Флот — Ретро-Модели.Ру

Крейсер “Киров”

Лёгкие крейсера Проекта 26 и 26-бис, созданные на основе проекта итальянского крейсера “Eugenio di Savoia”, были одними из символов советского флота в довоенные годы. Эти корабли, количество которых составило 6 единиц, приняли активное участие в Великой Отечественной войне, а последние из них и оставались на службе вплоть до начала 1970-х гг. Крейсер “Киров” в течении 1941-1943 гг. поддерживал оборону Ленинграда, а затем принимал участие в Ленинградско-Новгородской операции.

В период существования СССР единственная пластиковая модель крейсера “Киров” выпускалась в Ленинграде, но к великому сожалению, она была выпущена очень малой партией, а судьба пресс-формы осталась неизвестной.

Редакция сайта Ретро-модели.ру выражает благодарность М.Чизганову за предоставленные графические материалы.
Согласно “Программе военно-морского судостроения на 1933-1938 годы”, в Советском Союзе должно было начаться строительство шести лёгких крейсеров для Балтийского, Тихоокеанского и Черноморского флотов (по два на каждый). Новым кораблям предстояло сначала дополнить, а затем полностью заменить лёгкие крейсера типа “Светлана”, постройка которых была начата ещё до Первой Мировой войны.

Работы велись под руководством главного конструктора А.И.Маслова, перед которым поставили задачу создать советские лёгкие крейсера, по характеристикам не уступающие зарубежным аналогам. Сделать это собственными силами было проблематично, поскольку многие инженеры, работавшие при Российской Империи, давно эмигрировали, а новое поколение просто не имело достаточно опыта. В сложившихся условиях было принято решение обратиться к итальянским специалистам фирмы “Ansaldo”, вполне успешно строившей военную технику самого различного типа, начиная от стрелкового оружия и заканчивая кораблями.

Согласно подписанному договору итальянская сторона обязалась предоставить документацию для постройки крейсера типа “Raimondo Montecuccoli”, но в предложенном виде проект не мог быть принят к реализации. Основную ставку итальянцы делали на скорость, в ущерб боевой живучести, что стало фатальным для многих кораблей Regia Marina в годы 2-й мировой войны.

Таким образом, советские крейсера, разрабатываемые под кодовым обозначением “Проект 26”, были в значительной степени модернизированы. В частности, первоначальным проектом предусматривалось усиление бронирования, стандартное водоизмещение корабля около 7000 тонн, скорость 37 узлов и основное вооружение из шести 180-мм орудий в трех башнях. Однако, в ноябре 1934 года главный конструктор артиллерийских башен А.А.Флоренский предложил установить на корабли трехорудийные башенные установки, которые впоследствии получили обозначение Мк-3-180. Несмотря на то, что масса башни при этом увеличивалась на 30 тонн, сама установка обладала высоким уровнем автоматизации подачи боезапаса из погребов к орудиям, современными приборами управления стрельбой, большими скоростями и плавностью наводки.

Кроме того, корпус разделили на 19 главных водонепроницаемых отсеков с таким расчетом, чтобы корабль остался на плаву при затоплении любых трех. Впоследствии в проект было внесено ещё несколько радикальных доработок, так что, в общем итоге, он получался лучше своего итальянского прототипа.

Закладка головного корабля серии под названием “Киров” состоялась 22-го октября 1935 года на Балтийском заводе в Ленинграде и уже 7-го августа 1937 года крейсер под заводским флагом совершил первый выход в море.

Испытания “Кирова” проходили далеко не гладко – новейший корабль обладал массой конструктивных недостатков, в результате чего имели место множественные аварии. В условиях начавшейся волны репрессий всё это расценивалось как саботаж и вредительство, что повлекло за собой массовые аресты не только среди инженеров-конструкторов, но и среди военных. Тем не менее, 25 сентября 1938 года был подписан акт о приёмке, а впоследствии крейсер прибыл на базу ВМФ в Лиепае, где оставался до 1940 года, успев принять участие в Зимней войне с Финляндией.

Интересный факт!

Был в истории крейсера “Киров” ещё один эпизод, который часто остается незамеченным. С начала 1940 года проводились эксперименты по размещению гидросамолётов типа КОР-1 с катапультным стартом на линкорах и крейсерах. Второй экземпляр катапульты К-12, производства фирмы Heinkel, был установлен на крейсере “Киров”. Её испытания прошли более-менее успешно, но от дальнейших закупок этих катапульт отказались из-за невозможности изготовления целого ряда дополнительных элементов (тросы, баллоны со сжатым воздухов и т.д.) по немецким стандартам.

Таким образом, к началу войны катапульта К-12 была снята, но сам этот элемент выглядит более чем интересным, даже для микромасштаба. Кстати, на “фроговском” крейсере “Exeter” сначала воспроизвели только V-образную катапульту, впоследствии добавив к ней очень упрощенную модель самолёта “Walrus”.

Перед самым началом войны, 14-го июня 1941 года, крейсер “Киров” перебазировался в Усть-Двинск, но 22-го июня он уже находился на рейде Риги. В конце лета орудия корабля прикрывали оборону советских войск в Прибалтике, а 29-го августа “Киров” прибыл в Кронштадт, где он был принят в состав эскадры под командованием вице-адмирала В.П.Дрозда.

В течении 1941-1943 гг. крейсер вёл огонь по немецким войскам, осаждавшим Ленинград, периодически подвергаясь сильным авианалётам Luftwaffe. В одной из таких атак, предпринятой 24-го апреля 1942 года в составе 62 бомбардировщиков и 28 истребителей, “Киров” получил три прямых попадания авиабомб, причинивших ему значительный урон.

После ремонта крейсер принял участие в Ленинградско-Новгородской операции, проведенной в январе 1944 года, а в июне его мощные орудия пригодились при обстреле позиций финских войск во время Выборгско-Петрозаводской операции.

Судьба поджидала корабль уже после войны — 17-го октября 1945 года “Киров” подорвался на донной магнитной мине недалеко от Кронштадта. Несмотря на значительные повреждения, крейсер смог дойти до базы и снова встал на ремонт.

Вскоре после этого инцидента началась модернизация корабля, которая была проведена в период с ноября 1949-го по апрель 1953-го года на заводе №149. Были выполнены следующие работы:

— 100-мм универсальные установки Б-34 заменили на Б-34УСМ с дистанционным наведением

— установлены 9 спаренных 37-мм установок В-11 вместо малокалиберной зенитной артиллерии

— переделана носовая надстройка и фок-мачта

— грот-мачта перенесена и установлена перед второй дымовой трубой

— установлено новое радиооборудование

Тем не менее, по сумме тактико-технических характеристик крейсер “Киров” уже не отвечал текущим требованиям к кораблям такого типа, а установку новейшего вооружения (включая ракеты) признали нецелесообразной. В итоге, 29-го апреля 1958 года крейсер вывели из боевого состава, а 3 августа 1961 года переквалифицирован в учебный корабль, одновременно передав его в состав Ленинградской военно-морской базы. Вплоть до 1974 года “Киров” совершал учебные походы, неоднократно посещая порты ГДР и Польши, но в конечном итоге, после исключения из списков флота, он был разрезан на металл. К настоящему времени сохранились лишь две носовые артиллерийские башни, которые установлены в Ленинграде в качестве памятника кораблю-защитнику города, а также одно универсальное орудие, переданное парку имени 28 гвардейцев-панфиловцев в Алма-Ате (ныне Алматы).

Легкий крейсер "Киров" до модернизации (по состоянию на 1938-1939 гг.)
Из всех пластиковых моделей кораблей, производившихся в Советском Союзе, наверное, самой загадочной является “Краснознаменный крейсер «Киров»”. Пресс-форма была изготовлена на одном из предприятий в Ленинграде, приблизительно в конце 1970-х гг., а сама модель была выполнена в масштабе, близком к 1/700.

Информация о том, когда именно и в каком количестве была выпущена данная модель, отсутствует. Сохранились лишь обрывочные воспоминания моделистов, которые приобретали “Крейсер «Киров»” в начале 1980-х гг. Судьба пресс-формы также осталась неизвестной.

Интересный факт!

В период существования СССР лёгкий крейсер “Киров” был более чем популярным гостем на страницах советских периодических изданий. За примерами далёко ходить не надо – достаточно взять публикации в журналах “Техника-молодежи” (ТМ) и “Моделист-конструктор” (МК).

Одна из наиболее развернутых публикаций появилась именно в декабрьском выпуске ТМ за 1972 год. Статья называлась “КРЕЙСЕР ТИПА «КИРОВ»”, а кроме текста к ней прилагались цветные проекции от художника В.Иванова и краткие ТТХ корабля.

На страницах журнала МК крейсер “Киров” появлялся по меньшей мере дважды, причем оба раза в 1991 году. Первая публикация в майском номере была больше историческая, а вторая, в декабрьском номере, относилась к технической части и содержала чертежи крейсера. Кроме того, в июльском номере за 1976 год публиковались чертежи крейсера “Слава” (бывший “Молотов”, Проект 26 бис), но они снимались не с оригинальной документации, а с модели в музее ЧФ.
После распада Союза все, как по команде, забыли о легендарном крейсере. В 1992-1993 гг. приоритетными стали реактивные МиГи, Су и прочие “Томкэты”, поэтому не было ничего удивительно в том, что модель “Кирова” хоть в каком-нибудь масштабе так и не появилась.

