Т-20 “Комсомолец” — AER

  • В истории Великой отечественной войны “белым пятном” является использование советских специализированных тягачей. Порой складывается впечатление, что данный вид техники отсутствовал вовсе, а вместо них широко использовалась конная тяга, трактора и переоборудованные танки со снятыми башнями. На самом деле это далеко не так и до осени 1941 года бронетанковые войска РККА располагали внушительным парком бронетранспортеров Т-20 “Комсомолец”, которых к концу осени 1941-го года построили около 7780 единиц.

     

    Первую массовую модель-копию бронетранспортера Т-20 из пластмассы, в классическом для бронетехники масштабе 1/35, выпустила фирма “AER s.r.l. Moldova” из г.Кишинев (Молдова) в далеком теперь 1994-м году. Эта разработка имела свои преимущества и недостатки, но тем не менее, долгое время она была безальтернативной и лишь в XXI-м веке для неё появилась достойная замена.

     

    Редакция сайта Retromodels.ru выражает благодарность А. Батаеву за предоставленные материалы по истории фирмы “AER”.

  • Впервые тема бронетранспортеров в СССР была поднята ещё в 1920-е гг., и в скором времени на испытания поступил опытный образец на базе легкого танка Т-18. Хотя эта машина не пошла в серию, опыт оказался полезным, что позволило в 1935 г. в Научном автотракторном институте группой инженеров под руководством А.С. Щеглова разработать тягач, в конструкции которого использовались элементы шасси от плавающего танка Т-37А. В течении 1936-го года было построено 50 (по другим данным — 25) серийных машин, но дальнейшее производство было остановлено в пользу более перспективного проекта.

     

    Новый бронированный тягач, предназначенный в основном для буксировки артиллерийских систем малого и среднего калибра, начали проектировать в КБ НАТИ под руководством конструктора Н.А. Астрова, ранее разработавшего плавающие танки Т-37А и Т-38. Предложенный проект под заводским индексом “0-20” (А-20) также получил целый ряд унифицированных с танками конструктивных элементов.

    Ходовая часть применительно на один борт состояла из двух тележек с двумя обрезиненными опорными катками каждая, двух поддерживающих роликов, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое) и мелкозвенчатой гусеничной цепью с 79-ю стальными одногребневыми траками шириной 200 мм. Тележки опорных катков, полученные от танка Т-37А, оснащались амортизацией на листовых рессорах и крепились к корпусу на отдельных балансирах. Задний (пятый) опорный каток также выполнял роль направляющего колеса. Для защиты от грязи по бортам крепилось по два металлических щитка.

    Корпус танка конструктивно делился на три части. В передней располагались элементы трансмиссии и бронированная рубка командира и механика-водителя с пулеметной установкой по правому борту. Остальную часть корпуса занимало моторное отделение, над которым оборудовался транспортный отсек.

    Бронирование корпуса было дифференцированным. Лобовые бронелисты, защищавшие трансмиссионный отсек и отделение управления, имели толщину по 10 мм. Борта и корма закрывались 7 мм бронёй. Практически все броневые листы соединялись на металлическом каркасе при помощи заклепок и болтов. Вооружение бронетранспортера состояло из одного пулемета ДТ калибра 7,62-мм.

     

    Испытания первого прототипа А-20, начавшиеся в 1937 году, проводились на различных типах местности, как с нагрузкой (включая 2-тонный прицеп), так и без неё. В целом, бронетранспортер показал требуемые характеристики, но также были высказаны критические замечания в адрес ходовой части, буксировочного приспособления и конструкции топливного бака.

    Представители РККА согласились принять А-20 на вооружение при условии устранения выявленных недостатков, но в полной мере реализовать все доработки конструкторскому коллективу не удалось. Тем не менее, машины 1-й серии, получившие армейское обозначение Т-20 и название “Комсомолец”, начали выпускать с декабря 1937 года на заводе №37. От прототипа они отличались ведущим колесом, поднятым над землей, стальными гусеницами с 76-ю траками каждая, а также некоторым мелкими изменениями. Типичной внешней особенностей тягачей Т-20 первой серии была небольшая, немного выдвинутая вперед, рубка командира машины, причем правый бортовой лист выполнялся заодно с бортовым листом кабины, а слева от выреза было сделано отверстие для вентиляции отделения управления в боевых условиях.

    Бронетранспортеры 2-й серии получили вместо откидных щитков смотровые приборы типа “триплекс”, а вместо броневых жалюзи, установленных на вырезе под выход охлаждающего воздуха, стали применять перекрывающие друг друга броневые пластины с металлической сеткой. На кормовом листе корпуса справа также стала практиковаться установка запасного опорного катка.

    Очередные изменения были введены на машинах 3-й серии, получивших смотровой прибор с броневой заслонкой, также был стандартизирован резиновый амортизатор буксировочного крюка в виде резиновых буферных колец. Отверстие под заводной механизм двигателя перенесли с кормового в нижний лобовой бронелист. При этом, на корме оставили отверстие под вывод выхлопной трубы и глушителя. Помимо бортовых воздуховодов, предназначенных для системы охлаждения двигателя, в лобовом листе корпуса был добавлен третий, который в холодное время обычно закрывался броневой заслонкой. Ёмкость дополнительного топливного бака была сокращена с 6,7 до 3 литров. Ещё одной доработкой стало введение седьмого люка под днищем. Этот технологический вырез был введен для подтяжки коренных подшипников коленчатого вала без выемки его из корпуса, что на машинах 1-й и 2-й серий сделать было нельзя. Кроме того, боекомплект к пулемету ДТ увеличили с 1008 до 1071 патрона.

     

    Дальнейшие работы по модернизации привели к появлению проектов ГАЗ-20 (“Комсомолец-2”) и ГАЗ-22, причем во втором из них предполагалось использовались элементов шасси от плавающего танка Т-40 с усилением бронирования. Ни один из предложенных вариантов реализовать не удалось в связи с началом войны с Германией.

    Последняя попытка использовать задел по Т-20 была предпринята в 1944 году, когда на заводе №40 появился проект легкого полубронированного тягача АТП-1. Его основным предназначением была буксировка противотанковых орудий.

     

    Из экспериментальных вариантов следует отметить телемеханическую группу ТУ-20\ТТ-20, проходившую испытания в 1940 году, но так и не принятую на вооружение РККА. Впрочем, наибольшую известность приобрел “эрзац” противотанковой самоходной установки ЗИС-30 с 57-мм пушкой ЗИС-2, построенный ограниченной серией осенью 1941 года.

     

    Благодаря простой конструкции и унификации отдельных её элементов, выпуск готовой продукции проходил высокими темпами и на 1-е января 1941 года в частях РККА имелась 4401 машина трех серий, а к 22 июня их количество составляло около 6700 единиц. Завершился выпуск бронетранспортеров Т-20 осенью 1941 года, после перевода завода №37 на выпуск танков Т-40 – к этому времени удалось собрать не менее 7780 машин.

     

    Летом 1941 года огромное количество Т-20 было потеряно в приграничных округах, которые часто бросались на марше из-за нехватки топлива или по техническим причинам. Впоследствии немецкая армия собрала огромные трофеи, но обратно в эксплуатацию удалось вернуть не более 200 единиц, которые получили новое обозначение Gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r), хотя нередко использовалось альтернативное название STZ-3 “Komsomolec”. Несколько бронетранспортеров в дальнейшем было использовано для создания ещё одного “эрзаца” САУ – на этот раз был произведена установка 37-мм противотанковых орудий PaK 35/36.

     

    Второй страной, принявшей на вооружение трофейные бронетранспортеры Т-20, стала Финляндия. Первые машины были получены ещё в период Зимней войны 1939-1940 гг., а в 1941 году состоялось очередное пополнение состава за счет потерь РККА на Карельском фронте. В общей сложности ремонт прошли не менее 50 бронетранспортеров, последний из которых списали только в 1961 году.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    А-20 (0-20) - первый прототип бронетранспортера, 1937 г.
    Slider

  • В отличии от других моделей фирмы “AER s.r.l. Moldova” упаковочная “иконография” для модели тягача Т-20 от оказалась сравнительно небольшой. Первое издание, выпущенное в 1994 году, поначалу распространялось вообще без полиграфии, так как к моменту готовности первой партии отливок она ещё не была напечатана. Лишь к концу году был готов тираж “лепестков” и инструкций, вместе с которыми фирме “Kanga” были заказаны декали.

    Коробочное название этого комплекта было двойным и определялось как “Легкий арттягач Т-20 “Комсомолец” \ Artillery Transporter T-20 “Komsomolyetz””. Артикульный номер “4” присвоили не сразу, а только в момент разработки инструкции.
     

    Второе издание 1995 года получило полноценную коробку и инструкцию, сделанную по обновленным стандартам. Коробочное название при этом сократили до “Тягач Т-20 “Комсомолец” \ Transporter T-20 “Komsomoletz””, исправив орфографию английского варианта. В соответствии с обновленной системой комплект получил артикульный номер 3504 (где первые две цифры указывали на масштаб, а вторые – на порядковый номер модели), которое вскоре было трансформировано в 35004.
     

    Завершающим вариантом полиграфии стало совместное творчество графических дизайнеров из “AER s.r.l. Moldova” и российской фирмы “Восточный Экспресс” (“Eastern Express”), которая в том же 1995 году получила крупную партию молдавских отливок. Для оформления коробки был использован новый рисунок (надо сказать, менее эффектный), но при этом было сохранено коробочное название до “Тягач Т-20 “Комсомолец” \ Transporter T-20 “Komsomoletz”” и артикульный номер 3504.
     

    В дальнейшем сотрудничество между молдавскими и российскими партнерами было прекращено из-за противоречий в ведении совместного бизнеса, но это не препятствовало фирме “Восточный Экспресс” продолжать перепаковку имеющихся отливок. Таким образом, в начале 2000-х гг. на модельном рынке некоторое время присутствовало ещё одно российское издание под коробочным названием “Трактор-транспортер Т-20 “Комсомолец” \ Armored Tractor T-20 “Komsomoletz”” и артикульным номером 3504, все изменения которого сводились к коробке с очередным изменением рисунка.
     

    Общие объёмы выпуска за указанный период выглядели следующим образом:

    1994 год – нет точных данных (около 2000)

    1995 год – 2500

    1996 год – 5250

    1997 год – модель не выпускалась

    1998 год – 5000

    Как нетрудно заметить, тиражи модели Т-20 были отнюдь не титанические, но для удовлетворения спроса на постсоветском рынке этого вполне хватало.
     

    Впрочем, самая интересная и оригинальная история с моделью из Молдовы произошла с фирмой “Макет” (“Maquette”), которая также во второй половине 1990-х гг. получила в своё распоряжение партию отливок от “AER s.r.l. Moldova”.

    Поскольку модельный рынок России и стран ближнего зарубежья уже был насыщен различными изданиями тягача Т-20, фирма “Maquette” и тут решила быть оригинальной, представив в 1999 году “эрзац-модель” под коробочным названием “ЗИС-30 Противотанковая самоходная установка\ZiS-30 Self Propelled Antitank Gun” (35014), которая вошла в серию “Red Army Collection”.

    Как обычно у нас бывает – вначале о продукте “судят по одёжке” (и тут надо отметить, что графическое оформление коробки было великолепное), зато вот внутри моделиста поджидал большой сюрприз, причем не из разряда приятных. Так в чем же дело?

    А дело было в том, что разработчики из фирмы “Maquette” пошли по пути наименьшего сопротивления и, чтобы не создавать новые пресс-формы, просто добавив в комплект литники из набора “ЗИС-3 Советская противотанковая пушка \ ZIS-3 Soviet anti-tank gun” (3505) от московской фирмы “Звезда”, релиз которого состоялся практически одновременно с выходом первого молдавского издания – то есть в 1995 году. Судя по всему, изначально “звездовская” пушка была приобретена для отдельной перепаковки, но появление отливок от молдавского производителя в очередной раз привело к “вспышке творчества”, в результате которой на модельный рынок был выпущен столь оригинальный “двойной” комплект.

    Как можно догадаться, орудие ЗИС-3 не совсем подходило для САУ ЗИС-30, поэтому фирма “Maquette” добавила отдельный литник для ствола от ЗИС-2. Прямо скажем, этот “гибрид” был не самым лучшим решением, но благодаря схожести конструкции лафетов, нестыковки в матчасти были заметны только очень опытным моделистам.

    Тем не менее, несмотря на все перечисленные недостатки, “макетовская” модель “ЗИС-30” очень быстро стала легендарной, чему во многом способствовал критически малый тираж (определяемый некоторыми источниками в 101 экземпляр) и очень хорошо выполненное графическое оформление коробки.

    Кстати, в 2000-х гг. состоялось переиздание этой модели, но уже под брендом “MSD” и артикульным номером 3514, после чего этот индекс перешел к модели “53-К 45-мм пушка обр.1937 г. выпуска 1943 г.” – надо полагать, что переизданий “ЗИС-30” больше не планируется.
     

    Ещё более оригинальным получился комплект “Немецкая самоходная установка тип 603\3,7cm Pak35/36 auf ArtillerieSchlepper 603(r)” (3575), выпущенный в 2005 году. Эта модель создавалась в качестве своеобразного противовеса советской САУ и была выпущена в серии “Panzerwaffe Collection”.

    Этот “эрзац”, помимо новой полиграфии с черно-белым рисунком художника Аксенова на коробке, отличался двумя дополнительными составляющими – частью “чужого” литника (который имеет индекс “D” на схеме сборки) и отливками деталей 37-мм пушки PaK 35\36 из полиуретановой смолы.

    Относительно “чужих” отливок ситуация вырисовывается достаточно простая – это половинка литника из комплекта “45mm Anti-Tank Gun” украинской фирмы “ICM”, первый релиз которой состоялся в 1995 году. Вторую часть литника, вероятно, пустили на “вторичку”, поскольку для модели САУ требовалось всего несколько деталей лафета, на который монтировалась “смола”. Кстати, в 2011 году вышел макетовский “репак” этой модели под коробочным названием “Противотанковая пушка обр.1937 г.\45mm Anti-tank Gun Mod.1937” и артикульным номером 35032. Сказать что-либо о производителе смоляных деталей сложно, но не исключено, что это могла быть сама фирма “Maquette”.
     

    Завершением “макетовской” истории стал ещё один “собственный” комплект под коробочным названием “Советская артиллерия на марше\Russian T-20 Tractor & 45mm Gun with Crew” и индексом 3516, выпущенный в 2012 году. На этот раз в него целиком вошли литники с деталями 45-мм пушки от “ICM” и новыми траками для Т-20.
     

    В числе других издателей, которые занимались перепаковкой молдавских отливок, отметились ещё две фирмы. Среди них была украинская “Toga”, для которой модель тягача Т-20 стала первой в масштабе 1/35. Соответственно, данное издание под коробочным названием “T20 Komsomolyets Artillery Tractor” получило артикульный номер 01 и было выпущено в 1997 году.
     

    В Румынии модель появилась под брендом “Parc Models” – эта фирма и сейчас активно сотрудничает с “AER s.r.l. Moldova”, также периодически получая небольшие партии отливок. В общей сложности было выпущено два румынских издания под одинаковым коробочным названием “T-20 Komsomolets” – в 2012-м и 2018-м гг. Различия между ними заключались только в графическом оформлении коробок.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Легкий арттягач Т-20 "Комсомолец"" (4) - лицевая сторона "лепестка" первого издания фирмы “AER s.r.l. Moldova”, 1994 г.
    Slider

  • С аналогами в пластиковом исполнении картина выглядит достаточно просто. Первой отличилась фирма “Mirror Models” из Ирландии, которая в течении 2013-2014 гг. выпустила сразу четыре “разных” комплекта. Надо сказать, что относительно молдавской разработки середины 1990-х гг. это был безусловный шаг вперед, да и полное отсутствие конкуренции на западном рынке делало эти модели по-своему уникальными:

    35200 – “Russian Artillery Tractor T20 Komsomoletz contains Mod.1937 and Mod.1938 late”

    35200SE – “Russian Artillery Tractor T-20 Komsomoletz Mod. 1937 and Mod.1938 Early (Special Edition contains Russian Fuel Trailer)”

    35201 – “Russian Artillery Tractor T-20 Komsomoletz late”

    35202 – “Russian ZiS-30 self-propelled anti-tank gun”

    В данном случае была использована одна мастер-форма, к которой добавлялся остальной “обвес”, но в плане детализации ирландский производитель намного обошел остальных конкурентов – начать можно с того, что данную модель можно в варианте 1-й или 2-й производственной серии. Кроме того, в набор входит имитация внутренних элементов силовой установки, трансмиссии и наборная бронировка пулеметной установки. Декаль предлагает три варианта — РККА, Panzerwaffe и армия Финляндии.

    Общий обзор “родоначальника” серии с артикульным номером 35200 можно прочитать на сайте Cybermodeller.com, а также на сайте фирмы-производителя “Mirror Models”.

     

    Из последних изданий, конечно же, нельзя забывать о фирме “HobbyBoss”, выпустившая в 2015 году модель под коробочным названием “Soviet T-20 Armored Tractor Komsomolets 1938” (83847), а также её расширенное издание образца 2016 года (83848) с новым оформлением коробки и деталями фототравления. Тогда же выпустили вполне ожидаемый в таких случаях комплект под коробочным названием “Soviet ZIS-30 Light Self-Propelled Anti-Tank Gun” (83849).

    Оригинальный китайский набор воспроизводит тягач 3-й производственной серии и, хотя между ним и выходом молдавской модели прошло 20 лет, прорывом он не является. Разумеется, отливки от “HobbyBoss” лучше по качеству и даже имеют литник с прозрачными деталями для имитации фар, но в остальном уровень детализации нельзя назвать превосходным. Более того, китайский производитель почему-то поскупился на декаль, в результате чего модель можно оформить только со звездами РККА или с крестами и кодом WH, принадлежавшим Panzerwaffe. В добавок к этому придется повозиться с наборными гусеницами.

     

    Впрочем, за весь этот “праздник жизни” придется немного раскошелится – если китайские комплекты можно найти от 25 USD по курсу внутренних валют, то розничные цены на ирландские модели сразу начинаются от 30 Euro.

     

    ********

     

    Выпускались модели Т-20 и в “смоляном” исполнении. В самом конце 1990-х гг. крайне ограниченную партию моделей из полиуретановой смолы выпустила украинская фирма “Arsenal” – это были комплекты под названиями “Russian Light Artillery Armoured Tractor T-20 Komsomolets” и “Russian SP Gun ZUS-30” без указания артикульных номеров. Составить о них впечатление сложно, поскольку тираж вряд ли превысил 50 экземпляров.

     

    Примерно в это же время во Франции фирма “ADV Azimut” представила модель “T-20 Komsomolets”, а несколько позже, в начале 2000-х гг., фирма “Best Value Models” выпустила комплект для модели самоходной установки “Zis-30 Soviet SPG” (35062) – второй из них включает отдельные литники с деталями пушки ЗИС-2 и наборными траками. К счастью, эта модель до недавнего времени была доступна в ограниченной продаже, а её обзор представлен на сайте Scalemodels.ru.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Russian Artillery Tractor T-20 Komsomoletz Mod. 1937 and Mod.1938 Early (Special Edition contains Russian Fuel Trailer)” (35200SE) - комплект фирмы "Mirror Models", Ирландия, 2013 г.
    Slider

  • Вслед за моделью плавающего танка Т-38, буквально по прошествии всего нескольких месяцев, фирма “AER s.r.l. Moldova” выпустила модель артиллерийского тягача Т-20 в том же классическом масштабе 1/35. Пресс-формы были изготовлены на одном из кишиневских инструментальных заводов, а первые тестовые отливки получили в конце 1994 года и практически сразу было налажено серийное производство. Стандартным для всех изданий фирмы “AER s.r.l. Moldova” был пластик серого цвета различных оттенков.

     

    Молдавская разработка представляла собой масштабную копию артиллерийского тягача Т-20 с признаками машин 1-й и 2-й производственных серий. Причем, по ряду признаков, модель ближе к более позднему варианту, поэтому стоит разобраться почему так произошло.

    При создании пресс-форм использовались как фотографии (которых на тот момент было не столь много, как в эру интернета), так и техническое описание на тягач Т-20, выпущенное в 1938 году. Детальное описание того, чем различались машины разных серий в этих источниках отсутствовало, в связи с чем молдавская модель в очередной раз стала “симбиотичной”.

    Итак, среди наиболее ярких признаков 2-й серии (отличительных от 1-й) можно перечислить следующие: отсутствие выступающего короба с правой стороны рубки, а также новая бронировка пулемета и смотровых щелей. На машинах 3-й серии появилось отверстие в нижнем лобовом листе корпуса под заводной механизм двигателя, но в нашем случае оно отсутствует, как и имитация сварной рубки. В свою очередь, от 1-й серии остались весьма характерные броневые жалюзи в кормовой части корпуса, в то время как “двойки” оснащались пластинами с совершенно другим расположением вырезов в бронелисте.

    Другими словами, чтобы собрать полноценную модель тягача 1-й серии потребуется “нарастить” рубку и поработать с бронировкой, а для 2-й серии необходимо исправить имитацию отверстий под выход охлаждающего воздуха в кормовом бронелисте. Впрочем, не исключено, что могли существовать переходные варианты Т-20.

