21Ф оснащалась двумя встроенными 30-мм пушками НР-30 и двумя подкрыльевыми пилонами для блоков НУРС С-5, ракет С-24, бомб массой до 250 кг или зажигательных баков. Самолёт был выпущен на заводе №21 (г. Горький) в 1959-1960 гг. малой партией в 83 экземпляра.

    Непосредственным развитием этой модели стала модификация МиГ-21Ф-13, находившаяся в производстве на заводе №21 в 1960-1965 гг. Отличительными особенностями был двигатель Р-11Ф2-300, отсутствием одной из пушек, увеличением запаса топлива на 140 литров, а также возможностью подвески управляемых ракет Р-3С и подвесного топливного бака.

    В рамках “улучшенной” концепции современного воздушного боя была разработана модификация всепогодного истребителя-перехватчика МиГ-21П без пушечного вооружения. Самолёт оснащался радиолокатором ЦД-30Т и аппаратурой командного наведения “Лазурь”, позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией “Воздух-1”. Между тем, на перехватчике был установлен двигатель Р-11Ф-300 и прицел АСП-5НДН. Установочная серия была изготовлена к июню 1960-го года, однако проектные работы по МиГ-21П были прекращены в связи с появлением более современной модификации МиГ-21ПФ.

     

    Дальнейшее развитие МиГ-21 привело к появлению таких знаковых модификаций, как МиГ-21ПФ, МиГ-21МФ, МиГ-21С и конечно же МиГ-21бис, ставшей вершиной развития этого истребителя. Впрочем, рассказ о них выходит за рамки статьи о варианте, который был выбран в качестве исходного образца для модели НПО “Вектор”.

     

    В составе советских ВВС истребители МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13 были полностью переведены во вторую линию к началу 1970-х гг. в связи с заменой на более поздние модификации. Часть из них перевели в разряд учебно-тренировочных самолётов, в то время как другие были поставлены на экспорт. Наиболее массовыми зарубежными покупателями стали Египет, Куба, Финляндия и КНДР, причем египетские и кубинские самолёты активно использовались против внешних врагов.

     

    Лицензию и документацию на МиГ-21Ф-13 в 1959-м году приобрел Китай, специалисты которого не только освоили массовый выпуск данной модели под обозначением J-7, но и продолжили её активную модернизацию, фактически создав альтернативную ветку развития.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    МиГ-21Ф-13 из состава ВВС Египта
    Slider

  • В начале 1970-х гг. в мире были две горячие точки, где активно использовались советские истребители МиГ-21 — это Вьетнам и Ближний Восток. Несмотря на то, что к этому времени в серийное производство поступили новые модификации П и ПФ, информации по ним было крайне мало и фирмы-производители тогда предпочли “иметь синицу в руках, чем журавля в небе”.

    По этому пути пошла французская фирма “Heller”, которая решила пополнить весьма успешную серию “Cadet” моделью под коробочным названием “MIG 21”. В каталоге она получила индекс L023 и была официально представлена в 1971 году.

     

    Особенность серии “Cadet” заключалась в том, что все входившие в неё модели имели нестандартные масштабы — например, пять комплектов, переизданных под торговой маркой FROG в 1965 году, были выполнены в масштабах 1/94, 1/100, 1/101 и 1/152. Впоследствии “положение стабилизировалось” и со второй половины 1960-х гг. более стандартным стал масштаб 1/100, в котором и была выполнена модель “MIG 21”.

     

    Комплект включал детали из серебристого и прозрачного пластика, инструкцию и декаль на один вариант оформления (для самолёта с номером 67). На лицевой части коробки имелся очень приличный бокс-арт советского МиГ-21Ф-13 с узлами внешней подвески, но почему-то без ракет, хотя в комплекте они присутствовали.

    Выпуск данной модели продолжался очень недолго — несмотря на то, что серия “Cadet” оставалась в каталогах, производство “MIG 21” свернули, поскольку в 1973 году была выпущена модель “MIG-21” в 72-м масштабе. Таким образом, единственное на данный момент издание от “Heller” является своего рода коллекционной редкостью.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "MIG 21" (L023) - бокс-арт с коробки фирмы "Heller", серия "Cadet", 1971 г.
    Slider

  • Находясь на острие конфликта на Ближнем Востоке, израильская фирма “Starplast” (более известная на модельном рынке под торговой маркой “Starfix”) также решила не отставать от времени и в начале 1970-х гг. выпустила собственную модель под коробочным названием “Mikoyan MiG-21” и индексом 4.

    Впрочем, слово “собственная” здесь не совсем корректно, поскольку в качестве образца была выбрана модель от фирмы “Heller” в масштабе 1/100.

    Первое издание было выпущено в экономичной “лепестковой” упаковке, где на бокс-арте изображалось два МиГ-21Ф-13: самолёт с бортовым номером 69 находился на переднем плане, а с номером 57 — на заднем. Кстати, на этот раз рисунок включал изображение ракет Р-3М на внешней подвеске. Комплект также включал подробную инструкцию и декаль на один вариант оформления. Цвет отливок остался без изменений относительно французского оригинала — серебристый.

     

    В середине 1970-х гг. была проведена ревизия ассортимента, в ходе которой модели, оставшиеся в производстве, получили коробочную упаковку. Эти события коснулись комплекта “Mikoyan MiG-21”, причем его название сократили до “MIG 21”, а форм-фактор коробки заимствовали у фирмы “Heller”. В каталоге индекс модели изменился на 104.

     

    Кроме того, по мотивам войны “Шестидневной войны” 1967 года был выпущен двойной комплект “Israeli Mirage IIIC & Egyptian MIG 21”, получивший индекс 502. Для него была напечатана отдельная партия коробок нового форм-фактора, но данное издание имело очень ограниченный тираж.

     

    ********

     

    К концу 1980-х гг. выпуск модели “MIG 21” (как и некоторых других ранних комплектов “Starfix”) свернули, посчитав её морально устаревшей. Однако, история этой франко-израильской разработки на этом не закончилась — причиной тому стало возобновление в 1990-м году дипломатических отношений с Израилем. В ходе бурного развития торговых отношений было достигнуто соглашение о продаже некоторых пресс-форм неким советским “кооператорам” (по неподтвержденным пока данным производственная оснастка фактически принадлежала фирме “Моделист” из Москвы).

     

    Относительно модели “MIG 21” точной информации нет — вероятнее всего была проведена поставка только готовых отливок из серебристого пластика, для которых в Советском Союзе напечатали новую полиграфию, включавшую цветной вкладыш и упрощенный вариант инструкции, на которой было фигурировало новое название модели — “МиГ-21”. Вкладыш был сделан на основе бокс-арта от “Starfix” с той лишь разницей, что все надписи и атрибутика иностранного производителя были удалены.

     

    В массовой продаже модель “МиГ-21” находилась в течении 1991-1993 гг. Судя по всему, пробная партия была ограничена несколькими тысячами комплектов и модель попросту “не пошла” на постсоветском рынке, который в тот момент оказался перенасыщен самыми различными вариантами этого истребителя.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "MIG 21" (104) - бокс-арт с коробки второго издания от "Starfix", середина 1970-х гг.
    Slider

  • Ближайшим к нам аналогом истребителя МиГ-21Ф-13 в масштабе 1/100 конечно же является модель от немецкой фирмы “VEB Plasticart”. Её появление на модельном рынке Восточной Европы датируется второй половиной 1960-х гг, но более точную дату релиза назвать затруднительно, поскольку официально он не объявлялся.

    Рассуждать об уровне копийности немецкой модели “MIG-21” не имеет большого смысла, поскольку все без исключения модели от “VEB Plasticart” предназначались именно для того, чтобы быть собранными точно по инструкции и буквально “из коробки”. Желающие “погоняться за миллиметрами” могут убедиться в этом сами – если равняться на точные чертежи и фотографии, то дорабатывать придется каждую без исключения деталь. Отсюда возвращаемся к методу “изкоробочной сборки”.

     

    Комплект “MIG-21” в дальнейшем прошел ещё два переиздания – в середине 1970-х и в начале 1980-х гг. менялось графическое оформление коробки, но никаких изменений в пресс-формы и декаль на один вариант оформдения не вносилось.

     

    После свертывания производства пластиковых моделей в 1991 году фирма “VEB Plasticart” продала свои пресс-формы и в течении следующих 10 лет “MIG-21” появлялся в коробках от фирм “Master Modell” и “Dahlmann”. В текущий момент данная модель не выпускается.

     

    ********

     

    Почти в одно время с “VEB Plasticart” свою версию советского истребителя в 100-м масштабе выпустила японская фирма “Tamiya” – релиз комплекта под коробочным названием “Mig-21 Fishbed-F” (PA1009-100) состоялся в 1969 году, но на этот раз модель представляла собой не ранний МиГ-21Ф-13, а более современный МиГ-21ПФ.

    Японская разработка действительно соответствовала определению “масштабная копия”, поскольку пресс-формы от “Tamiya” были выполнены на качественно более высоком уровне. Кроме того, в 1968-1971 гг. была выпущена целая серия моделей истребителей в масштабе 1/100, в которую также вошли “Mig-19 Farmer-E” (PA-1001) и “North American F-86F Sabre & Mig-15” (PA-1022).

    Если не считать репака от фирмы “Ben Hobby”, выпущенного в конце 1980-х гг., то последнее на текущий момент “тамиевское” издание под коробочным названием “MiG-21 Fishbed” (61602) датируется 2004-м годом.

     

    ********

     

    Отдельно стоит выделить модель “Mikoyan-Gurevic MiG-21-C” (454) от фирмы “Atlantic Giocattoli S.p.A.” из Италии, также выполненной в масштабе 1/100 и выпущенной в 1970-м году. Слово “модель” в данном случае звучит слишком громко – скорее, это была “вариация на тему МиГ-21”, поскольку никакая копийность тут и близко не стояла. Весь комплект отливок умещался на одном литнике и состоял из 10 деталей, причем крыло и горизонтальное оперение представляли собой единый элемент с верхней частью фюзеляжа, а фонарь кабины пилота состоял только из “сквозного” переплёта без прозрачных вставок.

     

    Тем не менее, не следует строго судить итальянцев – фирма “Atlantic Giocattoli S.p.A.” занималась выпуском целой серии моделей, которые сейчас попали бы в класс так называемых “easy kit”, причем ассортимент разработок в 100-м масштабе не был скромным. Например, в 1970-е гг. выпускались модели самолётов “Phantom II F-4K” (451), “Mirage III C” (452), “FIAT G 91 R3” (453), “Spitfire Mk II” (457), “Messerschmitt” (458), “Macchi MC 205” (459) и “Curtiss P 40E” (460). И это не считая бронетехники и кораблей в других масштабах!

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "MIG 21" (15840) - коробка модели фирмы "VEB Plasticart", начало 1980-х гг.
    Slider

  • Скажем сразу – если вы собрались отнестись к изделию от “Starfix” со всей серьёзностью, то эта модель явно не для вас. Принимая во внимание период её разработки и отсутствие точных материалов, требовать от “MIG 21” какой-то уникальной точности абсолютно нелогично. Это всё равно, что сравнивать с чертежами аналогичную модель от “VEB Plasticart” – там с копийностью тоже наблюдаются огромные проблемы, но немецкий комплект мы любим отнюдь не за соблюдение геометрических размеров.