В настоящее время крейсер “Киров” можно склеить разве что из бумаги – в продаже пока имеется модель от издательства “Орел” в масштабе 1/200. В пластике также есть “Киров”, но это совсем другой корабль, относящийся к классу тяжелых атомных ракетных крейсеров –данная модель в масштабе 1/700 выпускается китайской фирмой “Trumpeter”.
В комплект входило 62 детали из серого пластика. Как нетрудно было заметить, модель воспроизводила крейсер “Киров” в модернизированном виде, о чем говорит расположение грот-мачты перед второй дымовой трубой. Учитывая выбор достаточно мелкого масштаба, модель имела неплохую деталировку, но множество крупных элементов было выполнено упрощенно – в первую очередь это касается надстроек и башен главного калибра. В остальном “Краснознаменный крейсер «Киров»” вполне находился на мировом уровне.

Очень необычным было то, что ленинградская модель относилась к категории “waterline” – то есть, нижняя часть корпуса была срезана, а корабль словно сидел на воде. Таким приёмом часто пользовались японские фирмы, а также британские “Airfix” и “Matchbox”, поэтому не исключено, что советские технологи использовали зарубежный опыт.

Из воспоминаний

Про минский “Крейсер” наверняка помнят многие моделисты советского периода. Хоть эта модель под конец своего существования заплыла облоем до невозможности, она была вполне доступной по цене и продавалась в огромных количествах. А вот информации о самом корабле в советских изданиях практически не было. Повезло тем, кто имел доступ хотя бы к чешско-польским брошюрам и книгам, в то время как остальным приходилось довольствоваться тем, что есть…

Мой первый “Крейсер” был куплен в 1987 году и сохранился до настоящего времени, но вплоть до знакомства с полиграфией Novo я долго гадал, что же это за корабль. В детстве логика была простой – раз выпускается советской фабрикой – значит точно наш, советский! Поиск в школьной библиотеке долгое время был безрезультатным, но тут по подписке подоспел МК 1991-05 с историей крейсера “Киров”.

Поскольку оба корабля относились к классу “крейсер” я был уверен, что модель и есть “Киров”. Однако, начав сравнивать отливки с чертежами, я обнаружил массу несоответствий. Мне тогда подумалось, “Ну как можно было так криво сделать такой хороший корабль???”, и в голове начал зреть план по его “доработке”…

Вполне возможно, что “Exeter” был бы перепилен в “Киров”, но тут появилась масса донецких моделей и “конверсия” сначала была сначала отложена, а затем и вовсе отменилась в связи с безвременной кончиной фирмы “Корпак” и исчезновением её моделей из продажи.

А.Крумкач
Ссылки (модель):

Ссылки (инфо):

Литература:
А.А.Чернышев “Кабельтовы крейсера «Киров»” (“Моделист-Конструктор” 1991-05)
А.А.Чернышев “Крейсер «Киров»” (“Моделист-Конструктор” 1991-11)
А.А.Чернышев “Крейсера типа «Киров»” (“Морская коллекция” 2003-01)
А.А.Чернышев, К.Л.Кулагин “Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова» до «Кагановича»”. Москва. Яуза\ЭКСМО. 2007 г.

RNLI North Sea Lifeboat

Не останавливаясь на достигнутом FROG во второй половине 1960-х гг. продолжала удивлять видавших виды моделистов, да и просто любителей пластиковых моделей, весьма необычными продуктами. В 1967-м году была создана пресс-форма для уникального плавсредства — спасательной лодки R.N.L.I. Lifeboat, 37ft Oakley Type. И снова масштаб был выбран крайне необычный — 1:48, который больше относится к моделям авиационной техники.

При подготовке статьи использованы материалы, которые представили нам М.Чизганов,С.Просвирнин и Suede, а также с интернет-аукциона eBay.
RNLI – Royal National Lifeboat Institution (Королевское национальное учреждение спасательных лодок) – старейшая организация по спасению потерпевших кораблекрушение. Она была основана под патронажем короля Георга V в 1824 году под названием “Национальное учреждение по сохранению жизни при кораблекрушении”. Базы организации создавались на самых неспокойных участках побережья, где морские катастрофы были совсем не редки. При этом, несмотря на государственное финансирование, многие члены организации являются волонтерами-добровольцами, мужественно выходящими в море в любой шторм. За время существования членами RNLI было спасено около 140 000 жизней, при этом домой не вернулось и 600 спасателей.

Уже в середине XIX-го столетия остро встал вопрос о специализированной шлюпке, самостоятельно становящейся на киль после переворачивания в неспокойном море. На объявленный конкурс было прислано 280 проектов самых разнообразных лодок, 6 лучших из которых было объединено членом оргкомитета Пиком в одной гребной шлюпке. Остойчивости ей придавал усиленный 6-пудовой металлической полосой киль, непотопляемость обеспечивали воздушные резервуары по бортам и заполненное пробкой подпалубное пространство, а на оконечностях были установлены высоко поднятые водонепроницаемые объемы, не позволявшие лодке ровно плавать в перевернутом положении, касаясь воды обоими бортами. В результате она, будучи перевернутой, достаточно быстро самостоятельно возвращалась в правильное положение.

На шлюпки новой конструкции последовала масса заказов, причем они несли службу у берегов как Англии, так и Германии, Франции, Нидерландов, Дании и России. Со временем были выявлены и минусы проекта – утяжеленный киль приводил к более сильной качке и более легкому переворачиванию во время шторма, чем у обычных лодок, что, вкупе с появлением моторных катеров со временем привело к отказу от строительства и использования различных спасательных судов, основанных на принципе самовосстанавливания.
Тем не менее, спасательные катера с экипажами продолжали гибнуть и необходимость в малых судах, самостоятельно выравнивающихся после переворачивания за несколько секунд и полностью сохраняющих функциональность, быстро стала очевидной.

К идее снова вернулись спустя век после изобретения шлюпок Пика. Задача по созданию всепогодного современного моторного катера, способного к самовосстановлению, была решена инженером RNLI Ричардом А.Окли. Роль балласта исполняла вода, закачивавшаяся в резервуар под палубой. В один из бортов был встроен другой резервуар, остававшийся пустым, но сообщавшийся с нижним через несколько снабженных клапанами труб. В случае опрокидывания судна вода перетекала в бортовую цистерну и, благодаря сместившемуся центру тяжести катер за 6-7 секунд переворачивался в нормальное положение. Недостатками данной схемы были сложность конструкции и самовосстановление только поворотом через один борт. В шторм сила стихии могла препятствовать восстановлению бота именно со стороны, где располагалась цистерна.

Несмотря на эти минусы, катер посчитали достаточно перспективным. В 1958-и году был изготовлен первый 37-футовый прототип, имевший деревянный корпус с обшитым железом килем. Водоизмещение составляло 9 тонн, максимальная скорость 8 узлов, а дальность плавания экономическим ходом – внушительные 420 миль, экипаж насчитывал 7 человек. В серию бот пошел в 1961-м году, а через 2 года был выпущен уже 48-футовый вариант. К этому времени уже был полностью прекращен выпуск предшествующих классов спасательных ботов — конструкции Баррета и Уотсона. Всего было построено 26 37-футовых и 5 48-футовых моделей.

Катера типа «Oakley» производились до 1971-го года, хорошо зарекомендовали себя на службе, поучаствовав во множестве спасательных операций, и были списаны только в 1993 г.

RNLB "Ernest Tom Neathercoat" 37-15 (Photo Galley Boy)

Наверх
Сборная модель спасательной лодки R.N.L.I. Lifeboat, 37ft Oakley Type была выпущена фирмой FROG появилась в 1967-м году в упаковке типа F2 и выпускалась до 1969-го года под индексом F139. Коробочная версия названия звучала как “North Sea Lifeboat”. Бокс-арт на коробке изображал катер, идущий сквозь ночное бушующее море к выпускающему сигнальную ракету танкеру. Помимо отливок комплект включал инструкцию и декаль.

Примечательно, что в каталоге FROG данная модель появилась только в 1970-м году, а в общей сложности было выпущено 40.000 комплектов первого издания.

Начиная с 1970-го и до 1974-го года модель выпускалась в упаковке типа G2, но под тем же коробочным названием. На этот раз рисунок содержал изображение катера, который идёт на помощь терпящему бедствие судну. За этот период выпустили 45.000 комплектов, после чего модель была снята с производства и отправлена на профилактический ремонт. В 1975-м году производственная оснастка была передана фирме “Novoexport” и отправлена в Советский Союз.

“North Sea Lifeboat” (F139) - упаковка типа F2, FROG, 1967-1969 гг.

Наверх
В 1975 году пресс-форма на спасательную лодку была куплена Советским Союзом и перевезена на московский завод “Кругозор”. Производство на экспорт под коробочным названием “RNLI North Sea Lifeboat” должно было начаться в 1977-1979 гг. В каталоге “Novo Toys Limited” модель проходила под индексом 76091 и была включена в отдельную серию для кораблей и судов. Для экспортной коробки был выбран доработанный бокс-арт от “фроговской” упаковки типа G2.

Наладить выпуск “RNLI North Sea Lifeboat” в те годы не удалось, хотя тестовые отливки были предоставлены британской стороне. После ликвидации фирмы “Novo Toys Limited” в конце 1980-го года запас нереализованной полиграфии был передан Советскому Союзу.

Для внутреннего рынка модель выпускалась в простой белой коробке с названием “Катер Спасатель” и простенькой картинкой “по мотивам”, на которой читавшееся в оригинале название “Royal Thames” было заменено на “Спасатель”, а декали – лавсановыми наклейками. Набор в обеих ипостасях лишился литников с остеклением и экипажем, в остальном качество сохранялось довольно неплохим.

В отличие от печальной судьбы, постигшей пресс-формы кораблей на “Огоньке, “кругозоровская” оснастка благополучно дожила до краха завода и в 2006 году была выкуплена фирмой “Alanger”, где набор получил индекс 048001, упаковку с русским названием “Английский спасательный бот класса “Окли” и английским “The Royal Thames” Oakley class Lifeboat” с очередным новым бокс-артом, приличную инструкцию и аналогичную “нововской” декаль.