     

    Непосредственно комплект отливок включал три “тематических” литника, что в определенной мере было очень удобно – как правило, основная часть фирм-производителей исходит из “коробочной эргономики”, буквально “разбрасывая” детали одного конструктивного элемента (например, башни или шасси) по разным литникам, тем самым, экономя как сам пластик, так и внутреннее пространство в упаковке. Перед разработчиками из фирмы “AER s.r.l. Moldova”, которые работали под руководством Александра Батаева, такой вопрос не стоял в принципе, в результате чего “агрегатные” детали концентрировались на одном литнике. Данные отливки не имели собственных обозначений, поэтому мы определим для них буквенные индексы в соответствии с тем, как они располагались на рисунке в инструкции первого издания:

    А – корпус, 24 детали

    B – ходовая часть и внешние элементы, 85 деталей

    C – гусеничные цепи, 44 детали

     

    Технологическое деление корпуса можно было назвать вполне стандартным, если не считать того, что нижняя “ванна” состояла из трех отдельных деталей, несколько усложнявших общий процесс сборки. Сверху на неё крепились остальные “бронелисты”, передняя рубка и прочие внешние элементы, включая вооружение, но при этом имитация каких-либо внутренних компонентов (приборы управления, сиденья, двигатель и т.д.) полностью отсутствовала. Впрочем, для одной из первых моделей постсоветской разработки, и без того состоявшей из 153 деталей, это было бы уже слишком.

     

    Отдельные вопросы возникали с ходовой частью, а точнее говоря – с монтажом гусеничных цепей. В данном случае конструкторский коллектив из Кишинева пошел “той же дорогой”, что и при разработке танка Т-38 – то есть, каждая из цепей состояла не из отдельных траков, а из четырех “полосок” и 15 траков, которые предстояло склеить вместе на ведущем колесе и ленивце. Как можно догадаться, литники с траками для моделей Т-20 и Т-38 были полностью идентичными (впрочем, как и детали ведущих колес), зато элементы тележек для опорных катков выполнили раздельными.

    В наше время подобные технологические приёмы не встречают искреннего одобрения, но не будем забывать, что тогда на дворе стоял 1994-й год и только что появившаяся молдавская фирма находилась в поиске наиболее оптимальных решений для сборки модели непрофессиональными моделистами. Другое дело, что качество отливок было не “мирового уровня”, но этот недостаток коллектив А. Батаева устранил уже на более поздних моделяхх. Зато, словно в качестве компенсации, молдавский производитель совершенно не экономил на пластике – достаточно взглянуть на толщину литников и количество перемычек в них, чтобы понять, что сейчас подобная роскошь уже практически не встречается.

     

    Ещё несколько слов относительно вариантов окраски. Фирма “AER s.r.l. Moldova” не располагала собственной типографией, однако у молдавского производителя были хорошие связи с изготовителями полиграфической продукции — в частности, первые издания комплектовали декалями от украинской фирмы “Kanga”. В течении 1994-1997 гг. стандартными вариантами оформления модели тягача Т-20 были:

    — РККА, бортовой номер 7, 1940-1941 гг.

    — Финляндия, 1940-1944 гг. (свастика)

    — Финляндия, 1944-1945 гг. (кокарды)

     

    ********

     

    В итоге, если принять во внимание отсутствие богатого опыта у специалистов фирмы “AER s.r.l. Moldova” в разработке масштабных копий, можно сказать, что первая пластиковая модель тягача Т-20 вполне удалась. Отдельные нюансы с несоблюдением геометрических размеров вполне устранимы, а гусеничные цепи сейчас можно приобрести отдельно. Единственное, в чем действительно стоит потрудиться, так это подгонка деталей корпуса и ходовой части, поскольку технологический уровень молдавских (а фактически — постсоветских) предприятий 1994-1995 гг. не позволял обеспечить в данном отношении необходимую точность.

     


  •  

  • Ссылки (модель):
    Panzer35.ru — Малая Советская гусеничная бронетехника (Китография и каталог афтемаркета)
    In-mirror-scale.ru — MQ-3575 3.7cm PAK35/36 auf Artillerie Schlepper 603(r)
    Karopka.ru — Советская артиллерия на марше (Николай Голубев)
    Karopka.ru — Немецкая самоходная установка с пушкой РАК 35/36 на базе Т-20 «КОМСОМОЛЕЦ» (Николай Бондаренко )
    Internetmodeler.com — MAQUETTE’S 1/35th SOVIET ZIS-30 SELF-PROPELLED ANTI-TANK GUN ON THE «KOMSOMOLETS» TRACTOR
    Modelingintyumen — Обзор ЗиС-30 Противотанковая самоходная установка, 1/35, (MSD 35014). Кузаков Владислав
    panzerserra — Zis-30 57mm SPAG (Self Propelled Antitank Gun) — case report
     

    Ссылки (инфо):
    Drive2.ru — Т-20 “Комсомолец”
    Drive2.ru — Т-20 “Комсомолец” ч.2
     

    Литература:
    М.Павлов “Трактор-транспортер Т-20 Комсомолец” (“Военная летопись”, 2007-14)
    М.Коломиец “1941. Танки в битве за Москву”. Яуза. 2009. ISBN:978-5-699-34612-7
    Е.Прочко “Тягач… в броне и с пулемётом” (“Моделист-конструктор” 1994-07)

VSV-Product

 

 

Если спросить у современных моделистов, как много они знают фирм по производству моделей, которые открылись за последние 5 лет (считая назад от декабря 2020 года), то в лучшем случае очень немногие из них назовут пару-другую западных “перепаковщиков”. Со странами ближнего зарубежья ещё хуже – скорее всего – вообще ни одной…
 

В этом плане очень приятным исключением стало появление фирмы “VSV-Product”, основателем и идейным вдохновителем которой является наш коллега – моделист Псковской области. Замысел делать модели самому (причем исключительно в масштабе 1/72!!!) зрел несколько лет, но перед этим предстояло определиться, какой материал лучше всего подойдет для этого.

В общем-то, вариантов было немного. Литьё под высоким давлением (равно как и под низким) сразу отпадало по причине высокой стоимости разработки пресс-форм и их дальнейшей эксплуатации, связанной с обязательным наличием термопластоавтоматов. Ещё одним направлением было вакуумное формирование, но эта тема изжила себя ещё в начале 2000-х гг. Другими словами, из доступных технологий оставалось только изготовление литьевых форм для выпуска моделей из полиуретановой смолы (она же просто “смола” или “резина”, поскольку модели из данного материала на Западе называют “resin kit”).
 

Возможно, идея и дальше “витала бы в воздухе”, не сложись должным образом обстоятельства. В августе 2016 года был получен заказ на сборную модель корабельной летающей лодки КР-1 (He-55D) для частного лица. Изготовлением деталей занимался Павел Архипов и уже через месяц готовый образец был представлен заказчику. Как основной источник использовалась графика из журнала “Моделист-конструктор” (“Корабельный разведчик”, 1998-10), а в качестве вспомогательных материалов были ещё “Крылья родины” (“Немецкие «глаза» советского флота”, 1996-05) и “Мировая Авиация. Крылья над морем” (спецвыпуск 1994 года).

Получившаяся модель, безусловно, была очень хороша и в скором времени полученные наработки использовали для создания мастер-копии и производственной оснастки. Доработка проводилась совместными усилиями Сергея Воробьева и Руслана Гомцяна (он же Grach).

Чтобы комплект получился максимально полным был добавлен бумажный вкладыш, с графической основой в виде из наиболее известных фотографий КР-1, сделанной во время подъема самолёта на палубу линкора “Марат”. Вместе тем, декаль собственного производства, которая была разработана Георгием Сушковым, содержала три бортовых номера (3, 5 и 7), которые относились к самолётам, базировавшимся на линкорах “Октябрьская революция” и “Парижская коммуна”. Кроме того, “тройка” участвовала в полярной экспедиции ледокола “Красин” 1934 года, а “пятерка” проходила испытания с лыжным шасси (к сожалению, этот вариант в комплект не входит, но его достаточно просто воспроизвести самому).

 

“Самолёт Heinkel HD-55 (КР-1)” — комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2017 г. (фото с сайта Scalemates.com)

 

Надо сказать, что “проба пера” в выпуске собственной модели у фирмы “VSV-Product” оказалась очень успешной, а отливки модели “Самолёт Heinkel HD-55 (КР-1)”, выпущенные в количестве 30 единиц, быстро разошлись среди моделистов. Чтобы удовлетворить спрос на 2021-й год намечен перевыпуск данной модели.
 

Пользуясь опытом, накопленным за время разработки КР-1 (во многом полученному благодаря мастерству Руслана Гомцяна), фирма “VSV-Product” начала быстро развивать успех и сразу же приступила к созданию модели истребителя Blohm und Voss P.207/02, относящегося к весьма известной и популярной серии “Luftwaffe`46”. Для тех, кто не в курсе что это, устроим небольшой культпросвет.

В течении 1943-1945 гг. немецкие фирмы, так или иначе относившиеся к авиации, разработали несколько десятков (а если с модификациями – то и сотен) проектов самолётов различного назначения, среди которых явно доминировали реактивные истребители и бомбардировщики. Впрочем, нашлось там место для “винтовых” самолётов, среди которых были проекты истребителей от фирмы Blohm und Voss с поршневыми двигателями.

Как раз для P.207/02 нашлись оригинальные эскизы 1943 года, так что создание “смоляной” модели оставалось, как говорится “делом техники”. К этому можно добавить, что часть элементов фирма “VSV-Product” разработала сама (это касается шасси, интерьера кабины и выхлопной системы), поскольку имевшиеся на тот момент графические материалы если и содержали такие подробности, то на уровне “художественного представления” их авторов. Ещё одним моментом было вакуумформованное остекление.

Поскольку модель P.207/02 в определенном смысле представляла собой фантазию разработчиков, то декаль позволяла определенные вольности в рамках разумного – в итоге, графические элементы включали четыре бортовых номера (от 1 до 4), тактические обозначения одной из групп и опознавательные знаки Luftwaffe.

Общий тираж модели “Blohm und voss 207/02” составил 40 экземпляров, что сделало её одной из самых крупносерийных в всем ассортименте “VSV-Product”. Более подробные фото отливок и собранной модели из коробки можно посмотреть на форуме сайта Prop & Jet в теме Blohm & Voss P.207.03 1/72.
 

“Blohm und voss 207/02” — комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2017 г.

 

Следующей моделью, выпущенной в 2017-м году, стал экспериментальный самолёт De Havilland DH.108 “Swallow”. Эта достаточно известная “бесхвостка”, созданная на основе фюзеляжа истребителя “Vampire” и нового стреловидного крыла, почему-то была проигнорирована абсолютным большинством производителей и фирма “VSV-Product” решила восполнить этот пробел в меру своих возможностей. Тем более, что никаких проблем с чертежами DH.108 в наше время нет.

Как и в случае с КР-1 в качестве исходного образца использовалась самодельная модель В.В.Блудова (Астрахань), которая была доработана фирмой “VSV-Product”. Казалось бы, при наличии в свободном доступе графических материалов по DH-108 воссоздать его копию не составит труда, но как раз их большое количество внесло некоторую путаницу.

Первый вариант модели “D.H.108” создавался на основе проекций, где присутствовали пушечные порты, которых не было на всех трех прототипах (TG/283, TG/306 и VW120) – в таком виде были выпущены предсерийные отливки, однако в серии этот недостаток был исправлен. Впрочем, комплект включал декаль только на один вариант оформления для первого опытного образца с номером TG283. Фотографии собранных моделей можно посмотреть на сайте Каропка.ру.
 

“D.H.108” — комплект фирмы “VSV-Product” с серийными отливками, 2017 г.

 

Наиболее значимой разработкой “первого выпуска” стала, конечно же, модель истребителя “Касьяненко-5 (КПИ-5)”. Реальный прототип был построен в годы 1-й мировой войны и в июне 1917 года разбился при первой же попытке взлёта – в связи с революционными событиями самолёт не восстанавливали и впоследствии забыли…

Тем не менее, в конструкцию КПИ-5 было заложено несколько очень нетрадиционных технических решений, часть которых была реализована на “смоляной” модели! В частности, как и на оригинале, была возможность двигать крыльевую коробку, а также в модели предусмотрена возможность вращения двигателя посредством вала внутри фюзеляжа.

Тестовые отливки “Касьяненко-5 (КПИ-5)” были выпущены без детали остекления, но в серийном производстве этот необходимый элемент всё же включили в комплект. В общем, если не считать избыточной упрощенности отдельных элементов, то эта модель действительно стала настоящим украшением среди всего ассортимента “VSV-Product”.
 

“Касьяненко-5 (КПИ-5)” — комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками без остекления, 2017 г.

 

Завершала 2017-й год модель “Bloch MB.81 Air Ambulance”, появившаяся осенью. С первого взгляда могло показаться странным, что этот санитарный самолёт, выпущенный в 20 экземплярах и успешно летавший в колониальных владениях Франции, вообще попал в список разработок “VSV-Product”, но как раз MB.81 не повезло – в масштабе 1/72 его копию выпускала в далеких теперь 1980-х гг. только французская фирма “Dujin”.

Модель от “VSV-Product” была высоко оценена моделистами, однако на этот раз в комплекте отсутствовала детализация кабины пилота и санитарного отсека, а имитация полотняной обшивки была выполнена несколько грубовато (впрочем, для “смоляных” моделей это не является критическим недостатком). Опять-таки, фото отливок можно посмотреть на сайте Каропка.ру.

 

“Bloch MB.81 Air Ambulance” — комплект фирмы “VSV-Product” с серийными отливками, 2017 г.

 

********

 

Год 2018-й не был столь плодотворным в количественном отношении, зато он принес одну эксклюзивную разработку, которая вообще не воспроизводилась в виде масштабной копии. Как многие догадались, речь идет о модели ““Бабочка” Беляева”. Этот экспериментальный самолёт, также имевший обозначение “УК”, был построен в 1940-м году, но его испытания не проводились. Более того, до настоящего момента не удалось найти оригинальных чертежей и технического описания, так что в качестве источников для вдохновения использовалась книга Шаврова и желание Сергея Воробьева сделать уникальную модель в масштабе 1/72.

В собранном виде “Бабочка” смотрится очень эффектно, однако вопросы вызывает трехлопастный винт, который не ставился на самолёты с двигателем МВ-6 (обычно это были двухлопастные винты постоянного шага). Другое дело, что точных данных по данному проекту не сохранилось и здесь имел место уклон в сторону большей эстетики, чем в сторону абсолютной копийности.

 

““Бабочка” Беляева” — комплект фирмы “VSV-Product” с серийными отливками, 2018 г.

 

Чтобы разговор был более предметным за более подробными фотографиями комплекта от фирмы “VSV-Product” и собранной модели снова обратимся к сайту Каропка.ру: «Бабочка» В. Н. Беляева (Дмитрий) и УК-1 «Бабочка» В. Н. Беляева (Иван Куликов).
 

Второй разработкой за этот год стала модель истребителя Messerschmitt P.1101. Почему именно она, ведь ещё в 1993 году очень неплохую модель выпустила фирма “Dragon”, которая затем была перепакована “DML” и “Revell”, а ещё есть “литой” вариант от “Huma Models” и “вакушечный” от “Airmodel”. Так то всё пластик – скажете вы – а у нас “смола”! В данном случае тоже есть выбор из моделей фирм “Bird Models” и “Unisraft Models”, но эти производители сделали выбор в пользу полумифических модификаций P.1101/XVIII 3. Entwurf и P.1101/92.

Таким образом, у фирмы “VSV-Product” появился шанс создать копию вполне реального самолёта, прототип которого был захвачен союзниками 29-го апреля 1945 года на заводе в Оберраммергау. Фактически это мог быть Me-1101V-1, но данное обозначение опытному образцу присвоить так и не успели. Зато коробочное название модели “Messerschmitt Me-1101 P-1” представляло собой своего рода комбинацию индексов.

Один из последних истребителей Messerschmitt был интересен ещё и тем, что в его конструкции предполагалась изменяемая стреловидность крыла. Опять-таки, на прототипе P.1101 такое новшество отсутствовало, поэтому и на модели от “VSV-Product” его не воспроизводили. В остальном комплект получился достаточно интересным – основная секция фюзеляжа представляла собой цельнолитую деталь с вырезом в нижней части, где монтировался двигатель, и отдельной хвостовой секцией.

Набор не предусматривал наличие подвесного вооружения, однако на этот случай фирма “VSV-Product” выпустила набор “Ruhrstal X-4” в масштабе 1/72 – именно такие ракеты, в количестве четырех штук, планировались для серийных истребителей.
 

“Messerschmitt Me-1101 P-1” — комплект фирмы “VSV-Product” с серийными отливками, 2018 г.

 

Впрочем, самым грандиозным планом была модель “антиподного бомбардировщика”, проект которого был предложен инженерами Ойгеном Зенгером и Иреной Бредт ещё в 1939 году. В виду сложности технической реализации и фактического отсутствия ракетного двигателя требуемой мощности работы были временно прекращены в 1941 году, но затем возобновлены в 1944 году в качестве одного из “оружий возмездия”. Что вышло из этой программы, мы все прекрасно знаем, а в наследство от неё нам достались только эскизы бомбардировщика Зенгера-Брендт.

Рассматриваемый нами самолёт выделяется, в первую очередь, своими безумно чистыми аэродинамическими формами и потому он должен был выглядеть не менее привлекательным для воссоздания в виде масштабной модели. Но тут оказалось, что спрос на такую диковинку среди моделистов очень невелик, и единственную на текущий момент модель в масштабе 1/72 сделала только фирма “Antares Models”. На 2020-й год была заявлена аналогичная новинка от украинской фирмы “MikroMir”, но пока информация о ней отсутствует.

К сожалению, проект под рабочим названием “Silbervogel Антиподный бомбардировщик Зенгера-Брендт”, задуманный фирмой “VSV-Product”, так и не вышел из стадии предварительных наработок, хотя в 2018-м году имелась мастер-модель и был сделан эскиз к бумажному вкладышу. Именно эта картинка, попавшая тогда на просторы интернета, была опубликована на сайте Scalemates.com, хотя релиз самой модели так и состоялся.

 

“Silbervogel Антиподный бомбардировщик Зенгера-Брендт” — бокс-арт для модели фирмы “VSV-Product”, 2018 г.

 

********

 

Самым выдающимся в количественном и качественном плане получился 2019-й год, где все выпущенные модели можно было разделить на две основные группы – “советы” и “немцы”. В обоих направлениях вновь были созданы уникальные образцы “смоляного искусства”, а кроме того, в конце года фирма “VSV-Product” перешла на использование каталожных номеров.
 

Модель самолёта “Ш-13 для дальних перелетов с двигателем Bristol Cherub СССР 1939 г.” вышла одной из первых. В качестве источника для его использовались проекции из журнала “Моделист-конструктор”, опубликованные ещё в 1966-м году! Впрочем, нет ничего странного в том, что перевод самолёта конструкции Б.Н.Шереметьева в пластиковый формат так и не состоялся – единственный образец этого летательного аппарата был построен в 1939 году, но ни одного перелёта на нём так и не провели – сама идея сверхлегкого самолёта для дальних перелётов уже не вызывала прежнего восторга и проект попросту закрыли.

Тем не менее, Ш-13 приглянулся фирме “VSV-Product” и в 2019-м году наконец-таки появилась его первая модель в масштабе 1/72. Что и говорить – самолёт имел несложную конструкцию и модель тоже оказалась весьма проста. В общей сложности комплект содержал чуть больше 20 элементов, включая “монолитные” детали фюзеляжа, консолей крыла и обтекателей шасси, выполненных вместе с колесами.

 

“Ш-13 для дальних перелетов с двигателем Bristol Cherub СССР 1939 г.” — комплект фирмы “VSV-Product” с серийными отливками, 2019 г.

 

Следующей “советской” моделью стал “Фотон”, реальный прототип которого (в виде полноразмерной продувочной модели) был построен в 1986-м году силами конструкторского коллектива из МАИ. Этот самолёт предназначался для исследования энергетических систем увеличения подъемной силы, а более подробно о его трагической судьбе можно прочитать в статье А.Матвеева “Фотон” (“Мир Авиации” 2003-02). На этот раз модель от “VSV-Product” не принесла сюрпризов в плане технологического деления, однако часть комплектов включала отдельные детали для катапультируемого кресла, разработанные для модели “MiG-29A”.
 

“Фотон” — комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2019 г.

 

Ещё из советских самолётов особой чести был удостоен реактивный бомбардировщик Ту-12, модель которого, до этого времени, можно было найти разве что в виде “resin kit” от зарубежных производителей. Здесь имеется в виду американская фирма “IRMA”, название которой является аббревиатурой и расшифровывается как Международная ассоциация моделистов из смолы (International Resin Modellers Association).

С американской разработкой связана весьма прелюбопытнейшая история, истоки которой относится к началу 2010-х гг., а её краткое содержание один из членов ассоциации опубликовал на сайте Каропка.ру. Насколько “плагиат” действительно имел место – сказано затруднительно, но, судя по всему, в гонке на опережение победу праздновала украинская фирма “Unicraft Models”, однако, релиз обоих моделей датируется 2014-м годом. Американское издание было подробно освещено на сайте IRMA, а вот найти фотографии его украинского аналога не удалось.