     

    Между тем, нельзя сказать, что франко-израильская модель представляет собой “поделку на тему”. Разумеется, в плане общей геометрии расхождения будут приличные (особенно это касается фюзеляжа и фонаря кабины пилота), однако, крыло, оперение и элементы внешней подвески получились весьма достойно. Чтобы убедиться в этом, можно взять чертежи, выполненные Сергеем Игнатьевым и переведенными в масштаб 1/100.

     

    Таким образом, если “MIG 21” от Starfix” попал к вам руки, то имеет смысл собрать его именно в варианте “из коробки” – эта модель отлично передаёт дух эпохи и может неплохо дополнить коллекцию в очень редком сейчас масштабе 1/100.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "МиГ-21" - отливки из комплекта для внутреннего рынка СССР, 1991-1992 гг.
    Slider

  •  

  • Ссылки (модель):
    Heller passion maquettes
     

    Ссылки (инфо):
    Airforce — МиГ-21Ф (Ф13)
    Алексей С. Железнов — МиГ-21 в Египте и Сирии
     

    Литература:
    Н.Якубович “Истребитель МиГ-21. «Русский дух» против «фантомов», «миражей» и «громовержцев»”. Москва. Эксмо
    Н.Якубович “Истребитель МиГ-21. Рождение легенды”. Москва. Цейхгауз
    С.Иванов “МиГ-21”

Sikorsky HH-3E “Jolly Green Giant” — Starfix

  • В самом начале 1990-х годов просторы бывшего СССР буквально наводнили модели неведомого доселе производителя под торговой маркой “Starfix”. Первые три из них стали поистине легендарными не только благодаря массовости, но и доступности по цене — самая дорогая из них стоила приблизительно 2 USD. В числе этих моделей был единственный в 72-м масштабе вертолёт HH-3E “Jolly Green Giant”, который у нас получил название “Зелёный толстяк”. Реальный прототип этой модели, имевший фирменное обозначение Sikorsky S-61R, достаточно долго оставался на вооружении армии и флота США

     

    При подготовке статьи использованы материалы, предоставленные , а также с интернет-аукциона eBay.

  • Разработка вертолета под фирменным обозначением S-61R была начата фирмой Sikorsky в 1963 году в порядке частной инициативы, поскольку на тот момент как US Army, так и USAF уже обладали вертолетами с приемлемыми ТТХ. Поначалу предпринимались попытки предложить новую разработку US Marine Corps и правительству Канады (обе оказались неудачными), однако дальнейшие события стали развиваться даже в лучшую сторону.

     

    За основу была взята вполне успешная модель SH-3 “Sea King”, которая подверглась существенной переработке. В частности, изменили форму фюзеляжа, нижняя часть которого приобрела другие обводы и была адаптирована под трехопорное шасси с носовым колесом. Кроме того, в хвостовой части появилась погрузочная рампа, что заметно улучшило транспортные функции вертолета по сравнению с исходным вариантом. В частности, внутри теперь можно было разместить 27 солдат с вооружением, 2270 кг груза или два джипа.

    По мере продвижения работ интерес к S-61R проявили представители USAF, которые планировали использовать эту модель для доставки дежурных смен ракетчиков на позиции баллистических ракет “Minutemen”. Проектирование шло достаточно быстро и уже 17-го июня 1963 года первый прототип под обозначением S-61R-10 поднялся в воздух – испытания прошли вполне успешно и в скором времени было принято решение о серийном производстве.

    Первый серийный вариант получил обозначение CH-3C – его поставки начались с 1964 года, а всего было выпущено 75 машин. Полученные USAF вертолеты использовались преимущественно в качестве транспортных и поисково-спасательных.

    В 1965 году, в производство поступила модификация CH-3E, оснащенная более мощными двигателями General Electric T58-GE-5 мощностью 1119 кВт каждый. Это были как переоборудованные CH-3C (всего модернизацию прошла 41 машина), так и вновь построенные вертолёты в количестве 45 штук.

    Наиболее активная стадия применения этих винтокрылых машин пришлась на Вьетнамскую войну, где CH-3C и CH-3E получили название “Jolly Green Giant” (“Весёлый Зеленый Гигант”), созвучное с известной тогда маркой американских консервов. Большие транспортные вертолеты оказались просто незаменимы при спасательных операциях в джунглях, но в условиях сильного зенитного противодействия стало понятно, что HH-3E необходима модернизация.

     

    Дальнейшая работы привели к появлению модели под обозначением HH-3E, оснащенной двигателями General Electric T58-GE-10. В число прочих улучшений вошли сбрасываемые внешние и протектированные внутренние топливные баки, система дозаправки в воздухе, скоростной подъёмник и специальное оборудование.

    Состав экипажа включал 3-4 человека. Во время боевых действий в него обычно входило два пилота, бортмеханик и воздушный стрелок, обслуживавший 7,62-мм пулемет М60 установленный в боковой двери. Внутри транспортного отсека можно было перевозить 25 солдат с полной экипировкой или разместить 15 медицинских носилок с двумя санитарами.

    Первоначальным заказчиком для HH-3E выступала поисково-спасательная служба CSAR (Combat Search And Rescue), которой понадобился вертолет, способный действовать на большую дальность с возможностью длительного “зависания” над точкой прибытия. В общей сложности было выпущено 50 HH-3E, поставки которых начались с 1967 года, но это были не новые вертолёты, а переоборудованные CH-3E.

    В период войны во Вьетнаме HH-3E дислоцировались на авиабазах Удорн в Таиланде и Да Нанг в Южном Вьетнаме, а одной из наиболее известных операций с их участием стал рейд 20-21 ноября 1970 года на северо-вьетнамский тюремный лагерь Сон Тай, где содержалось 80 американских военнопленных. Несмотря на потерю нескольких вертолетов и самолётов операция была признана “частично успешной”, поскольку эвакуировать всех пленников не удалось.

    О характере и интенсивности работы HH-3E во Вьетнаме говорит и такой факт – до завершения войны 190 пилотов получили медаль “Silver Star”, 24 – медаль Air Force Star и ещё один пилот удостоился награды “Medal of Honor”.

    Ещё одной заметной акцией стал беспосадочный трансатлантический перелёт, совершенный 30 мая – 1 июня 1967 года в составе двух HH-3E. Экипажи стартовали из Нью-Йорка и спустя 30 часов 46 минут приземлились под Парижем, где приняли участие в ежегодном авиасалоне в Ле Бурже.

     

    Дальнейшая эксплуатация HH-3E проходила не столь интенсивно, хотя им довелось принять участие в нескольких локальных конфликтах, включая операцию “Буря в пустыне”, проведенную Коалицией против Ирака в начале 1991 года. Последние вертолеты этого типа были сняты с вооружения в США лишь в 1995 году.

     

    Следующей модификацией стал вариант HH-3F “Pelican” (AS-61R), главными отличиями которого стали: радар типа LORAN в цилиндрическом обтекателе, установленный в носовой части фюзеляжа, бортовая ИК-система для обнаружения целей в передней полусфере (FLIR) и навигационная система. Заказ на эту модель поступил от US Coast Guard ещё в 1965 году, но первые вертолеты начали поступать только двумя годами позже. Производство HH-3F продолжалось до лета 1973 года, причем впоследствии модернизацию прошли несколько HH-3E, которые передавались из состава USAF.

    Общий итог службы в рядах американской Береговой охраны за 1967-1994 гг. оказался весьма внушительным – помимо транспортных перевозок экипажи HH-3F спасли 23169 жизней и оказал помощь ещё 65377 раз.

     

    Кроме того, лицензионное производство HH-3F было развернуто на предприятии фирмы Agusta в Италии. Для собственных ВВС было выпущено 22 вертолета, но впоследствии было заявлено о постройке ещё 36 машин модернизированной версии. С 1993 года все итальянские вертолёты входили в состав 15° Stormo Stefano Cagna, но дислоцировались на четырех разных базах. В течении службы им довелось принять участие в боевых операциях на территории Албании, Афганистана, Боснии, Ирака, Косово и Сомали. Последние HH-3F сняли с вооружения в сентябре 2014 года.

     

    Основные модификации вертолетов серии HH-3:

    HR3S-1 – транспортный вариант для U.S. Marine Corps, проект

    S-61R-10 – первый прототип

    S-61R-12 – экспортный вариант HH-3F для ВВС Аргентины, 1 единица

    CH-3C – серийный транспортный вариант, построено 75 единиц

    CH-3E – серийный транспортный вариант, построено 45 единиц и 31 конверсирован из HH-3C

    HH-3E “Jolly Green Giant” – серийный транспортно-спасательный вариант, 50 конверсировано из HH-3C

    MH-3E – специальный вариант для Special Operations US Air Force

    VH-3E – специальный вариант для перевозки VIP

    HH-3F “Pelican” – серийный транспортно-спасательный вариант для US Coast Guard, построено 40 единиц

    AS-61R – лицензионный вариант выпускаемый фирмой “Agusta”, построено 22 единицы

     

    Производственные номера вертолетов серии HH-3:

    62-12571 / 12573 — 3 CH-3A — ex-Navy SH-3A (149009,149011,149012)

    62-12574 / 12576 — 3 CH-3B

    62-12577 / 12582 — 6 CH-3C

    63-9676 / 9691 — 16 CH-3C

    64-14221 / 14237 — 17 CH-3C

    65-5690 / 5700 — 11 CH-3C

    65-12777 / 12800 — 24 CH-3C

    66-13278 / 13290 — 12 HH-3E

    66-13291/13296 — 6 CH-3E

    67-14702 / 14725 — 24 CH-3E

    68-8282 — 1 HH-3E

    69-5798 / 5812 — 15 CH-3E

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Sikorsky HH-3C "Jolly Green Giant"
    Slider

  • Предшественником рассматриваемой нами модели была разработка от фирмы “Aurora” из США, первый релиз которой вышел в 1969 году. Напомним, что в этот период в самом разгаре была Вьетнамская война и модели новой авиационной техники были востребованы как никогда. Что касается “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant”, то данный комплект хоть и оказался “ко времени и к месту”, но всё же не стал лидером продаж. Не в последнюю очередь на это повлияла розничная стоимость, которая составляла 1.20 USD (что нашло отражение в индексе 505-120).

     

    В состав комплекта “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant” входили отливки из темно-зеленого и прозрачного пластика, инструкция, коробка и декаль на один вариант оформления для вертолета с номером 12782. Первый вариант бокс-арта содержал изображение HH-3E в ходе спасательной операции с истребителем MDD F-4C “Phantom” на заднем плане.

    В течении 1970-1972 гг. было выпущено два отдельных издания в коробках совершенно нового форм-фактора, где соотношение сторон составляло примерно 1:1, а на бокс-арте теперь изображалось два вертолета. Третье издание вышло ограниченным тиражом и имело коробочное название “Sikorsky HH-3E «Jolly Green Giant» Young Model Builders Club Edition”. По сути, на этом изменения заканчивались.

     

    Финальное издание от “Aurora” вышло в начале 1970-х гг., когда до банкротства фирмы оставалось совсем немного. На этот раз снова решили вернуться к “длинной” коробке, оставив на бокс-арте вертолет в полном одиночестве.

     

    ********

     

    После ликвидации фирмы “Aurora” в 1977 году её пресс-формы были проданы и впоследствии разошлись среди других производителей. Что с ними происходило в следующие 30 лет неизвестно, но в начале 2010-х гг. польская фирма “ZTS Plastyk” неожиданно выпустила на рынок модель “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant” (S146), отливки которого один-в-один соответствовали изданию от “Aurora”. Практически сразу появился альтернативный вариант от фирмы “Chematic” (A030), единственным отличием которого была новая полиграфия.

