Флот — Ретро-Модели.Ру

Pourcuoi Pas? — Heller\Сихарули

Научно-исследовательский трехмачтовый барк “Pourcuoi Pas?”, построенный в 1908 году по заказу полярного исследователя Жана-Батиста Шарко, стал известен в Советском Союзе благодаря пластиковой модели в масштабе 1/100, выпуском которой в 1970-1980-е гг. занималось производственное объединение “Сихарули” (Грузинская ССР).

Впрочем, немногие советские моделисты знали, что эта модель с “унифицированным” корпусом была разработана ещё в 1969 году французской фирмой “Heller” и спустя несколько лет продана через фирму “Novoexport” для производства на советских предприятиях.

При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставил нам А.Алов, а также с интернет-аукциона eBay.
Трехмачтовый барк “Pourquoi Pas?” (что в переводе с французского означает “Почему бы нет?”) является во Франции легендарным судном. Его постройка была заказана в 1907 году знаменитым полярным исследователем Жаном-Батистом Шарко, который четырьмя годами ранее возглавил французскую антарктическую экспедицию на трёхмачтовой шхуне “Français”. Поход на юг оказался более чем удачным – в общей сложности было привезено 75 ящиков описаний и различных предметов, а также описано около 1000 километров береговой линии и дано название морю Беллинсгаузена. Чтобы развить успех понадобилось более совершенное судно, в результате чего построили барк “Pourquoi Pas?”, который помимо парусного вооружения имел паровую машину с гребным винтом и три хорошо оборудованные лаборатории.

По меркам того времени, “Pourquoi Pas?” водоизмещением 445 тонн не являлся чем-то экстраординарным. Длина судна составила 40 метров, ширина — 9 метров, осадка — 4,36 метра. В состав экипажа входило 35 матросов и офицеров, но кроме них на борту могло находиться 4-5 ученых. Барк имел как парусное вооружение, так и паровую машину, и был способен развивать максимальную скорость 7,5 узлов.

Спуск судна на воду состоялся 18-го июля 1908 года, а в скором времени Шарко отравился во Вторую антарктическую экспедицию, которая длилась до 1910 года включительно. На этот раз объектами исследования стали острова Земля Грейама и Земля Александра I, между которыми был открыт пролив, названный в честь русского ученого-океанографа Ю.М. Шокальского. Кроме того, экспедицией был обнаружен неизвестный ранее остров, который назвали в честь отца начальника экспедиции – врача Жана-Мартена Шарко.

После возвращения во Францию барк “Pourquoi Pas?” прошел некоторый ремонт и в 1911 году был передан Высшей практической школе, где он стал плавучей лабораторией (кстати, директором школы являлся сам Шарко). Затем, в период с 1912-й по 1913-й год, судно находилось в ведении Управления торгового флота и на нём практиковались курсанты, а после начала Первой мировой войны “Pourquoi Pas?” переделали в базу для обучения вахтенных начальников, расположенной в городе Лорьян.

Новый период в карьере барка совпал с завершением боевых действий в Европе – в 1918 году “Pourquoi Pas?” вновь стал исследовательским судном, и вплоть до 1925-1926 гг. Шарко использовал его в основном для морских геологических экспедиций в Северной Атлантике, Ла-Манше, Средиземном море, Гренландии и на Фарерских островах.

Отдельная страница истории была посвящена участию корабля в поисках гидросамолёта Latham 47, на котором 14-го июня 1928 года норвежский исследователь Руаль Амундсен вылетел на поиски итальянского генерала Умберто Нобиле, пропавшего при попытке пересечь Северный полюс на дирижабле “Italia”. По иронии судьбы Амундсен погиб в арктических льдах, а выживших аэронавтов спасла советская экспедиция, прибывшая на ледоколе “Красин”. К сожалению, барк “Pourquoi Pas?” не достиг здесь заметных результатов.

Тем не менее, активное использование судна продолжилось и в 1932-1933 гг., и в рамках программы Второго Международного полярного года, “Pourquoi Pas?” совершил плавание в водах Гренландии. В следующем году была организована этнографическая экспедиции в Гренландии во главе с французским этнографом и исследователем Полем-Эмилем Виктором, который провёл год в Ангмагссалике, живя среди эскимосского населения. После этого барк вернулся во Францию и в 1935 году, вместе с Шарко на борту, вновь прибыл на гренландский берег, чтобы забрать исследователей.

Финал карьеры “Pourquoi Pas?” был трагическим. В ходе возвращения из Гренландии барк остановился 13-го сентября 1936 года в порту Рейкьявика (Исландия) для пополнения запасов. Поначалу ничто не предвещало беды – согласно отчету о крушении, 15-го сентября стояла тихая погода, но уже на следующий день ветер резко усилился и “Pourquoi Pas?” попал в сильный шторм.

Борьба со стихией продолжалась до рассвета, но без особого успеха, поскольку судно оказалось среди скал. Кроме того, вышла из строя радиостанция и подать сигнал о помощи стало невозможным. Около 5 часов утра вышел из строя один из котлов и тогда стало окончательно ясно, что “Pourquoi Pas?” теряет последние шансы выбраться из ловушки. Скорректировать курс поднятием части парусной оснастки и выброситься на берег не удалось. В конечном итоге, судно налетело на скалу и, ближе к 6 часам утра был отдан приказ спустить шлюпки на воду. Выполнить его в полной мере не удалось – судно буквально развалилось под напором стихии и шансов спастись в холодных исландских водах у экипажа практически не было.

Утром местные жители нашли только одного выжившего — это был мастер рулевого управления Эжен Гонидек, крепкий организм которого позволил продержаться в ледяной воде около 3 часов. Позднее из всего экипажа обнаружили только 23 тела погибших моряков, включая Жана-Батиста Шарко…

“Pourcuoi Pas?”
Французская фирма “Heller” стала широко известна на постсоветском пространстве в первой половине 1990-х гг., когда в страны бывшего СССР потоком хлынули модели западного производства. Данный производитель был легко узнаваем по моделям французских самолётов (что было вполне логично) периода Второй мировой войны и “реактивами” типа разномастных “миражей” и “этандеров”. Намного менее известными были пластиковые копии судов и боевых кораблей, которые также выпускались “Heller” в значительных количествах, но на нашем рынке практически не появлялись в силу специфики прототипов. А вот с “морскими” разработками в масштабах 1/100 и 1/400 приключилась более чем интересная история…

На вторую половину 1960-х гг. у руководства фирмы “Heller” были большие планы. В это время очень неплохо продавалась серия “Cadet”, которая, по сути, являлась классическим представителем концепции “fit-the-box” — то есть, когда масштабы моделей подгонялись под габариты стандартизированных упаковок (не важно, будь то пакеты с “лепестками” или коробки). На продажи моделей авиации в масштабе 1/72 тоже было грех жаловаться, но всегда хочется большего, и тут конструкторов из “Heller” посетила мысль о создании чего-то “большого и светлого”. После некоторых раздумий в качестве прообраза для новой модели был выбран трехмачтовый барк “Pourquoi Pas?” Жана-Батиста Шарко, который задумали сделать в достаточно крупном для флота масштабе 1/100.