После банкротства “Alanger” судьба пресс-формы осталась невыясненной, и модель быстро превратилась в раритет, изредка мелькающий на различных модельных сайтах и торговых площадках.

“RNLI North Sea Lifeboat” Cat.No.76091 - экспортная упаковка Novo, верхняя часть, 1977-1980 гг.

Наверх
Модель “North Sea Lifeboat” стала ещё одной абсолютно безальтернативной разработкой, созданной специалистами из FROG. Подобные суда, особенно не в моторизованном виде, никогда не пользовались особой популярностью у моделистов, а “фроговская” модель не была особо привлекательной по стоимости, вот и получилось, что выпуск катера был свёрнут после выпуска достаточно скромного количества комплектов.

Из наиболее близких конкурентов к теме спасательных судов обратилась только фирма “Airfix”, которая в 2007-м году выпустила модель “RNLI Severn Class Lifeboat” (07280). Впрочем, относилась она к совершенно другому классу катеров (который появился лишь в 1991-м году) и прямым аналогом “North Sea Lifeboat” её назвать никак нельзя. До настоящего времени было выпущено выдержала четыре издания с разными типами коробок, причем второе из них представляло собой набор из двух моделей “RNLI Severn Class Lifeboat + RAF Westland Sea King Helicopter” (A98668).

"RNLI Severn Class Lifeboat" (07280) - лицевая часть коробки фирмы "Airfix" первого издания, 2007 г.
Крайне нетипичный для моделей кораблей “самолётный” масштаб 1:48 позволил выполнить хорошую детализацию и качественную проработку мелких деталей, благодаря чему собранный набор смотрится интересно и весьма реалистично. Присутствует рифленая поверхность палубы, приборная доска, различные технологические лючки и отверстия, а также 4 члена экипажа. Декали давались для катера “The Royal Thames” (No.37-11), базировавшегося в городке Кейстер на побережье Северного моря.

"North Sea Lifeboat" (F139) - комплект отливок FROG, 1970-1974 гг.
Ссылки (модель):
RNLI Oakley Lifeboat (Alanger — Nr. 048001)

Ссылки (инфо):
Lifeboat World On-Line
Lifeboats — Station history

Литература:
Nicholas Leach “Oakley Class Lifeboats: an Illustrated History of the RNLI’s Oakley and Rother Lifeboats”. Tempus. 2006. ISBN 978-0-7524-2784-3
Edward Wake-Walker, Heather Deane “Purches, Georgette (1989). Lifeboat! Royal National Lifeboat Institution”. Ian Allan. ISBN 0-7110-1835-9
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

“South Goodwin” Trinity House Lightship

Наверное, в начале 1960-х гг., разработчики из FROG задумались: “А чем был ещё необычным порадовать моделистов?” Ответ пришел сам собой — разумеется плавучим маяком “South Goodwin”!

Это неординарное судно стало известным в ноябре 1954-го года после затопления на “мели Гудвина” и широкого освещения данного инцидента в британской прессе. Столь же неординарным был и выбранный масштаб 1:109 (на коробке был указан 1:110), который кажется очень странным в наше время, но абсолютно нормально воспринимавшемся в 1962-м году, когда была создана пресс-форма для модели плавучего маяка.

При подготовке статьи использованы материалы, предоставленные Suede и Intruder.SP, а также с интернет-аукциона eBay.
Trinity House — официальная организация, отвечающая за навигацию в британских территориальных водах, Она несет ответственность за предоставление и обслуживание навигационных средств, таких как маяки, буи, морские радио/спутниковые системы связи. Свою историю она ведет аж с 1514-го года, когда ее учредил король Генрих VIII. С тех пор организация строит и поддерживает сигнальные сооружения почти по всему побережью Великобритании.

Одним из опаснейших мест для навигации на протяжении сотен лет являются знаменитые «мели Гудвина», находящиеся в 6 милях к востоку от юго-восточной оконечности Англии, где по меридиану они простираются на 13 миль и достигают в ширину примерно 5 миль. Фактически это обширная группа песчаных банок, которые местами осыхают в малую воду, обнажая двухметровый слой песка. Ввиду невозможности возвести на подвижном грунте здание, в 1805-м году был установлен первый плавучий маяк, обозначивший северную границу мели. Вторым был маяк на западе, южную оконечность Trinity House снабдила маяком в 1832-м году, а восточную – только в 1874-м. В то же время, корабли и люди продолжали гибнуть — даже в 1946 году жертвами коварных отмелей стали 12 пароходов.

Чтобы избежать подобных инцидентов у южной оконечности отмели был установлен новый маяк под названием “South Goodwin” (LV-90), имевший длину 118 футов и водоизмещение 31 тонн. Мощность его ламп, питавшихся от собственного генератора, составляла 600 000 кд и в ясный день свет был виден на расстоянии 12 км. В пасмурную погоду установленный на маяке диафон каждые 60 секунд подавал низкочастотный звуковой сигнал. Двигатель на судне отсутствовал — плавучий маяк позиционировался на месте и закреплялось на месте с помощью двух грибовидных якорей.

Много лет “South Goodwin” верой и правдой служил Trinity House, пока его карьера не прервалась мощнейшим штормом. Трагедия разыгралась около полуночи 27-го ноября 1954-го года — несмотря на мощнейшие якоря и рассчитанную на самые тяжелые погодные условия конструкцию, маяк перевернулся на бок и был выброшен на мель. Находившиеся на его борту 7 человек экипажа погибли. Наутро вертолетом с останков судна был снят единственный выживший – это был орнитолог Рональд Мёртон (Ronald Murton), направленный от Министерства сельского хозяйства для наблюдения за перелетом птиц. Фотография с торчащим надо волнами бортом, сделанная с вертолета, обошла все британские газеты, сделав “South Goodwin” знаменитым только после его гибели…

Плавучий маяк "South Goodwin"

Наверх
Прославившийся благодаря этой катастрофе неказистый плавучий маяк был увековечен фирмой “International Midel Aircraft” (IMA) (более известной под торговой маркой FROG), выпустившей в 1962 году его модель в масштабе 1:109 (хотя более часто указывается более “ровный” масштаб 1:110). Первое издание получило упаковку типа C2 (большая прямоугольная коробка) c эффектным бокс-артом, изображавшим плавучий маяк “South Goodwin” в лучшие годы его эксплуатации. В течении 1962-1964 гг. модель продавалась под коробочным названием “Trinity House Lightship”, а в каталоге FROG она получила индекс 345Р.

Интересный факт!
После активного старта в 1959-1961 гг., когда у FROG уже имелось более 30 моделей собственной разработки (не считая перепаковки отливок от “Comet» и “Renwal»), 1962-й год выдался чрезвычайно скудным на новинки – помимо “Trinity House Lightship” в производство был запущен только “Handley Page Dart Herald” (363P).

Первое изменение произошло в 1964-м году, когда была произведена ревизия индексов – вместо “пингвиньего” 345P для данной модели был введен “фроговский» F345. Тип упаковки и комплектность остались прежними. В таком виде выпуск “Trinity House Lightship” продолжался до 1969-го года включительно, а всего было выпущено 45.000 комплектов.

Стоит также отметить, что в 1968-м году у FROG имелись планы выпуска данной модели под другим коробочным названием – на этот раз выбор пал на однотипный плавучий маяк “Cork”. Однако, в конечном итоге, было принято решение оставить всё как есть.

Не особо сложилось у фроговского маяка с зарубежными изданиями. Пытаясь продвинуться на европейском рынке фирмы IMA и “Tri-ang” организовали совместное предприятие в г.Кале, куда на временной основе доставлялись британские пресс-формы. Относительно производственной оснастки на “Trinity House Lightship” можно сказать, что она прибыла не ранее 1963 года, а выпуск продолжался очень недолгий период. Французское издание получилось самым редким, но все его отличия заключались только в полиграфии, где английский текст был заменен на французский, а также появилась атрибутика фирмы “Tri-ang”. точное количество выпущенных во Франции комплектов пока остается неизвестным.

Под конец 1960-х гг. партия отливок “Trinity House Lightship” была отправлена в США, где их упаковала в свои коробки фирма “UPC”, с которой у FROG были налажены тесные контакты. Помимо упаковки американцы комплектовали модель собственной инструкцией и декалью. Коробочное название изменилось на “South Goodwin Lightship” (512-400)

Производство модели плавучего маяка было продолжено в 1970-м году в новой “квадратной” упаковке типа G2, но под тем же коробочным названием. В каталоге FROG индекс изменился на F138. Весьма интересно, что для изготовления отливок “Trinity House Lightship” использовался пластик белого цвета, что было несколько нетипично для FROG, где предпочтение отдавалось более темным расцветкам (серый, серо-зелёный, серебристо-серый, черный).

Вплоть до 1974-го года включительно было выпущено ещё 45.000 комплектов, после чего выпуск “Trinity House Lightship” в Великобритании был прекращен, а годом позже пресс-форма была продана советской фирме “Novoexport”.

"Trinity House Lightship" (345P) - упаковка типа С2, FROG, 1962-1964 гг.

Наверх
После отправки в СССР пресс-формы для модели плавучего маяка сначала попали в Москву (где вероятнее всего прошла испытания в ЦКТБИ) и впоследствии переехала в Донецк, где попала на крупнейшую в стране фабрику игрушек. В 1977-1980 гг. акцент делался на экспортные поставки, однако с моделью, получившей в каталоге “Novo Toys Limited” индекс 76112 и коробочное название “Trinity House Lightship”, что-то не сложилось. Не исключено, что загруженный другими пресс-формами, уже “обкатанными” на местных ТПА, донецкий завод просто не стал форсировать темп наращивания экспортного ассортимента. Между тем, британская сторона уже подготовила партию полиграфии для этой модели.