     

    Не менее интересным был комплект “Sikorsky HH-3 Jolly Green Giant” от американской фирмы “Atlantis”, который сохранил почти “авроровский” индекс А505 и бокс-арт от первого издания. Всё это наводит на мысль, что была изготовлена одна партия отливок, которая впоследствии была разделена между указанными тремя фирмами.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Sikorsky HH-3 Jolly Green Giant" (505-130) - коробка фирмы "Aurora", 1969 г.
    Slider

  • В 1970-е гг. фирма “Starfix” из Израиля решила пополнить свой ассортимент весьма актуальной на тот момент моделью вертолёта Sikorsky HH-3E, прекрасно показавшегося себя в ходе Вьетнамской войны. Как и во многих случаях с предыдущими моделями израильтяне решили не тратиться на разработку “с нуля”, а взяли с качестве образца модель от фирмы “Aurora”. На этом моменте можно было бы воспользоваться популярным на постсоветском пространстве термином “Опять передрали!”, но на самом деле ситуация обстояла несколько иначе.

     

    Если не брать в расчет копийность отдельных элементов HH-3E, то при всех своих достоинствах “авроровская” модель грешила одним большим недостатком — она была очень трудоёмкой в сборке. В первую очередь это касалось фюзеляжа, который собирался из четырех основных частей: две боковины, верхняя часть кабины и пол. С технологической точки зрения так было более правильно, поскольку в продольной плоскости не проходил шов, который требовал дополнительной обработки. Однако, соединение всех перечисленных деталей (не считая остекления) требовало определенных навыков и в этом отношении фирма “Aurora” явно перестаралась.

     

    Оценив этот момент разработчики из “Starfix” решили пойти более простым и эффективным путем, отказавшись от отдельных деталей кабины нижней части и сделав фюзеляж из двух обычных половинок, хотя теперь был удален пусти и грубоватый, но всё же раскрой под нижние технологические люки. Еще одним нововведением стал отказ от контура для монтажа двух боковых обтекателей, внутри которых размещались топливные баки и ниши основных стоек шасси — на исходной модели посадочное место обозначалось наружным раскроем, а на модели от “Starfix” его заменили двумя пазами, в которые очень удобно вставлялись “язычки”. Кроме того, изменили технологическое деление самих обтекателей, которые теперь изготовлялись не из верхних и нижних частей, а стали более монолитными с отдельными боковинами. Также несколько иначе расположили отверстия для у лебедочного механизма.

    В общей сложности значительно упрощалась не только сборка модели, но и сами пресс-формы, как для основных деталей, так и для остекления. Всё это сделало модель более доступной для моделистов с опытом ниже среднего, что не в последнюю очередь было обусловлено и более низкой ценой.

     

    Первое издание модели от “Starfix” поступило в продажу под коробочным названием “Sikorsky HH-3E «Jolly Green Giant»” и номером 204 в каталоге. В комплект входила коробка с цветным бокс-артом, весьма подробная инструкция по сборке и декаль на один вариант оформления. Во второй половине 1970-х гг. небольшая партия была перепакована фирмой “Hema” из Нидерландов, использовавшей графическое оформление от израильского оригинала.

    Примерно в 1990-м году фирма “Starfix” радикально изменила дизайн коробок, не только пересмотрев форм-фактор, но и заменив рисуночные бокс-арты на фотографии собранных моделей. Название модели вертолёта при этом оставили прежним, но номер в каталоге заменили на 900/02. Точный период выпуска второго издания пока остаётся неизвестным, поскольку именно с этого времени начался новый период в истории “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant”

     

    ********

     

    Под занавес существования СССР приключилась одна очень интересная история, подробных фактов о которой сохранилось крайне мало. По воспоминаниям советских моделистов в конце 1990-го года (по другим данным — в 1991-м году) в Советском Союзе появилось несколько партий отливок под торговой маркой “Starfix”. Тайна как и откуда они были завезены пока осталась не разгаданной, но ходили слухи о том, что израильтяне продали свои пресс-формы каким-то “кооперативщикам” из Москвы (судя по всему, это была будущая фирма “Моделист”, ныне уже не существующая).

     

    Как бы там ни было, но в 1991-1993 гг. уже на постсоветском рынке в огромном количестве “барражировала” модель под очень длинным названием “Транспортный вертолет фирмы Сикорский HH-3E «Jolly Green Giant» («Зеленый толстяк»)” и без каких-либо опознавательных атрибутов текущего производителя. Поставщик (или даже поставщики) предлагали комплекты без декалей и с упрощенной инструкций, но зато в течении активного периода продаж цветной вкладыш с фотографией готовой модели изменялся целых три раза.

    Более того, в 1991-1992 гг. фирма “Belfix” из Беларуси выпустила собственную партию коробок на которых наклеивался один из ранних вкладышей, а название модели изменили на “Sykorsky HH-3E Jolly Green Giant”.

     

    Впрочем, начало 1990-х гг. ознаменовалось как резким стартом, так и столь бы быстрым финишем для производства очень многих разработок и перепаковок. Это в первую очередь коснулось “старфиксовских” моделей, которые стали появляться всё реже и, наконец, в последние годы XX века исчезли с прилавков практически совсем. Впрочем, суммарный тираж оказался настолько огромным, что даже спустя почти 30 лет они не являются коллекционными редкостями!

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Sikorsky HH-3E "Jolly Green Giant"" (204) - коробка фирмы "Starfix", первое издание, начало 1970-х гг.
    Slider

  • Из ближайших конкурентов первой в 1970-м году отличилась фирма “Revell”, которая выпустила модель “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant”. Первое издание с коробкой из двух частей в каталоге проходило под индексом H-144. В течении 1971-1975 гг. перепаковкой американских отливок занимались фирмы-партнеры “Revell Japan” (Япония) и “Revell/Kikoler” (Бразилия). Экспортные издания отличались только полиграфией с текстами на японском и португальском языках.

    В этот период на коробке сохранялся эффектный бокс-арт, на котором вертолеты HH-3 совершали дозаправку в воздухе от “летающего-танкера” C-130. На переднем плане изображалась машина с регистрационным номером 65-12777, которая во время Вьетнамской войны входила в состав 37th Aerospace Rescue and Recovery Squadron и впоследствии много лет продолжала служить в составе USAF.

     

    Первые значительные изменения в графическом оформлении произошли в самом начале 1980-х гг., когда в США был принят закон, согласно которому на коробках должны были изображаться фотографии готовых изделий, а не их “художественное представление” – этот шаг был сделан чтобы не вводить в заблуждение покупателей, но, как оказалось впоследствии, абсолютно напрасно.

    Соответственно, на коробке второго (и, как оказалось впоследствии — последнего) американского издания теперь присутствовала фотография собранной модели HH-3E. Кроме того, был изменен форм-фактор упаковки, которая, в отличии от издания 1970-го года, теперь изготовлялась из цельного листа картона и имела открывающиеся торцы.

     

    Спустя всего год, когда уже произошло разделение фирмы “Revell” на американскую и западногерманскую часть, значительное количество пресс-форм было перевезено в ФРГ. С 1981 года выпуск модели “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant” был продолжен под новым индексом 0144. При этом, на внутренний европейский рынок американские законы о графическом оформлении не распространялись, что дало возможность выпустить первое европейское издание в классическом исполнении 1970-го года.

    Между тем, уже на экспортном французском издании 1985 года фирма “Revell/Ceji” перешла на американский стандарт (модель получила индекс 4428), а в 1987 году западногерманский филиал выпустил финальное на текущий момент издание, но уже под новым коробочным названием “»Jolly Green Giant» CH-3C Helicopter” (4346) и с бокс-артом, где использовалось комбинированное фото собранной модели и “естественного” заднего фона.

     

    Если сравнивать модель от “Revell” с изданием от “Aurora”, то первая из них отличались в лучшую сторону менее сложным технологическим делением при более чем серьёзном подходе к имитации заклёпок по всему корпусу. По уровню копийности “Revell” также был несколько лучше.

     

    ********

     

    Также в начале 1970-х гг. своего рода дань уважения (а заодно и попытавшись улучшить свою коммерческую составляющую) отдала фирма “Lindberg”. Первое издание модели под коробочным названием “HH-3E Jolly Green Giant Snap-Fit” и индексом 1141 появилось в первой половине 197-х гг., когда тема Вьетнамской войны была более чем актуальной. Соответственно, на бокс-арте изображался HH-3E транспортирующий армейскую двухкорпусную лодку, а на задней плане виднелся вертолёт сопровождения UH-1.

     

    Если рассматривать саму модель, то в плане технологического деления разработчики из “Lindberg” пошли на маленькую хитрость, сведя количество прозрачных деталей до минимума – если в комплектах от “Revell” и “Aurora” бортовые окна выполнялись в виде отдельных деталей, то в данном случае их заменили на две “полоски”. Кроме того, были сильно упрощены детали интерьера, а втулка несущего винта получилась непропорциональной для 72-го масштаба. В качестве положительных факторов можно отметить аккуратный наружный раскрой ряд элементов и весьма достоверную имитацию заклёпок.

     

    ********

     

    Несколько особняком стоит целая серия смоляных моделей (“resin kit”) вертолетов HH-3, выпущенная в 2013-2018 гг. британской фирмы “Whirlybird”. Среди них можно выделить комплекты под названиями “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant” (WPX72037) и “CH-3E — USAF Viet Nam + Woodbridge” (WPX72042). При всех сложностях работы со “смолой” надо отметить, что в плане детальной проработки они превзошли свои пластиковые аналоги. Впрочем, цена на такие современные раритеты довольно “кусачая” и составляет на конец 2019 года от 60 до 75 фунтов стерлингов.

     

    ********

     

    По большому счету, все три ранние разработки были примерно равноценны и для своего времени вполне соответствовали текущему технологическому уровню. Лишь версия HH-3E от фирмы “Aurora” отличалась в худшую сторону уровнем копийнсти целого ряда ключевых элементов. И ещё — не лишним будет отметить, что все производители не поленились сделать добротный интерьер кабины пилотов.

    К сожалению, модели фирмы “Aurora” в коммерческом отношении повезло меньше, но впоследствии даже она смогла “реинкарнироваться” в виде издания от израильской фирмы “Starfix”…

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant U.S. Air Force Helicopter" (71141) - комплект фирмы "Lindbrrg", издание 1993 г.
    Slider

  • Как уже было сказано ранее, модель от “Starfix” представляла собой переработку более ранней модели от американской фирмы “Aurora”. В связи с этим, не будет лишним перечислить, что сделали израильские разработчики, чтобы их комплект стал более доступным для моделистов с небольшим опытом:

     

    — передняя часть кабины была органично вписана в фюзеляж

    — основная часть бортовых обтекателей стала более монолитной, но добавили боковые детали

    — вместо раскроя посадочные места для бортовых обтекателей обозначили пазами

    — изменили посадочные места для лебедочного механизма по правому борту

    — переднюю стойку шасси сделали жестко закреплённой

    — втулка рулевого винта выполнена вместе с фюзеляжем

    — фигурка пилота лишилась отдельной детали для правой руки

     

    С хорошими чертежами вертолета Sikorsky HH-3E на постсоветском пространстве (и не только) дела обстоят не лучшим образом, поэтому воспользуемся фотографиями из Национального Музея USAF и проекциями с геометрическими размерами, любезно выложенными нашим британским коллегой на сайте Britmodeller.com.