Официальный релиз от “Heller” состоялся в 1969 году. Модель получила индекс L950, а в состав комплекта входила огромная коробка с цветным бокс-артом, примерно таких же габаритов инструкция и декаль с названием судна. Литники с основными деталями выполнялись из черного пластика, в то время как подставка и рамка для изготовления такелажа были золотистого цвета. Вся парусная оснастка была вакуформованной и размещалась на двух листах, подогнанных под габариты коробки.

История продаж модели “Pourquoi Pas?” во Франции оказалась достаточно короткой – в силу своих особенностей массовой она не стала, но, все же, выдержала одно переиздание. Различались упаковки тем, что полное коробочное название первого варианта 1969 года звучало, как “Pourquoi Pas? Navire d exploration polaire du comandant Charcot” («Полярное исследовательское судно капитана Шарко»), тогда как в начале 1970-х гг. дополнительная надпись исчезла и название сократили до “Pourquoi Pas?”. Индекс и другие атрибуты при этом не менялись.

С экспортными поставками особо не сложилось. В середине производственного цикла (примерно 1971-1972 гг.) фирма “Heller” отправила партию отливок в США, где модель стала продаваться под логотипом фирмы-партнера “Minicraft Model Kits”. Для американского рынка была сделана новая коробка, а коробочное название изменили на “Polar Wind” («Полярный ветер»)(144-800). Сделали это отнюдь не от невежества, а исключительно в коммерческих целях — барк “Pourquoi Pas?” за океаном был практически неизвестен, в связи с чем и появилось более “американизированное” название.

Несмотря на то, что к середине 1970-х гг. удалось разработать такие “систершипы”, как “Brigantine” (L955) и “Occident” (L960), имеевшие одинаковые с “Pourquoi Pas?” корпуса, выпуск судов в масштабе 1/100 оказался весьма дорогостоящим мероприятием, что могло послужить серьезным аргументом в пользу завершения производства. Возможно, так и произошло бы, не случись некоторые события в стране “развитого социализма”…

Интересный факт!

Кроме масштаба 1/100, не слишком востребованного в стендовом судомоделизме, фирма “Heller” разработала целую гамму пластиковых моделей судов в масштабах 1/150 и 1/200. Среди них оказался немецкий учебный барк “Gorch Fock”, выпущенный под индексом 1305 в конце 1960-х гг. Данное судно интересно тем, что в 1945 году оно было отправлено в СССР в качестве репараций и переименовано в “Товарищ”. Спустя почти 40 лет модель модернизированного барка появилась в ассортименте московского завода “Огонек”, но уже в масштабе 1/185. Выпуск “Товарища” продолжается небольшими сериями вплоть до настоящего времени, а вот производственная оснастка на “Gorch Fock” впоследствии досталась фирме “Revell”, которая выпустила два собственных издания.

Тем не менее, французские моделисты также не остались с пустыми руками – приняв во внимание текущую ситуацию на модельном рынке, фирма “Heller” в 1974 году выпустила модель под коробочным названием “Pourquoi Pas” (L061), но уже в масштабе 1/400 и в серии “Cadet”. Такой вариант был не просто более уместным для судомоделизма, но и сыграл положительную роль в плане розничной стоимости комплекта. В итоге, данная модель выпускалась до конца 1990-х гг., пережив три издания.

“Pourquoi Pas? Navire d exploration polaire du comandant Charcot” (L950) - коробка фирмы "Heller", масштаб 1/100, 1969 г.
Своим появлением многие модели, которые в своё время моделисты считали “своими советскими”, обязаны (без всякого преувеличения) историческому Постановлению Совета Министров СССР №292 от 22 апреля 1974 г. “О некоторых мерах по улучшению качества и ассортимента изделий легкой промышленности и совершенствованию связей торговли с промышленностью”, позже закреплённого Постановлением №285 от 21 мая 1974 г. В этих документах предписывалось в течении 1974-1975 гг. увеличить ассортимент игрушек, в том числе и сборных моделей. Поскольку сделать огромное количество пресс-форм в установленные сроки было нереально, выход был найден в закупке готовой производственной оснастки за рубежом. Работа в этом направлении была поручена фирме “Novoexport”, которая взялась за дело с невиданным доселе в СССР размахом.

********

Середина 1970-х гг. оказалось очень благодатным временем на различные приобретения – помимо налаживания контактов с фирмами из США и Великобритании (как вы уже догадались, речь идёт о “Louis Marx and Company” и “Rovex Models and Hobbies”) советские торговые представители активно контактировали с французской фирмой “Heller”. Именно здесь “Novoexport” первоначально сопутствовал наибольший успех, поскольку договориться удалось не только о покупке готовых пресс-форм, но и о создании новых!

А ведь французам было что предложить! Помимо моделей крейсера “Аврора”, броненосца “Потемкин” и ледокола “Ленин” в Советский Союз решили отправить не слишком прибыльные пресс-формы для производства парусников в масштабе 1/100. Представители из “Novoexport” решили не отказываться от такого “подарка судьбы”, но в рамках подписанного договора советские предприятия должны были поставить некоторое количество отливок во Францию. И вот тут началось самое интересное.

В то время, как модели более современных кораблей отправились в Москву, выпуск “парусной троицы” решили организовать в цехах производственного объединения “Сихарули”, располагавшегося в пригороде Тбилиси (Грузинская ССР). Выбор был явно не из лучших, так как в результате недобросовестного отношения изначально неплохое техническое состояние пресс-форм с каждым годом стало заметно ухудшаться, приближаясь к к моменту, когда они годились бы уже только в металлолом.