Вероятность того, что какая-то часть отливок всё же попала за рубеж, всё же имеется, поскольку на аукционах типа eBay периодически появляются отливки в экспортных коробках. В любом случае, в розничную продажу на территории Великобритании “Trinity House Lightship” не поступал. Причиной тому стало банкротство компании “Rovex”, филиалом которой была та самая Novo Toys Limited.

На прилавках советских магазинов “Trinity House Lightship” тоже был редкостью и период существования СССР встретить его в открытой продаже было практически невозможно. Тем не менее, в наличии имелся донецкий вариант полиграфии — полноцветный рисунок на стандартизированной “корабельной” коробке был выполнен по мотивам бокс-арта от FROG, да и инструкция сохранила все шаги сборки от “фроговского” оригинала. Коробочное название комплекта определялось как “Сборная модель Ф 138”.

Существенный прогресс произошел в начале 1990-х гг., когда на ТПА начали ставить пресс-формы из “закромов родины”. Благодаря увеличению производства ДЗИ наконец-таки сделал для своих моделей коробки нового типа с собственными бокс-артами. Не обошли стороной и плавучий маяк, которому присвоили полное коробочное название “Trinity House Lightship South Goodwin” с сохранением “фроговского” индекса.

В середине 1990-х гг. значительная часть продукции из Донецка шла на экспорт и для модели плавучего маяка нашлось два покупателя. Немецкая фирма “Revell”, активно сотрудничавшая с ДФИ в 1995-1996 гг. упаковывала приобретенные отливки в собственные коробки со стандартным названием “Trinity House Lightship” (Cat.No.05202), однако масштаб был указан как 1:144. Надо полагать, это был маркетинговый ход, поскольку “фроговский” масштаб 1:110 вызывает в настоящее время определённые сомнения у моделистов. Аналогичным образом поступила и польская фирма “Chematic”, также указав на коробке “Trinity House Lightship” (33) тот самый 114-й масштаб.

На постсоветском пространстве модель появилась в упаковке от “Восточного экспресса” (“Eastern Express”) под коробочным названием “Плавучий маяк Саут Гудвин \ Trinity House Lightship South Goodwin” (40003). Кроме новой, более упрощенной, в набор входила новая декаль.

После ликвидации ДЗИ в 2007-м году пресс-форма для плавучего маяка была приобретена российской фирмой “ARK Models”, которая возобновила производство, использовав бокс-арт от “Восточного экспресса”. А вот коробочное название в русскоязычном варианте изменили на “Плавучий маяк Гудвин”, оставив полное английское. В каталоге модель получила индекс AK40010.

"Trinity House Lightship" Cat.No.76112 - экспортный комплект Novo, 1978 г.

Наверх
Относительно уровня копийности что-либо сказать затруднительно, поскольку никаких подробностей по данному вопросу пока найти не удалось. Один упорный британский моделист, сделав запрос аж в саму Trinity House, получил следующий ответ — “мы не храним чертежи”.

В то же время, сама по себе модель довольно неплохо смотрится — в отличии от своего собрата — танкера “Shell Welder”, корпус, палуба и надстройки имеют выполненную внешним кроем имитацию листов обшивки и клепки, половинки корпуса четко стыкуются друг с другом, благодаря внушительным размерам и яркой окраске модель будет однозначно останавливать на себе взгляд зрителя. Вместе с тем, на многих внешних поверхностях — в том числе, на каркасе маяка и, вентиляционных трубах хорошо заметны следы толкателей, мелкие элементы упрощены и мало похожи на оригинал, отсутствует остекление иллюминаторов.

Оригинальный комплект (да и современные отливки) содержал якорь и и невразумительную якорную цепь из мягкого пластика,не дружившего с доступными для советских моделистов видами клея. При желании их можно заменить на металлические. Из видимых недостатков также стоит отметить непропорционально толстые леера из того же пластика, которые лучше изготовить из проволоки. Кроме того, весьма оригинальным, если не сказать больше, выглядело решение “фроговских” разработчиков сделать ограждение площадки маяка в виде цельного кольца из прозрачного пластика (тут прямая отсылка к модели Bristol “Beaufighter” Mk.21 с прозрачным “брюхом”).

Ну и в довершение всего, для пущей зрелищности неплохо добавить различной “мелочевки”, благо, фотографии “South Goodwin” и его систершипов можно без труда найти в интернете. Можно построить и современную модификацию судна, оснащенную вертолетной площадкой. Правда, подобрать модель вертолета в том же масштабе, к сожалению, не получится…

Верхом совершенства можно считать электрификацию модели — внутри верхушки маяка достаточно места, куда можно поместить достаточно яркий светодиод. Желающие могут превратить модель в стильный ночник.

Наверх
Ссылки (модель):
Scalemates — Trinity House Lightship
Плавающий маяк «South Goodwin»LV 17 МОДЕЛЬ ОТ Восточного экспресса масштаб 1/110(144)
modelingmadness.com — Revell 1/144 Lightship ‘Trinity’ by Dr. Frank Spahr
Tri-ang Minic Ships — Tri-ang Minic Ships

Ссылки (инфо):
The Loss of The South Goodwin Lightship LV-90
Trinity House History — The Lighthouse Keeper’s Wife, Part 3 of 4
shippingwondersoftheworld.com — The Work of Trinity House

Литература:
Richard Lines,‎ Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989

“Shell Welder” Coastal Tanker

Модель каботажного танкера “Shell Welder”, пресс-форма для которого была разработана в 1961-м году, является далеко не самой известной из продукции британской фирмы FROG. И это не удивительно, поскольку военные корабли и самолёты, обильно “обвешанные” вооружением, внешне смотрятся намного более эффектно. Тем не менее, выполненная в масштабе 1:130 модель вполне достойна внимания, хотя бы потому, что является уникальной в своём классе. В настоящее время “Shell Welder” выпускается российской фирмой “ARK Models”.

При подготовке статьи использованы материалы, которые представил нам С.Просвирнин, а также с интернет-аукционов eBay и Мешок.
Английский каботажный танкер класса река-море “Shell Welder” – типичный представитель послевоенного поколения судов, предназначенных для перевозки различных жидких грузов. Корабль был построен в 1955 г. на британской верфи Clelands Shipbuilding & Co Wallsend UK для нефтяной компании Shell-Mex & BP Ltd, и был введен в эксплуатацию в следующем году. Это был уже второй корабль компании, носивший данное имя, его предшественником был бункеровочный танкер 1928-го года постройки, предназначенный для заправки судов на рейде или прямо на ходу. Shell-Mex & BP Ltd приобрела его в 1936 г, после чего он верой и правдой прослужил до 1954 г., когда был продан другому владельцу, а имя перешло новому кораблю.

Танкер “Shell Welder” был оснащен надежным и неприхотливым многотопливным шестицилиндровым нефтяным двигателем, обладавшим эффективной мощностью в 570 лошадей и полезным объемом для транспортировки нефтепродуктов около 582 кубометров.

В 1973 г. танкер “Shell Welder” был продан компании Northwood, у которой получил новое имя – “Steel Welder” и специализацию – земснаряд для добычи песка. В этом качестве он трудился до конца своей трудовой карьеры и в 1993 г. пошёл на слом.

"Shell Welder" Coastal Tanker
Под логотипом FROG модель каботажного танкера под коробочным названием “Shell-BP Coastal Tanker” вышла на рынок в 1961 года. В каталоге она получила индекс 347P. Британские разработчики из фирмы International Model Aircraft (IMA), владевшая тогда правами на торговую марку FROG) выбрали для нее редкий масштаб 1:130, который позволял максимально детализировать судно при сохранении более-менее приемлемых габаритных размеров, благо предпосылки для этого имелись – в первом издании, для которого была выбрана упаковка типа C2 (большая прямоугольная коробка с бокс-артом на лицевой стороне) так и было указано: “Modelled from Official Plans”. Другими словами, модель разрабатывалась на основе реальных чертежей танкера.

В этом виде она производилась вплоть до 1964 года, когда после ревизии модельного ряда индекс был изменен на F347. Впрочем, для обоих вариантов продолжалось использование упаковок типа С2, а вплоть до 1969 года включительно было собрано 45.000 комплектов.

Поскольку “Shell Welder” в миниатюре неплохо продавался было решено продолжить его производство, но уже с рядом изменений. В период с 1970-го по 1974-й год, модель танкера выпускалась под индексом F137 в новой упаковке типа G2. Отличия новой коробки заключались не только в размерности (она была более квадратная), но и в абсолютно новом бокс-арте, на котором судно было показано более крупным планом и в несколько другом ракурсе. На момент завершения производства в Великобритании успели собрать ещё 70000 комплектов, поступившими в продажу под упрощенным коробочным названием “Shell Welder”.

Еще один интересный момент с использованием изображения танкера связан с другой моделью – на известной коробке с “SEPECAT Jaguar” (F402) полыхает корабль, хоть и носящий другое имя, но крайне похожий на изображенный на боксарте “Shell Welder”!

Модель танкера в ограниченном количестве поставлялась за рубеж. В течении 1968-1969 гг. американская фирма “UPC”, имевшая тогда тесные контакты с FROG, реализовала на территории США небольшое количество отливок в собственных упаковках под коробочным названием “Shell Tanker” (Cat.No.5013-300).

На этом первая часть истории модели танкера “Shell Welder” закончилась и началась вторая, ещё более интересная. Попав в сложное финансовое положение родительская компания “Rovex” (с 1969-го года обладавшей правами на торговую марку FROG) решилась на отчаянный шаг – продажу всех “фроговских” пресс-форм. Покупатель на большинство из них, в лице советской фирмы “Novoexpor”, нашелся очень быстро, поскольку в 1974-м году советское правительство санкционировало закупку зарубежного оборудования для увеличения ассортимента игрушек. В список пресс-форм, предназначенных для отправки в СССР, также значился “Shell Welder”.