     

    Надо отметить, что общая геометрия выдержана весьма прилично. В частности, длина фюзеляжа с рулевым винтом точно соответствует оригиналу в 72-м масштабе — 257 мм (18,51 метра). Однако, штанга заправочной системы получилась чуть коротковатой и суммарная длина модели составила 280 мм вместо 268 мм (20,60 метра).

    К остеклению особых претензий нет, если не считать недостаточной площади верхних окон кабины пилотов. Кроме того, на реальном вертолете также была посадочная фара, расположенная по продольной оси фюзеляжа, но на обоих моделях её имитация отсутствовала (внутренним раскроем был обозначен только вырез под технологический люк).

    Впрочем, самыми узкими местами модели были обтекатель ротора и имитация воздухозаборников двигателей — при создании модели-копии здесь потребуется значительная корректировка и, при возможности, этот элемент лучше изготовить заново или взять аналогичную деталь от другой модели.

    Также бросается в глаза чрезмерная толщина лопастей как несущего, так и рулевого винта. К счастью, этот недостаток вполне устраним методом обычной шлифовки. Вместе с тем, диаметр несущего винта почти точно соответствует 72-му масштабу, составляя 260 мм при требуемых 263 (19 метров). Примерно на те же 3 мм меньше диаметр рулевого винта — 40 и 43 мм соответственно (3,15 метра).

    Далее можно упомянуть некорректную форму обтекателя лебедочного механизма, который получился слишком каплевидным, и детали законцовок внешних топливных баков — на HH-3E они были слегка “курносые”, в то время как на модели это ровные конусы.

     

    ********

     

    Итог — модель от “Starfix”, являясь улучшенной копией разработки фирмы “Aurora”, для своего времени была вполне приличной копией вертолета Sikorsky HH-3E в масштабе 1/72. Придираться к неточностям нет большого смысла, поскольку большинство из них вполне устранимы, а доступных аналогов на данный момент так и не появилось.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant” - отливки из комплекта фирмы "Starfix" продававшиеся на территории бывшего СССР в 1991-1993 гг.
    Slider

  •  

  • Ссылки (модель):
    Scalemodels — Starfix 1/72 HH-3E Jolly Green
    Каропка.ру — HH-3E Jolly Green
    Modscale.com — HH-3E Jolly Green
    UAMF — Splash’s Ho Ho Ho Green Giant ***finished***
    Евгений Борисов “Зелёный толстяк” — 2″
    Heller Forever — [AURORA] SIKORSKY HH-3E JOLLY GREEN GIANT 1/72ème Réf 505
    Whirlybird CH-3C / HH-3E Jolly Green Giant 1/72 scale (product #WPX72042) — Reviewed by Rato Marczak (2016)

     

    Ссылки (инфо):
    National Museum of Unites States Air Force — Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant
    Britmodellr.com — HH-3/CH-3 Jolly Green Giant dimensions?

     

    Литература:
    Д.Кондратков “Расплавленное небо Вьетнама” (“История Авиации” 2002-01)
    М.Никольский “Авиация специального назначения” (“Авиация и Космонавтика” 1999-12)

Northrop NF-5B — Starfix\Modelist

  • Кроме истребителей F-5A и F-5E фирма Northrop отличилась прекрасными модификациями учебно-боевых самолётов T-38 и F-5B, строевая карьера которых оказалась значительно дольше и продолжается вплоть до настоящего времени. Модели этих самолётов выпускались несколькими модельными фирмами с мировым именем, не обошла их сторонойи фирма “Starfix” из Израиля, предложившая свои варианты пластиковых копий в середине 1970-х гг. Среди них также оказалась модель T-38A “Talon”, выпуск которой был впоследствии продолжен на постсоветском пространстве в начале 1990-х гг., но уже под другим коробочным названием.

     

    При подготовке статьи использованы фотографии с интернет-аукциона eBay.

  • Краткая история развития истребителей серии F-5 была изложена в статье о модели “Northrop F-5E Tiger II”, поэтому в рамках данной статьи имеет смысл более подробно осветить именно двухместные модификации этого известного самолёта.

     

    Начать следует с варианта T-38A “Talon”, поскольку фирма “Starfix” именно так первоначально обозначила свою модель на основе F-5E, которая, в свою очередь, была ближе к модели F-5A. Основой для нового самолёта стал проект под индексом N-156, разработка которого началась в 1954 году. Затем индекс был изменен на N-156C, а сам легкий истребитель планировалось использовать с неподготовленных ВПП и палуб авианосцев.

    В скором времени фирма Northrop решила разделить работы на два направления – первое привело к созданию двухместной учебно-тренировочного варианта N-156T, в то время как второе относилось к одноместному истребительному варианту N-156F.

    Оба самолёта были очень похожи между собой, причем даже общая длина фюзеляжа изначально была одинаковой и составляла 46 футов 4 дюйма. По схеме оба N-156 представляли собой низкоплан с однокилевым оперением и трехопорным шасси с носовым колесом. Оба самолёта проектировались под малогабаритные двигатели General Electric J85 с форсажными камерами.

    Основные различия заключались в носовой части фюзеляжа. Двухместная кабина N-156T прорабатывалась с таким расчетом, чтобы инструктор имел наилучший обзор. С этой целью его место, располагавшееся позади места курсанта, было поднято на 10 дюймов вверх, что привело к появлению характерной выпуклости в верхней части общего фонаря. Кроме того, внутри кабины разделялись прозрачной перегородкой, чтобы оградить инструктора от воздушного удара в случае катапультирования курсанта.

     

    Пока шло проектирование, мнение командования USAF относительно целесообразности поставок легких истребителей изменилось в диаметрально противоположную сторону и постепенно вариант N-156T (кстати, разрабатываемый по инициативе фирмы) стал основным. Учебно-тренировочный самолёт получил обозначение YT-38, а первые три опытных образца были заказаны н декабре 1956 года.

    Дальнейшие работы растянулись ещё на несколько лет, причем в июне 1958 года заказ увеличили до 6 машин, а первый прототип поднялся в воздух только 10-го апреля 1959 года с бесфорсажными двигателями YJ85-GE-1 тягой по 953 кгс каждый. Таким же был и второй прототип, но все остальные самолёты оснащались более мощными двигателями YJ85-GE-5 с тягой 1663 кгс и форсажной камерой. Успешные испытания сверхзвуковой машины позволили рассматривать YT-38 в качестве замены дозвуковых Lockheed T-33, благодаря чему USAF первыми оформили заказ на выпуск самолётов для собственных нужд.

     

    В серийном производстве самолёт получил обозначение T-38A “Talon”. До момента прекращения производства в 1972 году было выпущено 1187 машин, основной задачей которых в составе USAF и US Navy стала подготовка пилотов. Кроме того, небольшие партии T-38A были поставлены в Португалию, Тайвань, Турцию и ФРГ, а часть самолётов использовалась для различных программ модернизации:

    T-38A(N) – двухместный вариант для тренировок астронавтов

    AT-38A – вариант с вооружением, переделано несколько Т-38А

    AT-38B – вариант с вооружением, переделано несколько Т-38А

    DT-38A – беспилотный самолёт-мишень, используемый US Navy

    GT-38A – самолёт для обучения наземного и лётного персонала

    NT-38A – опытно-исследовательский вариант, переделано несколько Т-38А

    QT-38A – беспилотный самолёт-мишень, используемый USAF

    T-38C – вариант на базе T-38A с улучшениями в конструкции и авионике

    T-38M – вариант для ВВС Турции на базе Т-38А с улучшениями в авионике

    T-38N – вариант для NASA на базе Т-38А с измененным составом оборудования

    N-205 “Space trainer” – проект с ракетными двигателями и вертикальным стартом для стратосферных полётов

    ST-38 \ N-205B – проект с ракетными двигателями предложенный ARPS для стратосферных полётов

    T-38 VTOL – проект вариант с четырьмя дополнительными двигателями и вертикальным взлётом

     

    Несомненно, самолёт Т-38 оказался более чем удачным, что предопределило их рекордно долгий период службы – к настоящему времени несколько сотен этих самолётов всё ещё эксплуатируются в составе ВВС США, пройдя во второй половине 2010-х гг. программу модернизации. Кроме того, около десятка Т-38 находятся в частных руках и эксплуатируются коммерческими компаниями.

     

    ********

     

    Не менее интересной была история самолётов под общим индексом NF-5, служивших в Нидерландах. Ещё в 1966 году командование Koninklijke Luchtmacht (KLu) определилось с выбором нового истребителя для замены Republic F-84F – им должен был стать Northrop F-5A. Но голландцы хотели не просто получить американские самолёты, а развернуть их лицензионное производство в кооперации с Бельгией. План казался хорошим, однако бельгийцы отказались от участия в данной программе, выбрав для себя французские истребители Dassault “Mirage” 5.

    Поиски нового партнера привели в Канаду – дело в том, что F-5A в чистом виде не полностью удовлетворял требованиям KLu, а вот канадские CF-5 уже были адаптированы под специфические нужды своего оператора. Кроме того, у фирмы Canadair имелся огромный опыт модернизации F-5A и F-5B – в конечном итоге 1-го февраля 1967 года правительство Нидерландов решило, что самолёты будут строиться в Канаде. При этом, канадская сторона предложила компенсационную программу, в рамках которой производство фюзеляжей и компонентов хвостового оперения предусматривалось развернуть на предприятиях фирм Fokker и Avio Dieppen – они же должны были заниматься поставками компонентов для CF-5.

     

    Фирма Canadair присвоила самолётам из голландского заказа индексы CL-226-1A10 и CL-226-1A11 для одноместной и двухместной модификаций соответственно. В Нидерландах они же обозначались как NF-5A и NF-5B. Первоначальный заказ включал 90 истребителей и 15 учебных самолётов, но вскоре он был перераспределен и в договоре от 30-го января 1967 фигурировало 75 и 30 машин. Начало поставок самолётов с номерами в диапазонах 3001-3075 и 4001-4030 было намечено на конец 1969 года.

     

    В техническом отношении голландские NF-5 являлись одной из наиболее совершенных модификаций в линейке развития F-5, обладая не только лучшими характеристиками дальности полёта и маневренности, но и хорошей авионикой. В частности, состав внутреннего оборудования включал приёмопередатчик УКВ-диапазона, доплеровскую навигационную систему Marconi Type 668, оптический прицел ISIS и многое другое.

    Голландские самолёты получили двигатели J85-Can-15, а также усиленную конструкцию крыла и возможность нести на подфюзеляжном пилоне 1040-литровый бак с топливом. Кроме того, на консолях крыла установили отклоняемый носок, который во взаимодействии с закрылками позволял существенно повысить маневренность самолета. Соответственно, учебно-боевые самолёты NF-5B отличались от истребителя двухместной кабиной для инструктора и пилота.

     

    Первый NF-5 с номером K-3001 выкатили из сборочного цеха в г.Картвилль 5-го марта 1969 года – это был 17-й по счету самолёт серии F-5 канадской постройки. Полёты на нём начались с 24-го марта, а первый NF-5B (K-4002) поднял в воздух пилот С.Гроссман – это случилось 7-го июля того же года. Для испытаний оба самолёта перегнали на американскую авиабазу Эдвардс.