Тем не менее, с конца 1970-х гг. отливки выпускались в цветном пластике при сохранении весьма приличного качества. Коробки и инструкции от ПО “Сихарули” сохранили практически тот же форм-фактор, который был у “Heller”, вот только уровень исполнения полиграфии стал заметно ниже – основная проблема заключалась в том, что на картонную основу наклеивалась цветная “рубашка” из тонкой бумаги, которая рвалась ещё по пути в магазин.

Вместе с тем, модель трехмачтового барка “Pourquoi Pas?” первоначально сохранила своё старое коробочное название, которое печаталось латиницей. Больше того, полное графическое оформление верхней части коробки было без изменений взято от позднего комплекта “Heller” (без дополнительных надписей на лицевой стороне), с той лишь разницей, что качество бумаги было хуже, а на боковинах появились атрибуты фирмы “Novoexport”. Ещё одним изменением стало исключением из комплекта декали, освоить выпуск которой в Грузии не смогли или посчитали излишним.

Изменился и цвет отливок. Если в “эллеровском” исполнении модель изготовлялась из пластика черного цвета, а подставка была золотистой, то в грузинском комплекте пластик стал разноцветным — в течении советского периода выпуска встречались комбинации литников белого, синего и зеленого (салатового) цвета. А вот цвет вакуформованных парусов не изменился — листы так и остались белыми, без каких-либо вариаций.

Ещё до завершения экспортных поставок полиграфия от ПО “Сихарули” подверглась очередной “модернизации”. Заключалась она в том, что оригинальное название судна на коробке заретушировали, а поверх названия фирмы “Heller” стали писать русскоязычный вариант “Паркуа Па?”.

На советских прилавках эта модель не была частым гостем, да и не каждому пионеру она была по карману – розничная стоимость набора составляла 6 рублей 50 копеек, в то время, как стоимость даже самых дорогих моделей немецкой фирмы “VEB Plasticart” составляла 3-4 руб. Тем не менее, модель парусника “Паркуа Па?” хорошо разошлась по всему Союзу и оказалась даже более популярной, чем на Западе (в силу того, что советские моделисты не были избалованы широким ассортиментом моделей).

К началу 1980-х гг. производственная оснастка, оставшаяся у ПО “Сихарули”, была сильно потрепана, но выпуск моделей всё же продолжался. На тот момент бокс-арты стали приобретать такие атрибуты советской полиграфии, как смещение и “затухание” цветов, в результате чего товарный вид продукции из Грузии не шёл ни в какое сравнение с французским оригиналом. Качество отливок также постоянно снижалось, постепенно придя к “эталонному” уровню “кораллового рифа Си Фьюри”, производимого в Ташкенте в те же годы.

Пока не удалось выяснить, когда ПО “Сихарули” окончательно свернуло производство “Паркуа Па?”. По воспоминаниям некоторых советских моделистов это произошло в начальный период “перестройки” (1987-1988 гг), когда руководство грузинского предприятия решило окончательно отделаться от работы с трудоёмкими пресс-формами для кораблей и перейти на выпуск электрифицированных игрушек и моделей автомобилей — в частности, об этом сообщалось в “Справочно-Информационном Бюллетене” Бакинского клуба ИТСМ за апрель-июнь 1988 года. Впрочем, это не исключает того, что мелкие партии отливок периодически выпускали в более позднее время.

********

Находившиеся в 1990-е гг. на хранении пресс-формы, возможно, так и сгнили бы в Тбилиси, не начнись эра новых товарно-денежных отношений, результатом которых стало перемещение производственной оснастки в Москву. Здесь новым владельцем стала фирма “Звезда”, которая “реанимировала” выпуск всех трех моделей. Судно Жана-Батиста Шарко стало выпускаться с 2003 года под новым названием “Парусно-винтовой барк «Пуркуа-Па?» \ «Pourquoi Pas?» Steam Bark” и индексом 9012.

Несмотря на то, что производственная оснастка была частично “реанимирована”, на отливках всё же сохранился значительный облой и “замыленность” некоторых мелких элементов. Впрочем, ждать большего от порядком уставшей пресс-формы (которой кстати, недавно исполнилось 50 лет!) вряд ли стоит.

Надо отдать должное фирме “Звезда” — ей не только удалось выкупить все “эллеровские” пресс-формы на суда в масштабе 1/100, но и заново организовать их выпуск. Сейчас модель “Парусно-винтовой барк «Пуркуа-Па?»” можно встретить в издании 2010 года, которое включает новую полиграфию с тем же составом отливок.

"Pourcuoi-Pas?" - комплект производственного объединения "Сихарули" в экспортной упаковке с логотипом "Novoexport", выпуск 1975 г.
Модель трехмачтового барка “Pourquoi Pas?”, разработанная в далеком 1969 году, является одной и самых красивых и, в то же время, самых загадочных для современного моделиста. Проблема заключается в том, что к настоящему времени в открытом доступе нет чертежей этого судна, поэтому в плане геометрической точности приходится надеяться только на мастерство конструкторов фирмы “Heller”.

Одним из первых оценку данной модели дал Боб Джонс (Bob Johnes), чья рецензия была опубликована в июльском номере журнала “Scale Models” за 1971 году. В связи с тем, что составлена она была буквально по “горячим следам” после массового появления модели на западном рынке, имеет смысл обратиться именно к ней, но с небольшими дополнениями.

Начать можно с того, что британскому автору не понравилась схема крепления некоторых элементов из оригинального набора, но в то же время отмечалось, что фирма “Heller” предусмотрела специальную пластиковую рамку, которая позволяла сделать такелаж самостоятельно. Также, в качестве положительного момента отмечалось, что модель имеет очень высокую детализацию, а имитация досок на верхней палубе выполнена весьма тщательно. При этом, следовало учитывать, что оригинальный пластик черного цвета для большей достоверности потребует, скорее всего, нанесение краски в два слоя, но именно такой вариант приведет к более точной копийности внешней поверхности деталей. То же самое можно было сказать и в отношении модели от ПО “Сихарули”, с той лишь разницей, что корпус и большая часть деталей изготовлялись из более светлого пластика.