Как бы там ни было, но модель от фирмы “VSV-Product” является полностью собственной разработкой, основанной на чертежах, опубликованных как приложение к статье Владимира Ригманта “На стыке двух эпох” (“Крылья родины” 1997-08). Собственно, от неё и “растут ноги” для всех трех “смоляных” моделей.
 

“Ту-12” — комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2019 г.

 

Четвертой “советской” моделью стал учебный бомбардировщик “УТБ” конструкции П.О.Сухого — эта машина не пользуется популярностью у модельных фирм исключительно в виду своей “учебности”, но вместе с этим не стоит забывать, что именно УТБ стали “летающей партой” для многих советских экипажей бомбардировщиков в первые послевоенные годы, а часть самолётов передали ВВС Китая.
 

 

Прямо скажем, информации по этому самолёту немного, но одна из первых значимых статей по УТБ появилась больше 40 лет назад журнале “Моделист-конструктор” (Н.Гордюков “УТБ-2: легкость, экономичность”, 1976-08) — там же были чертежи в масштабах 1/50 и 1/25. Хорошим дополнением к ней послужила намного более поздняя публикация Владимира Проклова “Учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ-2” в журнале “Авиация и космонавтика” (2007-09).

Не менее эксклюзивной получилась и модель — после информации в январе 2019 года о выпуске предсерийных отливок “УТБ” был поставлен вопрос о спросе на данную модель. Пока комментариев по данной модели не получено, но судя по всему фирма “VSV-Product” приступила к доработке пресс-форм.

 

Среди всего многообразия в релизах 2019-го года особо многочисленным выдалось “немецкое семейство”, причем здесь нашлось место не только “реактивам” и более чем редкому образцу с турбовинтовыми двигателями. Впрочем, обо всём по порядку.

Начнем со знаменитого “мессера”, а точнее, говоря, с одного из проектов его глубокой модернизации под обозначением Me-109TL (Messerschmitt 109 Turbo-Lader Strahltriebwerk). Этот реактивный истребитель, создаваемый на базе Bf.109G, позиционировался как конкурент Ме-262, однако объём доработок оказался слишком велик и во второй половине 1943-го года работы по нему были остановлены.

Разработанная фирмой “VSV-Product” модель под названием “Messerschmitt 109 TL” не отличалась особо богатой детализацией даже для “смолы” (две половинки фюзеляжа, цельнолитое крыло, детали оперения и некоторая “мелочевка”), но зато появилась весьма достойная альтернатива моделям от чешской фирмы “Planet Models” и уже знакомой нам украинской “Unicraft Models”, причем первая была выпущена ещё в середине 1990-х гг.
 

“Messerschmitt 109 TL” — комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2019 г.

 

Продолжением темы Luftwaffe`46 стала модель “Heinkel He-343 Night Fighter”, выход которой датируется августом 2019 года. Среди остальных разработок этого класса самолётов именно “343-й” являлся наименьшей “вундервафлей” хотя бы потому, что работы над ним почти дошли до стадии изготовления прототипа, но в конце 1944-го года процесс был остановлен в пользу Ju-287 и “срочной истребительной программы”.

В этом плане именно “истребительность” выбранного варианта He-343 вызывает некоторые сомнения, поскольку данный проект изначально создавался как четырехмоторный реактивный бомбардировщик (А-1), к которому впоследствии добавили вариант разведчика (А-2) и два варианта Zerstorer (А-3 и В-1) с двухкилевым оперением и хвостовой турелью. А вот модификация ночного истребителя с РЛС в носовой части и новой конструкцией кабины пилотов среди них отсутствовала и является скорее “современным взглядом на развитие концепции He-343”.

Впрочем, учитывая, что это всё-таки проект Luftwaffe`46, фантазия разработчиков из “VSV-Product” здесь вполне уместна, да и “смоляные” бомбардировочные варианты в масштабе 1/72 ранее были выпущены фирмами “Airmodel” и “Planet Models”.
 

“Heinkel He-343 Night Fighter” — комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2019 г.

 

Очередным пополнением в ряду “хенкелей” стал конверсионный набор “Heinkel-162D”, включавший набор деталей для консолей крыла обратной стреловидности, нового хвостового обтекателя и V-образного оперения. Все эти элементы подходят для конверсии массовых моделей He-162A-2 в масштабе 1/72.

За ним последовал полноценный комплект “Heinkel He-162 B-1”, который позволял воспроизвести один из самых интересных вариантов этого перехватчика с двумя ПуВРД типа Argus As-014, что соответствовало модификации He-162B-1.

Из альтернатив чешская фирма “Planet Models” предлагает сразу две своих модели в модификациях В-1 и В-2 (с одним двигателем AS-044). При этом, зарубежная разработка включает фюзеляж, отлитый вместе с кабиной пилота, вакуформованный фонарь и детали “white metal”. В свою очередь, модель от “VSV-Product”, выполненная без “буржуазных изысков”, имеет двухсекционное деление фюзеляжа с более детальной проработкой ниш шасси и отдельными элементами кабины пилота.

Кстати, в пластиковом исполнении модель “Heinkel He 162 B” выпускалась британской фирмой “Merlin Models”, отличившейся также новыми пресс-формами для очень старых “фроговских” моделей, изготовленных во второй половине 1930-х гг.
 

“Heinkel He-162 B-1” — комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2019 г.

 

Особая история вышла с моделью “Арадо-581-5”, релиз которой также состоялся в 2019 году. Дело в том, что из пяти модификаций, прорабатываемых в рамках проекта E.581, информация о внешнем виде сохранилась только для пятой (это были эскизы в масштабе 1/50, датированные 8-м января 1945 года). В целом, имеющийся материал позволил фирме “VSV-Product” разработать комплект деталей, но на этот раз вместо “открытого” двигателя пришлось ограничиться только отдельными боковыми панелями.
 

“Арадо-581-5” — комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2019 г.

 

Тут мы добрались до самой большой на сегодняшний день модели бомбардировщика BMW Project 2 в масштабе 1/72, которая стала настоящим апофеозом деятельности фирмы “VSV-Product”. На выбор было как минимум два немецких проекта фирмы BMW, сильно отличающихся по внешнему виду, но после оценки имеющихся вариантов был выбран Schnellbomber Project II, как наиболее изящный с точки зрения аэродинамических форм и компоновки с двумя двигателями на пилонах над фюзеляжем.

Вообще, тема “Luftwaffe`46” очень неблагодарная с точки зрения разработки моделей-копий. Зачастую для таких самолётов отсутствует техническая документация, зато имеется некоторое количество “художественных представлений”, на основе которых различные производители пытаются воссоздать возможный облик того или иного самолёта. Из “грандов” особо в этом преуспели “Revell” и “Dragon”, не считая множество более мелких фирм, вроде французской “Anigrand Models”, которая в 2013 году также выпустила модель BMW Schnellbomber P.II, но в масштабе 1/144.
 

“BMW Project II” — комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2019 г.

 

Но и это было ещё не всё! До конца 2019 года фирма “VSV-Product” предполагала реализовать ещё несколько проектов и лишь чрезмерно высокая сложность разработки не позволила воплотить их в жизнь. А планы были просто “наполеоновские”, если не сказать больше.
 

Начать можно с модели стратегического бомбардировщика Messerschmitt P.1107. Этот действительно огромный самолёт проектировался на базе бомбардировщика Me-264, а его серийная постройка планировалась на 1947 год. Между прочим, на P.1107 сохранился комплект оригинальной документации, который хранится сейчас в архиве Технической разведывательной службы на авиабазе Райт Филд (T-2 AMC Technical Intelligence service, Wright Field), а несколько фото было выложено на сайте Secretprojects. К сожалению, стоимость разработки даже “смоляной” модели в масштабе 1/72 оказалась очень высока и проект был “отложен в долгий ящик”, но не отменен.
 

Ещё были планы по выпуску модели Ан-2Ф – эта модификация фоторазведчика и ночного артиллерийского корректировщика с задней остекленной кабиной и двухкилевым оперением была ожидаема многими моделистами, но опять-таки – в 2019-м году этот проект реализовать не удалось. Тем не менее, сейчас (по состоянию на январь 2021-го года) в продаже ещё можно найти конверсионный набор с элементами кабины пилота и двигателем.
 

Не осталась в стороне тема дополнительных комплектов, причем на этот раз фирма уделила внимание моделям FROG, которые производились в бывшем СССР и были более известны у нас под торговой маркой Novo. Например, в январе 2019-го года было анонсировано два “сета” для модели Gloster “Meteor” F.4, которая до 1991-го года выпускалась ташкентской фабрикой “Ташигрушка”. Основой для них послужили чертежи в журнале “Мир Авиации” (1996-01).

Первый комплект можно было назвать простым, поскольку он позволял улучшить модель с точки зрения большей детализации, в то время как второй был более “увесистым”, поскольку в нём содержались детали для сборки модификации F.Mk.8. Кстати, она также выпускалась FROG, но имела индекс 326.P\F.326 и принадлежала к первой серии выпуска 1955-1956 гг. Пресс-форма для этой “фроговской” разработки вполне могла попасть в Советский Союз, но вместо этого она отправилась в Новую Зеландию и дожить до этого момента ей было не суждено.
 

Совершенно отдельно от “смолы” стоит модель самолёта “Breda-Zapatta B.Z.308”. Это был один из самых интересных и, в то же время – величественных, проектов послевоенной авиапромышленности Италии, а рамках которого планировалось создание собственного авиалайнера. Идея его создания возникла ещё в 1942-м году, но война и последующая разруха помешали своевременно выполнить все пункты плана, в результате чего B.Z.308 заведомо находился в проигрышном положении, относительно Lockheed “Constellation” и ему подобных самолётов.

 

“Breda-Zapatta B.Z.308” — комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками в масштабе 1/72, 2019 г.

 

В силу огромных размеров для 72-го масштаба было принято решение разделить фюзеляж на 6 отдельных элементов и, вместе с остальными деталями, печатать из пластика на 3D-принтере. Соответственно, шпатлевку (которой для этой модели понадобилось просто огромное количество) предстояло сделать самому из материала изготовителя смешанного с ацетоном. Плюсом комплекта “Breda-Zapatta B.Z.308” была отличная декаль для трех вариантов: Air India, Iranian Airways и Aerolineas. Впрочем, ни в одной из этих ливрей авиалайнеру полетать было так и не суждено, поскольку прототип был приобретен ВВС Италии.

Также фирма “VSV-Product” анонсировала выпуск модели “Breda-Zapatta B.Z.308” в другом классическом масштабе 1/144, но пока точная информация по ней отсутствует.
 

********

 

После столь мощного прорыва наступило относительное затишье и в 2020-м году вышло все две модели – это долгожданный штурмовик “Ш-Тандем” (VSV-001) конструкции Грушина и аргентинский истребитель “FMA I.Ae.37 Ala Delta” (VSV-009), появившийся в декабре. Относительно “аргентинца” особых комментариев не будет (тут получилась весьма добротная “смола” с технологическим делением основных элементов по классической схеме: половинки фюзеляжа, половинки консолей крыла, остекление, прочая “мелочевка”), а вот “Ш-Тандем” вызвал у моделистов неоднозначные отклики.

 

“FMA I.Ae.37 Ala Delta” (VSV-009) — тестовые отливки, 2020 г.

 

Нюанс с этой моделью заключался в том, что проект предусматривал экипаж из двух человек с размещением стрелка в кормовой турели, но единственный прототип испытывался в облегченном варианте без неё. Обычно фирма “VSV-Product” выбирала наиболее яркий вариант, однако в данном случае финальная версия модели “Ш-Тандем” была выполнена именно как прототип – то есть, без турели, хотя именно она была одним из элементов, которые формировали неповторимый облик Грушинского самолёта.

 

 

********

 

Как уже было сказано ранее, параллельно с выпуском моделей фирма “VSV-Product” занимается созданием конверсионных и дополнительных наборов. Наиболее многочисленными на текущий момент являются сеты для моделей, сделанных на пресс-формах FROG — это Hawker “Sea Fury” Mk.11, Hawker “Hunter” Mk.1, Percival “Proctor”, Gloster “Meteor” Mk.4, Ан-2Ф, Ми-28Р и “Гото Предестинация”. Выбор может показаться несколько странным, поскольку сразу три модели, ранее выпускаемые фабрикой Ташигрушка, уже никогда не будут выпускаться, однако приобрести их сейчас не составляет большого труда.
 

Комплект дополнительных деталей для модели Hawker “Sea Hawk” F.Mk.1 (FROG) Комплект дополнительных деталей для модели Hawker “Sea Hawk” F.Mk.1 (FROG) Конверсионный набор для модели Ан-2Ф Конверсионный набор для модели Ан-2Ф Набор дополнительных деталей - двигатель Bristol Centaurus для моделей Hawker “Sea Fury” Mk.11, Hawker “Tempest” Mk.II, Breda B.Z.308 Набор дополнительных деталей - двигатель Bristol Centaurus для моделей Hawker “Sea Fury” Mk.11, Hawker “Tempest” Mk.II, Breda B.Z.308 Комплект дополнительных деталей для модели “Гото Предестинация” Комплект дополнительных деталей для модели “Гото Предестинация” Комплект дополнительных деталей для модели “Гото Предестинация” Комплект дополнительных деталей для модели “Гото Предестинация” Комплект дополнительных деталей для модели “Гото Предестинация” Комплект дополнительных деталей для модели “Гото Предестинация” Конверсионный набор для модели Heinkel He-162D Конверсионный набор для модели Heinkel He-162D Конверсионный набор для модели Heinkel He-162D Конверсионный набор для модели Heinkel He-162D Комплект дополнительных деталей для модели Gloster “Meteor” F.Mk.4 (FROG) Комплект дополнительных деталей для модели Gloster “Meteor” F.Mk.4 (FROG) Комплект дополнительных деталей для модели Gloster “Meteor” F.Mk.4 (FROG) Комплект дополнительных деталей для модели Gloster “Meteor” F.Mk.4 (FROG) Комплект дополнительных деталей для модели Gloster “Meteor” F.Mk.4 (FROG) Комплект дополнительных деталей для модели Gloster “Meteor” F.Mk.4 (FROG) Набор для конверсии модели “Meteor” F.Mk.4 (FROG) в модификацию “Meteor” F.Mk.8 Набор для конверсии модели “Meteor” F.Mk.4 (FROG) в модификацию “Meteor” F.Mk.8 Декаль для модели Ми-28Н Декаль для модели Ми-28Н Комплект дополнительных деталей для модели Ми-28Н Комплект дополнительных деталей для модели Ми-28Н Комплект дополнительных деталей для ракеты Ruhrstahl X-4 Комплект дополнительных деталей для ракеты Ruhrstahl X-4 Комплект дополнительных деталей для ракеты Ruhrstahl X-4 Комплект дополнительных деталей для ракеты Ruhrstahl X-4 Ракеты Ruhrstahl X-4 под крылом модели Ме-262 Ракеты Ruhrstahl X-4 под крылом модели Ме-262 Набор для конверсии модели Percival “Proctor” (FROG) в модификацию “Proctor” 6 на поплавках Набор для конверсии модели Percival “Proctor” (FROG) в модификацию “Proctor” 6 на поплавках Набор для конверсии модели Percival “Proctor” (FROG) в модификацию “Proctor” 6 на поплавках Набор для конверсии модели Percival “Proctor” (FROG) в модификацию “Proctor” 6 на поплавках Конверсированная модель “Proctor” 6 производства фабрики “Ташигрушка” (ex-FROG) на поплавках Конверсированная модель “Proctor” 6 производства фабрики “Ташигрушка” (ex-FROG) на поплавках

 

********

 

В планах на 2021 года значится выпуск моделей ББ-22, ЛиГГ-7 и Як-18Т, а также реализация ранее отложенных проектов Ан-2Ф и Me-1107. Кроме того, есть большие шансы на переиздание более ранних моделей: КР-1, “Бабочка” Беляева, Ту-12 и Bloch MB-81. Также будут и конверсионные наборы, но пока известно только об Ан-6.
 

В завершении рассказа не лишним будет привести полный список моделей, конверсионных и дополнительных наборов и декалей с раскладкой по годам.

 

Комплект
Номер
Комментарии
“Самолёт Heinkel HD-55 (КР-1)”
2017
VSV7200 Декаль на три варианта
“Blohm und voss 207/02”
2017
Декаль на четыре варианта
“D.H.108”
2017
Декаль на два варианта
“Касьяненко-5 (КПИ-5)”
2017
Без декали
“Bloch MB.81 Air Ambulance”
2017
VSV7203 Декаль на три варианта
““Бабочка” Беляева”
2018
Без декали
“Messerschmitt Me-1101 P-1”
2018
Декаль на один вариант
“Silbervogel Антиподный бомбардировщик Зенгера-Брендт”
2018
Релиз отменен
“Ш-13 для дальних перелетов с двигателем Bristol Cherub СССР 1939 г.”
2019
Без декали
“Фотон”
2019
Декаль на один вариант
“Ту-12”
2019
Тестовые отливки
“УТБ”
2019
Релиз отменен
“Messerschmitt 109 TL”
2019
Декаль на четыре варианта
“Heinkel He-343 Night Fighter”
2019
“Heinkel He-162 B-1”
2019
“Арадо-581-5”
2019
“BMW Project II”
2019
“Messerschmitt P.1107”
2019
Релиз отменен
“КОМТА”
2019
Релиз отменен
“Ан-2Ф”
2019
Релиз отменен
“Breda-Zapatta B.Z.308”
2019
3D-печать, 1/72 и 1/144
Ми-28Н-1
2019
Конверсионный набор
Ми-28Н-2
2019
Конверсионный набор
Percival “Proctor” 6
2019
Конверсионный набор (поплавки)
Hawker “Hunter” F.Mk.1
2019
Конверсионный набор
Heinkel He-162D
2019
Конверсионный набор
Bristol “Centaurus”
2019
Двигатель для Hawker “Sea Fury”
Авиационная тележка Люфтваффе
2019
Дополнительный набор
Ruhrstal X-4
2019
Дополнительный набор
BV-246 “Hagelkorn”
2019
Дополнительный набор
Су-25
2019
Декаль
Ан-26
2019
Декаль
“FMA I.Ae.37 Ala Delta”
2020
VSV-009 Декаль на один вариант
“Ш-Тандем”
2020
VSV-001
“Ан-2Ф”
2021
Планируемый релиз
“ББ-22”
2021
Планируемый релиз
“ЛиГГ-7”
2021
Планируемый релиз
“Як-18Т”
2021
Планируемый релиз
“Messerschmitt P.1107”
2021
Планируемый релиз

 

©А.В.Крумкач (Retromodels.ru)

 

Плавающий танк Т-38 — AER

  • Среди плавающих танков межвоенного периода особое место занимает советский Т-38 — разработанный в КБ под руководством Н.А.Астрова он стал апогеем развития амфибийных гусеничных машин, прототипами для которых послужили британские опытные танки фирмы Vickers. Относительно других танков, поступавших в то время на вооружение РККА, “тридцать восьмые” были выпущены в достаточно скромном количестве (1175 линейных и 165 командирских) и не смогли в полной мере проявить себя в войнах против Финляндии и Германии. Тем не менее, именно Т-38 являлся одним из наиболее успешных образцов плавающих танков в мире.
     

    На постсоветском пространстве фирма “AER” из г.Кишинев (Молдова) стала первой, кто выпустила модель Т-38 в классическом масштабе 1/35. Несмотря на ряд недостатков и трудностей в сборке именно в 1993 году любители бронетехники получили возможность пополнить свою коллекцию, тем более, что выпускалась эта модель в больших количествах и стоила весьма скромных денег.

     

     

    Редакция сайта Retromodels.ru выражает благодарность А.Батаеву за предоставленные материалы по истории фирмы “AER”.

  • Поступление на вооружение бронетанковых частей РККА плавающих танков Т-37А стало одним из знаковых событий в её истории, однако, ещё на стадии испытаний было очевидно, что данный образец боевой машины будет лишь промежуточным – на смену ему в скором времени должна был прийти другой танк, более мощный и современный.

    Основными недостатками Т-37А, которые отмечались на всем протяжении их эксплуатации, являлись посредственная проходимость по местности, низкая защищенность и недостаточный запас плавучести. Но самые большие неприятности доставляла низкое качество принимаемых на вооружение машин, к тому же, страдавших огромным количеством конструктивных недоработок. Работы по модернизации танка были начаты в конце 1934 года под руководством Н.А.Астрова – проект получил индекс 09А и первоначально представлял собой улучшенный вариант Т-37А.

    По мере продвижения проекта был внесен ряд изменений, но общее направление осталось без изменений. Новая машина получила более широкий корпус без бортовых поплавков, но с прямоугольной рубкой механика-водителя, сдвинутой на правый борт. Также провели доработку многих внутренних узлов и агрегатов, повысив механическую надежность танка. Например, в ходовой части оставили две двухкатковые тележки с пружинной амортизацией (конструкция ведущего колеса была доработана), оставлен только один поддерживающий ролик на борт, а направляющее колесо по размерам стало идентично опорным каткам. При движении на плаву использовался трехлопастный винт, который как, и на Т-37А, соединялся при помощи карданного вала с редуктором отбора мощности закрепленном на КПП, и небольшой руль направления.