    Программа шла по плану, но первым самолётом, которые KLu получили в своё распоряжение, был не истребитель, а учебный NF-5B, который в октябре 1969 года поступил в состав 313-й эскадрильи, дислоцированной в Твенте (Twenthe) – фактически, это было “переходное” соединение, где голландские пилоты проходили переучивание на новый тип техники. В скором времени стали прибывать NF-5A, распределение которых состоялось между четырьмя истребительными эскадрильями No.313 и 315 в Твенте, No.314 в Эйндховене (Eindhoven) и No.316 в Гилзе-Рийне (Gilze-Rijen). Последним из заказанных самолётов стал NF-5A с номером K-3075, который прибыл 10-го марта 1972 года.

     

    Служба NF-5A и NF-5B в составе KLu оказалась достаточно продолжительной. Пройдя несколько шагов дополнительной модернизации (включавшей возможность подвески ракет типа “Sidewinder”) голландские истребители стали постепенно заменяться на более современные F-16. Первой в 1986 году свои самолёты сдала 315-я эскадрилья, а 1-го мая 1991 года последние NF-5A покинули состав 316-й эскадрильи.

    Впрочем, выведенные из состава KLu самолёты отправились отнюдь не на свалку, а были проданы другим странам, которые не могли позволить себе более дорогие приобретения. Так, самым крупным заказчиком “подержанных” NF-5 оказалась Турция, получившая 60 NF-5A и NF-5B, 11 отправились в Грецию и ещё 7 – в Венесуэлу. Оставшиеся машины распределили между техническими школами и музеями.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Northrop NF-5B (K-4027), Koninklijke Luchtmacht
    Slider

  • Сборная модель в масштабе под названием “Northrop NF-5B”, появившаяся на просторах бывшего СССР в 1992 году под торговой маркой “Starfix” имеет весьма непростую судьбу. Чтобы разобраться во всех тонкостях этого не совсем прозрачного сюжета мы отправимся в 1966 года, когда британская фирма “Airfix” выпустила на рынок модель “Freedom Fighter” (она же “Northrop F-5A Freedom Fighter”), весьма неплохую по меркам того времени. В течении следующих лет она неоднократно переиздавалась и была снята с производства только в 2011 году(!), будучи перепакованной такими фирмами, как “Airfix by Craft Master” и “MPC”, продававшими британские модели в США.

     

    Не прошла стороной мимо этого “хита сезона” фирма “Starplast” из Израиля, которая с конца 1960-х гг. выпускала модели под торговой маркой “Starfix” — по большей части это были полные аналоги разработок от “Airfix”, “Aurora”, “Heller” и других крупных производителей. Вот и в этот раз израильтяне решили не “изобретать велосипед”, а просто взяли за образец “Freedom Fighter” и сделали на его основе модель под коробочным названием “Northrop F-5E Tiger” (121).

    Несмотря на то, что поздняя модификация этого истребителя имела целый ряд значительных отличий от F-5A, все доработки свелись лишь удалению нескольких “лишних” деталей (стволы пушек и воздухозаборники системы охлаждения двигателя). Более того, в планах у “Starfix” был выпуск учебно-боевой модификации под названием “Northrop T-38 Talon”, для чего провели ещё одно “улучшение”, сдвинув для обоих моделей нишу передней стойки шасси вперед.

    В данном случае всё эти манипуляции с исходной моделью от “Airfix” больше пошли на пользу Т-38, которая действительно обладала смещенной вперед нишей шасси и отсутствием стволов пушек, но более важным было то, что она имела минимальные расхождения с F-5A по основной геометрии. Соответственно, комплект содержал новые отливки деталей фюзеляжа, крыльевые топливные баки и фонарь для двухместной кабины.

     

    Точная дата выхода модели “Northrop T-38 Talon” не определена – на сайте Scalemates.com она расплывчато указывается как “1970-х”. Первое издание под порядковым номером 122 вышло в типовой коробке с рисунком самолёта с номером TF-825 из состава USAF, пролетающего над аэродромом. В комплект, кроме отливок из белого пластика, входила инструкция и декаль на один вариант оформления, но почему-то для самолёта с номером TF-606.

    Во второй половине 1980-х гг, когда “Starfix” сменила “фигурный” логотип на более современный, аналогичные изменения постигли и полиграфию. Помимо доработки форм-фактора коробок, которые стали несколько тоньше, место рисунка заняла фотография собранной и окрашенной модели, но уже с правильным номером TF-606. В каталоге обновленный комплект получил индекс 709/06 и поступил в продажу приблизительно в 1990-м году. Казалось бы, всё получилось, однако на этом моменте произошло несколько “фоновых” событий, результатом которых стало появление в СССР крупных партий отливок для пяти моделей израильской разработки…

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Northrop T-38 Talon" (122) - первое издание комплекта фирмы "Starfix", 1970-е гг.
    Slider

  • По воспоминаниям советских моделистов, первые три модели (“Northrop F-5E Tiger”, “HH-3 Jelly Green Giant” и “UH-1 Iroquez”) под логотипом “Starfix” появились в 1990-м году, причем последняя была в 48-м масштабе. В скором времени в продажу поступила, хоть и в очень скромном количестве, модель “MIG-21” выполненная в масштабе 1/100. И только в 1992 году вышло уже постсоветское издание пятой модели, причем не под фирменным названием “Northrop T-38A Talon”.

     

    Примечание

     

    На данный момент нет точных сведений, была ли это просто поставка готовых отливоК, или в СССР всё же были привезены пресс-формы. По неподтвержденным данным отечественным “кооперативщикам” из Москвы удалось договориться с израильтянами о продаже производственной оснастки с целью дальнейшего выпуска моделей уже на советской территории.

    Для фирмы “Starfix” это был неплохой шанс заработать, поскольку в те годы на Западе торговля пластиковыми моделями пошла на спад, в то время как в Советском Союзе открылся огромный рынок. По всей видимости, из Израиля удалось доставить некоторое количество отливок, но о том, сколько комплектов пресс-форм в действительности было доставлено в СССР — история умалчивает.

    Кстати, судя по текстовому содержанию полиграфии новым издателем стала российская фирма “Modelist”, хотя вряд ли это название относится к фирме “Моделист” из Санкт-Петербурга, которая не так давно отметилась комплектом “Northrop F-5E Tiger II” (207225), по факту оказавшимся перепаковкой отливок от китайской фирмы “Trumpeter”.

    Далее случилось следующее — в то время, как первые четыре модели сохранили свои прежние названия, комплект “Northrop T-38 Talon” был переименован в “Northrop NF-5B”. Зачем понадобилось это делать? Во-первых, самолёт Т-38 был не просто “не боевым”, а ещё и малознакомым постсоветскому моделисту. Во-вторых, большой успех сопутствовал модели “Northrop F-5E Tiger” и для её двухместного варианта выбрали голландскую модификацию NF-5B. Такой вот нехитрый маркетинговый ход.

     

    Не менее интересные метаморфозы произошли с полиграфией. Сравнительно с израильским изданием в комплект не включалась “родная” декаль, а вместо коробки были только листки-вкладыши. В самом раннем варианте в качестве бокс-арта использовалась цветная фотография собранной модели, но её сборку, похоже, производили не сильно заботясь о соблюдении аутентичности.

    Несколько позже комплект появился с другим вариантом вкладыша, где фото заменили на черно-белый рисунок истребителя, образ которого был ещё более собирательным.

    Помимо того, что бортовой номер L-336 никак не мог относиться к самолёту из состава Koninklijke Luchtmacht (номера которых начинались на букву K), к голландским кокардам на крыле добавили опознавательные знаки USAF под кабиной пилота, а на киле красовалось стилизованное изображение греческой буквы Ω (омега), явно позаимствованной из комплекта для “нововской” модели MDD F-4K\M “Phantom” (F262\78182). Впрочем, такие мелочи “на заре капитализма” мало кого волновали, тем более, что на обратной стороне присутствовала такая же “рукописная” схема окраски в трех проекциях, а на втором листе печаталась схема сборки сокращенная до двух шагов.

     

    На вопрос, зачем понадобилась такая неравноценная замена, ответ очевиден. На закате существования СССР стоимость полиграфической печати снизилась до минимума и подобные цветные вкладыши могли печататься многотысячными тиражами. Однако, кризис 1991-1993 гг. очень сильно повлиял не только на постсоветскую промышленность, но и на способность взаиморасчетов, в результате чего часть моделей всё чаще стали появляться без коробок, но с более экономичными черно-белыми вкладышами, для печати которых использовали обычные листы формата А4. В качестве дополнительных примеров можно привести Ла-5 (“ВЭС”) и И-185 (“Моделист”, первый).

     

    В таком виде модель “Northrop NF-5B” массово продавалась в 1992-1995 гг., после чего исчезла так же внезапно, как и появилась. Куда отправились пресс-формы – пока загадка, но есть сведения, что “старфиксовская” модель была переиздана ограниченной серией в конце 1990-х гг. и имела полноценную коробочную упаковку.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Northrop NF-5B" - лицевая сторона двухстраничного листа-вкладыша из комплекта "Starfix", 1992 г.
    Slider

  • Нельзя сказать, что двухместный вариант Northrop F-5 в масштабе 1/72 был особо популярен у ведущих модельных производителей, но несколько крупных фирм все же “приложили к нему руку”. Отметим также, что далее будут перечислены только более-менее доступные на данный момент модели.

     

    Начать можно с фирмы “Hasegawa”, разработавшей модель “Northrop T-38A Talon (F-5B)” под индексом JS-018 в 1967-м году. Базовым вариантом для неё послужил комплект “Northrop F-5A Freedom Fighter” (JS-016) того же года выпуска, так что вместе они создали взаимодополняемую пару. Производство модели учебно-боевого самолёта, с некоторыми перерывами, продолжалось до 2012 года, когда под индексом 02059 был выпущен двойной комплект “T-38A Talon Combo (2 kits)”.

     

    В 1983 году под торговой маркой “Matchbox” появилась модель “Northrop F-5B” (PK-39), которая представляла собой ни что иное, как переработанную модель “Northrop F-5A” (PK-12), разработанной ещё в 1972 году и входившей в так называемую Purple Series. Причина снятия с производства одноместной модификации и замены её на двухместную до сих пор непонятны. Не исключено, руководство головной фирмы решило не просто освежить свой ассортимент, а уйти от конкуренции с “Airfix”.

    В какой-то мере этот ход принёс свои положительные результаты — модель “Northrop F-5B” выпускалась вплоть до момента, когда фирма “Matchbox Toys Ltd.” была выкуплена фирмой “Revell” вместе с дубликатами пресс-форм. В 1995 году, после небольшой паузы, было принято решение переименовать комплект в “Northrop CF-116 (F-5B)” с присвоением нового индекса 40006, также изменив дизайн полиграфии и добавив декаль для самолёта из состава RCAF. К сожалению, на этом история данной модели фактически завершилась, поскольку спустя 4 года торговая марка “Matchbox” прекратила своё существование.

     

    К теме двухместной модификации также решила обратиться британо-турецкая фирма “Pioneer2”, сумевшая отличиться целым рядом оригинальных, но очень простых разработок, содержавших огромное количество неточностей с геометрическими размерами. По аналогии с другими фирмами в 1980-е гг. были выпущены сразу две модели учебно-боевых самолётов — это были “Northrop F-5B” (3003) и “Northrop T-38A Talon” (3006).

    Впоследствии, когда пресс-формы перешли к фирме “PM Model”, на базе первой из них была выпущена модель “Northrop F-5A Freedom Fighter” (PM-003) с сохранением в производстве начальной версии. Со второй моделью обошлись несколько проще — в 2002-м и 2017-м гг. вышли два обновленных издания с более современным дизайном полиграфии и индексом PM-205.