"Shell-BP Coastal Tanker" 347P - верхняя часть упаковки типа "C2", 1961-1969 гг.

Наверх
Дата прибытия в Советский Союз пресс-формы для модели с “фроговским” индексом F137 определяется 1976-м годом. Испытания, вероятнее всего, были проведены в ЦКТБИ, а с 1978-го года выпуск “Shell Welder — Coastal Tanker” был налажен на Донецкой фабрике игрушек (впоследствии — завод).

Созданная к тому времени фирма-посредник “Novo Toys Limited успела отпечатать большую партию полиграфии, а в каталоге модель получила индекс 76111. Донецкие отливки упаковывались в стандартизированные коробки для крупных моделей кораблей. На лицевой части был нанесён бокс-арт, практически повторявший “фроговский”, а на боковинах имелись боковые проекции танкера.

В совокупности с массовыми поставками из СССР, вплоть до конца 1980-го года, удалось продать около 105.000 комплектов. Дальнейшее сотрудничество было прервано банкротством компании Rovex и всех её филиалов, включая весьма успешный “Novo Toys Limited”.

На внутреннем рынке СССР модель продавалась в невзрачной коробке ДФИ с обезличенным названием “Сборная модель танкера Ф137”. Вместе с тем, на первой странице инструкции судно обозначалось как “Танкер Шелл Велдер”. Достать данную модель в годы существования СССР было проблематично, хотя ДФИ в течении 1980-х гг. успел упаковать модель в коробки двух основных цветов: зелёный (темно-зелёный) и синий (фиолетовый).

С приходом “перестройки” и дальнейшим распадом СССР концепция производства моделей в Донецке существенно изменилась – на ТПА наконец-то поставили пресс-формы, долгие годы использовавшиеся спонтанно, либо вообще лежавшие на складах. Для многих таких образцов, включая “Shell Welder”, это означало эпоху по-настоящему массового выпуска.
В течении 1990-х гг. завод в Донецке не только выпустил более приличную упаковку и инструкцию для модели “Танкер Шелл Велдер”, но и наладил поставки своей продукции за рубеж.

“ZTS Plastyk” (Польша) — “Shell Welder Tankowiec”, Cat.No.S-144

“Chematic” (Польша) — “Shell Welder”, Cat.No.A022

“Modelcraft” (Канада) — “Shell Welder”, Cat.No.130-001

Впрочем, сказать, сколько именно отливок было поставлено зарубежным «производителям» очень затруднительно. Учитывая давность событий, крах ДЗИ в 2007-м году и текущую ситуацию в Украине эти данные вряд ли удастся восстановить.

На территории постсоветского пространства модель танкера получила наибольшее распространение в упаковке от “Eastern Express” (“Восточный экспресс”, Cat.No.40004). Помимо коробки с названием “Танкер Шелл Велдер” и немного доработанным донецким бокс-артом российская фирма комплектовала модель новой инструкцией и собственной декалью.

После ликвидации производства моделей в Донецке и продажи практически всего оборудования пресс-формы оставили “на хранении” где-то на задворках бывшего завода-гиганта. Тут их и обнаружили представители российской фирмы “ARK Models”, которые ранее уже проявляли заинтересованность к экспортной производственной оснастке. По счастливому стечению обстоятельств большинство “экс-фроговских” пресс-форм сохранились очень хорошо, что дало возможность реанимировать выпуск столь раритетной модели под новым коробочным названием “Английский танкер Шелл Велдер” (Cat.No.AK40011).

"Shell Welder - Coastal Tanker" (F137) - верхняя часть экспортной упаковки Novo, 1976-1980 гг.

Наверх
Как и все другие модели флота британского производителя, “Shell Welder” довольно грубо имитирует оригинал – стенки корпуса, ходовой рубки, как и ограждение чрезмерно толсты, корпус снаружи абсолютно гладок, лебедки, кнехты, детали трубопровода и прочие внешние элементы требуют изрядной доработки. Интерьер и остекление отсутствуют, хотя при таких размерах – около 40 см в длину, внутреннюю обстановку в ходовой рубке было бы можно неплохо рассмотреть. Вместе с тем, набор безальтернативен не только, как модель данного конкретного судна, но и этого типа кораблей, как такового.

Учитывая, что модельные фирмы крайне редко обращают внимания на суда торгового флота, желающим расширить свою коллекцию в этом направлении никак нельзя пройти мимо танкера, благо его деталировку можно улучшить с помощью выпускаемого фирмой “Atlantic Models” набора фототравления.

В Сети представлено достаточное количество примеров, когда в опытных руках дубовые отливки превращаются в очень симпатичный и зрелищный корабль. Также, ввиду немаленьких размеров, модель, при желании, можно сделать действующей, поставив двигатель, руль и позаботившись о герметичности.

"Английский танкер Шелл Велдер" (40011) - литники с деталями в заводской упаковке

Наверх
Ссылки (модели):
Scalemates — Shell BP Coastal Tanker
shipmodels.info — Shell Welder Coastal Tanker 1/130
Scalemodels — Восточный Экспресс 1/130 Танкер Shell Welder(Eastern Express)
karopka.ru — MT Shell Welder, Английский старикашка. В очередной раз
Drive2.ru — Конверсия танкера Shell Welder в газовоз
litnik.in.ua — Модель танкера Shell Welder NOVO 1/130 от rome_beetle
britmodeller.com — Shell Welder Coastal Tanker 1/130

Ссылки (инфо):
SHELL MEX & BP LTD., London.
Picture(s) of the Shell Tanker ‘Shell Welder (2)
Dan’s Harbor — SHELL WELDER 1:130
balticshipping.com — STEEL WELDER, IMO 5322439

Литература:
Richard Lines,‎ Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

HMS “Tiger”

Лёгкие крейсера типа HMS “Tiger” — последний тип боевых кораблей данного типа созданных для Royal Navy. Закладывались они еще в разгар войны — в 1941-42 гг., как часть класса “Minotaur”, но, после постройки трех кораблей, работы были приостановлены в связи с близящимся окончанием боевых действий. Тем не менее, в течении 1959-1961 гг. крейсера вошли в состав ВМФ Великобритании, но в изначальном состоянии служили очень недолго. Так, например, HMS “Tiger” переоборудовали в вертолетоносец и использовали в этом качестве до конца 1970-х гг.

Фирма FROG (IMA) отличилась и в данном случае, выпустив модель HMS “Tiger” в нестандартном масштабе 1:415. Можно сказать, что британской пресс-форме повезло — на родине модель крейсера выпускалась вплоть до ликвидации FROG, а после продажи в СССР она использовалась очень ограниченно, что позволило сохранить её в приличном состоянии вплоть до настоящего времени.

При подготовке статьи использованы материалы, которые представили нам С.Просвирнин и Suede, а также с интернет-аукциона eBay.
После 2-й мировой войны командование флота осознавало, что авиация стала представлять собой грозную силу, которой должна противостоять мощная ПВО, но специализированные на одной только противовоздушной защите корабли не смогут противостоять своими недостаточно мощными скорострельными орудиями “одноклассникам” из флотов противника и решать задачи по бомбардировке береговых укреплений. Решением проблемы виделось создание крупнокалиберной артустановки с автоматическим заряжанием, вооруженные которой крейсера будут эффективно бороться со всеми видами целей. Перспективную 152-мм артиллерийскую систему решено было установить на 3 из находящихся на стапелях “Минотавра”, еще 2 были разобраны. Корабли нового проекта получили название класс “Tiger”. Схема размещения используемого вооружения и его состав на протяжении нескольких лет неоднократно менялись, появилась идея оснастить крейсера ракетными установками, разработка которых была еще в разгаре, но появление в СССР новой серии кораблей — 68 бис, или класса “Свердлов” по классификации НАТО, заметно превосходивших британские легкие крейсера, потребовало скорейшего ответа.

В 1954 году было принято решение достроить крейсера типа “Tiger” как быстроходные эскортные корабли для авианосных соединений, в 1957-м году, наконец, был готов окончательный проект, со всего двумя башнями 152-мм универсальных орудий на носу и корме и зенитным вооружением из 3-х установок сдвоенных новых автоматических 76-мм пушек. Расчетная скорострельность главного калибра составляла 20, зениток — 90 выстрелов в минуту. На мачтах устанавливались современные радары, предназначенные для обнаружения воздушных целей.

HMS “Tiger”, первый из серии, вступил в строй только в марте 1959-го года, спустя семнадцать с половиной долгих лет после закладки, в следующие 2 года было сдано еще по одному кораблю. Эксплуатация была связана с частыми поломками сложных и требующих квалифицированного обращения механизмов кораблей, ввиду чего основное количество времени они были боеготовы только ограниченно. Вместе с тем, это были новейшие крейсера британского флота, они активно использовались для демонстрации флага в самых разных уголках земного шара. Во время Карибского кризиса все трое базировались в Гибралтаре, готовые к действиям.

В 1965-66 гг. крейсер “Tiger” присутствовал на Дальнем востоке в связи с усилившейся международной напряженностью вокруг Индонезии и Малайзии, после чего был выведен в резерв. К 1967-му году все три корабля стояли на приколе. Проблема состояла в том, что как крейсера ПВО они уже не отвечали современным требованиям по борьбе с реактивной авиацией и ракетами. “Tiger” и его систершип “Блэйк” были перестроены в вертолетоносцы, лишившись кормовых башен, на месте которых были сооружены ангар и вертолетная площадка. На месте двух бортовых 76-мм установок появились две счетверенные пусковые зенитного ракетного комплекса “Си Кэт”.