    Силовая установка танка состояла из двигателя ГАЗ-АА мощностью 40 л.с., так как техническое задание предусматривало использование именно автомобильных узлов и агрегатов для ускорения производства. В общем блоке с трансмиссией он устанавливался вдоль оси корпуса между сидениями водителя и командира. В состав трансмиссии входила 4-скоростная КПП, карданный вал, главной и бортовых передач, главного фрикциона сухого трения и бортовых фрикционов.

    Вместе с этим, основные боевые показатели оставили без изменений. Например, бронирование танка осталось прежним: лоб корпуса и башни – 10 мм, борта – 8 мм, крыша – 6 мм, днище – 4 мм. Башня, вместе с вооружением (один пулемет ДТ в шаровой установке), также почти без изменений перешла от Т-37А.
     

    Первый опытный образец модернизированного плавающего танка, получившего обозначение Т-38, был построен летом 1935 года и проходил заводские испытания с 3 по 17 июля. Как оказалось, ни эксплуатационная надежность, ни тактико-технические характеристики повысить не удалось, и вопрос с серийной постройкой Т-38, что называется, повис в воздухе. Некоторые надежды были на другие проекты модернизации Т-37А, которые были реализованы конструкторскими коллективами П.Шитикова (Т-37Б) и ГАЗ (ТМ), но и эти машины не показали требуемых данных. В итоге, ещё до завершения их испытаний, было принято решение в пользу машины Астрова.
     

    Официальное распоряжение о принятии на вооружение плавающего танка Т-38 последовало 26 февраля 1936 года, а серийная постройка началась летом. От опытного образца серийные танки отличались двумя поддерживающими роликами на каждый борт, а также временной установкой башен от Т-37А производства Ижорского завода с наклонным верхним бронелистом. Благодаря преемственности конструкции выпуск был налажен достаточно быстро, причем несколько месяцев новые танки собирались параллельно с Т-37А. Через несколько месяцев были налажены поставки корпусов и башен производства Подольского завода им.Орджоникидзе (с верхним круглым люком), а на танках более поздних серий появилась дополнительная бронезащита смотрового прибора механика-водителя и вывод под антенну радиостанции 71-ТК (только для командирских машин).

    Несмотря на попытки модернизации достигнутые на этом направлении успехи оказались очень скромными и уже весной 1937 году сборку танков Т-38 временно прекратили – из строевых частей было получено столь большое количество претензий, что от инженеров КБ Астрова потребовали провести комплекс мероприятий, направленных на улучшения эксплуатационных характеристик танка.

    Собственно, на этом моменте конструкторский коллектив окончательно убедился в том, что идеи, заложенные ещё в британском прототипе Vickers-Carden-Lloyd, окончательно себя изжили, и надо приступать к созданию принципиально нового танка, которым впоследствии стал Т-40. А пока, была проведена новая серия работ по модернизации, что позволило возобновить производство в 1939 году, израсходовав заодно имевшийся задел корпусов. Параллельно с этим предпринималось несколько попыток экранирования серийных танков, но эти проекты закончились тестами лишь на единичных образцах.

     

    Ещё одна небольшая серия танков была собрана весной 1941 года, но в этот раз ставилась задача довести их до уровня Т-38М. Работы над этим проектов проводились с 1938 года, причем предусматривалась унификация ряда узлов с тягачом Т-20. Всего успели построить два прототипа, по итогам испытаний которых выработали оптимальные пути модернизации Т-38М. Однако, в 1939 году уже имелось решение по Т-40, и всего было собрано лишь 7 (по другим данным — 15) танков, которые отправили в танковые школы.

     

    Летом 1941 года была предпринята финальная попытка улучшить боевые качества плавающих танков путем установки на них 20-мм пушек ШВАК. Для проведения доработок было выделено два серийных танка Т-38, находившихся в распоряжении полигона НИБТ. Помимо модифицированной башни был введен ручной спусковой рычаг на пистолетной рукоятке, рычаг ручной перезарядки и разделитель для возможности стрельбы одиночными выстрелами. После доработок танки стали называться Т-38Ш и, по неподтвержденным данным, обе машины использовались в боевых условиях.

     

    Стоит ещё упомянуть о проекте легкой противотанковой САУ СУ-45, оснащенной 45-мм орудием 20-К. Разработка самоходного орудия началась ещё в 1934 года на шасси танка Т-37А, но вскоре выяснилось, что ходовая часть “тридцать седьмого” будет сильно перегружена. Тогда, 10 ноября 1935 г., был подан проект на базе танка Т-38, получивший индекс СУ-45. Весной 1936 года опытный образец был предъявлен на испытания, но 45-мм САУ не смогла уложиться в техническое задание и уже осенью все работы в этом направлении прекратили.
     

    Не обошли стороной Т-38 и работы по “телетанкам”. Силами НИИ-20 была создана телемеханическая группа состоявшая из танка управления ТУ-38 и телетанка ТТ-38. В управляемом танке, помимо пулемета ДТ с электроспуском, в лобовом листе башни был установлен огнемет КС-61Т с 45-литровым баком для огнесмеси и двумя баллонами со сжатым воздухом. В случае необходимости, когда ТТ-38 мог использоваться в качестве “танка-торпеды”, в корпусе был установлен мощный подрывной заряд. В свою очередь, вооружение танка ТУ-38 осталось без изменений. Установленная аппаратура позволяла управлять телетанком на дистанции до 2000 метров, причем ТТ-38 мог выполнять набор из 12 команд, включавшие стрельбу из пулемета и огнемета и подрыв танка. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность оборудования стандартный аккумулятор 3-СТП-85 был заменен электрогенератором ДСФ-500 мощностью 500 кВт и аккумулятором 6-СТ-128 емкостью 128 А\ч. В первой половине декабря 1940 года телетанки прошли испытания, но дальнейший вопрос о продолжении работ не поднимался в связи с малым действием огнемета и постоянных сбоев в работе механического дешифратора, вызванными недостаточной калибровкой аппаратуры.
     

    Что касается обычных Т-38, за 1936-1939 гг. их суммарный выпуск составил 1175 линейных и 165 “радийных” танков. Абсолютно большая часть серийных машин была отправлена в действующие части РККА, в составе которых они приняли активное участие в Финской и Великой Отечественной войнах.
     

    ********

     

    Боевое применение танков Т-38 нельзя было назвать успешным не столько из-за невысоких боевых качеств, сколько из-за неграмотной тактики использования плавающих машин. Первые тревожные симптомы были отмечены ещё в 1939-1940 гг. в ходе войны с Финляндией, когда Т-38, занимались не столько разведкой и наблюдением, сколько шли в атаку вместе с пехотой (отсюда и возник вопрос с экранированием). Причем часть машин было брошено на марше и впоследствии они стали трофеями финнов.

    Наиболее существенное сокращение количества плавающих танков случилось летом 1941 года в полосе приграничных военных округов, и опять-таки, огромное количество Т-37А и Т-38 было просто брошено собственными войсками на базах хранения или на маршах, по причине нехватки топлива или технических неполадок. На этот раз трофеи достались в основном немецким войскам, сумевших снова ввести часть Т-38 в строй. Ещё не менее трех машин использовалось в румынской армии.
     

    Вероятно, последний факт боевого применения плавающих танков имел место летом 1944 г., когда готовилось новое наступление в Карелии, все плавающие танки в количестве 40 единиц собрали в составе 92-го отдельного танкового полка. Командование фронтом решило использовать эти силы для форсирования реки Свирь, причем рядом должен был действовать 275-й отдельный моторизованный батальон особого назначения укомплектованный бронеавтомобилями Ford GPA.

    19 июля оба подразделения вышли на исходные рубежи, проведя предварительную разведку местности. Атака началась утром 21 июля и стала в некоторой степени неожиданной для финнов, которые совершенно не ждали появления здесь плавающих танков в большом количестве. Ведя огонь на ходу Т-37А и Т-38 практически без потерь форсировали реку, преодолели проволочные заграждения и три линии окоп, завязав вскоре бой в глубине вражеской обороны. Благодаря поддержке со стороны трех самоходно-артиллерийских полков и грамотному использованию техники полк потерял всего 5 танков. Этот эпизод стал последним в истории использования советских плавающих танков.
     

    К настоящему времени в экспозициях различных музеев и частных коллекциях находится более 10 плавающих танков Т-38 различных серий выпуска, в том числе “репродукция” пушечной модификации Т-38Ш. Большинство из них имеет хорошее техническое состояние, а как минимум один танк находится на ходу и периодически принимает участие в парадах.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Т-38 - первый прототип легкого плавающего танка, 1936 г. Характерным внешним отличием этого образца является один поддерживающий ролик на каждый борт.
    Slider

  • В период распада СССР на модельном рынке появилось огромное количество самых разнообразных моделей бронетехники, среди которых практически не нашлось места… советским машинам. Это не говорит о том, что производители (в первую очередь западные) совсем обходили стороной это направление, но в процентном отношении советские танки явно уступали “американцам”, “британцам” и “французах”, не говоря уже о “немцах”. Продукция советских предприятий “Огонек” и “Мир”, выпускавших модели советских танков в масштабах 1/30 и 1/87 соответственно, тогда явно не входила в число фаворитов, так что здесь как никогда остро вставал вопрос из разряда “Кто, если не мы?”.
     

    Одной из первых фирм, совершивших прорыв в разработке бронетехники советского производства, стала “AER” из г.Кишинев (Молдова). Сама идея, что называется, уже давно “витала в воздухе”, но кишиневскому коллективу под руководством Александра Батаева хотелось сделать не очередной “ширпотреб”, а действительно оригинальную разработку в масштабе 1/35, которая к тому же имела бы коммерческий успех. Среди первых были выбраны легкий танк Т-18 и плавающий танк Т-38, проектирование пресс-форм для которых началось летом 1993 года.
     

    Из воспоминаний А.Батаева
    В работе были сразу Су-1, Т-38 и Т-18. Все вышли ноздря в ноздрю. Испытывали первым Т-38. Даванули – и вышел блин. Я чуть инфаркт не получил увидев результат. Это столько сил, денег, обещаний и…
    Я до этого не делал формы, не видел как льются и т.д. Ребята рабочие уржались со словами “Все сделаем!”. И действительно, через неделю, “подшаманив” формы, всё было прекрасно!

    Тут стоит отметить, что модель разрабатывалась сразу в двух вариантах: серийный Т-38 образца 1936 года и Т-38 образца 1941 года с 20-мм пушкой ТНШ, который в инструкции указывался как Т-38М-2, хотя к данной модификации модель отношения не имела.
     

    Итак, тестовые отливки были получены в августе, и уже в октябре-ноябре были заключены договора на поставку молдавской продукции не только в другие страны бывшего СССР, но и внутри Молдавии. Самое первое издание было выпущено совместно с фирмой “ARX” под индексом 0101 и названием “Легкий плавающий танк Т-38” – это были комплекты в полиэтиленовых пакетах с бумажными вкладышами, выполненными в черно-красно-желтой гамме, и инструкциями с указанием логотипа фирмы-партнера. Появившиеся также черно-белые варианты вкладышей являлись частной инициативой распространителей, поскольку в 1993-1994 гг. полиграфия поставлялась далеко не со всеми партиями отливок.
     

    Второе издание, появившееся в 1994 году, получило коробку, стандартизированную по размерам (265х215х30 мм) и графическому оформлению с коробками для моделей истребителя Су-1 и танка Т-18. Коробочное название было изменено на “Малый плавающий танк Т-38”, а в каталоге модели был присвоен номер 2. Часть комплектов этого выпуска снабжалась деталями фототравления, но в инструкции не указывалось как именно с ними надо работать, да и стандартными элементами “аэровской” модели они не стали.
     

    Третье издание образца 1995 года отличалось только коробкой нового образца с бокс-артом, выполненным на основе рисунка ленинградского художника С.Бульбы, а также новым форматом инструкции и декалью на три варианта оформления, включая один для трофейного танка армии Финляндии. Позднее был выпущен ещё один подтип коробки с цветными боковинами.

    В очередной раз изменилось название, которое сократили до более простого “Плавающий танк Т-38”. Кроме того, в том же году была проведена очередная ревизия индексов, в результате которой модели был присвоен номер 3502.
     

    Одними из первых заграничных покупателей стали торговые представители из Румынии. Первый договор с ними был заключен в начале 1994 года, причем для экспортных поставок украинской фирмой “AAT” (“Armour Arms Technique”) была изготовления партия деталей “white metal”. Благодаря хороша налаженным контактам молдавские модели поставлялись фирме “PARC Models” — румынский комплект поступил в продажу под коробочным названием “Amphibian Tank T-38” и индексом РМ 3504. Соответственно, весь комплект полиграфии, включая новую декаль на три варианта оформления, был собственного производства.
     

    Альтернативную версию предлагала фирма “Cooperativa” из Чехии, которой тоже досталась небольшая партия отливок. В комплекте чешского образца (“T-38 Russian small amphibian tank”, R35007), наряду с новой полиграфией, присутствовали детали фототравления, однако вариант декали от фирмы “Propacteam” давался только один – для трофейного танка, несмотря на то, что комплект молдавских деталей сохранялся без изменений.
     

    В течении 1995-1997 гг. фирма “AER” вела активное сотрудничество с российской фирмой “Восточный экспресс”, являвшейся одним из самых крупных дистрибьюторов моделей на территории России (и не только). В рамках заключенного соглашения молдавская сторона поставила несколько тысяч комплектов отливок, для которых была выпущена отдельная партия полиграфии с указанием атрибутов обоих фирм и новым бокс-артом. Индекс модели при этом не изменился.

    Впоследствии фирма “AER” вынужденно прекратила сотрудничество с “Восточным экспрессом”, но это не помешало российскому “производителю” напечатать для оставшейся части отливок ещё одну партию коробок с незначительно измененным графическим дизайном. Коробочное название при этом было вновь изменено на “Малый плавающий танк Т-38”.
     

    Совсем небольшой серией буквально “проскочило” раннее издание от российской фирмы “Maquette”. Модель была выпущена в серии “Red Army Collection” и получила индекс 3522. В графическом оформлении коробки был использован обновленный бокс-арт, выполненный на основе последнего “аэровского” издания, а декаль предполагала только один вариант оформления для танка с номером “15”. После переименования этой фирмы в “MSD” (“Micro Scale Design”) модель была перевыпущена в обновленной коробке, но в той же серии и индексом – в таком виде модель танка Т-38 выпускается вплоть до настоящего времени.

    Комплект от фирмы “Maquette” интересен не столько декалью, сколько новым набором гусеничных траков. Почему была произведена замена “фирменных” деталей на собственные – будет рассказано в разделе Модель.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Легкий плавающий танк Т-38" (0101) - картонный вкладыш из комплекта совместного производства "AER-Arx", 1993 г.
    Slider

  • С аналогами модели плавающего танка Т-38 в масштабе 1/35 нельзя сказать, что совсем плохо, но очевидного разнообразия совершенно не наблюдается. После закрытия производства фирмой “AER” в массовых количествах теперь можно встретить только модель “Soviet T-38 Amphibious Light Tank” (83865) от китайской фирмы “HobbyBoss” – она была выпущена в 2015 году, через два года после появления модели танка Т-37А.

    Конечно же, качественный уровень “китайца” намного выше, но из данного комплекта можно собрать только серийную модификацию Т-38 с пулеметом ДТ, причем только в двух вариантах оформления – советском и финском. Зато присутствуют детали фототравления и в сборке модель несколько проще, несмотря на большее количество деталей.
     

    Из тех разработок, что “канули в Лету”, конечно же выделим модель “T-38 Soviet small amphibions tank” (35001) от фирмы “LF Models” из Днепропетровска (Украина), которая также продавалась в коробке от фирмы “FORT” (“T-38 Soviet small amphibions tank”, 35006).

    Первое упоминание об украинском издании Т-38 появилось в 4-м номере журнала “Танкомастер” за 1995-й год, причем сразу с восторженным отзывом. Затем, во 2-м номере за 1996-й год, была опубликована более развернутая статья с копией инструкции и исторической справкой, но без фотографий отливок или собранной модели.

    С точки зрения “бывалых” моделистов украинская модель, автором этой модели указывается Леонид Фогель, получилась значительно лучше изделия от “AER” с точки зрения сборки и имитации отдельных элементов. В частности, гусеница была наборной, а в комплект входили металлические пружины для колесных тележек. Декаль позволяла оформить Т-38 в трех вариантах: советский, немецкий и финский.

    При всех перечисленных преимуществах у этой модели имелся один крупный недостаток – выпускалась она очень ограниченными тиражами, но даже их хватило, чтобы часть отливок попала в Японию и распространялась там модельным магазином “Baumann” (“T-38 Soviet small amphibions tank”, 9735001).
     

    Собственно, на этом можно было бы закончить, но можно упомянуть ещё две разработки из полиуретановой смолы (resin kit), выпущенные в самом конце 1980-х гг. чехословацкой фирмой “SIGN” (“T-38 M2 Soviet Light Amphibious Tank”) и немецкой “Karo-As Modellbau” (“T-38 1936/T-38 M2 1941-42”, KA/EP-35.12). Примечательно, что обе модели можно было собрать в вариантах с пулеметом или 20-мм пушкой.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Soviet T-38 Amphibious Light Tank” (83865) - коробка модели фирмы “HobbyBoss”, 2015 г.
    Slider

  • Приступая к работе над моделью танка Т-38 основатель фирмы “AER” Александр Батаев ставил перед собой задачу создать такой комплект деталей, который был бы максимально приближен к оригиналу, но в то же время не поглощал много ресурсов при разработке пресс-форм и был доступен в сборке моделисту ниже среднего уровня.

    В качестве исходных материалов использовалось несколько источников, среди которых была брошюра с техническим описанием танка, а также графические материалы, представленные Г.Петровым.

    На этом месте некоторые моделисты со стажем могут спросить – а не пользовались ли молдавские разработчики другими печатными изданиями? Например, польским журналом “Maly Modelarz” (1989-11), где были опубликованы выкройки для бумажной модели “Czolg olywajcy T-38” с делением гусеничных лент, подозрительно похожим на таковые от “AER”. Вопрос вполне уместный – но увы, нет.

    То есть, журнал действительно использовался, только это был не польский “Maly Modelarz”, а менее известный в СССР чехословацкий “Modelar” (1984-11) – именно в нём была опубликована статья “Sovietsky plavajuci tank T-38” с краткой исторической справкой, несколькими фотографиями и (что более важно) чертежами Т-38 с пулеметной и пушечной башней в масштабе 1/35.
     

    Поскольку это была первая модель бронетехники от фирмы “AER” при её создании нашлось место для различных опытов, однако в полной мере удалось реализовать лишь часть компромиссных решений. В этом плане особо выделяется ходовая часть, где разработчикам пришлось пойти на целый ряд шагов в сторону упрощения производства, которые совершенно не приветствуются современными моделистами.
     

    В первую очередь бросаются в глаза тележки, которые выполнены в виде “монолитных” деталей, вместе с пружинами подвески и опорными катками. С точки зрения монтажа такой приём заметно упрощал жизнь только начинающему моделисту, поскольку более опытные товарищи обычно склонялись в сторону разделения этих элементов для повышения копийности модели.
     

    Далее, весьма спорным решением выглядело разделение каждой гусеницы на “полоски” разной длины и отдельные траки. По воспоминаниям А.Батаева это был своего рода эксперимент, который послужил полезным опытом для разработки модели в целом, но впоследствии от такого технологического решения отказались по вполне понятным причинам – конечно же, “кусковую” гусеничную цепь разработать было проще, но в остальном вся эта “конструкция” не отличалась особым удобством.

    Именно по этой причине сначала появился дополнительный набор траков от фирмы “AAT”, поставлявшийся только на экспорт, а в 2000-х гг. фирма “Maquette” поступила довольно хитрым образом, разработав пресс-формы для производства наборных траков на основе комплекта фирмы “LF Models”. Такое вот получилось совмещение “приятного с полезным”.
     

    Не менее интересным получился корпус молдавской модели. Данный “агрегат” собирался из четырех основных частей (две боковины, днище и верхняя часть), требовавших очень тщательной подгонки. При этом, рубка механика-водителя и бронированная коробка над радиатором справа выполнялись вместе с верхней частью. После сборки к корпусу крепились тележки шасси, надгусеничные ниши, башня и остальная “мелочевка”. Вот на это месте можно перейти к более подробному определению модификации Т-38 от фирмы “AER”.

     

    Как ранее было сказано в разделе История определенные тонкости имелись с корпусами и башнями. Связаны они были с производством разными предприятиями – Ижорским и Подольским заводами. Наиболее ярким внешним признаком самой ранней серии Т-38 выпуска 1936 года были башни со скошенной крышей, которые заимствовались от танков Т-37А. Исходя из того, что фотографии таких машин практически не встречается, можно сделать осторожный вывод о том, что-либо их построили всего несколько десятков экземпляров, либо впоследствии переоснастили башнями Подольского завода. Однако, телетанки ТТ-38 и ТУ-38, проходившие испытания в 1940-м году, имели именно такую конфигурацию.