     

    Впрочем, самой достойной в рассматриваемый период стала модель “F-5B Northrop / CF-116” (9035) от фирмы “ESCI”, выпущенная на рынок в 1983 году. Итальянский производитель сразу имел в планах выпуск истребительной и учебной модификаций, поэтому, кроме хорошей детализации, было хорошо проработано технологическое деление фюзеляжа, собиравшегося из четырех основных частей с отдельной носовой секцией.

    В течении следующих 30 лет эта модель многократно переиздавалась под такими торговыми марками, как “AMT\ERTL”, “Italeri”, “Revell” и “Wolfpack”. Кстати, наиболее доступной на пространстве бывшего СССР была “италовская” перепаковка, а последние три издания в 2013-2014 гг. выпустил южнокорейский производитель.

     

    ********

     

    Что касается моделей именно NF-5B, то отдельные издания для неё отсутствуют. Тем не менее, комплекты от “ESCI” (9032 и 9035), “Italeri” (1231 и 1275) и “Revell” (04314) содержали декали для голландских самолётов из состава No.314, No.313 и No.316 соответственно.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Northrop T-38A Talon (F-5B)" (JS-018) - комплект британского издания выпускавшегося под торговой маркой "HasegawaHales", 1971 г.
    Slider

  • Израильская фирма “Starfix”, в своём желании максимально расширить собственный ассортимент с минимальными издержками, при создании пресс-форм для модели “Northrop T-38 Talon” действительно пошла по пути наименьшего сопротивления. Если быть более точным, то для данной модификации сделали три новых литника: первый – для отливок фюзеляжа двухместной модификации, второй – для удлиненного фонаря кабины пилотов и третий – для двух крыльевых баков, носового обтекателя, дополнительного кресла и второго пилота. С учетом того, что основной литник (23 детали) остался без изменений, общее количество деталей составило 33 штуки – таким же оно и осталось для модели “Northrop NF-5B”.

     

    Особенности двухместной модификации модели от “Starfix” во многом аналогичны тем, что описаны в статье для “Northrop F-5E Tiger”, но с поправкой на ряд особенностей.

     

    Фюзеляж. Длина основной части, не считая отдельной детали обтекателя, короче на 4,5 мм. Исправляется это разделением фюзеляжа в поперечной проекции за крыло и вставкой соответствующей ширины. Габариты двухместной кабины, в целом, выдержаны корректно. В данном случае ниша передней стойки шасси, вынесенная вперед, соответствует как T-38A, так и NF-5B. Также не хватает двух воздухозаборников системы охлаждения двигательного отсека (кстати, имевшихся на исходной модели от “Airfix”) и двух контейнеров с дипольными отражателями рядом с ними, которые были наиболее ярким отличием голландских NF-5A\B от T-38A и F-5 американского производства.

     

    Крыло. Для модификаций T-38A и NF-5B было практически идентичным и на модели оно воспроизведено без существенных отклонений в геометрических размерах. При большом желании, можно подправить форму передней и задней кромки, но нанести новый раскрой – обязательно (это касается раскроя на всей модели).

     

    Шасси. Все детали были унаследованы от “фиксовского” F-5A, поэтому при возможности их лучше заменить, а также вырезать новые ниши, поскольку имеющиеся слишком мелкие. Впрочем, для “изкоробочной” сборки всё можно оставить как есть – внешний вид модели от этого никак не испортится.

     

    Вооружение и внешняя подвеска. При “конверсии” исходной модели от “Airfix” в модификацию F-5E израильские разработчики убрали пушечные порты, но для NF-5B (равно как и для T-38A) это оказалось очень кстати.

    Внешняя подвеска представлена только двумя дополнительными топливными баками на законцовках крыла, хотя обе двухместные модификации могли нести более внушительный ассортимент подвесных блоков. Кстати, диаметр ПТБ почти на 1 мм меньше, но в общих пропорциях модели это не критично.

     

    Варианты окраски. Тут хотелось бы провести аналогию с “Northrop F-5E Tiger”, для которого “фирменные” схемы окраски отсутствовали, зато в первой половине 1990-х гг. были выпущены очень приличные декали от “Travers” (кстати, часть продавцов дополняла ими свои комплекты на продажу) – но не получится. Проблема заключается в том, что с моделью “Northrop NF-5B” произошла обратная ситуация – в данном случае фирма “Modelist” предложила только черно-белые схемы, а вот с декалями не сложилось совсем.

    Как вариант, можно задаться целью, и найти декали из других комплектов, производители которых перечислены в разделе Аналоги, либо найти оригинальный набор от “Starfix”, но там не будет варианта для NF-5B.

     

    ********

     

    Таким образом, из всех крупных недостатков модель от “Starfix” можно отметить только недостаточную длину фюзеляжа и отсутствие контейнеров для дипольных отражателей. Исправить остальное, включая изготовление различной мелочевки, вполне по силам моделисту даже начального уровня.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Northrop NF-5B" - комплект постсоветской полиграфии и отливок изготовленных на пресс-формах фирмы "Starfix" в начале 1990-х гг.
    Slider

  •  

     

  • Ссылки (модель):
    FANDOM — Starfix 1/72 709/06 Northrop T-38 Talon
    The Airfix Tribute Forum — Starfix 1/72 Northrop T-38A Talon (709/06 Whif)
    Каропка.ру — F-5E «Агрессор» (TIGER II)
    Scalewiki — F-5

     

    Ссылки (инфо):
    Joe Baugher’s Site — Northrop F-5B Freedom Fighter
    Joe Baugher’s Site — Canadair NF-5 for the Netherlands
    NF-5.nl — The Ultimate NF-5 Site

     

    Литература:
    М.Никольский “Истребитель «Свободного мира»” (“Крылья Родины” 2000-02)
    С.Юферев “Самолёты-долгожители: учебно-тренировочный самолёт Т-38” (“Военное обозрение”)

Northrop F-5E “Tiger II” — Starfix

  • Когда фирма Northrop взялась за реализацию проекта под фирменным обозначением N-156 “Freedom Fighter”, её специалисты вряд ли представляли себе, насколько перспективным и долгоживущим окажется их самолёт. Работы, начатые ещё в 1955-м году, продолжались 4 года, но в конечном итоге был получен лёгкий истребитель не просто отвечающий современным требованиям, но доступный многим странам благодаря низкой стоимости. Наиболее совершенным был вариант F-5E, сборка которого производилась вплоть до июня 1989 года, а общий тираж (с учетом лицензионного выпуска) составил более 1400 экземпляров.
     

    Одной из первых модель истребителя “Freedom Fighter” выпустила британская фирма “Airfix” — тогда это была модификация F-5A. Впоследствии пресс-формы были скопированы фирмой “Starfix” из Израиля, которая организовала не менее массовый выпуск на модернизированной оснастке. В числе таких моделей, как HH-3, UH-1B и NF-5B (T-38) израильский “Nothrop F-5E Tiger II” был одной из самых распространенных моделей, продававшихся на территории бывшего СССР в 1991-1993 гг.
     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.

  • Одним из наиболее узнаваемых истребителей периода Холодной Войны без сомнения был F-5 “Freedom Fighter”, разработанный фирмой Northrop. А начиналось всё с технического задания на лёгкий и недорогой сверхзвуковой истребитель, в задачи которого входил как маневренный воздушный бой, так и нанесение ударов по наземным целям. Кроме того, этот же самолёт планировалось поставлять странам “третьего мира” в рамках различных программ военной помощи дружественным режимам.
     

    Работы по спецификации, оформленной Пентагонов в 1958 году, велись на основе проекта N-156, но за ним стояла более ранняя разработка под индексом N-102 “Fang”. В этот период американцы “оглядывались” на британский лёгкий истребитель Folland “Gnat”, который развивался с двухгодичным оперением проекта фирмы Northrop – основная проблема заключалась в отсутствии компактных реактивных двигателей, способных обеспечить сверхзвуковую скорость. Лишь появление двигателя General Electric J85 позволило окончательно определиться с концепцией сверхлёгкого истребителя, но при этом от дальнейшего развития N-102 пришлось отказаться в пользу более перспективного N-156.
     

    Проектирование нового самолёта велось с 1955 года сразу по двум направлениям. Вариант N-156T представлял собой двухместный учебно-тренировочный истребитель и предназначался для замены Lockheed T-33, в то время как N-156F являлся одноместным лёгким истребителем с вооружением, состоявшим только из двух ракет. В ноябре 1955 года, после ряда обсуждений, было решено сосредоточиться на учебной модификации и уже в июне 1956 года USAF подписали контракт на постройку трех опытных YT-38. Испытания этих самолётов прошли успешно и в 1961 году их приняли на вооружение под обозначением T-38 “Talon”. Несколько иначе сложилась история с боевой модификацией.

    Из-за более высокого приоритета работ по N-156T проектирование N-156F (уже получившего название “Freedom Fighter” (что можно перевести как “Борец за Свободу”) сбавило темп, но в 1958 году они возобновились в прежнем режиме. Первый прототип был построен в мае 1959 года, а спустя два месяца были начаты его лётные испытания, причем в первом же вылете был преодолен звуковой барьер. Казалось бы, события развиваются успешно, однако в августе USAF отказалось от сверхлегкого истребителя, который успел получить обозначение F-5. Причины такого шага были не только конъюнктурные – по факту, США в некоторой мере перенасытились боевыми самолётами самого разного назначения и серийная постройка ещё одного истребителя, пусть и удачного, была не выгодна с экономической точки зрения.
     

    Возможно, F-5 так и остался бы на уровне прототипа, но тут помог приход к власти Джона Кеннеди, продвигавшего инициативу всеобъемлющей “борьбы с коммунизмом”, одной из основ которой были расширенные поставки военной техники. Недорогой самолёт фирмы Northrop очень удачно вписывался в новые рамки и в апреле 1962 года было объявлено, что для экспорта в дружественные страны будут поставляться истребители новой модификации, три опытных образца которой получили обозначение YF-5A.

    Чтобы сэкономить на затратах изготовили в 1963 году только один “полноценный” прототип, после чего до его стандарта довели два первых F-5. Третий из них дорабатывался по модернизированному проекту – под крылом добавили ещё два узла подвески, доведя их до четырех, а в носовой части фюзеляжа установили две 20-мм пушки Colt-Browning M39. После ряда последующих более мелких доработок истребитель получил обозначение F-5A и поступил в серийное производство. В дальнейшем этот самолёт послужил базой для целой серии модификаций, среди которых были не только “чистые” истребители.

     

    N-156F — одноместный истребитель, построен 1 прототип.

    XF-5A — одноместный истребитель, построен 1 прототип для статических испытаний.

    YF-5A — одноместный истребитель, построено 3 прототипа.

    F-5A — одноместный истребитель с радаром AN/APQ-15, серийный вариант.

    F-5A (G) — одноместный истребитель на базе F-5A для ВВС Норвегии.

    F-5C “Skoshi Tiger” — одноместный истребитель на базе F-5A с заправочной штангой и бронированием топливных баков, доработано 12 самолётов.

    F-5E “Tiger II” — одноместный истребитель на базе F-5A с радаром AN/APQ-159, серийный вариант.

    F-5E “Tiger III” — одноместный истребитель с радаром EL/M-2032 и возможностью подвески ракет “Python” для ВВС Чили.

    F-5E/F — одноместный истребитель для ВВС Швейцарии.

    F-5G — одноместный истребитель на базе F-5E, временное обозначение для F-20 “Tigershark”.

    F-5N — одноместные истребители на базе F-5E переданные Швейцарией в состав USAF.