Открытым оставался только вопрос с парусами — как в оригинальном комплекте от “Heller”, так и в изданиях от других производителей они изготовлялись методом вакуформирования. Для обычного моделиста, не сильно знакомого с различными тонкостями парусной оснастки, это не являлось критичным, но опытному судомоделисту предстоит сделать эти элементы модели самому, поскольку в “коробочном” исполнении паруса лишь напоминают оригинал.

Ещё одним плюсом ранних комплектов “Pourquoi Pas?” является описание окраски данного судна, содержащееся в инструкции (что далеко не всегда делалось производителями моделей). В конечном итоге делался вывод, что “скоростная” постройка барка от “Heller” за несколько дней является скорее преступлением, чем показателем опыта, поскольку “Pourquoi Pas?” представляет тот типом моделей, к которым нужен особый подход — то есть, на полную сборку, окраску и изготовление парусной оснастки скорее всего предстоит потратить несколько месяцев.

Ну и напоследок — прямая выдержка из статьи Боба Джонса в литературном переводе:

“…Судно имело грубую красоту, отражающую тот факт, что оно был создано для исследования в опасных морях, и потому украсит любую гостиную, будучи подходящим образом установленным на стеклянной или плексигласовой подставке. В то время как мама или жена могли возражать против того, чтобы их комод был украшен маленьким самолетом или танком, они вряд ли смогут противиться прекрасной модели полностью оснащенного корабля.”
“Pourquoi Pas?”, “Heller”, L950
eBay Collection 2019

“Pourquoi Pas?”, “Heller”, L950 “Pourquoi Pas?”, “Heller”, L950 “Pourquoi Pas?”, “Heller”, L950 “Pourquoi Pas?”, “Heller”, L950 “Pourquoi Pas?”, “Heller”, L950 “Pourquoi Pas?”, “Heller”, L950
Ссылки (модель):
Scalemodels.ru — Звезда 1/100 Steam bark Pourqui Pas?
Парусный моделизм — Обзор модели Pourquoi Pas? от Звезда
Читинский клуб моделистов — Парусно винтовой барк «Пуркуа Па?», 1/100, Звезда
Каропка.ру — Трёхмачтовый барк «Пуркуа Па?» масштаб 1:100 от Звезды
Каропка.ру — Парусно-винтовой барк Pourquoi Pas (Марк Колтунович)
Каропка.ру — Pourquoi Pas (Парусно-винтовой барк «Пуркуа Па?») (Василий Седых)
Airfix Collecting — Heller — Novoexport connection
heller passion maquettes
ModellVersium — Pourquoi-Pas ? (1908) von Andreas Martin (1:400 Heller)
La Royale modelisme — Pourquoi Pas ? Heller 1/400
Modelwork.pl — Pourquoi Pas? 1/100 produkcji CCCP (Heller)

Ссылки (инфо):
LE POURQUOI-PAS IV (1908 — 1936)
Charcot: Pourquoi Pas? (1908-1910)
Rapport sur les circonstances du naufrage du «Pourquoi-pas?»
Second French Antarctic Expedition 1908 — 1910
Паруса на марках — Корабль Жана Батиста Шарко Pourquoi Pas? (Франция, 1908)

Литература:
Jules Rouch “L’Antarctide : voyage du Pourquoi pas ? (1908-1910)”. Paris. Famot. 1978
Étienne Taillemite “Le dernier voyage de Jean-Baptiste Charcot” (“L’Histoire”, No.95, Décembre 1986)

Крейсер “Киров”

Лёгкие крейсера Проекта 26 и 26-бис, созданные на основе проекта итальянского крейсера “Eugenio di Savoia”, были одними из символов советского флота в довоенные годы. Эти корабли, количество которых составило 6 единиц, приняли активное участие в Великой Отечественной войне, а последние из них и оставались на службе вплоть до начала 1970-х гг. Крейсер “Киров” в течении 1941-1943 гг. поддерживал оборону Ленинграда, а затем принимал участие в Ленинградско-Новгородской операции.

В период существования СССР единственная пластиковая модель крейсера “Киров” выпускалась в Ленинграде, но к великому сожалению, она была выпущена очень малой партией, а судьба пресс-формы осталась неизвестной.

Редакция сайта Ретро-модели.ру выражает благодарность М.Чизганову за предоставленные графические материалы.
Согласно “Программе военно-морского судостроения на 1933-1938 годы”, в Советском Союзе должно было начаться строительство шести лёгких крейсеров для Балтийского, Тихоокеанского и Черноморского флотов (по два на каждый). Новым кораблям предстояло сначала дополнить, а затем полностью заменить лёгкие крейсера типа “Светлана”, постройка которых была начата ещё до Первой Мировой войны.

Работы велись под руководством главного конструктора А.И.Маслова, перед которым поставили задачу создать советские лёгкие крейсера, по характеристикам не уступающие зарубежным аналогам. Сделать это собственными силами было проблематично, поскольку многие инженеры, работавшие при Российской Империи, давно эмигрировали, а новое поколение просто не имело достаточно опыта. В сложившихся условиях было принято решение обратиться к итальянским специалистам фирмы “Ansaldo”, вполне успешно строившей военную технику самого различного типа, начиная от стрелкового оружия и заканчивая кораблями.

Согласно подписанному договору итальянская сторона обязалась предоставить документацию для постройки крейсера типа “Raimondo Montecuccoli”, но в предложенном виде проект не мог быть принят к реализации. Основную ставку итальянцы делали на скорость, в ущерб боевой живучести, что стало фатальным для многих кораблей Regia Marina в годы 2-й мировой войны.

Таким образом, советские крейсера, разрабатываемые под кодовым обозначением “Проект 26”, были в значительной степени модернизированы. В частности, первоначальным проектом предусматривалось усиление бронирования, стандартное водоизмещение корабля около 7000 тонн, скорость 37 узлов и основное вооружение из шести 180-мм орудий в трех башнях. Однако, в ноябре 1934 года главный конструктор артиллерийских башен А.А.Флоренский предложил установить на корабли трехорудийные башенные установки, которые впоследствии получили обозначение Мк-3-180. Несмотря на то, что масса башни при этом увеличивалась на 30 тонн, сама установка обладала высоким уровнем автоматизации подачи боезапаса из погребов к орудиям, современными приборами управления стрельбой, большими скоростями и плавностью наводки.