    Далее перейдем к корпусам — на ранних стадиях выпуска они также поставлялись с Ижорского завода, но с 1937 года их заменили корпусами из Подольска. Основное различие между ними заключалось в нижнем лобовом листе корпуса, который в ижорском исполнении закруглялся книзу (по аналогии с Т-37А), в то время как подольский завод использовал более простой технологический приём с “уголком”. Кроме того, некоторые поздние образцы Т-38 выпуска 1937 года получили дополнительное бронирование смотрового прибора механика-водителя.

    Исходя из этого напрашивается вывод о том, что разработчики из фирмы “AER” воспроизвели плавающий танк Т-38 выпуска 1936 года с корпусом и башней производства Подольского завода. Это никак не противоречит варианту с пушкой ТНШ, поскольку модернизации подверглись в том числе танки этой серии.
     

    Что касается декали, то практически каждое издание отличалось своими вариантами оформления, в которых имелся один неприятный нюанс – далеко не везде указывалось, к какому именно подразделению или хотя бы фронту относился тот или иной танк. В этом плане приятным исключением стал комплект от фирмы “Maquette”, где единственный вариант принадлежал Т-38 из состава отдельного танкового батальона Невской оперативной группы по состоянию на сентябрь 1942 года.

    Понятно, что декали создавались на основе реальных фотографий и описания окраски, но в какой-то мере советские варианты представляют собой собирательные образы и при создании модели-копии действительно лучше ориентироваться на фотоматериалы.
     

    В заключении можно сказать следующее.

    Сейчас сколько угодно долго можно ругать “аэровскую” модель, называя её “ужасной”, “кошмарной”, “кривой” и т.д., но это не изменит одного факта – именно молдавский Т-38 стал первым на постсоветском пространстве и был доступен рядовому моделисту не только в силу своей массовости на постсоветском модельном рынке, но и благодаря низкой розничной стоимости.
     

  • Плавающий танк Т-38 с пушкой ТНШ (схема окраски предполагаемая)
    Antonín Juránek collection
    AER. 3502

     


  • Ссылки (модель):
    Каропка.ру — Легкий танк Т-38 (Николай Голубев)
    Каропка.ру — Малый танк Т-38 (Дмитрий)
    IMPS — In Box Review of AER Moldova 1/35th Scale Russian T-38 Amphibious Tank
    Internetmodeler.com — AER MOLDOVA’s 1/35 T-38 AMPHIBIOUS TANK (By Ray Mehlberger)
    T-38 Soviet amphibious scout tank — case report
    Panzer35.ru — Малая Советская гусеничная бронетехника

     

    Ссылки (инфо):
    ГПФС — Малый плавающий танк Т-38
    Livejournal — БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТАНКОВ Т-37А И Т-38
    Warspot — Метаморфозы амфибии-разведчика

     

    Литература:
    М.Б.Барятинский “Амфибии Красной армии” (“Бронеколлекция” 2003-01)
    М.Б.Барятинский “Бронетанковая техника СССР 1939—1945”. (“Бронеколлекция” 1998-01)
    М.Б.Барятинский “Бронетанковая техника стран Европы 1939—1945” (“Бронеколлекция” 1999-05)
    М.В.Коломиец “Танки-амфибии Т-38, Т-39, Т-40”. (“Фронтовая иллюстрация” 2003-03)
    М.Н.Свирин “Броневой щит Сталина. История советского танка 1937—1943”. Москва. Яуза\ЭКСМО, 2006. ISBN 5-699-16243-7.
    М.Н.Свирин “Многострадальный Т-38” (“М-Хобби” 1997-09)

Танк Т-18 — AER


  • Легкий танк Т-18, более известный среди любителей бронетанковой техники под обозначением МС-1, являлся одной из самых легендарных боевых машин советского производства, которой довелось принять участие в конфликте с китайцами на КВЖД и в боях начального периода Великой Отечественной Войны. Тем не менее, очень долгое время ни одна из модельных фирм не делала даже попыток воспроизвести этот танк в виде пластиковой модели.

     

    Устранить этот пробел удалось фирме “AER” из г.Кишинев (Молдова), которая в конце 1993 года выпустила модель “Танк Т-18\Tank T-18” в масштабе 1/35. Несмотря на ряд неточностей эта постсоветская разработка на долгие годы оказалась не только безальтернативной, но и одной из самых успешных. Рассказ о ней читайте в нашей статье.

     

    Редакция сайта Retromodels.ru выражает благодарность А.Батаеву за предоставленные материалы по истории фирмы “AER”.

  • Каноническая версия истории танка Т-18 (МС-1) гласит, что эта боевая машина стала достойным преемником “Русскго Рено”, по факту являвшегося адаптацией французского танка Renault FT под российскую специфику производства. В целом, данная версия не имеет расхождения с реальными событиями, однако основная их часть в советских источниках совершенно не освещалась.

     

    В ходе эксплуатации трофейных британских “ромбов” и французских “рено” советские танкисты накопили немалый опыт, который позволил руководству бронетанковых сил достаточно точно сформировать требования к различным типам гусеничных бронемашин. В июне 1926 года готовые технические задания были включены в трехлетнюю программу танкостроения, которая имела два варианта выполнения. Так называемый “план-максимум” предусматривал, в рамках одной пехотной дивизии, наличие батальона “маневренных” (средних) танков, а также батальона танков сопровождения (легких) и “пулеметок сопровождения” (танкеток). В свою очередь, “план минимум” позволял обходиться без “маневренных” танков. В общей сложности предполагалось построить 112 легких и 60 средних танков, учитывая командирские и учебные машины.

    Для выполнения этой программы в сентябре 1926 года, на совместном заседании руководства РККА, ГУВП и ОАТ, было принято решение о создании новых боевых машин. При этом нетрудно заметить, что тяжелые танки ни в один из планов не включались, а в качестве образца для “танка сопровождения пехоты” рассматривался итальянский FIAT 3000А. Работы по такой машине были поручены Московскому танковому бюро ГУВП под руководством С.Шукалова, которое в 1927 году представила проект под обозначением Т-16.

    Надо отметить, что французское влияние тогда ощущалось очень сильно. Корпус советского танка имел классическую компоновку, рассчитанную на экипаж из двух человек, и собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 6 до 12 мм. В шестигранной башне, поворот которой осуществлялся при помощи плечевого упора, находилась 37-мм пушка типа Гочкис и спарка из двух 6,5-мм пулеметов Федорова. Моторно-трансмиссионное отделение было отгорожено от боевого бронированной заслонкой – здесь устанавливался двигатель воздушного охлаждения мощностью 35 л.с. (специально созданный для легкого танка), который монтировался в едином блоке с коробкой передач. Важным отличием Т-16 была наблюдательная башенка с грибовидным колпаком, существенно улучшавшая обзор с места командира.

    Отдельно стоит рассказать про ходовую часть. Применительно на один борт она состояла из 6 опорных катков с пружинной свечной подвеской, 3 поддерживающих роликов малого диаметра с листовой амортизацией, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Гусеничные цепи были мелкозвенчатыми и состояли из траков шириной 300 мм.

     

    Постройка первого образца Т-16 несколько затянулась – хватало технических проблем как с основной конструкцией, так и с новым двигателем. В итоге, полученный в конце февраля 1927 года прототип отличался от утвержденного ранее варианта. В частности, добавили ещё один опорный каток на каждый борт, моторно-трансмиссионное отделение было более коротким и с дополнительным воздухозаборником в виде широкого “грибка”. Кроме того, вооружение состояло только из спарки 6,5-мм пулеметов. Перед отправкой на испытания, а также в течении всего испытательного периода, танк не имел окраски и каких-либо надписей.

     

    В течении февраля-апреля 1927 года были проведены всесторонние тесты Т-16 по результатам которых был составлен список доработок из 25 пунктов. Модернизация была завершена к 14 мая, причем танк получил 37-мм пушку, которая испытывалась с двумя типами дульных тормозов (как оказалось, никакого положительного эффекта они не имели и все серийные танки оснащались только “чистыми” пушками). Вторая фаза испытаний Т-16 была успешно завершена к середине июня 1927 года, но ещё до этого было принято решение о начале постройки серийных танков под новым обозначением Т-18.

     

    Интересный факт!

    Обозначение МС-1, получившее широкое распространение в печатных изданиях советского периода, не являлось официальным, но использовалось параллельно с основным индексом. В рабочей документации и актах приёмки фигурировали только производственные серии танка Т-18.

    Согласно плану строительства предполагалось построить 927 танков, причем объём выпуска распределялся более-менее равномерно, что делало всю программу весьма реалистичной (чего нельзя было сказать о планах постройки танков БТ и Т-26):

    12 – 1927-1928 гг.

    175 – 1928-1929 гг.

    200 – 1929-1930 гг.

    240 – 1930-1931 гг.

    300 – 1931-1932 гг.

    Впрочем, уже в сентябре 1927 года план скорректировали, увеличив объём выпуска на 1927-1928 гг. до 23 танков и 60 тракторов, а в течении 1928-1929 гг. требовалось сдать 85 танков и 80 тракторов.

     

    Перед запуском в серию Т-18 подвергся серьёзным доработкам. Танк получил переделанный корпус, где основные изменения коснулись носовой части и моторно-трансмиссионного отделения. Также доработали ходовую часть и установили съёмные брезентовые крылья. Попутно установили дополнительное оборудование, включавшее переднюю фару, кормовой фонарь и звуковой сигнал. В таком виде было построено 23 танка Т-18 первой серии, которые были сданы заказчику к декабрю 1928 года.

    Первая значительная модернизация была произведена на танках 2-й производственной серии. В частности, была введена усиленная подвеска, измененные направляющие колеса и четыре поддерживающих катка на каждый борт. Кроме того, Т-18 наконец-то получили электрический стартер, отсутствовавший на танках первой серии, а спарка пулеметов Фелорова была заменена на один пулемет ДТ калибра 7,62-мм. В общей сложности, в конструкцию силовой установки танков второй серии было внедрено 152 переделки, в то время как остальная конструкция машины прошла ещё 85 пунктов доработок. Из-за потопа в Ленинграде сборка танков вновь затянулась и выпуск пришлось разделить на две части – тем не менее, к ноябрю 1929 года все Т-18 второй серии были предъявлены заказчику.

    Танки 3-й производственной серии имели два важных отличия. Во-первых, должен был состояться переход на сварную конструкцию корпуса, причем башня Т-18 получила кормовую нишу. Также планировалась установка 4-скоростной коробки передач, но её разработка сильно затянулась, и замена траков. Работы проводились в течении 1929-1930 гг., но в итоге первые машины практически не отличались от 2-й серии, поскольку смежные предприятия не смогли вовремя поставить необходимые комплектующие. В первую очередь это касалось башен, а новые траки массово ввели только в 1930 году. Ещё хуже дела обстояли с освоением сварки и в итоге конструкция танков 3-й серии была только клёпаной. Все эти изменения очень негативно сказалось на темпах работ, что привело к сокращению выпуска до 305 серийных машин.

     

    Наиболее совершенной стала 4-я производственная серия танков Т-18, на которой в очередной раз усилили подвеску, ввели новое “тюльпанообразное” ведущее колесо и установили долгожданную 4-скоростную коробку передач. В планах на 1931-й год предусматривалась постройка 720 танков, но вскоре их количество сократили до 550, а затем и вовсе – до 144 единиц.

    Причин для столь резких изменений было несколько. Прежде всего, командование РККА требовало поставок танков других типов, в результате чего вначале запланировали выпуск танков Т-19 и Т-20 отечественной разработки, но в 1931-1932 гг. их полностью заменили на Т-26 и БТ-2, которые имели куда лучшие характеристики. В отношении Т-18 это и вовсе означало скорое завершение строевой карьеры.

    В конечном итоге 1931-й год стал самым массовым в истории производства танков Т-18 и по состоянию на 15-е марта 1932 года в различных соединениях РККА имела 952 машины этого типа из 961 построенных.

     

    ********

     

    Модернизация танка Т-18 производилась сразу по нескольким направлениям, одно из которых привело к появлению проекта под индексом Т-20 (он же Т-18 “улучшенный”) – здесь предполагалась частичная унификация с танком Т-19, установка более мощного двигателя и ряд других доработок, но в итоге не успели достроить даже прототип.

     

    Второй тур “борьбы за выживаемость” был предпринят в 1933 году, когда на Т-18 установили ходовую часть от Т-26. Опытный экземпляр такого танка поступил на испытания 19 мая 1933 года, но эффект был получен скорее отрицательный. Из-за неравномерной нагрузки на опорные катки машина “приседала” при трогании с места и “кивала” при торможении – это приводило к преждевременному износу подвески. По ходовым качествам обновленный Т-18 оказался даже хуже серийных машин. При попытке двигаться на третьей передаче глох двигатель, а подъём в 30° оказался для танка непреодолимым.

     

    Финальная попытка выжать всё возможное из конструкции устаревшего танка состоялась в 1938 году, когда в опытном порядке был построен опытный образец под индексом Т-18М. Доработки включали установку двигателя ГАЗ-М1 и коробку передач от плавающего танка Т-38 обр.1936 г., что повлекло за собой переделку моторно-трансмиссионного отделения. Изменилась и ходовая часть: были установлены новые направляющие и ведущие колёса, вместо 4-х поддерживающих роликов оставили только два. Также была модернизирована башня – кормовую нишу (за ненадобностью) устранили, а на крыше вместо грибообразного колпака появилась конусная крышка из углеродистой стали, что позволяло немного снизить массу. В очередной раз рассматривался вопрос об усилении вооружения, но тогда оптимального решения не нашли и так по-прежнему остался с 37-мм “гочкиссом” и одним 7,62-мм пулеметом ДТ.

    Испытания состоялись в марте 1938 года и не принесли желаемых результатов. Вместо заложенной в проекте максимальной скорости 30-35 км\ч удалось развить всего 24,3 км\ч, при этом старый двигатель не смог работать на 4-й передаче. Более серьезной проблемой стал сместившийся назад центр тяжести. Теперь танк “юзил” при торможении на мокром шоссе и с трудом преодолевал даже незначительный уклон. Сравнив полученные показатели в ГАБТУ решили, что идея полноценной модернизации Т-18 себя полностью изжила, и имеющиеся танки необходимо будет использовать для других целей…

     

    ********

     

    По причине полной устарелости к январю 1938 года все Т-18 были переведены в разряд машин, непригодных к боевому применению. Достаточно сказать, что из 862 сохранившихся к тому моменту танков (а это 89% от их общего количества) только 196 находились в ведении полигонов, заводов, учебных учреждений и на складах, в то время как остальные формально числились за военными округами, за исключением Средне-Азиатского и Забайкальского.

    Основная масса Т-18 находилась “на хранении” и была частично разукомплектованы. В первую очередь с танков снимали вооружение, элементы силовой установки и шасси. Однако, отдавать на переплавку столь большое количество боевых машин, пусть даже и некомплектных, было крайне неразумно. Тогда им нашли другое применение – передать Т-18 в распоряжение УРов и использовать их для переделки в БОТ – бронированные огневые точки.

    Согласно приказу от 2-го марта 1938 года для этой цели планировалось использовать 700 “резервных” танков, причем долговременные огневые точки бронебашенного типа должны были комплектоваться средствами связи, прицельными приборами и дополнительным боекомплектом. Основание установки предполагалось строить из бетона, с соответствующими пристройками и оборудованием (системой вентиляции и переговорных устройств).

    Судя по всему, в отношении Т-18 эти правила, в целях экономии средств, решили не соблюдать и танки просто вкапывали в землю, либо вообще ставили “в засаде” или на открытой местности без какой-либо маскировки. Поскольку лишь малое количество танков всё ещё имело вооружение, а снарядов для 37-мм танковых пушек катастрофически не хватало, было принято решение оснастить Т-18 пушками 20К калибра 45-мм. Это существенно усилило огневую мощь старых машин и позволило им бороться с любой бронетехникой противника, хотя встречный бой Т-18 был по-прежнему противопоказан. Внешне такие машины отличались более длинным стволом орудия в маске новой формы. Дополнительного боекомплекта не предусматривалось, но имелись стандартные танковые прицелы ТОП-1.

     

    По самым приблизительным оценкам к началу 1941 года для переделки в БОТ подготовили 450 корпусов с башнями и ещё 150 танков можно было вернуть в строй и использовать в качестве подвижных огневых точек. К примеру, в составе Осовецкого УР (район крепости Осовец на Белостокском выступе), занимавшего по фронту порядка 35 км, имелось 36 бронебашенных установок с 45-мм пушками, в том числе с башнями от Т-18 и Т-26. Кроме того, в его составе числилось две танковые роты (1-я состояла из 25 танков и располагалась в Кольно, 2-я имела 18 танков и находилась в районе Беляшево), правда неизвестно, сколько танков в них находилось в состоянии “на ходу”. В течении 22-24 июня машины 2-й роты провели несколько боёв с механизированными подразделениями немецких войск. По имеющимся отзывам Т-18 проявили себя с хорошей стороны, однако при отступлении все “уровские” танки и установки пришлось оставить противнику.

    Владимир-Волынский УР (КОВО) не был наиболее подготовленным к оборонительным действиям, поскольку строительство и обустройство большей половины ДОТов и опорных пунктов было ещё не завершено. Кроме того, этот укрепрайон не имел штатных танков. Тем не менее, выдвинутая в полдень 22 июня 87-я стрелковая дивизия получила в качестве усиления пять танков Т-18. Их приёмка состоялась на станции Устилуг, но поскольку эти машины не имели вооружения и двигателей в течении 23-24 июня на них предстояло установить пулеметы ДТ и переместить в район боевых действий для использования в качестве неподвижных огневых точек. Однако, уже к вечеру 24 июня дивизия оказалась в окружении и была почти полностью уничтожена. Об использовании Т-18 известно, что танки были установлены на огневых позициях, но подробностей их боевого применения найти не удалось.

    В полосе Минского УР также было сосредоточено несколько десятков бронебашенных установок, хотя основная их масса основывалась на башнях от Т-26. Впрочем, более старым Т-18 тоже довелось повоевать. Наиболее известен факт боя, проведенного экипажем БОТ в составе сержанта Гвоздева и рядового Лупова 23 июня 1941 года. Обслуживая огневую точку с 45-мм орудием, установленную для охраны моста на реке Друть близ н\п Белыничи, советские артиллеристы подбили три немецких танка, один бронетранспортер, несколько автомобилей и рассеяли до роты пехоты. Наступление противника на этом участке было задержано почти на сутки, за что экипаж был представлен к орденам Боевого Красного Знамени.

    Небольшое количество Т-18 также использовалось и в составе 9-го мехкорпуса. После тяжелого поражения в районе Луцк-Броды-Ровно корпус (более точное подразделение неизвестно) в районе г.Сарны, на севере Ровненской области, 29 июня получил на пополнение 42 легких танка, включая роту из 14 Т-18 и одного командирского Т-26. Большую часть этой техники потеряли в ходе контрудара, но к 2 июля в 9-м мехкорпусе всё ещё числилось два Т-18, один из которых был небоеспособен.

    Что касается применения Т-18 в составе 150-й танковой бригады, то к подобной информации следует относиться очень осторожно. Как часто указывается, в ходе Битвы за Москву это подразделение располагало девятью Т-18, которые по документам числились до ноября 1942 г. Прежде всего, непонятно происхождение этих танков, поскольку к тому времени в Московском ВО танков этого типа пригодных к самостоятельному передвижению просто не осталось. Помимо этого, на 4 декабря 1941 года в составе бригады боеспособными числилось всего 12 Т-26 и Т-34, а остальные танки находились в ремонте. Возможно, Т-18 были получены перед наступлением на московском направлении в непригодном для боевой эксплуатации виде и числились только на бумаге. Не стоит также исключать факт опечатки в документе.

    Не сохранилось информации о Т-18, переданных в распоряжение НИБТ. Скорее всего, как и другая устаревшая техника, в октябре-ноябре 1942 года оба танка заново вооружили и задействовали при обороне полигона, а после войны их отправили на слом.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Т-16 - первый прототип со спаркой 6,5-мм пулеметов Федорова, 1927 г. (фото с сайта Warspot)
    Slider

  •  

    Если не считать моделей из полиуретановой смолы, изготовленных фирмой “OA” (“SK”, г. Пенза) ограниченным тиражом в 1992-1993 гг., то первенство в разработке модели танка Т-18 из пластмассы в классическом “бронетанковом” масштабе 1/35 принадлежит молдавской фирме “AER” (г. Кишинёв).

     

    Работы над этой моделью начались летом 1993 года, сразу же после официального оформления фирмы, и проходили параллельно с изготовлением чертежей и производственной оснастки для истребителя Су-1 (1/48) и плавающего танка Т-38 (1/35). Материалы были предоставлены известным далеко не в узких кругах военным историком Г.Петровым, а разработкой технической документации руководил А.Батаев.