Модернизация “Tiger” закончилась в 1972-м году и он успел принять участие в торжествах по поводу 25-летия вступления королевы на престол. Дальнейшее урезание расходов на ВМС вынудило командование вновь отправить оба корабля в резерв в 1978-79 гг.

Звездный час крейсеров мог наступить во время Фолклендской войны 1982 г, когда корабли спешно начали восстанавливать, но она закончилась еще до завершения работ. В 1982 году “Блэйк” был продан на лом, а в 1986 был разобран “Tiger”. В итоге, можно сказать, что компромиссное решение использовать слишком узкие готовые корпуса и затянувшаяся разработка установки универсального калибра обусловили неудачливую судьбу крейсеров.

HMS "Tiger" (D20). Photo by Ronald Yoshioka

Наверх
Сборная модель под коробочным названием “H.M.S. Tiger R,.N. Cruiser” выпущена в 1961-м году британским производителем в год окончания постройки третьего и последнего крейсера данного типа под названием “Blake”. В каталоге модель получила индекс 342P. Правда, корону первенства завоевать в данном случае не удалось – новинку Royal Navy годом ранее презентовали главные конкуренты из “Airfix”. Если их масштаб — 1:600, был тогда стандартным для прочих кораблей данной фирмы, то FROG в очередной раз отличился, выпустив модель в 1:415!

Надпись на коробке типа С2 сообщала о длине модели ровно в 16”, что наводит на мысль, что масштаб был подобран ради красивой цифры или же, прозаически, подгонялся под размеры стандартной коробки. Картинка была весьма приличной, на ней корабль был изображен с точки, расположенной немного выше уровня воды, что добавляло ему внушительности, на фоне некой скалы и безмятежного неба.

На рынок модель HMS “Tiger” продавалась в таком виде до 1968-го года включительно, а всего выпустили 35.000 комплектов первого издания. Интересно отметить, что даже после того, как в 1964-м году фирма FROG произвела ревизию упаковок и сменила индексы с постфиксом “Р” на индексы с префиксом “F”, модель крейсера HMS “Tiger” всё равно продолжали выпускать с индексом 342Р на коробках типа С2. Стоимость комплектов первого издания составляла 10 шиллингов 6 пенсов.

Спустя несколько лет последовала ревизия упаковок и с 1970-го отливки помещались в нестандартные (более квадратные) коробки типа G2X. Коробочное название модели изменилось на более простое “H.M.S. Tiger”, а в каталоге она получила индекс F142. Новая коробка отличалась новым высокохудожественным бокс-артом, где вид на крейсер приводился уже с борта авианосца, подчеркивая, что он являлся эскортным кораблем ПВО. В таком состоянии набор просуществовал до продажи производственной оснастки в Советский Союз. На момент завершения производства в 1977-м году собрали ещё 65.000 комплектов.

Репаком модели традиционно отметилась американская фирма “UPC”, которая в 1967-1970 гг. с переменным успехом продавала моделями от FROG. В данном случае творческий подход был использован только по отношению к упаковке. Модель под внутренним индексом 5014 сохранила коробочное название “H.M.S. Tiger”, но получила совершенно новый бокс-арт с изображением крейсера, стоящего в порту.

********

Острой конкурентной борьбы среди модельных фирм в отношении HMS “Tiger” не получилось. Как уже было сказано ранее, за год до появления модели от FROG британская фирма “Airfix” выпустила собственный комплект в масштабе 1:600 и под коробочным названием “H.M.S. Tiger” — в течении 1960-1973 гг. было выпущено четыре издания в различных упаковках, а в 2002-м году был издан комплект “HMS Tiger & HMS Daring” (Cat.No.04213), содержавший два набора отливок.

Спустя всего пару лет после ликвидации торговой марки FROG, в 1979-м году, другая британская фирма “Matchbox” представила модель “HMS Tiger” (Cat.No.PK-164). Эта разработка, выполненная в масштабе 1:700 имела одно оригинальное отличие — поскольку в положении на воде у корабля видна только верхняя часть, нижняя была обрезана по самую ватерлинию. Кстати, аналогичным образом поступили с моделью “HMS Exeter”, выполненной в том же масштабе.

Под маркой “Matchbox” модель “HMS Tiger” производилась до 1992-го включительно, пока пресс-формы не перекупила фирма “Revell”. После нескольких лет хранения в 2002-м году было выпущено единственное на данный момент переиздание под коробочным названием “H.M.S. Tiger” (Cat.No.05116).

"H.M.S. Tiger RN.Cruiser" (F142) - верхняя часть упаковки типа C2, FROG, 1961-1968 гг.

Наверх
Пресс-форма для модели HMS «Tiger» попала на Донецкий завод игрушек, где производилась на экспорт в течении 1978-1980 гг. В каталоге фирмы Novo Toys Limited она получила индекс 76113, сохранив «фроговски» бокс-арт на коробке и название «HMS Tiger — Cruiser». Экспортный пластик был серого или светло-серого цвета.

На внутренний рынок модель поставлялась очень ограниченными партиями под названием «Сборная модель крейсера Ф142» в “фирменных” страшных коробках ДЗИ с простеньким видом сбоку в качестве картинки и «мультяшными» волнами, сделавшими бы честь художнику-третьекласснику. Вплоть до начала 1990-х гг. достать даже этот вариант модели было очень непросто, но всё изменилось с переходом на рыночные отношения.

Вскоре после распада СССР модель перестала быть дефицитом. Помимо ДЗИ в 2000-х гг. она активно перепаковывалась польской фирмой TK-models и российской “Eastern Express” (“Восточный Экспресс”, Cat.No.40005), причем на коробке московской фирмы в разные годы “Tiger” обозначался и как Cruiser/Крейсер и как Battleship/тяжелый крейсер.

Историческую справедливость восстановила компания “ARK Models”, выкупившая пресс-формы у разорившегося предприятия и наладившая выпуск в своей коробке, где этот корабль совершенно справедливо назван как “Английский легкий крейсер ‘Tiger’ \ “Tiger” HMS Cruiser” (AK40012). Боксарты у обоих российских компаний были свои, а в плане художественных достоинств пальму первенства стоит отдать “ARK Models”, чей разрезающий темно-зеленые волны в сопровождении чаек корабль смотрится гораздо выигрышнее собрата на фоне неба кислотно-оранжевых оттенков у “Восточного Экспресса”.

Нельзя не упомянуть производимый фирмой “Atlantic Models” набор фототравления, позволяющий не только хорошо детализировать модель, но и решить проблему с решетчатыми мачтами.

"HMS Tiger - Cruiser" (76112) - верхняя часть коробки из экспортного комплекта Novo, 1977 г.

Наверх
С крейсером HMS “Tiger”, в плане конкуренции, сложилась совершенно другая история, чем с большинством кораблей от FROG. В 1960-е гг. крейсера типа “Tiger” оставались одними из немногих классических кораблей с крупнокалиберной артиллерией, неизбежно привлекая к себе внимание публики. Оставаться в стороне от этой темы было нельзя и, ещё до появления разработки от FROG, фирма “Airfix” представила свою модель под названием “H.M.S. Tiger” (F301S). Насколько она была удачной — это отдельный вопрос. Главное, что “фиксовская” модель в масштабе 1/600 стала первой и выпускалась в разных упаковках вплоть до середины 1970-х гг. Кроме того, в 2002-м году вышел набор “HMS Tiger & HMS Daring” (04213).

Благодаря относительно невысокой стоимость модель неплохо продавалась, а вместе с ней на рынок стали поступать другие корабли от “Airfix”, причем в большом количестве. Всё это создало очень благоприятную почву для конверсии и в мартовском номере “Airfix Magazine” за 1978-й год была представлена статья о конверсии HMS “Tiger” в один из других кораблей аналогичного типа.

Своим путем пошли разработчики из “Matchbox”, которые решили, что воспроизведение полного корпуса кораблей будет явным излишеством. В итоге на свет появилась целая waterline-серия в масштабе 1/700, куда попал не только “HMS Tiger” (PK-164), но и тяжелый крейсер HMS “Exeter”, модель которого также выпускалась под торговой маркой FROG, но в масштабе 1/500.

Модель “HMS Tiger” выпускалась с некоторыми перерывами до 1993-го года, когда большинство пресс-форм “Matchbox” выкупила фирма “Revell”. Пролежав долгое время на хранении их извлекли только в 2012 году, ограничившись выпуском небольшой партии моделей “H.M.S. Tiger” (05116).

"H.M.S. Tiger" (03201-0) - коробка модели фирмы "Airfix", образца 1973 г., масштаб 1/600
Модель крейсера HMS “Tiger” от FROG хоть и является одной из наиболее проработанных (в состав комплекта входит всего 100 деталей), но всё же достаточно точно для уровня тех лет воспроизводит свой реальный прототип. Британские разработчики решили выполнить этот корабль именно в классическом виде — то есть до его переделки в вертолетоносец, что лишний раз подчеркивает его изящество и красоту.

Сама модель была весьма крупной — её полная длина составляла 16 дюймов (40 см), что и обусловило довольно пристойный уровень детализации. На надстройке имелись сквозные иллюминаторы и рельефные двери, а стыки броневых плит корпуса имитировались очень тонким наружным раскроем. Также стоит отметить, что прочие мелкие детали, включая антенны, шлюпбалки, гребные винты и т.д., были выполнены очень аккуратно.

Отдельно стоит упомянуть мачты, с которыми было связано очередное ноу-хау от FROG – решетчатые “пирамиды” представляли собой детали из прозрачного пластика, на которые наносилась декаль, изображающая каркас. Конечно же, уважающие себя моделисты заменяли их самодельными.