Кроме того, корпус разделили на 19 главных водонепроницаемых отсеков с таким расчетом, чтобы корабль остался на плаву при затоплении любых трех. Впоследствии в проект было внесено ещё несколько радикальных доработок, так что, в общем итоге, он получался лучше своего итальянского прототипа.

Закладка головного корабля серии под названием “Киров” состоялась 22-го октября 1935 года на Балтийском заводе в Ленинграде и уже 7-го августа 1937 года крейсер под заводским флагом совершил первый выход в море.

Испытания “Кирова” проходили далеко не гладко – новейший корабль обладал массой конструктивных недостатков, в результате чего имели место множественные аварии. В условиях начавшейся волны репрессий всё это расценивалось как саботаж и вредительство, что повлекло за собой массовые аресты не только среди инженеров-конструкторов, но и среди военных. Тем не менее, 25 сентября 1938 года был подписан акт о приёмке, а впоследствии крейсер прибыл на базу ВМФ в Лиепае, где оставался до 1940 года, успев принять участие в Зимней войне с Финляндией.

Интересный факт!

Был в истории крейсера “Киров” ещё один эпизод, который часто остается незамеченным. С начала 1940 года проводились эксперименты по размещению гидросамолётов типа КОР-1 с катапультным стартом на линкорах и крейсерах. Второй экземпляр катапульты К-12, производства фирмы Heinkel, был установлен на крейсере “Киров”. Её испытания прошли более-менее успешно, но от дальнейших закупок этих катапульт отказались из-за невозможности изготовления целого ряда дополнительных элементов (тросы, баллоны со сжатым воздухов и т.д.) по немецким стандартам.

Таким образом, к началу войны катапульта К-12 была снята, но сам этот элемент выглядит более чем интересным, даже для микромасштаба. Кстати, на “фроговском” крейсере “Exeter” сначала воспроизвели только V-образную катапульту, впоследствии добавив к ней очень упрощенную модель самолёта “Walrus”.

Перед самым началом войны, 14-го июня 1941 года, крейсер “Киров” перебазировался в Усть-Двинск, но 22-го июня он уже находился на рейде Риги. В конце лета орудия корабля прикрывали оборону советских войск в Прибалтике, а 29-го августа “Киров” прибыл в Кронштадт, где он был принят в состав эскадры под командованием вице-адмирала В.П.Дрозда.

В течении 1941-1943 гг. крейсер вёл огонь по немецким войскам, осаждавшим Ленинград, периодически подвергаясь сильным авианалётам Luftwaffe. В одной из таких атак, предпринятой 24-го апреля 1942 года в составе 62 бомбардировщиков и 28 истребителей, “Киров” получил три прямых попадания авиабомб, причинивших ему значительный урон.

После ремонта крейсер принял участие в Ленинградско-Новгородской операции, проведенной в январе 1944 года, а в июне его мощные орудия пригодились при обстреле позиций финских войск во время Выборгско-Петрозаводской операции.

Судьба поджидала корабль уже после войны — 17-го октября 1945 года “Киров” подорвался на донной магнитной мине недалеко от Кронштадта. Несмотря на значительные повреждения, крейсер смог дойти до базы и снова встал на ремонт.

Вскоре после этого инцидента началась модернизация корабля, которая была проведена в период с ноября 1949-го по апрель 1953-го года на заводе №149. Были выполнены следующие работы:

— 100-мм универсальные установки Б-34 заменили на Б-34УСМ с дистанционным наведением

— установлены 9 спаренных 37-мм установок В-11 вместо малокалиберной зенитной артиллерии

— переделана носовая надстройка и фок-мачта

— грот-мачта перенесена и установлена перед второй дымовой трубой

— установлено новое радиооборудование

Тем не менее, по сумме тактико-технических характеристик крейсер “Киров” уже не отвечал текущим требованиям к кораблям такого типа, а установку новейшего вооружения (включая ракеты) признали нецелесообразной. В итоге, 29-го апреля 1958 года крейсер вывели из боевого состава, а 3 августа 1961 года переквалифицирован в учебный корабль, одновременно передав его в состав Ленинградской военно-морской базы. Вплоть до 1974 года “Киров” совершал учебные походы, неоднократно посещая порты ГДР и Польши, но в конечном итоге, после исключения из списков флота, он был разрезан на металл. К настоящему времени сохранились лишь две носовые артиллерийские башни, которые установлены в Ленинграде в качестве памятника кораблю-защитнику города, а также одно универсальное орудие, переданное парку имени 28 гвардейцев-панфиловцев в Алма-Ате (ныне Алматы).

Легкий крейсер "Киров" до модернизации (по состоянию на 1938-1939 гг.)
Из всех пластиковых моделей кораблей, производившихся в Советском Союзе, наверное, самой загадочной является “Краснознаменный крейсер «Киров»”. Пресс-форма была изготовлена на одном из предприятий в Ленинграде, приблизительно в конце 1970-х гг., а сама модель была выполнена в масштабе, близком к 1/700.

Информация о том, когда именно и в каком количестве была выпущена данная модель, отсутствует. Сохранились лишь обрывочные воспоминания моделистов, которые приобретали “Крейсер «Киров»” в начале 1980-х гг. Судьба пресс-формы также осталась неизвестной.

Интересный факт!

В период существования СССР лёгкий крейсер “Киров” был более чем популярным гостем на страницах советских периодических изданий. За примерами далёко ходить не надо – достаточно взять публикации в журналах “Техника-молодежи” (ТМ) и “Моделист-конструктор” (МК).

Одна из наиболее развернутых публикаций появилась именно в декабрьском выпуске ТМ за 1972 год. Статья называлась “КРЕЙСЕР ТИПА «КИРОВ»”, а кроме текста к ней прилагались цветные проекции от художника В.Иванова и краткие ТТХ корабля.

На страницах журнала МК крейсер “Киров” появлялся по меньшей мере дважды, причем оба раза в 1991 году. Первая публикация в майском номере была больше историческая, а вторая, в декабрьском номере, относилась к технической части и содержала чертежи крейсера. Кроме того, в июльском номере за 1976 год публиковались чертежи крейсера “Слава” (бывший “Молотов”, Проект 26 бис), но они снимались не с оригинальной документации, а с модели в музее ЧФ.
После распада Союза все, как по команде, забыли о легендарном крейсере. В 1992-1993 гг. приоритетными стали реактивные МиГи, Су и прочие “Томкэты”, поэтому не было ничего удивительно в том, что модель “Кирова” хоть в каком-нибудь масштабе так и не появилась.