     

    Первый тестовый прогон состоялся уже 24-го августа, но на доводку пресс-формы потребовалось несколько недель и массовое производство, которое анонсировалось в рекламных брошюрах на сентябрь, началось в октябре-ноябре 1993 года. Одна из первых партий в 2000 комплектов отливок сразу отправилась в Минск, откуда производилась реализация по регионам. Ещё 300 штук приобрел предприниматель из Казахстана, а более мелкие партии по 50-100 штук выкупили владельцы модельных магазинов в Молдове и Киргизстане. Далее состоялись более крупные поставки в Москву и Санкт-Петербург. На тот момент коробки, инструкции и декали ещё не была готовы, в связи с чем отливки первого выпуска поставлялись в виде “голого пластика”.

     

    В силу своей безальтернативности в мире пластиковых моделей, а также благодаря низкой розничной стоимости (составлявшей от 3 до 5 USD в эквиваленте валют постсоветских стран), “Танк Т-18” пользовался заслуженной популярностью среди моделистов. Модели от “AER” продавались многотысячными тиражами и прошли несколько стадий выпуска.

     

    Первый вариант полиграфии появился в марте 1994-го года — данное издание получило коробку-пенал такого же форм-фактора, как и модель “Sukhoy Su-1” (265х215х30 мм), но с зелеными боковинами вместо синих, и коробочное название “Танк Т-18\Tank T-18”. На лицевой части был размещен бокс-арт с изображением танка Т-18 ранней серии, сделанный на основе рисунка за авторством художника Олейника. Нижняя часть коробки полностью использовалась для схемы окраски модели, имевшей только один вариант оформления.

     

    Со второго издания 1995-го года была введена новая коробка из двух раздельных частей (верх-низ) с тем же бокс-артом, но в другой стилистике графического оформления. Нижняя часть, при этом, изготовлялась из обычного картона, так что схему окраски пришлось перенести в инструкцию обновленного типа. Годом ранее было решено ввести нумерацию по каталогу и модель “Танк Т-18” получила индекс 3503, который также указывался на торцевой части коробки.

     

    Очередное издание вышло в 1995-1996 гг. под совместным брендом “AER-EEE” и предназначалось в основном для реализации на внутреннем рынке России. Официальным дистрибьютером выступила фирма “Eastern Express” (“Восточный экспресс”), которая приобрела значительное количество отливок. По просьбе российской стороны был подготовлен новый комплект полиграфии, где при сохранении прежнего форм-фактора в очередной раз изменилось графическое оформление коробки — на боковинах размещались мини-арты выпускавшихся в то время моделей “AER”. Также в некоторых каталогах того периода стал указываться новый индекс 35003.

     

    Повторно на российском рынке в массовых количествах модель танка Т-18 появилась в упаковке от фирмы “Eastern Express”, но уже без указания фирмы-разработчика. Интересно, что это издание сохранило “аэровский” бокс-арт и индекс 35003, но остальная часть полиграфии была выполнена по собственным стандартам. Комплект получил коробочное название “Легкий танк Т-18\Light Tank T-18”, но его появление было обусловлено стечением целого ряда обстоятельств и по сути было “остаточным явлением” — в течении 1996-1997 гг. российский дистрибьютер распродавал молдавские отливки, полученные ранее. В силу экономических причин дальнейшее сотрудничество фирм “AER” и “Eastern Express” было прекращено без надежды на продолжение.

     

    После нескольких лет хранения на складе пресс-формы для “аэровского” Т-18 был вновь востребованы – и неудивительно, ведь аналогов за это время так и не появилось. На этот раз выпуск модели под возобновлен фирмой “Parc Models” из Румынии, которая тогда производила ещё несколько наименований моделей, доставшихся от исчезнувших постсоветских фирм. Модель танка получила коробочное название “Light Tank T-18/MS1” и индекс 3505, а её производство наладили в 2000-2001 гг.

    Параллельно с этим несколько партий отливок получили ещё две западные фирмы – немецкая “TVA” (“Russian Tank” T-18 M30, 3505) и испанская “Bum” (“Light Tank T-18”, BUM 303). В обоих случаях печатались только новые комплекты полиграфии для реализации на внутреннем рынке этих стран.

     

    В заключении можно сказать, что вплоть до появления аналога от китайской фирмы “HobbyBoss” молдавская модель была единственной пластиковой моделью-копией танка Т-18 в масштабе 1/35. Конечно же, со временем отношение к ней изменилось не в лучшую сторону (надо признать, не все элементы были хорошо проработаны), но об этом будет рассказано в разделе Модель.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Танк Т-18\Tank T-18” (3503) - коробка первого издания, весна 1994 г.
    Slider

  • Несмотря на широкую известность первый советский массовый танк был обделен вниманием производителей пластмассовых изделий как при советской власти, так и после неё. Дело было даже не в отсутствии точных чертежей (при большом желании их можно было сделать самим на основе фотографий), а в нежелании руководства заводов заниматься новыми видами игрушек, которые требовали создания более сложных пресс-форм. Конечно же, можно было пойти по пути предприятия из Белозерово, которое стало известно своими “моделями на тему” Т-55 и ЗСУ-57-2, но даже до такого “приземленного” уровня руки у советских производителей так и не дошли.

     

    Тем не менее, при Советском Союзе, модель танка “МС-1” всё же была выпущена, правда, только в бумажном виде. Разумеется, некоторые из бывалых моделистов догадались, что речь идет и серии “Сделай сам” от украинского издательства “Веселка” (“Радуга”), где в первом номере за 1980-й год были напечатаны выкройки для сборки танков МС-1, БТ-7, Т-26 и Т-27.

    Работу над этими моделями вёл Леонид Иосифович Рабинович в течении 1976-1980 гг., и надо сказать, что для детского творчества все пять изданий были выполнены на весьма хорошем уровне. Что касается непосредственно модели МС-1, то юным моделистам предлагалось собрать танк ранних серий с башней без ниши. Полный список серии бумажных моделей “Советские танки” представлен ниже:

    Выпуск №1 – МС-1, БТ-7, Т-26, Т-27

    Выпуск №2 – Т-60, Т-28, Т-34

    Выпуск №3 – Т-35, КВ, Т-70

    Выпуск №4 – ПТ-76, ИС-2, ИСУ-152

    Выпуск №5 – СУ-76, СУ-100, Т-54

     

    Интересный факт!

    Наверняка многие обратили внимание, что выпусках 1, 3 и 4 на обложке присутствовало весьма странное изображение танка Т-28, которое скорее относилось к пятибашенному варианту, а в 5-м выпуске этот танк был вообще обозначен как Т-22. Вероятнее всего, здесь имела место досадная ошибка художника-оформителя, которую не стали исправлять, поскольку обложка уже была передана в тираж.

    Первый “луч надежды” после распада СССР подала фирма под названием “ОА” из Пензы. В 1992 году она выпустила набор из полиуретановой смолы с деталями “white metal” под очень развернутым названием “МС-1 Легкий пехотный танк образца 1929 г.” Модели был присвоен порядковый номер 2, но что было издано под номер 1 так и осталось загадкой. Впрочем, главным событием стало то, что “МС-1” был выпущен в классическом для бронетехники масштабе 1/35.

    Далее, в течении 1993 года, появилось ещё 4 набора, которые на этот раз издавались под логотипом фирмы “СК”. На этот раз внимание было уделено двум не самым известным модификациям, хотя другие два комплекта представляли собой логическое “развитие” исходного образца:

    №1 – САУ на базе пехотного танка МС-1 76 мм

    №2 – САУ. Истребитель танков на базе МС-1 45 мм

    №3 – Легкий пехотный танк образца 1930 г. с 45-мм орудием

    №4 – Легкий пехотный танк образца 1930 г. позднего выпуска

    В силу исключительной редкости пензенских моделей дать им оценку весьма затруднительно, да и вообще, единственная информация о них имеется только на сайте Scalemates, где представлена только хронология выпуска.

     

    Как мы уже знаем, в том же 1993 году свою модель (на этот раз из пластика) выпустила молдавская фирма “AER”, а вот следующего “пришествия Т-18” пришлось ждать больше 20 лет. В данном случае благодарность можно вынести китайской фирме “HobbyBoss”, анонсировавшей в апреле 2016 года первую модель в собственной серии под коробочным названием “Soviet T-18 Light Tank MOD1927” (83873). На прилавках магазинов она появилась осенью, а спустя совсем немного времени были изданы комплекты “Soviet SU-18 SPH” (83875) и “Soviet T-18 Light Tank (Mod. 1930)” (83874).

    Лишний раз рассказывать о том, что уровень деталировки и литья самих деталей у китайской модели (относительно того же “AER”) более высокий, пожалуй, будет избыточно – это предмет отдельной статьи. Другое дело, что “HobbyBoss” представил на выбор несколько модификаций Т-18, что само по себе уже является плюсом. Ещё можно добавить, что розничная стоимость любого из перечисленных комплектов весьма демократичная по нынешним временам.

     

    ********

     

    Если у вас появится желание собрать танк Т-18 в масштабе 1/35, то можно воспользоваться дополнительными наборами деталей, повышающих уровень копийности модели. В частности, российские фирмы “Studio Perfect Model” и “MasterClub” предлагают комплекты из наборных траков для ранних и поздних серий Т-18, а польская фирма “Taurus Models” разработала детали “работающей” подвески (“Workable suspension for T-18/SU-18”, D3502). В совокупности всё это очень хорошо поможет “оживить” любую модель Т-18 в масштабе 1/35.

     

    В заключении можно добавить, что танк Т-18 выпускался также в масштабе 1/72 – ограниченную серию моделей “Soviet 1st Serial Light Tank” (M72212), изготовленных из полиуретановой смолы, в 2018 году выпустила украинская фирма “Armory”. В комплект входили детали фототравления и декаль, а общий обзор имеется на сайте Karopka.ru.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Сделай сам. Танк Т-27 БТ-7 Т-26 МС-1" - первый выпуск набора с выкройками из бумаги, издательство "Веселка", 1980 г.
    Slider

  • Модель под коробочным названием “Танк Т-18”, выпущенная фирмой “AER” в самом конце 1993 года, если не произвела фурор на постсоветском пространстве, то уж во всяком случае оценивалась очень положительно. Радовало даже не столько появление самой модели Т-18 (что уже само по себе было событием на мировом рынке), сколько отличная по тем временам детализация – шутка ли, полный комплект включал 270(!) деталей в который были включены фигурки советских танкистов – всё это счастье размещалось на шести литниках. Другое дело, что не все мелкие детали соответствовали оригиналу, но это предмет отдельного обсуждения.

    В комплект первого издания 1993-1995 гг. входила декаль на два варианта оформления с красными звездами двух типов и собственными именами “Смелый” и “ОСАВИАХИМ”. Впрочем, схема окраски на нижней части коробки содержала три проекции танка вообще без каких-либо надписей, но с упоминанием того, что Т-18 применялся в 1929 году в конфликте на КВЖД.

    Затем, в 1995 году, украинской фирмой “Fresco” была напечатана вторая партия декалей с более известной бортовой надписью “Наш ответ Чемберлену” и новыми тактическими обозначениями, сделанными согласно описанию в монографии М.Свирина. Кроме того, все графические элементы были пронумерованы во избежание путаницы. Этот выпуск получился наиболее удачным, но в то же время стал самым редким.

    Разработкой инструкции занимался художник-оформитель Сергей Ревуцкий. Подход к данному типу полиграфии был более чем творческий, но с ориентирами на лучшие европейские образцы – на первой странице размещалось фото двух Т-18 второй серии в процессе погрузки на болиндер (это один из самых известных снимков), на развороте печаталась схема литников и пошаговая сборка, а на четвертой странице размещались проекции танка и рисунки выпускаемых на тот момент моделей.

     

    ********

     

    По сложившейся традиции сначала разберемся, какой именно серии Т-18 соответствовала модель от фирмы “AER” под индексом “3”. Исходя из наличия трех поддерживающих роликов на один борт борт (задний из которых устанавливался перед блоком подвески опорных катков), траков первого образца, отсутствию кормовой фары и башни без кормовой ниши мы явно имеем дело с танком Т-18 самого раннего выпуска. Однако, если “копнуть глубже”, то конструкция надгусеничных крыльев, передняя фара и пулемет ДТ в башне указывают на соответствие модели танку 2-й производственной серии. Это не считая прочих мелких подробностей, таких как размер колес, а также количество и расположение заклепок на корпусе и башне. То есть, если не слишком вдаваться во всякие мелкие подробности, то комплект от “AER” содержал набор деталей для танка 1-й серии выпуска 1927 года.

    Причина подобной “мутации” кроется в использовании разных источников. Так, например, техническое описание и часть графики на Т-18 предоставили Г.Петров и М.Свирин, но также в ход пошли различные фотографии и проекции, где отсутствовали указания на принадлежность к той или иной серии – отсюда и возникла некоторая путаница в модификациях.

     

    Относительно процесса сборки Т-18 можно сказать следующее – однозначно, это модель не для новичков. Если с корпусом особых проблем не возникало, то наибольшую трудоёмкость представляли такие ключевые элементы, как башня и ходовая часть. Впрочем, обо всем по порядку.

    В силу некоторой технологической сложности изготовления башни в виде цельнолитой детали было принято более простое решение все грани сделать в виде отдельных элементов, которые соединялись с деталью крыши шестиугольной формы. Впрочем, на столь непопулярный технологический пришлось пойти не просто так…

     

    Из воспоминаний А.Батаева.

     

    “По башне танка. Пошли сознательно на усложнение потому что были заклепки. Если бы была башня целая, то с заклепками она не вынималась бы из формы. Поэтому, ради улучшения копийности, башню разложили как “лепестки” ромашки, тем самым усложнив сборку, но сохранив имитацию заклепок. Другое дело, с высоты опыта, я бы сделал внутрь кондуктор для точности сборки…”

    Ещё одним следствием этого решения стало обязательное соблюдение правильных углов установки каждой детали бронеплиты, что при имевшемся тогда качестве литья требовало дополнительных усилий по обработке. Понимая, что башня в текущей реализации получилась слишком сложной, на четвертой странице инструкции был сделан дополнительный рисунок, показывавший один из вариантов фиксации деталей в полном сборе.

     

    С ходовой частью получилась несколько другая история, но с тем же итогом – ориентируясь на оригинальное техническое описание молдавские технологи, под общим руководством Александра Батаева, постарались максимально полно и точно воспроизвести колеса, элементы подвески и гусеничные траки – отсюда вытекала повышенная сложность сборки всех перечисленных узлов. Также ещё раз отметим, что наличие трёх поддерживающих роликов на один борт является характерным признаком только опытных танков Т-16 и самых первых серийных Т-18 образца 1927 года.

    Впрочем, особое “удовольствие” доставляли наборные гусеницы, особенно с учетом того, что каждый трак требовал очистки от небольшого облоя. С современной точки зрения можно было бы посоветовать сделать гусеницы сплошной ветвью из другого подходящего материала (как, например, это делалось для “кругозоровских” танков), но и тут было не всё так просто.

     

    Из воспоминаний А.Батаева.

     

    “По тракам. Самые простые (“без облоя”) собираются просто, в отличии от Т-38 и СУ-100. Сегодня я бы сделал часть сплошными участками (как на Т-38), но тогда делалась ставка на продвинутых моделистов, делавших “провисы” и оторванные траки на диорамах. Однако, при продажах этой модели десятками тысяч, такой приём для массового покупателя не годился. Вот так трудно опыт доставался — не легко было совместить предпринимателя и моделиста в одном лице (коня и трепетную лань)…”

    Тем не менее, затраченные усилия стоили того, чтобы получить в свою коллекцию первую пластиковую модель танка Т-18. В помощь моделисту очень своевременно появилась монография М.Н.Свирина и А.А.Бескурникова “Первые советские танки”, выпущенная издательством “Армада” в 1995-м году, где были опубликованы проекции не только основных моделей Т-18, но и проектов, включая достаточно интересный вариант САУ. Собственно, это издание до настоящего момента остается единственным, в котором содержится максимально полное техническое описание и графика по данной теме.

     

    “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г. “Танк Т-18\Tank T-18” (3) - отливки из комплекта первого фирмы “Aer”, весна 1994 г.

  • Танк Т-18 обр.1927 г.
    Каталог фирмы “AER”, 1995 г.

     

     


  • Ссылки (модель):
    Karopka.ru — Т-18 1927г (Антон Макич)
    Scalemodels.ru — Восточный экспресс 1/35 МС-1
    Scalemodels.ru — Восточный экспресс 1/35 MS-1 — Т-18 младший брат Рено
    Scalemodels.ru — Hobby Boss 1/35 Т-18(МС-1)
    Scalemodels.ru — Armory 1/72 МС-1 обр.1927г.
    Scalemodels.ru — Armory 1/72 МС-1 обр.1930г.
    Karopka.ru — T-18 (MS-1) mod. 1927
    Izkorobka.ru — Сборная модель танка Т-18 МС-1, масштаб 1/35

     

    Ссылки (инфо):
    Warspot.ru — Т-18: серийный ответ Чемберлену
    Warspot.ru — От «Теплохода «АН» к МС-1
    Бронесайт — И. Рындин. Танк МС-1. Учебное пособие для ОСОАВИАХИМовских бронетанковых кружков. — М., 1938

     

    Литература:
    Ж.Котин, Б.Шпитальный, В.Грабин (ред.) “Историческая серия ТМ. МС-I” (“Техника-молодежи” 1970-02)
    А.Ильин “Лёгкий танк МС-1” (“Военный парад” январь-февраль 2001)
    А.А.Бескурников “Один из первых” (“Техника и наука” 1984-02)
    А.А.Бескурников “Первый серийный танк. Малый сопровождения МС-1”. Москва. Арсенал-Пресс. 1992. ISBN:5-85139-003-4
    М.Н.Свирин, А.А.Бескурников “Первые советские танки”. Москва. М-Хобби. 1995. ISBN:5-85729-045-7.
    А.Г.Солянкин, М.В.Павлов, И.В.Павлов, И.Г.Желтов “Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941”. Москва. Экспринт. 2002. ISBN:5-94038-030-1
    М.Н.Свирин “Броня крепка. История советского танка. 1919—1937”. Москва. Яуза\Эксмо. 2005. ISBN:5-699-13809-9
    P.Chamberlain, C.Ellis “Tanks of the World 1915—1945”. London. Arms and Armour Press. 1972. ISBN:0-30436-141-0

Sukhoi Su-1 — AER


  • Среди многих разработок, выпущенных в постсоветский период, особо выделялся комплект под коробочным названием “Sukhoy Su-1” от молдавской фирмы “AER s.r.l. Moldova”. Помимо того, что в качестве прообраза был выбран оригинальный по конструкции высотный истребитель-перехватчик И-135 (в декабре 1940 года сменивший название на Су-1), созданный в КБ П.О.Сухого перед войной, так ещё и сама модель планировалась в масштабе 1/48, что само по себе было достаточно уникальным событием.

    Однако, как это периодически бывает, первоначальная идея несколько разошлась с финальной реализацией. О том, как и почему модель получилась в масштабе 1/57, читайте в данной статье.

     

    Редакция сайта Retromodels.ru выражает благодарность А.Батаеву за предоставленные материалы по истории фирмы “AER s.r.l. Moldova”.

  • Неутешительные итоги завершающейся гражданской войны в Испании, а также ряд других локальных конфликтов, окончательно убедили руководство НКАП в необходимости срочной замены истребителей И-16 на самолёт нового типа, который бы обладал значительно более высокими тактико-техническими характеристиками. Обсуждение технического задания было начато в исходе 1938 года и в план опытного строительства на 1939-й и первую половину 1940-го года включили постройку опытных образцов истребителей, требования к которым были весьма жесткими.

     

    В качестве явного ориентира при формировании технического задания использовался немецкий истребитель Messerschmitt Bf.109, последние модификации которого (D и Е), проигрывая в маневренности, существенно обходили И-16 в скорости и скороподъёмности. Да и полученная информация о серийных поставках в состав RAF истребителей Supermarine “Spitfire” и Hawker “Hurricane” однозначно наводили на мысль о том, что “наш советский ответ” также должен оснащаться рядным двигателем с жидкостной системой охлаждения. К тому времени соответствующие силовые установки были разработаны в моторостроительных КБ Климова и Микулина, но для истребителя всё был выбран “климовский” М-103. Кроме того, в воображении высших чиновников бытовала идея о том, что в ближайшей перспективе основные бои будут происходить на высотах 6-10 км, а значит, двигатель должен оснащаться турбокомпрессором и или двухскоростным нагнетателем (во втором случае предусматривалась установка М-103А). В качестве основного вооружения предполагалась обязательная 20-мм мотор-пушка ШВАК.

    Своей дорогой пошли только Н.И.Поликарпов, продолжая совершенствование И-180 с радиальными двигателями воздушного охлаждения М-87 и М-88, а также А.В.Сильванский со своим проектом ИС М-87 (он же И-220), присутствие которого в советской авиапромышленности являлось скорее трагикомичным эпизодом – но, как говорится, это совсем другая история.