В общем итоге, “фроговский” крейсер HMS “Tiger”, выполненный в масштабе 1/500, и в наше время находится вне конкуренции. Модель вполне доступна для сборки моделисту с уровнем чуть выше начального, так что, при наличии сейчас в свободной продаже комплектов от фирмы “ARK Models”, есть есть шанс приобщиться к прекрасному прошлому…

"HMS Tiger - Cruiser" Cat.No.76112 - отливки корпуса из экспортного комплекта Novo, внешний вид, 1977 г.

Наверх
Ссылки (модель):
Scalemates — H.M.S. Tiger
karopka.ru — Cruiser H.M.S. «Tiger” («Восточный Экспресс”)

Ссылки (инфо):

Литература:
J.J.Colledge, Ben Warlow “Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy”. London. Chatham Publishing. 2006. ISBN 978-1-86176-281-8
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

HMS «Trafalgar»

Одной из самых редких моделей кораблей, выпускаемых в Советском Союзе в 1970-1980 гг., был совершенно неизвестный у нас (зато известный на Западе) эскадренный миноносец HMS “Trafalgar”, выполненный в очень нестандартном масштабе 1:325. Пресс-форма для этой модели была изготовлена в 1960-м году фирмой IMA (торговая марка FROG) и спустя 15 лет продана советской фирме Novoexport, после чего оказалась на московском опытно-экспериментальном заводе Огонёк, где выпуск HMS “Trafalgar” продолжался до конца 1980-х гг.

При подготовке статьи использованы материалы, которые представили нам С.Просвирнин и Custo, а также с интернет-аукционов eBay и Молоток.
Эсминец HMS “Trafalgar” принадлежал к классу “Battle”, запущенному в проектирование и производство уже после начала Второй Мировой и с учетом новейшего боевого опыта. Он недвусмысленно давал понять, что современный боевой корабль должен быть в состоянии защитить себя от авиации противника. Крупные суда спешно ощетинивались стволами ПВО, а вот эсминцы не обладали достаточным запасом по водоизмещению, что приводило к необходимости ради установки зенитных установок отказываться от другого вооружения. В проект эсминцев, создаваемый в 1941 г., уже изначально закладывалось мощное ПВО, а также дополнительное бронирование, защищавшее от авиационного вооружения артпогреба, установки ГК, ПВО, наиболее важные, с точки зрения применения зенитного вооружения, посты и кабельтрассы к радиолокационному оборудованию.

Две двухорудийные башни главного калибра были установлены в передней части корабля, угол вертикальной наводки от −5° до +80° позволял достаточно эффективно вести огонь как по морским, так и по воздушным целям.

Для защиты от нападения с воздуха устанавливались 4 спаренные стабилизированные установки 40-мм “Bofors” L60 — по две на средней и кормовой надстройках. Они имели угол вертикальной наводки от −10° до +90°, практическая скорострельность составляла 120 выстр/мин на ствол. Приводы наведения были электрическими, а управление огнём обеспечивалось радаром типа 282. “Бофорсы” дополнялись 20-мм автоматами «Oerlikon», расположение и количество которых на отдельных кораблях могло несколько варьироваться. Дополнительно в центральной части корабля монтировалось 102-мм универсальное орудие

Противолодочное вооружение включало два бомбомёта и такое же количество бомбосбрасывателей. Новый ЭМ нёс мощное торпедное вооружение из двух четырёхтрубных 533-мм ТА и по два бомбомета и бомбосбрасывателя. Уже осенью 1941-го во время одного из финальных обсуждений проекта первый лорд Адмиралтейства A.B.Александер потребовал установки трех башен. Данная идея потребовала бы слишком много времени на переработку чертежей и в серию под обозначением пошел первоначальный вариант. Названия выбрали в честь примечательных в истории Британии битв — так родился тип “Battle”.

HMS “Trafalgar” был назван в честь знаменитой морской битвы при Трафальгаре 1805 г, в которой английский флот разбил силы Наполеона. Он относился к первой серии эсминцев, известных, как “ранний Battle” и предназначался на роль лидера флотилии. Строился корабль на верфи компании Swan Hunter & Wigham Richardson в Тайне и был зачислен в состав флота 12 января 1944 под номером D77.

Осенью 1945 г. корабль проходил испытания в районе Мальты. Во время стрельб на из-за преждевременного срабатывания взрывателя разнесло один из стволов башни В. Хотя жертв удалось избежать, кораблю потребовался ремонт. На Мальте у эсминца срезали повреждённый ствол и вместо него установили деревянный макет, с которым корабль ходил до тех пор, пока из Великобритании не доставили новое орудие.

В боевых действиях Второй мировой корабль поучаствовать не успел и в 1946 году HMS “Trafalgar” включили в в состав 19-й Флотилии эсминцев на Дальнем Востоке, которая состояла из его систершипов и выполняла различные служебные обязанности в этом регионе. Однако это было непродолжительное пребывание, уже в следующем году HMS “Trafalgar” вместе с остальной частью 19-й флотилии вернулся в Великобританию через Средиземное море. Там он был помещен в резерв, что было довольно типично для 1950-х годов. В 1953 году эсминец приняла участие во флотском смотре в честь празднования коронации королевы Елизаветы II.

В 1958 году HMS “Trafalgar” стал лидером 7-й эскадры эсминцев, присутствуя как во флоте Метрополии, так и в Средиземноморском. Незадолго до возвращения в Великобританию в 1961 году корабль случайно был протаранен другим “Battle” — HMS «Solebay». Вообще, весь класс был на редкость “притягательным” для навигационных происшествий, один только HMS “Trafalgar” четырежды сталкивался с другими судами.

В 1962 году HMS “Trafalgar”, вместе с кораблями эскадры, в последний раз отправился в акваторию Средиземного моря, выполняя ряд военно-морских учений, а также демонстрируя флаг в дружественных портах. По возвращению в Великобританию в 1963 году, он, наряду с другими кораблями 7-й эскадры был выведен из эксплуатации, а затем помещен на хранение в доки Девонпорта, где находился до 1970 года, после чего был разрезан на металлолом в Далмуире.

HMS "Trafalgar" (D77)

Наверх
В 1960-м году фирма IMA, более известная под торговой маркой FROG, начала выпуск первой в своей истории пластиковой модели корабля под обощенным названием “Battle class Destroyer of WWII” в уникальном масштабе — 1:325. Первое издание включало декаль для эсминцев HMS “Armada” (D14), “Cadiz” (D79) и “Trafalgar” (D77), а индекс на коробке был указан как просто 346, в то время как в каталогах индекс был указан как 346Р (что указывало на возможную ошибку при тиражировании полиграфии).

Спустя некоторое время от многообразия было решено отказаться и во втором издании оставили вариант оформления только для HMS “Trafalgar”. В общей сложности, до 1968-го года включительно, было выпущено 50.000 комплектов обоих типов.

Возобновление производства состоялось в 1970-м году, причем в каталоге FROG было изображение корабля с бортовым номером R09, который принадлежал эсминцу HMS “Cadiz” в годы 2-й мировой войны, а вот на новой упаковке типа G2X номер был указан правильно. Коробочное название изменилось на “H.M.S. Trafalgar”.

Несмотря на это расхождение, “неправильный Трафальгар” присутствовал в каталогах вплоть до 1973 года. На момент завершения выпуска в 1977-м году фирмы FROG успела выпустить ещё 70.000 комплектов под индексом F143. На американский рынок ее поставляла фирма UPC под каталожным номером 2103-200 в варианте HMS “Cadiz” (D79).

“Battle class Destroyer of WWII” 346P - верхняя часть упаковки типа C2, FROG, 1960-1968 гг.

Наверх
Наряду с другими “фроговскими” пресс-формами, оборудование для производства эсминца было приобретено СССР. Выпуск организовали на московском заводе Огонек. В каталоге фирмы Novo toys Limited модель присутствовала под индексом 76114 с конца 70-х, при этом, на картинке, перекочевавшей с “фроговской” коробки, бортовой номер D77 был заменен на R09, который носил на борту во время войны HMS “Cadiz”. Чем была вызвана данная правка – пока не ясно. Возможно, HMS “Trafalgar” засветился в каких-то действиях против просоветских сил во время Холодной войны.

В период с 1977-го по 1980-й год в Великобританию было поставлено 95.000 комплектов отливок, что поставило HMS “Trafalgar” на 4-е место среди всех моделей судов и кораблей, выпускавшихся на экспорт. В большем количестве выпустили только HMS “Exeter” (около 100.000 экз.), а также HMS “Royal Sovereign” и “Shell Welder Coastal Tanker” (по 105.000 экз.).

Для внутреннего рынка модель выпускалась в простенькой синей коробке под названием “Эскадренный миноносец Индекс 143” и аскетичной картинкой по мотивам бокс-арта Novo с серым кораблем и синей водой. Это было довольно странно, поскольку выпускавшиеся параллельно корабли в масштабе 1:500 получили полноцветные коробки, практически полностью копировавшие экспортный вариант.

За период массового производства с комплектом завода Огонёк произошло всего одно изменение, которое было введено приблизительно в 1984-1985 гг. и затронуло логотип предприятия, который вместо красно-белого стал черно-белым. Ну и, разумеется, без ремонта пресс-форм качество отливок с каждым годом ухудшалось.

Модель не была такой же распространенной, как минский HMS “Exeter” и встретить ее можно было в основном только в Москве — в крупных городах и столицах союзных республик она появлялась очень редко. Пресс-форма на HMS “Trafalgar”, как и на прочие на “огоньковские” корабли, пострадала при потопе на заводе в конце 1980-х гг., после чего он был снят с производства. И поныне HMS «Trafalgar» остается единственной выпускавшейся моделью эсминцев данного класса, очень редко встречающейся на торговых интернет-площадках.

"HMS Trafalgar - Battle Class Destroyer" Cat.No.76114 - лицевая сторона коробки Novo, 1977 г.