В настоящее время крейсер “Киров” можно склеить разве что из бумаги – в продаже пока имеется модель от издательства “Орел” в масштабе 1/200. В пластике также есть “Киров”, но это совсем другой корабль, относящийся к классу тяжелых атомных ракетных крейсеров –данная модель в масштабе 1/700 выпускается китайской фирмой “Trumpeter”.
В комплект входило 62 детали из серого пластика. Как нетрудно было заметить, модель воспроизводила крейсер “Киров” в модернизированном виде, о чем говорит расположение грот-мачты перед второй дымовой трубой. Учитывая выбор достаточно мелкого масштаба, модель имела неплохую деталировку, но множество крупных элементов было выполнено упрощенно – в первую очередь это касается надстроек и башен главного калибра. В остальном “Краснознаменный крейсер «Киров»” вполне находился на мировом уровне.

Очень необычным было то, что ленинградская модель относилась к категории “waterline” – то есть, нижняя часть корпуса была срезана, а корабль словно сидел на воде. Таким приёмом часто пользовались японские фирмы, а также британские “Airfix” и “Matchbox”, поэтому не исключено, что советские технологи использовали зарубежный опыт.

Из воспоминаний

Про минский “Крейсер” наверняка помнят многие моделисты советского периода. Хоть эта модель под конец своего существования заплыла облоем до невозможности, она была вполне доступной по цене и продавалась в огромных количествах. А вот информации о самом корабле в советских изданиях практически не было. Повезло тем, кто имел доступ хотя бы к чешско-польским брошюрам и книгам, в то время как остальным приходилось довольствоваться тем, что есть…

Мой первый “Крейсер” был куплен в 1987 году и сохранился до настоящего времени, но вплоть до знакомства с полиграфией Novo я долго гадал, что же это за корабль. В детстве логика была простой – раз выпускается советской фабрикой – значит точно наш, советский! Поиск в школьной библиотеке долгое время был безрезультатным, но тут по подписке подоспел МК 1991-05 с историей крейсера “Киров”.

Поскольку оба корабля относились к классу “крейсер” я был уверен, что модель и есть “Киров”. Однако, начав сравнивать отливки с чертежами, я обнаружил массу несоответствий. Мне тогда подумалось, “Ну как можно было так криво сделать такой хороший корабль???”, и в голове начал зреть план по его “доработке”…

Вполне возможно, что “Exeter” был бы перепилен в “Киров”, но тут появилась масса донецких моделей и “конверсия” сначала была сначала отложена, а затем и вовсе отменилась в связи с безвременной кончиной фирмы “Корпак” и исчезновением её моделей из продажи.

А.Крумкач
Ссылки (модель):

Ссылки (инфо):

Литература:
А.А.Чернышев “Кабельтовы крейсера «Киров»” (“Моделист-Конструктор” 1991-05)
А.А.Чернышев “Крейсер «Киров»” (“Моделист-Конструктор” 1991-11)
А.А.Чернышев “Крейсера типа «Киров»” (“Морская коллекция” 2003-01)
А.А.Чернышев, К.Л.Кулагин “Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова» до «Кагановича»”. Москва. Яуза\ЭКСМО. 2007 г.

RNLI North Sea Lifeboat — FROG

Не останавливаясь на достигнутом FROG во второй половине 1960-х гг. продолжала удивлять видавших виды моделистов, да и просто любителей пластиковых моделей, весьма необычными продуктами. В 1967-м году была создана пресс-форма для уникального плавсредства — спасательной лодки R.N.L.I. Lifeboat, 37ft Oakley Type. И снова масштаб был выбран крайне необычный — 1/48, который больше относится к моделям авиационной техники.

В Великобритании модель лодки производилась недолго — её выпуск был свернут в 1974 году, после чего пресс-формы продали Советскому Союзу и оказались на заводе “Кругозор”. Выпуск на экспорт тогда организовать не удалось, а по сути (кроме тестовых отливок) две ограниченные серии были выпущены уже после развала СССР, причем последнее издание относилось к фирме “Alalnger”.

При подготовке статьи использованы материалы, которые представили нам М.Чизганов,С.Просвирнин и Suede, а также с интернет-аукциона eBay.
RNLI – Royal National Lifeboat Institution (Королевское национальное учреждение спасательных лодок) – старейшая организация по спасению потерпевших кораблекрушение. Она была основана под патронажем короля Георга V в 1824 году под названием “Национальное учреждение по сохранению жизни при кораблекрушении”. Базы организации создавались на самых неспокойных участках побережья, где морские катастрофы были совсем не редки. При этом, несмотря на государственное финансирование, многие члены организации являются волонтерами-добровольцами, мужественно выходящими в море в любой шторм. За время существования членами RNLI было спасено около 140 000 жизней, при этом домой не вернулось и 600 спасателей.

Уже в середине XIX-го столетия остро встал вопрос о специализированной шлюпке, самостоятельно становящейся на киль после переворачивания в неспокойном море. На объявленный конкурс было прислано 280 проектов самых разнообразных лодок, 6 лучших из которых было объединено членом оргкомитета Пиком в одной гребной шлюпке. Остойчивости ей придавал усиленный 6-пудовой металлической полосой киль, непотопляемость обеспечивали воздушные резервуары по бортам и заполненное пробкой подпалубное пространство, а на оконечностях были установлены высоко поднятые водонепроницаемые объемы, не позволявшие лодке ровно плавать в перевернутом положении, касаясь воды обоими бортами. В результате она, будучи перевернутой, достаточно быстро самостоятельно возвращалась в правильное положение.

На шлюпки новой конструкции последовала масса заказов, причем они несли службу у берегов как Англии, так и Германии, Франции, Нидерландов, Дании и России. Со временем были выявлены и минусы проекта – утяжеленный киль приводил к более сильной качке и более легкому переворачиванию во время шторма, чем у обычных лодок, что, вкупе с появлением моторных катеров со временем привело к отказу от строительства и использования различных спасательных судов, основанных на принципе самовосстанавливания.
Тем не менее, спасательные катера с экипажами продолжали гибнуть и необходимость в малых судах, самостоятельно выравнивающихся после переворачивания за несколько секунд и полностью сохраняющих функциональность, быстро стала очевидной.