     

    Между тем, процесс подготовки требований сильно затянулся и в марте 1939 года сразу нескольким авиационным КБ было выдано неутверждённое НКАП задание, на основе которого только что образованное бюро под руководством П.О.Сухого приступило к проектированию высотного истребителя-перехватчика, получившего обозначение И-135 (по номеру завода-изготовителя). Надо отметить, что проект создавался уже под новый двигатель М-105, поскольку М-103 явно потерял актуальность и в основном ставился на бомбардировщики типа СБ и Як-2. Вооружение должно было состоять из мотор-пушки ШВАК и двух 7,62-мм синхронных пулеметов. В дополнение к этому, для увеличения дальности полёта, истребитель планировалось оснастить подвесными топливными баками под консолями крыла. В целом проект был достаточно хорошо проработан и составлял на тот момент сильную конкуренцию разработкам КБ Яковлева, которые считались фаворитами конкурса (в силу понятных причин).

    Дальнейшие события развивались следующим образом – 23-го мая был представлен эскизный проект И-135, 1-го июня состоялось его утверждение, а 23-го июля согласовали макет самолёта. Спустя пять дней, 29-го июля 1939 года, вышло несколько постановлений Комитета Обороны в которых фактически закреплялся план годового строительства. В постановлении “О создании новых опытных самолётов-истребителей в 1939-1940 гг.” значилось предписание в адрес руководителя КБ и директора завода №135, согласно которому истребитель И-135 должен был разрабатываться в двух вариантах, основное различие между которыми заключалось только в двигателе – первый вариант проектировался под М-105П, а для второго планировался М-106П. В остальном требования были практически идентичные:

    — установка турбокомпрессоров ТК-2;

    — вооружение (М-105П): мотор-пушка ШВАК, два синхронных пулемета ШКАС, бомбы общей массой до 100 кг;

    — вооружение (М-106П): мотор-пушка ШВАК, два синхронных пулемета ШКАС и два УльтраШКАС, бомбы общей массой до 100 кг;

    — максимальная скорость (М-105П): 560-580 км/ч на высотах 5000-6000 метров, 600-625 км/ч на высотах 8000-10000 метров;

    — максимальная скорость (М-106П): 580-600 км/ч на высотах 5000-6000 метров, 620-640 км/ч на высотах 8000-10000 метров;

    — посадочная скорость: 110-120 км\ч;

    — скоростная дальность полёта 600 км;

    — максимальная дальность полёта с подвесными баками 1000 км;

    — время набора высоты 10000 метров — 8-10 минут;

    — практический потолок 11000-12000 метров;

     

    Несмотря на то, что И-135 разрабатывался как истребитель повышенной высотности, герметизация кабины на нём отсутствовала и пилот должен был обходиться только кислородным оборудованием. Конструкция самолёта была смешанной, с металлическим крылом и деревянным фюзеляжем, как это и предполагалось в эскизном проекте. Чтобы горячий воздух из турбокомпрессоров, расположенных по бортам и работавших от выхлопных газов двигателя, не повреждал дюралюминиевую обшивку перед кабиной пилота были установлены жаропрочные панели, которые на опытном образце не окрашивались. Водорадиатор был установлен за бронированным сиденьем пилота, причем его воздухозаборник располагался под центропланом, а вывод охлаждающего воздуха направлялся через тоннель за гарготом. Ещё одним необычным элементом была схема уборки шасси с разворотом основных стоек на 90 и уборкой назад по полёту.

    В плане опытного строительства сдача прототипов истребителя И-135 была намечена на март и июль 1940 года, но, как часто это бывает, жизнь внесла свои коррективы. Пока шли проектные работы участвующие в конкурсе КБ отказались от использования турбокомпрессоров и только П.О.Сухой продолжал работы в выбранном направлении, намереваясь создать высотный истребитель согласно первоначальному техническому заданию. За прошедшее время претерпели изменения и проектные характеристики И-135 – теперь они выглядели так:

    — двигатель М-105П и трехлопастный воздушный винт ВИШ-61:

    — взлётный вес — 2816 кг;

    — удельная нагрузка на крыло — 148 кг\м.кв.

    — вооружение: мотор-пушка ШВАК, два синхронных пулемета ШКАС, бомбы общей массой до 100 кг;

    — максимальная скорость на высоте 4500 метров — 580-600 км/ч;

    — максимальная скорость на высоте 10000 метров — 640 км/ч

    — посадочная скорость 110 км\ч;

    — средняя дальность полёта 530 км;

    — время набора высоты 6000 метров — 6,1 минуты;

    — время набора высоты 10000 метров — 12 минут;

    — практический потолок 10750 метров;

    — длина пробега со щитками — 220 метров;

    — длина пробега с тормозами — 230 метров;

    — время полного виража на высоте 1000 метров — 16 секунд

     

    Таким образом, даже с двигателем М-105П суммарные данные должны были оказаться практически на одном уровне с М-106П. На этом моменте возникла некоторая чехарда с обозначениями истребителя. По документам он всё ещё проходил как И-135, но поскольку для постройки первого опытного образца был оформлен заказ №330, то в советской историографии стал использоваться индекс И-330. Между тем, в декабре 1940 года истребитель был переименован в Су-1, согласно новой системе обозначений принятой НКАП.

     

    Прототип И-135 был готов к 25 мая 1940 года после чего, в частично разобранном виде, он был отправлен в ЦАГИ для проведения заводских испытаний. Вначале, с 11-го июня, летчик-испытатель А.П.Чернавский, провел несколько рулежек, а первый полёт состоялся 15-го июня. Практически сразу выяснилось, что силовая установка И-135 является слишком “капризной” и доведение до уровня боевое машины потребует значительных доработок, в первую очередь в системах охлаждения воды и масла. По этой причине до 15-го июля было выполнено всего 4 полёта, а до 3-го августа включительно – ещё 8. Именно в этот день, когда проводились очередные работы по регулировки охлаждения масла, Чернавский забыл выпустить шасси и при посадке самолёт получил повреждения нижней части фюзеляжа и воздушного винта.

    Ремонт И-135 продолжался до 9-го сентября 1940 года, причем вместе с заменой обшивки попутно изменили нижнюю часть капота, сделали новую створку радиатора и установили новый экземпляр мотора М-105П.

     

    Второй период испытаний продолжался с 13-го сентября по 2-е октября 1940 года – теперь на И-135 летал летчик-испытатель П.М.Попельнюшенко, который до очередного инцидента успел выполнить 20 полётов. На этот раз ситуация была близка к критической – на высоте 6000 метров произошло разрушение мотора из-за обрыва шатунов 4-го и 10-го цилиндров, но пилоту всё же удалось посадить планирующую машину на аэродром.

    Ожидание ключевых элементов винтомоторной группы растянулось на несколько недель, в результате чего двигатель получили лишь 25-го октября, а винт – 28-го октября. Продолжение испытательного цикла состоялось уже без Попельнюшенко, повредившего руку при запуске двигателя М-11 – его сменил летчик-испытатель Федоров, приступившего к полётам 10-го ноября 1940 года.

    В течении ноября-декабря предпринимались попытки выхода на проектные характеристики по скорости и высотности, но фактически сделать это так и не удалось из-за ненадежной работы турбокомпрессоров и остальных систем. Для завершения заводских испытаний в январе 1941 года самолёт перегнали на аэродром Подлипки, который принадлежал заводу №289. Здесь была проведена установка новых ТК-2 (на старых сгорели лопатки роторов), а также изменили капот двигателя в связи с переносом маслорадиаторов в центроплан. Работы производились в течении 6-13 января, но лишь 5-го февраля И-135 снова отправили в ЦАГИ для продолжения испытаний.

     

    Очередная серия полётов не принесла ожидаемых результатов – сильно перегревалось масло (из-за чего пришлось принимать меры по дополнительному охлаждению картера), а работа ТК-2 оставляла желать лучшего. Максимум, чего удалось добиться в период до 3-го марта включительно, это снять скоростные показатели на высотах до 6000 метров и определить режим оптимальной скороподъёмности. Учитывая возникшие технические сложности с И-135 были сняты турбокомпрессоры ТК-2, благодаря чему к 10 марта 1941 года завершили тесты по определению основных ТТХ самолёта.

     

    Финальная серия полётов состоялась в апреле-мае 1941 года, но уже тогда было ясно, что передавать И-135 на государственные испытания нецелесообразно, поскольку без ТК-2, являвшихся “изюминкой” проекта, максимальная скорость истребителя составляла всего 580 км\ч, при худших показателях маневренности, чем у конкурирующих разработок Яковлева и Лавочкина. Официально программа была прекращено 16-го апреля – первый прототип вначале отдали на хранение, но в годы войны его разобрали, так как при эвакуации в Новосибирск он был сильно поврежден.

     

    На этом короткая карьера И-135 (Су-1) завершилась, но к тому времени уже был готов второй прототип, получивший обозначение Су-3 (также он именуется как И-360, по номеру заказа). Этот образец обладал уменьшенной площадью крыла и также оснащался турбокомпрессорами. Испытания проводились зимой 1942 года в новосибирском филиале ЛИИ НКАП, но их подробности пока остаются неизвестными.

     

    Кроме того, в октябре 1940 года Сухой отправил в адрес начальника 3-го управления ВВС и начальника ПГУ НКАП предложение по совершенствованию истребителя Су-1. В рамках коренной модернизации предполагалась установка рядного двигателя М-120 или радиального М-90, что должно было обеспечить максимальную скорость порядка 800 км\ч на высоте 6000 метров. В проекте с М-120 силовая установка и турбокомпрессоры размещались за кабиной пилота, что привело к использованию схемы шасси с носовым колесом. Вооружение включало 23-мм мотор-пушку и два синхронных 12,7-мм пулемета. Многообещающий проект был одобрен НКАП и даже включен в план опытного строительства, однако реализовать его так и не удалось. А вот проект Су-1 с двигателем М-90, который имел более реальные ТТХ (в частности, максимальная скорость на высоте 10000 метров должна была составить 670-690 км\ч) военное руководство утверждать отказалось с мотивировкой “недостаточная скорость полёта”.

     

    История с высотными истребителями может показаться несколько странной в связи с тем, что в том же 1942 году Luftwaffe начали совершать полёты на высотных бомбардировщиках Ju-86R вглубь советской территории, а на вооружении ВВС РККА просто не нашлось самолётов, способных их перехватить (и МиГ-3 здесь не стал исключением). В результате пришлось развернуть работы по специализированным модификациям Як-9, которые нельзя было назвать успешными. Таким образом, доработка Су-3 до боевого варианта представлялась не такой уж бессмысленной, но тогда было принято совершенно другое, более прагматическое, решение…

     

    ********

     

    Несмотря на то, что истребитель И-135 (Су-1) не стал серийным самолётом, его конструкция и проектные ТТХ более чем заслуживали внимания. И всё же, с источниками информации по высотным истребителям Сухого, как в советский период, так и в первые постсоветские годы, всё было очень плохо.

     

    Первым общедоступным изданием, где хоть как-то подняли историю Су-1\Су-3, стала широко известная книга “Самолёты Страны Советов 1917-1970”, выпущенная в 1975 году под общей редакцией Б.Л.Симакова – в ней описывалась краткая история самолётов и приводились весьма размытые проекции. Тем не менее, книга позволяла сформировать общее представление о высотных истребителях П.О.Сухого.

     

    Спустя восемь лет, в 1983 году, вышла книга Лидии Кузьминой “Генеральный конструктор Павел Сухой”, напечатанная московским издательством “Молодая гвардия”. Впрочем, наибольшую известность она приобрела в 1985 году, после выхода в обновленном формате от издательства “Беларусь”. На этот раз предвоенным истребителям П.О.Сухого посвятили два больших абзаца с пересказом некоторых подробностей:

     

    “Одновременно с Су-2 конструкторское бюро Сухого занималось истребителями. Эти работы велись параллельно с КБ Поликарпова, потом Микояна. В 1939 году оба КБ получили одинаковое задание на проектирование высотного истребителя-перехватчика. Самолеты предназначались для боев на больших высотах, считалось, что именно там, на высоте, будут происходить решающие схватки… Война изменила это представление – немецкие военно-воздушные силы в первые месяцы боев, пользуясь своим количественным преимуществом, навязывали нашим самолетам бои на малых и средних высотах. Но это стало очевидным только потом, а пока конструкторы приступили к разработке высотных истребителей.

    Задуманы они были по-разному. Микоян для своего истребителя выбрал специальный высотный мотор АМ-35А, Сухой – мотор М-105П, оснащенный для повышения высотности нагнетателями воздуха – турбокомпрессорами. Заводские испытания самолетов МиГ-1 и Су-1 велись в 1940 году. По скорости на больших высотах эти самолеты значительно превосходили все истребители мира того времени: МиГ-1 развивал скорость 648, а Су-1 – 641 км/ч, скорости у земли у того и другого самолета были одинаковыми – около 500 км/ч. Самолет Су-1 выгодно отличался от других отечественных опытных истребителей небольшой посадочной скоростью. Проводивший государственные испытания военный летчик-испытатель П. Попельнюшенко после каждого испытательного полета неизменно повторял: «Такой самолет поскорее бы в войска». Но Су-1 в войска не пошел. Подвели турбокомпрессоры – они работали ненадежно. Частые их отказы устранить не удалось, они-то и решили судьбу Су-1. Был еще один вариант самолета-истребителя: Су-3, отличавшийся от Су-1 несколько меньшей площадью крыла. Но и он не пошел в серию все из-за тех же турбокомпрессоров.”

     

    Чуть больше “пролил света” на тему Су-1\Су-3 безумно популярный на заре “перестройки” журнал “Моделист-конструктор”. Самая развернутая публикация появилась в восьмом номере за 1988-й год и, по сути, состояла из двух частей – общей статьи Г.Гришаевой “Самолёты Павла Сухого” и специализированной статьи “Высотные истребители-перехватчики Су-1 и Су-3” за авторством Н.Гордюкова. Именно этот момент можно было считать отправной точкой для создания пластиковых моделей…

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    И-135 - высотный истребитель-перехватчик П.О.Сухого в первоначальной конфигурации с турбокомпрессорами ТК-2 и маслорадиатором под капотом, 1940 г.
    Slider

  • Как это иногда бывает, судьба модели может оказаться намного интереснее судьбы реального самолёта – вот и в истории Су-1 нашлось место для приключений, да ещё каким!

    Начнем с того, почему из сотен самолётов был выбран Су-1? Ведь к началу 1990-х гг. можно было достать хорошие зарубежные чертежи более популярных моделей, на которые в тот период был стабильный спрос (разумеется, речь шла о различных “сушках”, “мигах” и боевых “американцах” F-серии). Ну а если сделать этого не удалось, то в любой советской библиотеке всегда можно было найти подшивку журналов “Моделист-конструктор”, где периодически встречались очень интересные публикации – в качестве примеров можно привести Ла-9\Ла-11 (МК 73-05 и 83-09), ББ-22\Як-4 (75-10 и 87-05), Р-10 (89-03) и т.д. Впрочем, особенно “урожайным” на редкие самолёты выдался 1988-й год, когда были напечатаны чертежи для ОКА-38 (88-05), Су-12 (88-07) и Су-1 (88-08). Дальше взятый редколлегией темп не снижался, но мы пока остановимся именно на этом месте. Так почему же именно Су-1?

     

    Из воспоминаний А.Батаева:

    “Честно говоря, не помню, что подвигло. Думаю, во-первых, “сухой” (моя любовь). Во-вторых, достаточно редкий (я примерно рассуждал как просто моделист, а не как продавец) самолёт…”

    Для модели был выбран масштаб 1/48, а работы над производственной оснасткой проводились одновременно с проектированием пресс-форм для танков Т-18 и Т-38. Как на всё это хватало времени и средств? Для того, чтобы понять это, нужно было жить в то время, когда появилась возможность удовлетворения “модельного голода” не только за счет заграничных поставок, но и путем разработок собственных моделей, качество которых было на уровне мировых стандартов. В такой атмосфере явно доминировали неистовый энтузиазм и производственные мощности, внезапно подешевевшие вместе с оплатой труда после развала СССР.

     

    Отправной точкой стал 1993 год, когда между работниками предприятия в Кишиневе, где производились модели для фирмы “Unda”, и генеральным директором этой фирмы, вышел вполне рядовой для тех лет конфликт – из-за нежелания руководства своевременно выплачивать заработную плату, как рабочие, так и создатель пресс-форм, несколько месяцев не получали денег и перебивались как могли. Вот тут А.Батаев и предложил коллективу (перешедшего к тому времени на государственный инструментальный завод) заняться собственным производством, начав с модели истребителя Су-1. Согласие было достигнуто довольно быстро и работа закипела.

     

    Благодаря высокому профессионализму молдавских (а фактически – советских) специалистов пресс-формы изготовили в течении трех месяцев. Параллельно была выпущена партия коробок и инструкций просто отличного для тех лет качества, причем рисунок для знаменитого теперь бокс-арта сделал ленинградский художник В.Бульба. Декалей не планировалось, поскольку реальный Су-1 вообще не имел опознавательных знаков и каких-либо обозначений.

    Теперь модель предполагалось выпускать под новой торговой маркой “AER s.r.l. Moldova” (сама фирма была основана летом 1993 года) с англофицированным коробочным названием “Sukhoy Su-1” (позднее, в каталоге, к нему добавился индекс 4801, но на коробке он отсутствовал). Всё шло прекрасно, пока сам создатель не решил проверить геометрические размеры будущей модели…

     

    Из воспоминаний А.Батаева:

    “Выбрав Су-1 я просто взял чертежи из “МК” (правильно именуемого “мурзилкой”) и по масштабной линейке сделал модель…”

    Вот тут действительно “доверие к авторитету” сыграло злую шутку. При всём уважении к журналу “Моделист-конструктор” у главного редактора имелась очень неприятная особенность не проверять масштаб “линеек”, который присутствовал в чертежах. То есть, в целом ряде случаев (и это касается не только Су-1) этот элемент отдавался на откуп автора чертежей, что очень даже соответствовало принципу “как сделали – так и хорошо”. В результате, модель получилась в масштабе близком к 1/57, но на разных модельных сайтах также можно встретить пропорции 1/55 и 1/56. Не так давно, в 2018 году, на одном из форумов сайта Scalemodels.ru, была высказана и такая версия событий:

     

    “Модель Су-1 (которая вышла как 1:48) в упаковке AER Moldova, разумеется, была разработана именно Ундой, но чуть ранее, и под маркой Унды выйти не успела. После закрытия предприятия часть рабочей оснастки попала в другие руки, впрочем, этот человек некоторое время работал в UNDA. Но самое интересное в другом. Су-1 этот никогда не планировался к выпуску в масштабе 1:48…!

    Су-1 разрабатывался макетчиком в масштабе 1:72. То есть, ошибка в расчетах была не в меньшую сторону (1:57), а в большую, он оказался значительно крупнее чем нужно. И эти “рассказы” про неверную “линейку” в журнале Моделист-Конструктор, которая якобы являлась причиной ошибки – это не более чем несерьезные домыслы. Действительная же причина просчета макетчика пока остается загадкой.

    Ошибка открылась на стадии проектирования пресс-формы. Делать все заново уже не стали. Когда пресс-форма, наконец, пошла в работу, модели присвоили наиболее «близкий» масштаб – т.е. 1:48)”.

    Как мы сейчас знаем, ошибка в масштабе действительно имела место, но в большую сторону и в несколько ином контексте. Главная неприятность заключалась в том, что исправлять пресс-формы было слишком поздно, да и никто за эту работу не взялся бы, но вопрос с производством всё же решился положительно.

    Первая и единственная серийная партия отливок основного литника изготовлялась из пластика серого цвета и на протяжении всего выпуска качество сохранялось на очень высоком уровне. К сожалению, этого нельзя сказать про литник с прозрачными деталями – первые отливки были кристально чистыми, но ближе к финалу пластик то приобретал зеленый оттенок, то становился “дымчатым”.

    Принимая во внимание то, что самый большой рынок моделей сформировался тогда на территории СНГ, реализация готовых комплектов планировалась через “центр распределения” в Москве, директора которого удалось уговорить приобрести 5000 отливок “Sukhoy Su-1” дополнительно пообещав поставки весьма ожидаемого “Плавающего танка Т-38”. Российский посредник согласился, выкупив “сушки” по оптовой цене 0,5 USD за один комплект отливок, благодаря чему на рынке СНГ появилась одна из самых качественных (с точки зрения литья) и дешевых пластиковых моделей в очень необычном масштабе.

     

    Разумеется, появление этого необычного “экспоната” не осталось незамеченным в среде моделистов. При покупке модель вызывала безусловно положительные чувства, но вскоре возникало понимание того, что “Sukhoy Su-1” сделан совсем не в 48-м масштабе!

    Было ли всё так плохо? Отнюдь. Конечно же, странноватый масштаб не позволял гармонично соседствовать “Sukhoy Su-1” с моделями в более привычных пропорциях, однако, даже в этом случае избыточная оригинальность не помешала изготовлять отливки на очень высоком качественном уровне, что в совокупности с простотой сборки делало работу с Су-1 доступной для моделиста любого уровня. Разговоров о модели “Sukhoy Su-1” было тогда очень много, но самая суть была подчеркнута в минском журнале “Аэроплан” (1996-01, рубрика “НовоЭксперт”):

     

    “Загадка же необычного масштаба кроется в недосмотре редактора журнала “Моделист-конструктор”. В восьмом номере этого журнала за 1988 год были опубликованы чертежи Су-1\Су-3. Проекции были напечатаны в масштабе 1:41, а масштабная линейка в 1:34, хотя указано 1:40. Возможно, лет эдак через… “ндцать”, модель будет высоко цениться любителями коллекционной экзотики, подобно маркам, напечатанным “вверх ногами”…”

    К сожалению, это время пока не пришло. Сейчас имеется та самая ситуация, когда модель является редкой, но не самой востребованной. С другой стороны, это положительным образом влияет на формирование рыночной цены, так что ещё есть возможность приобрести этот уникум за вполне разумные деньги. А что же стало с пресс-формами дальше?