    F-5S — одноместный модернизированный истребитель для ВВС Сингапура, вариант с ракетами AIM-120 AMRAAM.

    F-5T “Tigris” — одноместный модернизированный истребитель для ВВС Таиланда.

    F-5TF “Tigris” — двухместный вариант истребителя F-5T.

    F-5EM — одноместный модернизированный истребитель для ВВС Бразилии с итальянским радаром Grifo-F.

    F-5TIII — одноместный модернизированный истребитель для ВВС Марокко.

    F-5E “Tiger 2000” — одноместный модернизированный истребитель для ВВС Тайваня.

    RF-5A — одноместный разведывательный вариант на базе F-5A.

    RF-5A (G) — одноместный разведывательный вариант на базе F-5A для ВВС Норвегии.

    RF-5E “Tigereye” — — одноместный разведывательный вариант на базе F-5Е для ВВС Малайзии и Саудовской Аравии.

    RF-5E “Tigergazer” — — одноместный разведывательный вариант на базе F-5Е для ВВС Тайваня модернизированный фирмой ST Aerospace.

    RF-5S “Tigereye” — одноместный разведывательный вариант на базе F-5S для ВВС Сингапура.[16]

     

    Строевая карьера самолётов F-5 оказалась очень насыщенной различными событиями. Первый контракт был выполнен для Ирака (который тогда являлся союзником США), после чего “Борцы” стали широко растекаться по миру. Достаточно сказать, что кроме таких стран, как Канада и Испания, где эти самолёты производились по лицензии, F-5 поступили на вооружение таких стран, как Бахрейн, Ботсвана, Бразилия, Венесуэла, Нидерланды, Гондурас, Индонезия, Иордания, Ирак, Йемен, Кения, Ливия, Малайзия, Мексика, Марокко, Норвегия, Саудовская Аравия, Сингапур, Судан, Таиланд, Тунис, Тайвань, Турция, Филиппины, Швейцария, Эфиопия, Южная Корея и Южный Вьетнам.

    Этот более чем приличный список в 1972-м году пополнила Социалистическая Республика Вьетнам, но в данном случае F-5 были получены не от американцев, а стали трофеями после завершения гражданской войны. Между тем, самолёты отдельной модификации F-5C принадлежали 4503 TFS USAF и пилотировались американскими пилотами. Всего было выпущено 20 таких машин, которые использовались во Вьетнаме с октября 1965 года.

    В боевых действиях также принимали участие самолёты из состава ВВС Эфиопии. Во время войны с Сомали за провинцию Огаден в 1977 году на эфиопских F-5A летали пилоты из Израиля, с которым тогда сохранялось военное сотрудничество.

    Также воевали марокканские, саудовские, пакистанские и иранские F-5A – последние особо широко применялись в войне 1979-1988 гг. с Ираком. Кстати, иранцы наладили выпуск собственных модификаций под названиями “Azarakhsh”, “Sa’eqeh” и “Kowsar”. Общее мнение об этом самолёте сложилось более чем хорошее, а в ряде стран “Борцы за Свободу” эксплуатируются до настоящего времени.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Northrop N-156F - прототип одноместного истребителя, 1959 г.
    Slider

  • История рассматриваемой нами модели началась в середине 1960-х гг., когда фирма “Airfix”, хоть и с небольшой задержкой, но всё же выпустила на рынок модель под коробочным названием “Freedom Fighter”. Релиз первого издания под индексом 123 состоялся в 1966 году – модель получила стандартную для того периода упаковку с цветным “лепестком” (на внутреннем развороте которого печаталась черно-белая инструкция) и полиэтиленовым пакетом. В комплект входила декаль для истребителя с номером 38383 и бортовым кодом FA-383 из состава Имперских ВВС Ирана по состоянию на 1965 год – то есть, в довоенной “алюминиевой окраске”. Этот вариант стал классическим и сохранялся вплоть до конца производства, которое с небольшими перерывами продолжалось более 45 лет!

     

    Модель оказалась очень неплохой для своего времени и поставлялась на экспорт в США. Так, с 1967 года реализацией британских отливок (под тем же коробочным названием) на внутреннем американском рынке занималась дочерняя фирма “Airfix by Craft Master”. Данное издание отличалось новой коробочной упаковкой и имело индекс 1229-50, где последняя цифра обозначала розничную стоимость в центах.

    Чуть позже, в 1970 году, к продажам в США присоединилась фирма “MPC”, предложившая свой вариант оформления для данной модели – в продажу она поступила под новым названием “Northrop F-5A Freedom Fighter” и индексом 7014. Интересно, что за основу бокс-арта был принят рисунок от “Airfix”, но иранские кокарды заменили на американские опознавательные знаки, оставив при этом номер 38383. В начале 1980-х гг. был выпущена “расширенная версия”, которая вошла в серию “Air Combat Collection” и называлась “Northrop F-5A Freedom Fighter” (22103). Дополнительный комментарий на коробке “Including Crewmen” говорил о том, что кроме новой полиграфии в состав комплекта включили несколько фигурок обслуживающего персонала.

     

    Тем временем, в Великобритании вышло второе издание модели, которое получила более приличную упаковку блистерного типа, также сменив индекс на 01043-0. Продажи таких комплектов начались с 1975 года, хотя фирмы-конкуренты давно паковали свои отливки в полноценные коробки.

    Впрочем, фирму “Airfix” такое положение дел вполне устраивало, поэтому первое коробочное издание под названием “F-5A Freedom Fighter” и индексом 01043 появились только в 1986 году. Спустя четыре года модель стала выпускаться в стандартизированных “белых” коробках, находясь в производстве до 2011 года включительно. При этом, параллельно производился выпуск более поздней модели “Northrop F-5E Tiger II”, релиз которой состоялся в 1983 году.

     

    Подводя итог почти 50-летней эпопее модели “Freedom Fighter”\“F-5A Freedom Fighter” можно сказать, что британская разработка оказалась коммерчески успешным проектом. Правда, экспортные поставки оказались весьма скромными, но тогда мало кто догадывался, какую судьбу будет иметь израильский аналог этой модели – подробнее об этом можно прочитать в разделе, посвященном фирме “Starfix”.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Freedom Fighter" (123) - первое издание модели фирмы "Airfix" в "лепестковой" упаковке образца 1966 г.
    Slider

  • Фирма “Starfix” из Израиля была практически неизвестна в Советском Союзе, но именно она являлась производителем очень неплохих для своего времени моделей, часть которых была создана собственными силами. Впрочем, это не относилось к рассматриваемой в данной статье разработке, основой для которой стала модель “Freedom Fighter” от британской фирмы “Airfix”.

    Была ли это лицензионная копия или израильские разработчики просто “позаимствовали готовое решение, творчески его переосмыслив”, пока так и не выяснено. Факт заключается в том, что фирма “Starfix”, как говорится, решила “убить сразу двух зайцев” и выпустила два комплекта на почти одинаковых пресс-формах. При этом, новая модель одноместного истребителя получила название “Northrop F-5E Tiger”, что, по идее обязывало внести некоторые коррективы – и они были сделаны, правда, очень своеобразно.

     

    План переработки британского образца не нёс в себе глобальных изменений, но для “модернизации” модели F-5A до уровня F-5E требовалась реализация нескольких пунктов. Первый из них состоял в модернизации носовой части фюзеляжа – большая деталь носового обтекателя была заменена на более мелкую (типа “конус с антенной”), а нишу передней стойки шасси сместили вперед, что было справедливо только для двухместной модификации F-5B, поскольку на одноместных истребителях она находилась под кабиной пилота. Соответственно, модель учебно-тренировочного самолёта отличалась ещё и второй кабиной. Кроме того, были удалены две детали для имитации стволов 20-мм пушек, которые на F-5E отсутствовали.

    Второе значительное изменение коснулось хвостовой части. На модели от “Airfix” она собиралась в “коробочку” из двух деталей, а на израильской разработке её место заняла одна деталь, интегрированная с цельноповоротными стабилизаторами. Далее, чтобы соответствовать модификации F-5E, из комплекта были убраны две детали хвостовых воздухозаборников.

    Третий пункт касался фонаря кабины пилота, который у “Starfix” был сделан в виде одной детали, в то время как фонарь на исходном образце состоял из отдельных деталей козырька и сдвижной части. Так удалось сэкономить на разработке пресс-формы, но толщина единственной прозрачной детали оказалась избыточной, так что сделать фонарь в открытом виде будет проблематично с точки зрения копийности.

    Ещё израильские разработчики решили немного “нарастить” раскроя, поскольку на “фиксовской” модели он был, прямо скажем, не богатым. В целом, решение было правильным, но поскольку раскрой остался наружным и отнюдь не самым аккуратным, по ходу износа пресс-форм он становился всё более грубым и немасштабным.

     

    Таким образом, фирма “Starfix”, в попытке расширить собственный ассортимент “малой кровью”, пошла не только по пути унификации пресс-форм для моделей одно- и двухместного варианта истребителя Northrop F-5, но и несколько упростила их.

     

    Первое издание под индексом 121 появилось во второй половине 1970-х гг. и выпускалось в коробке с цветным рисунком. В конце 1980-х гг. был введен новый стандарт, в соответствии с которым разработали новый дизайн полиграфии, а рисунок заменили на фотографию готовой модели. Модель сменила индекс на 709/04 и выпускалась в таком виде как минимум до 1992 года.
    Дальнейшая судьба пресс-форм неизвестна, но по неподтвержденной информации они были выкуплены других производителем. Здесь заканчивается “израильская” история и начинается другая, гораздо более интересная.

     

    ********

     

    Точная дата и подробности появления модели “Northrop F-5E Tiger” на просторах бывшего СССР очень загадочны. По воспоминаниям очевидцев в самом конце 1991 года в Москву была привезена большая партия отливок со штампами фирмы “Starfix”, которые постепенно были раскуплены постсоветскими предпринимателями. Наивысший пик массовости пришелся на 1992 год, когда модель под “коробочным” названием “Northrop F-5E Tiger” без труда можно было найти не только в России, но также в Беларуси, Украине и других постсоветских республиках. Тогда активно муссировались слухи о том, что пресс-формы также переехали в Москву, но подтверждения этому так и не нашлось.

    Продаваемый в те годы комплект отливок упаковывался в полиэтиленовый пакет с цветным вкладышем и черно-белой схемой окраски. Декаль не предусматривалась, но те люди, которые занимались комплектацией, подошли к оформлению более чем оригинально и в то же время абсолютно просто.

    Инструкция, понятное дело, была скопирована у “Starfix”, причем без особого старания. Зато цветной вкладыш мог присутствовать по меньшей мере в трёх вариантах!

     

    Вариант 1 — являлся копией с коробки фирменного комплекта, где была сфотографирована готовая модель с опознавательными знаками USAF.

    Вариант 2 — получился намного оригинальнее и буквально в духе “лихих 90-х”. Помимо отсутствия подгонки деталей и плохой окраски кустарно собранный F-5E был буквально “облеплен” декалями от других моделей, включая кокарды RAF и ВВС ЧССР, а также “ромбы” опознавательных знаков ВВС ГДР из набора “Plasticart”! Вне всякого сомнения такое решение было очень эффектным, но даже у очень опытного моделиста сразу возникал вопрос “Что это вообще такое???” Да и вообще, складывалось впечатление, что сборкой модели для фотографирования занимался школьник на скорую руку (не исключено, что так и было).