Наверх
В отличие от более поздних эсминцев в 500-м масштабе, HMS “Trafalgar” был неплохо детализирован. На корпусе внутренним кроем были даны обшивка и иллюминаторы, надстройки также имели иллюминаторы и двери, на палубе был дан рельеф, хоть и заметно гипертрофированный, даже надувные спасательные лодки вышли весьма правдоподобными. Основные геометрические размеры были также приведены без особых отклонений.

Теперь о недостатках. Уже упомянутый внутренний раскрой получился чрезмерно широким, что в 325-м масштабе действительно вполне соответствует определению “траншейный”. Ажурная конструкция мачты, хоть и выглядела правдоподобно, имела слишком большую толщину стоек, кронштейнов и прочих элементов. Состав вооружения, присутствовавшего на модели HMS “Trafalgar” в нужном количестве, получилось упрощенным.

Вместе с тем, несмотря на древность пресс-формы, даже московский набор собирался практически без щелей и позволял получить на выходе весьма зрелищную модель. Несколько повозиться надо было только с палубой, мачтой и надстройками, но в целом “экс-фроговская” модель HMS “Trafalgar” оставила только положительные впечатления при сборке в варианте “из коробки”.

"Эскадренный миноносец Индекс 143" - литники с деталями

Наверх
Ссылки (модель):
funkoffizier.com — HMS Armada, Vigo, Corunna, Finisterre, Trafalgar y Cadiz
Scalemates — H.M.S. Tralfalgar
karopka.ru — Эсминец типа «Battle»

Ссылки (инфо):
Forces Reunited — Members who served with HMS Trafalgar

Литература:
А.Харук, В.Пахмурин “«Битвы» Королевского флота (эсминцы типа «Бэттл»)” («Морская Коллекция” 2010-05)
J.J.Colledge, Ben Warlow “Ships of the Royal Navy». London. Chatham Publishing. 2006. ISBN 978-1-86176-281-8.
Peter Hodges “Battle Class Destroyers”. London. Almark Publishing. 1971. ISBN 0-85524-012-1
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

HMS “Undine”

Очередной моделью в масштабе 1:500 от FROG стал эскадренный миноносец HMS “Undine” (“Русалка”), реальный прототип которого был создан в рамках британской кораблестроительной программы по замене аналогичных кораблей военной постройки. Этот британский корабль имел не слишком насыщенную событиями строевую карьеру и был списан уже в 1963 году.

Годом позже фирма IMA (владевшая торговой маркой FROG) выпустила на внутренний британский рынок модель H.M.S. “Undine” под индексом 126P. Дальнейшая судьба пресс-формы, сложилась трагически — после успеха модели в Великобритании фирма-владелец была вынуждена продать её Советскому Союзу, чтобы рассчитаться с долгами, и в конечном итоге оснастка осталась ржаветь в подвале московского завода “Огонёк”.

При подготовке статьи использованы материалы, которые представил нам С.Просвирнин, а также с интернет-аукционов eBay и Мешок.
HMS “Undine” строился в рамках британской чрезвычайной программы военного времени, по которой за годы Второй Мировой войны флот получил 112 эсминцев различных классов. Заложенный в марте 1942, он уже через полтора года вступил в строй под бортовым номером R42. “Русалка” относилась к классу U, строившемуся для 7-й флотилии чрезвычайной программы на верфях компании John I. Thornycroft and Company, в г.Вулстон. Данный проект отличался от своих предшественников новыми одноорудийными артиллерийскими установками главного калибра с бóльшим углом возвышения, меньшим количеством иллюминаторов корпуса, клиперным носом как у “Tribal”, установкой “арктического” оборудования, увеличенным запасом топлива. Максимальная скорость при стандартном водоизмещении составляла 36 узлов, а при экономическом 20-узловом ходе дальность плавания достигала 4675 миль.

Вооружение состояло из 4-х 120-мм однобашенных установок главного калибра, 2-х 533-мм четырехтрубных торпедных аппаратов. ПВО было представлено одной сдвоенной 40-мм Bofors Mk.IV и 4-х спарок 20-мм автоматических пушек Oerlikon. С субмаринами противника эсминец мог бороться с помощью гидролокационной станции ASDIC, 2-х бомбомётов для глубинных бомб и 4-х бомбосбрасывателей. Проектом предусматривалась возможность снятия кормового орудия для увеличения числа бомбометов до 8 и запаса ГБ — до 120 шт., но во время войны перевооружения на данный вариант не производилось.

После завершения постройки корабль был направлен в Средиземноморье, куда и прибыл в апреле 1944-го. Далее он вернулся к берегам Британии для прикрытия транспортов, обеспечивавших наступление союзников в Нормандии, в августе опять отправился в Средиземное море, а в конце года был переведен на Тихоокеанский театр боевых действий, где участвовал в эскортировании конвоев и соединений боевых кораблей, обстреливал береговые укрепления и базы японской армии на удерживаемых ей островах .

В 1953 году «Undine» было решено переоснастить в противолодочный корабль Типа 15, работы проводились на верфях Дэйвенпорта. В результате бывший эсминец был оснащен большой надстройкой с хорошим обзором и антирадиационной защитой, большим количеством радиолокационного оборудования и электроники и парой вращающихся на 360 градусов автоматических трехствольных бомбометов Mark 10 Limbo A / S. Артиллерия была представлена сдвоенной установкой 102-мм орудий в передней башне и 40-мм зениткой Bofors.

В 1956 году под номером F141 корабль вошёл в состав 6-й эскадры и, в числе прочих, участвовал в Суэцкой операции. В 1958/59 годах проводил бомбардировки позиций греческих сепаратистов в горах Кипра. HMS “Undine” был выведен из эксплуатации в 1963 г. и в 1965 г. утилизирован.

HMS "Undine" (F141)

Наверх
Выбор разработчиками из FROG эсминца HMS “Undine” для реализации в виде пластиковой модели может показаться несколько странным, но тут необходимо учитывать, что дело происходило в начале 1960-х гг., когда Великобритания вела активные боевые действия в колониальных владениях, как сохранившихся, так и бывших. Названия различных кораблей то и дело появлялись в печати, да и к тому времени HMS “Undine” не представлял собой военной тайны.

Разработка рабочих чертежей для модели с первоначальным коробочным названием “H.M.S. Undine” производилась в период с 28-го ноября по 27-е декабря 1962 года. Интересно, что её разработка велась параллельно с моделями “Ashanti”, “Torquay” и “Hero” — для этой четверки был выбран масштаб 1/500, специально под форм-фактор упаковок типа E. “Фроговская” разработка представляла собой корабль, модернизированный до уровня фрегата, что соответствовало последнему периоду его существования. В каталоге модель “H.M.S. Undine” имела индекс 126P и находился в Blue Series.

Упаковки типа Е представляли собой прямоугольные коробки из плотного картона. Нижняя часть была обычной “картонкой” без каких-либо картинок и надписей, а вот верхняя была “лицом модели”, на верхней части которой печаталась боковая проекция корабля и соответствующие надписи с логотипом фирмы-производителя.

Данный тип коробок был введен в 1962-м году, но оказался крайне неудачным и был фактически выведен из обращения двумя годами позже, в результате радикального пересмотра модельного ряда и его коробочного оформления.

Как это ни странно, но для моделей кораблей коробки типа Е использовались дольше, чем для самолётов. В 1970-м году новая родительская компания “Rovex Limited” пришла к выводу, что на такие упаковки тратится слишком много картона. Вместо них, во втором издании с коробочным названием “H.M.S. Undine Anti submarine Frigate Type 15”, ввели “лепестки” типа J2 с полноценным бокс-артом, но без отдельного лист с инструкцией по сборке (теперь она печаталась на внутренней стороне “лепестка”).

После обновления модель получила индекс F124F и в каталоге FROG была перемещена в бюджетную Black Series — таким способом, за счет снижения розничной стоимости, планировали поднять продажи. Этот план сработал частично, причем с 1972 года “H.M.S. Undine Anti submarine Frigate Type 15” снова стала числиться в Blue Series. В общей сложности, за 1964-1974 гг. было выпущено 60.000 комплектов первых двух изданий.

С экспортными поставками нет ясной определенности. Модель “H.M.S. Undine” присутствовала в списке французской фирмы “Tri-ang” под индексом 126P, которая в 1963-1966 гг. занималась производством на “фроговских” пресс-формах, а реализация готовой продукции производилась вплоть до начала 1970-х гг.

В рамках сотрудничества с фирмой “UPC” британский производитель отправил в США несколько партий отливок для 24 наименований моделей, в числе которых была “H.M.S. Undine”. Для реализации внутри американского рынка пластик перепаковывался в стандартизированные коробки собственного образца с новым бокс-артом, но с тем же названием “H.M.S. Undine”. В каталоге “UPC” модель получила индекс 6063. Поставки отливок производились с 1969-го года, а приблизительное количество варьируется в пределах 10.000-20.000 комплектов (эти данные взяты из книги о FROG, где не указывается, включались ли экспортные поставки в общий выпуск).

Третье издание, вышедшее в начале 1970-х гг. под коробочным названием “HMS Undine Anti-submarine Frigate” после очередного ребрендинга, вышло в коробочной упаковке типа H1. Несмотря на наличие “белофроговской” коробки (что было очень приятным фактором) модель опять перенесли в Black Series, а индекс при этом изменился на F126.

Окончательно выпуск модели этого корабля был свернут в 1975 году, после изготовления 20.000 комплектов. Впрочем, изрядно уставшая, но всё ещё работоспособная оснастка, отправилась не на склад — к этому времени родительская компания “Rovex Models and Hobbies” уже приняла решение о продаже основной части пресс-форм Советскому Союзу.