     

    Чтобы оснастка для “Sukhoy Su-1” не ржавела на складе в 1996 году было принято решение о её продаже в Россию. Производство модели было возобновлено на Опытно-Промышленном Нефте-Химическом заводе в г.Стерлитамак в цехе игрушек, причем для российского издания была разработана новая упаковка меньшего масштаба с рисунком по типу ранних “экс-нововских”. Печать коробок производилась в собственной мини-типографии предприятия.

    В общей сложности, в течении 1997-2000 гг., успели выпустить около 2000 тысяч комплектов отливок, часть которых впоследствии была продана в коробках от “AER s.r.l. Moldova” (в этом случае логотип фирмы “AER” заклеивался стикером с логотипом российского ООО “Игрушки и Хобби”). Интересным фактом в финальной части истории модели является то, что полные комплекты сначала продавали по договорам на выставках игрушек, и только потом они попадали в розничную торговлю.

    Производство в Стерлитамаке вынужденно прекратилось в 2000 году в связи с закрытием цеха — дефолт, экономический кризис и общее падение спроса на целые виды продукции сильно “подкосили” производителей пластиковых моделей, в следствии чего именно в этот период прекратил своё существование целый ряд постсоветских фирм. В течение следующих трех лет лет вся производственная оснастка закрытого цеха продавалась отделом маркетинга завода, но без особого успеха. По крайней мере, в 2003-м году пресс-формы на Су-1 всё ещё находились на складе, но после этого следы оснастки теряются…

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Sukhoy Su-1” (4801) - коробка фирмы "Aer" образца 1993 года с логотипом предприятия ООО “Игрушки и Хобби”, 1997-2000 гг.
    Slider

  • С аналогами модели “Sukhoy Su-1” от фирмы “AER s.r.l. Moldova”, по состоянию на 2020-й год, всё предельно просто – их нет ни в 57-м, ни в 48-м, ни в 32-м, как впрочем и в любом другом масштабе, кроме 1/72…

    Как так получилось? Да всё очень просто – мало того, что подробная техническая информация об истребителях Су-1\Су-3 практически отсутствует, так ещё и самолёты оказались в числе “неудачников”, вроде И-21 и И-28. Отсюда и низкий интерес у ним со стороны как ведущих производителей, так и фирм, занимающихся “штучными” разработками.

     

    Тем не менее, нашлась пара смельчаков, которые отважились на разработку пластиковых моделей высотных истребителей П.О.Сухого в масштабе 1/72, и тут безоговорочное лидерство принадлежит украинской фирме “Маленький мир” (г.Одесса), выпустившей в начале 1999 года целую серию моделей собственной разработки, среди которых значился истребитель Су-1 – первая информация о нём промелькнула в журнале “М-Хобби” (1999-02).

    В широкую продажу данный комплект вышел в 2000-м году под коробочным названием “Сухой “Су-1”” (72-М03), причем его издателем значилась уже фирма “Siga Model”. Спустя ещё пару лет на модельном рынке появилась модель “Сухой “Су-3”” (72-М04) под той же торговой маркой, после чего оба комплекта были выпущены в коробках от фирмы “Interavia” под индексами 007 и 008.

    Безусловно, надо отдать должное “первооткрывателям” Су-1\Су-3 в 72-м масштабе, но как обычно, в каждой бочке меда обязательно найдется ложка дёгтя, а местами и не одна. В случае с моделями от “Siga Model” основной причиной претензий стало пресловутое литьё под низким давлением (ЛНД) и откровенно слабая детальная проработка, в результате чего на выходе получались грубо выполненные детали из очень толстого пластика. Прямо скажем – модели от “Siga Model” в буквальном смысле являлись наследниками “первой Альфы” и были предназначены только для очень сильных духом моделистов, которым, помимо возни с обработкой всех (!) деталей, предстояло заняться ещё и “хромавшей” геометрической точностью.

    Обзор по сборке и “допилу” модели “Сухой “Су-1”” был опубликован на сайте Scalemodels.ru в 2010 году, так что все желающие могут воочию убедиться, насколько суровой являлась разработка от фирмы “Маленький мир”.

     

    Гораздо лучший результат получился у фирмы “Amodel”, которая в 2012 году также выпустила сразу два комплекта под коробочными названиями “Sukhoy Su-1” (72156) и “Sukhoy Su-3” (72215). Нетрудно догадаться, что при создании этих моделей использовался принцип унификации, благодаря чему многие детали между ними являются взаимозаменяемыми. Более того, как Су-1, так и Су-3 представлены в варианте с турбокомпрессовами, что доводит уровень преемственности почти до абсолютного. Разница состоит лишь в том, что для “Sukhoy Su-3” доработали литник с деталями крыла, где были воспроизведены симметричные входы для маслорадиаторов и элероны без имитации полотняной обшивки, а также добавили два кожуха, закрывавших турбокомпрессоры по обеим бортам капота. Ну и конечно же в комплект входила не менее “универсальная” декаль со звездами, которая была применима только к Су-3.

     

    В русскоязычном сегменте интернета обзоры на модели “сушек” от “Amodel” были опубликованы на сайтах Karopka.ru и Scalemodelsru (там же выложены фото готовых моделей), а общее мнение моделистов, работавших с комплектами “Sukhoy Su-1” и “Sukhoy Su-3”, можно охарактеризовать так: не тотальные “дрова”, но можно было и лучше. К существенным недостаткам можно отнести лишь плохую стыкуемость некоторых деталей, что являлось всё тем же следствием изготовления отливок по технологии ЛНД.

     

    Стоит также упомянуть разработку “Sukhoi Su-3” (9572) от испанской фирмы “Magna Models”, которая представляет собой типичный набор “смоляных” деталей. Сказать что-либо подробное о ней очень затруднительно, поскольку данная модель была выпущена очень ограниченным тиражом и на постсоветском пространстве практически не встречается. Можно лишь отметить, что в данный набор входили детали типа “white metal” и вакуформованный фонарь кабины пилота.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Сухой "Су-1"” - коробка фирмы "Маленький Мир", 1999 г.
    Slider

  • В период, когда модель “Sukhoy Su-1” от молдавской фирмы “AER s.r.l. Moldova” находилась в свободной продаже, было не так уж много статей, посвященных её детальному разбору. Скажем прямо – такая публикация была всего одна и то, описание процесса сборки, а также достоинств и недостатков (без учета масштаба) там было изложено более чем поверхностно – как вы уже догадались, речь идет о 13-м номере журнала “Аэроплан” и ранее упомянутой статье “Су-1 “АЕР” (Молдова)”. Оставив вопрос с масштабом в стороне (так как он уже был рассмотрен в разделе “AER”), обратимся к чертежам из журнала “Моделист-конструктор”.

     

    Поскольку до настоящего времени ни одного самолёта Су-1 и Су-3 не сохранилось сразу возникает вопрос – на какие документы ориентировался неизвестный нам автор? Если это была техническая документация в совокупности с фотографиями, то тогда возникает другой вопрос – какой именно из вариантов Су-1 изображен на чертежах, поскольку мы знаем, что опытный самолёт как минимум один раз прошел “модернизацию”? Давайте разбираться.

    Во всех источниках однозначно указывается, что первый опытный И-135 (Су-1) оснащался двигателем М-105П и турбокомпрессорами ТК-2, установленными по обеим бортам силовой установки – специфические круглые вырезы и дополнительные воздухозаборники, расположенные на капоте, очень хорошо заметны на фотографиях, где самолёт запечатлен после аварийной посадки с убранным шасси, совершенной 3-го августа 1940 года. После ремонта внешний вид самолёта не изменился и только в январе 1941 года, когда состоялся перелёт на аэродром завода №289, произошли действительно радикальные изменения.

    Прежде всего, Су-1 лишился турбокомпрессоров, что повлекло за собой изменение капота двигателя и выхлопного коллектора. Кроме того, из-за недостаточного охлаждения масла маслорадиаторы перенесли в центроплан. В таком виде самолёт летал до прекращения испытаний в апреле 1941 года. То есть, по факту имеем следующую хронологию изменений:

    май 1940 года — первоначальный вариант И-135 с ТК-2 и неокрашенной жаропрочной панелью

    сентябрь 1940 года — после аварии изменена нижняя часть мотокапота

    январь 1941 года — маслорадиаторы перенесены в центроплан

    март 1941 года — демонтированы турбокомпрессоры ТК-2, изменен капот и выхлопные коллекторы, жаропрочная панель окрашена

     

    Суммируя всё вышесказанное можно сделать вывод, что в журнале “Моделист-конструктор” изображен симбиоз по меньшей мере из трех состояний Су-1 – в основном это самолёт после “модернизации” 1941 года (без турбокомпрессоров ТК-2), но с “чистым” центропланом, что соответствовало первоначальному облику на июнь-декабрь 1940 года. На этом моменте перейдем к самой модели.

     

    В силу того, что пресс-формы на “Sukhoy Su-1” создавались в очень сжатые сроки, а технологический уровень предприятия в Кишиневе не позволял реализовать все тонкости форм этого самолёта, часть деталей получилась несколько упрощенной, но, в то же время, отдельные элементы модели были выполнены на очень высоком технологическом уровне. Тут ещё следует учитывать и такой факт – первый опытный самолёт с индексом И-135 изначально представлял собой тестовый образец без турбокомпрессора. Впрочем, обо всем по порядку.

     

    По традиции, начнем с фюзеляжа и всё было бы прекрасно, если бы не ряд моментов. Общие контуры фюзеляжных половинок (детали 4 и 5), как и ожидалось, весьма неплохо ложатся в чертежи из “МК”, а внутри имела имитация интерьера кабины: пол с сиденьем (1), спинка (2), штурвал (3) и приборная доска (38). Фигурка пилота отсутствовала, да она особо и не требовалась. В общем, получилось простенько, но со вкусом, и вполне в духе того времени.

    Впрочем, одни из самых больших претензий моделисты предъявляли к внешней части кабины пилота – про остекление мы расскажем чуть ниже, поскольку в данном случае нас интересует гаргот, форма которого явно не соответствует реальному прототипу. Исправить этот недостаток обычным “стачиванием излишков” вряд ли удастся (хотя толщина пластика это позволяет), так как мы сразу сталкиваемся с другой проблемой, заключающейся в имитации выходной части канала для выпуска охлаждающего воздуха. Помимо того, что этот важный элемент был выполнен как простой вырез треугольной формы, на реальном И-135 он имел более плавные очертания и был вписан в кривизну задней части гаргота. Но самый тонкий нюанс заключался в следующем – данная конструкция представляла собой “совок”, который мог подниматься и опускаться для регулировки температуры воды в системе.

     

     

    Другими словами, для полной копийности тут требовалась ещё одна деталь достаточно сложной формы, но суть состояла в том, что на чертежах из “Моделиста-конструктора” этот “совок” не был показан вообще, а фотографии аварийного Су-1 появились уже в постсоветское время. Так что, это упрощение модели вряд ли можно оценить в отрицательную сторону – разработчики из “AER s.r.l. Moldova” про “совок” просто не знали.

    Между тем, стоит также отметить, что при сборке половинок фюзеляжа в месте треугольного выреза образовывалась солидная щель, требовавшая шпатлевания и последующего выравнивания. Так что, как ни крути, а при создании именно модели-копии Су-1 здесь предстоит солидно потрудиться.

     

    Ещё одним элементом, который ускользнул от внимания разработчиков (а может, был намеренно пропущен), являлся небольшой обтекатель под капотом двигателя – он присутствовал как на Су-1, так и на Су-3, в связи с чем имеет смысл воспроизвести его самостоятельно. Можно было бы также предъявить претензии к выхлопным патрубкам (детали 4 и 5), которые получились “недостаточно достоверными”, но тут “втыкание копий” в разработчиков будет явно излишним, особенно учитывая, на какой производственной базе приходилось разрабатывать данную модель.

     

    В продолжение темы мотокапота и винтомоторной группы в целом следует обратить внимание на кок винта (31). Форма этой детали однозначно требовала доработки, а для её центровки в носовой части фюзеляжа был сделан круглый выступ, по диаметру соответствовавший внутренней окружности кока. Столь необычный подход отлично подходил для “изкоробочной” модели, но “правильные моделисты” предпочитали стачивать этот сегмент фюзеляжа. Что касается лопастей винта (три детали с номером 32), то они присоединялись прямо к коку.

     

    Отдельной “песней” является воздухозаборник водорадиатора, от которого мы перейдем к центроплану и крылу. Вроде как по форме особых изъянов не наблюдается, однако, при стыковке нижней детали с номером 7 к собранному фюзеляжу, можно без труда заметить, что данное соединение образует очередную щель, причем “центропланная” часть тоннеля получилась едва ли не на 1 мм выше задней. Кстати, стык с фюзеляжем в передней части тоже неплохо было бы прошпатлевать.

     

     

    Теперь вернемся к кабине пилота, а точнее говоря – к остеклению. Здесь ситуацию можно было охарактеризовать, как “гром побед и горечь поражений”. Положительным моментом в модели “Sukhoy Su-1” было разделение остекления на две детали: козырек (40) и сдвижная часть (39). Кроме того, на кристально чистых отливках первого выпуска выделялся очень красивый “заклёпочный” переплёт.

    А вот дальше начинались очень неприятные моменты, самый главный из которых заключался в некорректной форме и размерах обеих деталей – исправить это не представлялось возможным и потому остекление годилось только для “изкоробочной” сборки. Само деление фонаря на две части также оказалось избыточным, так как сделать его в открытом варианте было нельзя – причиной тому являлась не только плотная посадка сдвижной части, но и большая толщина пластика. Кроме того, на гарготе опытного самолёта И-135 присутствовали небольшие окошки для обзора назад-вбок, а на модели они обозначались только внутренним раскроем.

     

    Крыло модели “Sukhoy Su-1” имело не самое простое технологическое деление, что потянуло за собой как несомненные плюсы, так и очередные недостатки. В общей сложности крыло собиралось из 9 деталей: нижняя часть центроплана (7), верхние панели центроплана (8 и 9), верхние и нижние части консолей (10 и 11 – левая, 12 и 13 — правая), элероны (14 – правый, 15 — левый).

    Соединение консолей с основной частью модели особых проблем не вызывало (тем более, что это позволяло моделисту самому выбрать угол установки, если не удовлетворял “изкоробочный” вариант), но опять-таки, не всё получилось с центропланом – на этот раз подвели верхние панели, обладавшие большей высотой, чем это требовалось – соответственно, при стыковке к фюзеляжу образовывалась очень некрасивая “ступенька”.

    Данный дефект стал следствием технологического решения разработчиков, когда они было вынуждены разделить крыло на более мелкие составляющие. На вопрос “Зачем?” ответ с сегодняшней точки зрения не очевиден, но смысл данного “мероприятия” заключался в том, что перед А.Батаевым очень остро стоял вопрос максимальной копийности модели при ограниченности буквально всех ресурсов.

     

     

    Опытным моделистам не надо объяснять, что одним из самых сложных мест практически в любой модели самолёта времен 2-й мировой войны является достоверная имитация зализа крыла и стыка консолей с фюзеляжем, где в лучшем случае приходится иметь дело с двойной кривизной. Именно здесь многие именитые фирмы буквально “обломали зубы” и в дальнейшем не исправляли модель, а занимались разработкой новых пресс-форм (особенно отличились в этом плане FROG и Airfix). Но одно дело – крупные фирмы, и совершенно другое – мелкие частные производители. Вот разработчикам из фирмы “AER s.r.l. Moldova” и пришлось придумывать, как справиться с этим сложным элементом. В качестве решения был принят вариант с разделение центроплана на три части, но в итоге вышло, что толщина в месте стыковки верхних и нижней частей центроплана не соответствовала толщине в месте стыковки центроплана и фюзеляжа. В случае с моделью на фото этот нюанс устранялся путем доработки панелей, но в идеале здесь требуется наращивание зализа крыла до нужной толщины.

     

     

    На этом фоне не выглядят оригинальными детали хвостового оперения, технологическое деление которых было выполнено абсолютно стандартным: стабилизаторы (16 и 17), рули высоты (18 и 19) и руль направления (6). Необычным выглядело решение воспроизвести узлы установки только рулей высоты, в то время как на руле направления они отсутствовали совсем. Между тем, очень достоверно была воспроизведена полотняная обшивка на всех необходимых деталях, включая элероны.

     

    Вот с чем разработчики из “AER s.r.l. Moldova” не халтурили, так это с воспроизведением основных стоек шасси, сборка которого была разделена на два шага. Вначале предполагался монтаж основных компонентов, которые включали две стойки (22 и 23), два щитка (20 и 21) и два колеса (29 и 30). Далее собранные элементы монтировались в пазы, обозначенные в нишах шасси, и затем с ними соединялись детали механизмов уборки шасси (24-25 и 26-27).

    Здесь нужно было немного повозиться с правильными углами установки основных стоек, но в полностью собранном виде вся эта конструкция смотрелась очень внушительно. В числе дополнительных “плюшек” на колесах можно изобразить “рисунок” на пневматиках и дополнить “дырявые” ниши, однако, эти доработки следует проводить только для достижения полной копийности модели.

     

    Единой деталью (38) изготовлялся хвостовой костыль и колесо – обычное решение для масштаба 1/72, но для более крупного масштаба 1/48 оно выглядело достаточно странным. Щитки (35 и 36), хоть и имели соответствующий вырез под хвостовое колесо, мало того, что были выполнены спрямленными, так ещё и получились больше по размерам – то есть, в закрытом положении они перекрывали друг друга.

     

     

    Из мелочевки остался только ПВД (37), для установки которого по инструкции требовалось высверлить в левой консоли отверстие на расстоянии 20 мм от её законцовки.

     

    В завершении обзора — несколько слов о раскрое, который можно отнести к положительным качествам. В соответствии с мировыми тенденциями в современном моделизме раскрой был выполнен внутренним, однако на большей части модели он получился слишком уж тонким и до грунтовки-окраски его желательно было скорректировать и углубить. При этом, очень радовала достоверная имитация различных панелей с заклёпками, но сами заклёпки, опять-таки, обозначались внутренним раскроем.

     

    Точных сведений об окраске опытного самолёта И-135 (Су-1) найти пока не удалось, поэтому авторы рисунков и цветных проекций исходили из общей схемы, принятой в ВВС РККА перед войной: верхние поверхности окрашивались в зеленый цвет, нижние — в голубой. Отдельно выделим неокрашенные жаропрочные панели, расположенные между турбокомпрессорами и кабиной пилота, которые присутствовали только в первоначальной конфигурации истребителя — после снятия высотного оборудования и доработки системы выхлопа они также были окрашены под цвет фюзеляжа. Как уже было сказано ранее, опознавательные знаки и тактические обозначения на И-135 отсутствовали. Вот, пожалуй, и всё.

     

    ********

     

    Вообще, вопрос о том, как сделать аэровскую модель максимально правильно, весьма открытый. Как уже было сказано ранее, на эту тему есть ряд публикацией на сайтах Scalemodels.ru и Karopka.ru, но в нашем случае имеется своего рода эксклюзив от российского моделиста Сергея Васюткина — часть шагов по сборке и доработке молдавского комплекта он документировал в виде фотоснимков. Ниже представлены основные шаги, где была доработана кабина пилота и гаргот, исправлен выходной канал водорадиатора и нарезано новый раскрой.

     

     

    ********

     

    Удалась ли у фирмы “AER s.r.l. Moldova” модель истребителя Су-1 в получившемся масштабе? И да, и нет. По основным геометрическим размерам особых комментариев не будет, в то время как в воспроизведении отдельных элементов “Sukhoy Su-1” был явно недоработан. Если же подойти к вопросу конкретного варианта более плотно, то из набора деталей можно собрать Су-1 образца 1941 года. Для сборки модели-копии в варианте Су-1 образца 1940 года вам понадобится воспроизвести вырезы для турбокомпрессоров и доработать выхлопные коллекторы. В этом плане довольно забавным выглядит факт появления афтермаркета (набора колес) от молдавской фирмы “Equipage”, выпущенных в масштабе 1/48…

     

    В целом, молдавский комплект являлся своего рода “пробой пера” (всё-таки, это была первая “аэровская” модель) и на полученном опыте разработчики уже не допускали столь досадных ошибок. Фактически, “Sukhoy Su-1” представляет собой действительно уникальный образец в мире моделей, появившийся в очень сложный экономический период для стран бывшего СССР и его наличие на полке у коллекционеров, собирающих модели постсоветского выпуска просто обязательно.

     

  • Сухой Су-1
    Автор модели — С.Васюткин

     

    Сухой Су-1 — модель собранная “из коробки” без окраски и доработок
    “AER s.r.l. Moldova”. 1993

     

    Фотографии отливок модели “Sukhoy Su-1”
    “AER s.r.l. Moldova”, 1993