К идее снова вернулись спустя век после изобретения шлюпок Пика. Задача по созданию всепогодного современного моторного катера, способного к самовосстановлению, была решена инженером RNLI Ричардом А.Окли. Роль балласта исполняла вода, закачивавшаяся в резервуар под палубой. В один из бортов был встроен другой резервуар, остававшийся пустым, но сообщавшийся с нижним через несколько снабженных клапанами труб. В случае опрокидывания судна вода перетекала в бортовую цистерну и, благодаря сместившемуся центру тяжести катер за 6-7 секунд переворачивался в нормальное положение. Недостатками данной схемы были сложность конструкции и самовосстановление только поворотом через один борт. В шторм сила стихии могла препятствовать восстановлению бота именно со стороны, где располагалась цистерна.

Несмотря на эти минусы, катер посчитали достаточно перспективным. В 1958-и году был изготовлен первый 37-футовый прототип, имевший деревянный корпус с обшитым железом килем. Водоизмещение составляло 9 тонн, максимальная скорость 8 узлов, а дальность плавания экономическим ходом – внушительные 420 миль, экипаж насчитывал 7 человек. В серию бот пошел в 1961-м году, а через 2 года был выпущен уже 48-футовый вариант. К этому времени уже был полностью прекращен выпуск предшествующих классов спасательных ботов — конструкции Баррета и Уотсона. Всего было построено 26 37-футовых и 5 48-футовых моделей.

Катера типа «Oakley» производились до 1971-го года, хорошо зарекомендовали себя на службе, поучаствовав во множестве спасательных операций, и были списаны только в 1993 г.

RNLB "Ernest Tom Neathercoat" 37-15 (Photo Galley Boy)

Наверх
Сборная модель спасательной лодки R.N.L.I. Lifeboat, 37ft Oakley Type была выпущена фирмой FROG появилась в 1967-м году в упаковке типа F2 и выпускалась до 1969-го года под индексом F139. Коробочная версия названия звучала как “North Sea Lifeboat”. Бокс-арт на коробке изображал катер, идущий сквозь ночное бушующее море к выпускающему сигнальную ракету танкеру. Помимо отливок комплект включал инструкцию и декаль.

Примечательно, что в каталоге FROG данная модель появилась только в 1970-м году, а в общей сложности было выпущено 40.000 комплектов первого издания.

Начиная с 1970-го и до 1974-го года модель выпускалась в упаковке типа G2, но под тем же коробочным названием. На этот раз рисунок содержал изображение катера, который идёт на помощь терпящему бедствие судну. За этот период выпустили 45.000 комплектов, после чего модель была снята с производства и отправлена на профилактический ремонт. В 1975-м году производственная оснастка была передана фирме “Novoexport” и отправлена в Советский Союз.

“North Sea Lifeboat” (F139) - упаковка типа F2, FROG, 1967-1969 гг.

Наверх
В 1975 году пресс-форма на спасательную лодку была куплена Советским Союзом и перевезена на московский завод “Кругозор”. Производство на экспорт под коробочным названием “RNLI North Sea Lifeboat” должно было начаться в 1977-1979 гг. В каталоге “Novo Toys Limited” модель проходила под индексом 76091 и была включена в отдельную серию для кораблей и судов. Для экспортной коробки был выбран доработанный бокс-арт от “фроговской” упаковки типа G2.

Наладить выпуск “RNLI North Sea Lifeboat” в те годы не удалось, хотя тестовые отливки были предоставлены британской стороне. После ликвидации фирмы “Novo Toys Limited” в конце 1980-го года запас нереализованной полиграфии был передан Советскому Союзу.

Для внутреннего рынка модель выпускалась в простой белой коробке с названием “Катер Спасатель” и простенькой картинкой “по мотивам”, на которой читавшееся в оригинале название “Royal Thames” было заменено на “Спасатель”, а декали – лавсановыми наклейками. Набор в обеих ипостасях лишился литников с остеклением и экипажем, в остальном качество сохранялось довольно неплохим.

В отличие от печальной судьбы, постигшей пресс-формы кораблей на “Огоньке”, “кругозоровская” оснастка благополучно дожила до краха завода и в 2006 году была выкуплена фирмой “Alanger”, где набор получил индекс 048001, упаковку с русским названием “Английский спасательный бот класса “Окли” и английским “The Royal Thames” Oakley class Lifeboat” с очередным новым бокс-артом, приличную инструкцию и аналогичную “нововской” декаль.

После банкротства “Alanger” судьба пресс-формы осталась невыясненной, и модель быстро превратилась в раритет, изредка мелькающий на различных модельных сайтах и торговых площадках.

“RNLI North Sea Lifeboat” Cat.No.76091 - экспортная упаковка Novo, верхняя часть, 1977-1980 гг.

Наверх
Модель “North Sea Lifeboat” стала ещё одной абсолютно безальтернативной разработкой, созданной специалистами из FROG. Подобные суда, особенно не в моторизованном виде, никогда не пользовались особой популярностью у моделистов, а “фроговская” модель не была особо привлекательной по стоимости, вот и получилось, что выпуск катера был свёрнут после выпуска достаточно скромного количества комплектов.

Из наиболее близких конкурентов к теме спасательных судов обратилась только фирма “Airfix”, которая в 2007-м году выпустила модель “RNLI Severn Class Lifeboat” (07280). Впрочем, относилась она к совершенно другому классу катеров (который появился лишь в 1991-м году) и прямым аналогом “North Sea Lifeboat” её назвать никак нельзя. До настоящего времени было выпущено выдержала четыре издания с разными типами коробок, причем второе из них представляло собой набор из двух моделей “RNLI Severn Class Lifeboat + RAF Westland Sea King Helicopter” (A98668).

"RNLI Severn Class Lifeboat" (07280) - лицевая часть коробки фирмы "Airfix" первого издания, 2007 г.
Крайне нетипичный для моделей кораблей “самолётный” масштаб 1:48 позволил выполнить хорошую детализацию и качественную проработку мелких деталей, благодаря чему собранный набор смотрится интересно и весьма реалистично. Присутствует рифленая поверхность палубы, приборная доска, различные технологические лючки и отверстия, а также 4 члена экипажа. Декали давались для катера “The Royal Thames” (No.37-11), базировавшегося в городке Кейстер на побережье Северного моря.