    Вариант 3 — на фото была запечатлена модель в камуфляжной окраске и с опознавательными знаками Arme de l`Air, что также было фантазией автора-сборщика, поскольку во французской авиации самолёты типа F-5 не использовались.

     

    Тем не менее, отливки были достаточно аккуратные и даже без применения “тяжелой артиллерии” из них можно было собрать хорошую модель, тем более, что на фоне падающего качества продукции от ДФИ, “Мир”, “Семург” и других предприятий они смотрелись более чем прилично.

     

    “Звездный час” этой модели закончился спустя всего два года. По всей видимости, к этому времени разошлись складские запасы, а новых отливок не поступало. В течении 1993-1996 гг. пару F-5E создавала модель NF-5B, которая была выпущена чуть меньшим тиражом, но после этого они обе быстро пропали из магазинов и приобрести их стало возможным в основном на “толкучках”.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Northrop F-5E Tiger" (121) - коробка первого издания фирмы "Starfix", Израиль, середина 1970-х гг.
    Slider

  • Конкурентов у израильской модели оказалось немного, но и тут было на что посмотреть – если не брать в расчет ранее упомянутый “исходник” от фирмы “Airfix”, то в масштабе 1/72 успел отличиться ещё десяток производителей.
     

    А начнем мы с британской фирмы FROG, которая в 1968-1972 гг. вполне успешно торговала перепакованными отливками от фирмы “Hasegawa”. Сам японский комплект появился ещё годом ранее и, благодаря своевременной готовности пресс-форм также имел достаточно высокую популярность.

    Модель вышла под первоначальным коробочным названием “Northrop F-5A Freedom Fighter” (JS-016:100) и за следующие два десятилетия выдержала несколько редакций, различия между которыми были только в полиграфии. Последнее издание вышло в 1994 году под номером 00011.
     

    Кроме FROG японские отливки неплохо продавались в США сразу под двумя брендами. В 1968 году, одновременно с британцами, данная модель появилась в упаковке от фирмы “AMT\Hasegawa”, причем этот американский издатель ввёл в продажу сразу два комплекта под индексами А628 (F-5A) и А629 (F-5B). Второй комплект, помимо новой полиграфии, отличался новыми деталями для двухместной модификации.

    Конечно же, не обошлось тут без фирмы “Minicraft\Hasegawa”, первое издание от которой вышло в 1972 году (JS-016:100), а в 1977 году выпустили переиздание в новой коробке (016). Никаких “адаптаций” под двухместную версию в данном случае не предусматривалось.
     

    Следом подтянулся бренд “Matchbox” выпустивший модель “Northrop F-5A” (PK-12) в 1973 году. Эта оригинальная разработка, несмотря на отклонения в геометрии, также оказалась популярной и находилась в производстве вплоть до 1982 года, пока у родительской фирмы не сменился собственник. К этому времени часть отливок успели продать в США под брендом “Matchbox/AMT” и коробочным названием “Northrop F-5A Freedom Fighter” (7104).

    На этот моменте было решено внести некое разнообразие в обилие “Freedom Fighter”, благодаря чему в 1983 году на мировой рынок вышла модель “Northrop F-5B” (PK-39). В данном случае имела место доработка пресс-форм под двухместный вариант и очередная замена полиграфии.

    Последнее издание этой модели вышло в 1991 году, когда бренд “Matchbox” перешел в собственность фирмы “Revell”. На этот раз решили, что в ассортименте ощущается острый недостаток “канадцев”, в связи с чем комплект получил название “Northrop CF 116 (F-5B)” (40006) и непродолжительное время выпускался в так называемой “черной” коробке.
     

    Не остались в стороне итальянские производители, причем конкурирующие модели хоть и вышли примерно в одно время (1982-1983 гг), но были у них радикальные отличия.
    Так, фирма “Italeri” организовала параллельный выпуск сразу двух модификаций – одноместной “Northrop F-5E Tiger II” (136) и двухместной “F-5F Tiger II Fighter-Trainer” (138). В чем именно заключались их различия догадаться будет не слишком сложно, но суть была не в этом. Наиболее яркой особенностью этой итальянской модели являлся фюзеляж, разделенный на верхнюю и нижнюю половины, причем первая из них составляла единую деталь с консолями крыла (благо, их толщина позволяла использовать такой технологический приём без особых последствий).

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Northrop F-5A" (PK-12) - коробка модели "Matchbox", 1973 г.
    Slider

  • Для начала 1990-х гг. модель была выполнена на привычном для советских моделистов “нововском” уровне, со всеми вытекающими отсюда проблемами в геометрических размерах. Подробное описание всех недостатков “Northrop F-5E Tiger” было представлено в третьем номере минского журнала “Аэроплан” за 1995 год — единственное, что упустили авторы — это своего рода “наследуемость” данной разработки от более раннего британского “исходника”. Надо полагать, на момент создания статьи в их распоряжении не было модели от “Airfix”, иначе были бы расставлены многие точки над “i”.
     

    Учитывая сложившиеся обстоятельства у моделиста было несколько путей сборки “Northrop F-5E Tiger”. Первый, как можно догадаться, являлся “изкоробочным”, и не предполагал каких-либо доработок. Поскольку модель по геометрии ближе к модификации F-5A, то второй путь заключался в доведении её до указанного стандарта. Впрочем, можно было пойти по третьему пути и начать “пилить” модификацию F-5E, тем более, что объём доработок для обоих вариантов будет почти одинаковым.
     

    Ниже приводится отрывок из статьи “Нортроп F-5. Самолёт и модель” за авторством Сергея Бурдина и Игоря Козельцева, где основная часть относиться к доработке до уровня F-5A. Отметим только, что сравнение отливок от “Starfix” производилось с чертежами из журнала “Zlinek”, которые, судя по всему, создавались по фотографиям и обмерам реальных самолётов.
     

    “…Для начала выясним, какой модификации самолёта — F-5E или F-5A — более всего соответствует эта модель.

    Крыло практически точно совпадает по своим геометрическим размерам с крылом F-5A, чего не скажешь о раскрое. Следовательно, необходимо удалить всю наружную обшивку и нанести, сообразно с чертежом, внутреннюю. Как это делается мы уже многократно писали на страницах нашего журнала. Размеры закрылков, элеронов и предкрылков достаточно точны. При желании можно сделать их отклоняемыми. Острым ножом тли резаком отделяем их и вклеиваем в нужном положении после сборки и зачистки модели.

    Стабилизатор. Претензий к размерам деталей нет. Впрочем, и их можно доработать, с целью сделать стабилизатор поворотным. Для этого его нужно отделить от нижней часть фюзеляжа, высверлить отверстия под оси в половинках стабилизатора и фюзеляже. Затем, с помощью проволоки диаметром 1-1,2 мм собрать весь узел воедино. Важно прочно вклеить детали стабилизатора, сохранив их подвижными относительно фюзеляжа.

    Фюзеляж. Отливка фюзеляжа никак не укладывается в чертеж: это в особенности касается длины фюзеляжа, формы и расположения киля, места расположения кабины (смещена назад). Естественно желание — сделать новую носовую секцию, однако и тогда останутся проблемы с расположением кабины. Этот “гордиев узел” рубится просто. Нужно разрезать фюзеляж поперек в районе крыла (примерно по оси вращения элеронов) и вклеить вставку из полистировала толщиной 4,5 мм. (Можно набрать пакет из нескольких тонких пластин). Такая “растяжка” фюзеляжа ставит практически всё на свои места. Останется срезать переднюю кромку киля по линии расшивки и сделать вставку нужной ширины. После зачистки и расшивки фюзеляж будет иметь вид не хуже, чем у “фирменной” модели.
     

    Конечно, путь описанный выше, достаточно трудоёмок, однако цель оправдывает средства. Остальные детали набора — колеса, стойки, пилоны, вооружение — вполне сносны и требуют минимальных переделок. Если вы решили делать всё-таки F-5E, то переделок потребуется значительно больше. Необходимо сделать следующее:

    — увеличит ширину фюзеляжа в месте “поджатия”;

    — удлинить фюзеляж примерно на 9 мм;

    — увеличить размах крыла на 4-5 см;

    — изготовить новые наплывы корневой части крыла;

    — уменьшить размах закрылков и элеронов;

    — изготовить новые воздухозаборники;

    — полностью заменить состав вооружения:

    а) бомбы Mk.117, Mk.82, Mk.84, Mk.83

    б) ракеты AGM-65A “Maverick”

    в) блок НУРС LAU-3/A

    г) Новые подвесные баки на 1041 л и 568 л

    Этот перечень достаточно серьёзных переделок наводит на мысль о целесообразности доработки модели в этом направлении. Впрочем, всё зависит от ваших возможностей и желания.

    Что касается окраски, то говорить о её особенностях бесполезно: вариантов защитной и маскировочной окраски самолёта-прототипа нашей модели — бесчисленное множество. Ведь машины этого типа эксплуатируются в ВВС более чем 30 стран. Ограничение на ваш выбор может наложить лишь отсутствие декали с теми или иными опознавательными знаками. Кстати, о декалях. Если ориентироваться на отечественную продукцию, то можно рекомендовать декали фирмы “Траверс”, весьма неплохие по качеству и позволяющие оформить модель в нескольких вариантах.

    Итак, как говориться, “цели ясны, задачи определены”, был бы желание поработать.”
     

    К этому можно добавить ещё несколько комментариев от редакции сайта Retromodels, все сотрудники которой так или иначе имели дело с рассматриваемой моделью. Начать можно с того, что в статье допущена опечатка — для создания модификации F-5E не следует “увеличить размах крыла на 4-5 см” — это будет явно избыточно даже по самым приблизительным прикидкам. Разумеется, речь туи идет о миллиметрах.

    Далее, для модификации F-5A наплывы крыла в корневой части получились несколько уже и длиннее чем надо, но это практически незаметный дефект. Вертикальное оперение не просто имеет неправильные размеры, а мало по общей площади и требует наращивания — поэтому и придется делать соответствующую вставку. Размеры кабины пилота выдержаны верно, но скос на гарготе сделан под немного некорректным углом. Кроме того, не мешало бы подравнять входные каналы воздухозаборников и заменить колеса основных стоек шасси, которые также малы по толщине и диаметру для масштаба 1/72. Ну и конечно же надо перенести нишу передней стойки шасси на своё место, заодно проработав остальную “мелочевку”, включая отсутствующую имитацию воздухозаборников в районе киля и стволов 20-мм пушек.

    Относительно удлинения фюзеляжа, форма которой получилась зауженной несколько больше, чем надо, есть ещё один нюанс. В отличии от многих “реактивов” с носовым колесом модель “Northrop F-5E Tiger” была разработана таким образом, чтобы при её сборке в стояночном варианте она не “клевала носом”. Если же выбрать вариант с “пакетным” набором пластин полистирола общей толщиной 4,5 м, то в носовую часть рекомендуется поместить балласт, чтобы сохранить приемлемую центровку.
     

    В заключении стоит сказать, что модель “Northrop F-5E Tiger” от фирмы “Starfix”, при всех своих недостатках (о которых в 1992-1994 гг. мало кто знал) пользовалась большой популярностью благодаря очень низкой цене и абсолютной доступности как в продаже, так и в процесс сборки.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Northrop F-5E Tiger II" - отливки из комплекта фирмы "Starfix", продававшиеся на территории бывшего СССР в начале 1990-х гг.
    Slider

  • Northrop F-5A “Tiger II”
    Автор модели — Рубен (Каропка.ру)
    “Starfix”. Израиль, Начало 1990-х гг.