"North Sea Lifeboat" (F139) - комплект отливок FROG, 1970-1974 гг.
Ссылки (модель):
RNLI Oakley Lifeboat (Alanger — Nr. 048001)

Ссылки (инфо):
Lifeboat World On-Line
Lifeboats — Station history

Литература:
Nicholas Leach “Oakley Class Lifeboats: an Illustrated History of the RNLI’s Oakley and Rother Lifeboats”. Tempus. 2006. ISBN 978-0-7524-2784-3
Edward Wake-Walker, Heather Deane “Purches, Georgette (1989). Lifeboat! Royal National Lifeboat Institution”. Ian Allan. ISBN 0-7110-1835-9
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

“South Goodwin” Trinity House Lightship — FROG

Наверное, в начале 1960-х гг., разработчики из FROG задумались: “А чем был ещё необычным порадовать моделистов?” Ответ пришел сам собой — разумеется плавучим маяком “South Goodwin”!

Это неординарное судно стало известным в ноябре 1954-го года после затопления на “мели Гудвина” и широкого освещения данного инцидента в британской прессе. Столь же неординарным был и выбранный масштаб 1:109 (на коробке был указан 1/110), который кажется очень странным в наше время, но абсолютно нормально воспринимавшемся в 1962-м году, когда была создана пресс-форма для модели плавучего маяка.

При подготовке статьи использованы материалы, предоставленные Suede и Intruder.SP, а также с интернет-аукциона eBay.
Trinity House — официальная организация, отвечающая за навигацию в британских территориальных водах, Она несет ответственность за предоставление и обслуживание навигационных средств, таких как маяки, буи, морские радио/спутниковые системы связи. Свою историю она ведет аж с 1514-го года, когда ее учредил король Генрих VIII. С тех пор организация строит и поддерживает сигнальные сооружения почти по всему побережью Великобритании.

Одним из опаснейших мест для навигации на протяжении сотен лет являются знаменитые «мели Гудвина», находящиеся в 6 милях к востоку от юго-восточной оконечности Англии, где по меридиану они простираются на 13 миль и достигают в ширину примерно 5 миль. Фактически это обширная группа песчаных банок, которые местами осыхают в малую воду, обнажая двухметровый слой песка. Ввиду невозможности возвести на подвижном грунте здание, в 1805-м году был установлен первый плавучий маяк, обозначивший северную границу мели. Вторым был маяк на западе, южную оконечность Trinity House снабдила маяком в 1832-м году, а восточную – только в 1874-м. В то же время, корабли и люди продолжали гибнуть — даже в 1946 году жертвами коварных отмелей стали 12 пароходов.

Чтобы избежать подобных инцидентов у южной оконечности отмели был установлен новый маяк под названием “South Goodwin” (LV-90), имевший длину 118 футов и водоизмещение 31 тонн. Мощность его ламп, питавшихся от собственного генератора, составляла 600 000 кд и в ясный день свет был виден на расстоянии 12 км. В пасмурную погоду установленный на маяке диафон каждые 60 секунд подавал низкочастотный звуковой сигнал. Двигатель на судне отсутствовал — плавучий маяк позиционировался на месте и закреплялось на месте с помощью двух грибовидных якорей.

Много лет “South Goodwin” верой и правдой служил Trinity House, пока его карьера не прервалась мощнейшим штормом. Трагедия разыгралась около полуночи 27-го ноября 1954-го года — несмотря на мощнейшие якоря и рассчитанную на самые тяжелые погодные условия конструкцию, маяк перевернулся на бок и был выброшен на мель. Находившиеся на его борту 7 человек экипажа погибли. Наутро вертолетом с останков судна был снят единственный выживший – это был орнитолог Рональд Мёртон (Ronald Murton), направленный от Министерства сельского хозяйства для наблюдения за перелетом птиц. Фотография с торчащим надо волнами бортом, сделанная с вертолета, обошла все британские газеты, сделав “South Goodwin” знаменитым только после его гибели…

Плавучий маяк "South Goodwin"

Наверх
Прославившийся благодаря этой катастрофе неказистый плавучий маяк был увековечен фирмой “International Midel Aircraft” (IMA) (более известной под торговой маркой FROG), выпустившей в 1962 году его модель в масштабе 1:109 (хотя более часто указывается более “ровный” масштаб 1:110). Первое издание получило упаковку типа C2 (большая прямоугольная коробка) c эффектным бокс-артом, изображавшим плавучий маяк “South Goodwin” в лучшие годы его эксплуатации. В течении 1962-1964 гг. модель продавалась под коробочным названием “Trinity House Lightship”, а в каталоге FROG она получила индекс 345Р.

Интересный факт!
После активного старта в 1959-1961 гг., когда у FROG уже имелось более 30 моделей собственной разработки (не считая перепаковки отливок от “Comet» и “Renwal»), 1962-й год выдался чрезвычайно скудным на новинки – помимо “Trinity House Lightship” в производство был запущен только “Handley Page Dart Herald” (363P).

Первое изменение произошло в 1964-м году, когда была произведена ревизия индексов – вместо “пингвиньего” 345P для данной модели был введен “фроговский» F345. Тип упаковки и комплектность остались прежними. В таком виде выпуск “Trinity House Lightship” продолжался до 1969-го года включительно, а всего было выпущено 45.000 комплектов.

Стоит также отметить, что в 1968-м году у FROG имелись планы выпуска данной модели под другим коробочным названием – на этот раз выбор пал на однотипный плавучий маяк “Cork”. Однако, в конечном итоге, было принято решение оставить всё как есть.

Не особо сложилось у фроговского маяка с зарубежными изданиями. Пытаясь продвинуться на европейском рынке фирмы IMA и “Tri-ang” организовали совместное предприятие в г.Кале, куда на временной основе доставлялись британские пресс-формы. Относительно производственной оснастки на “Trinity House Lightship” можно сказать, что она прибыла не ранее 1963 года, а выпуск продолжался очень недолгий период. Французское издание получилось самым редким, но все его отличия заключались только в полиграфии, где английский текст был заменен на французский, а также появилась атрибутика фирмы “Tri-ang”. точное количество выпущенных во Франции комплектов пока остается неизвестным.

Под конец 1960-х гг. партия отливок “Trinity House Lightship” была отправлена в США, где их упаковала в свои коробки фирма “UPC”, с которой у FROG были налажены тесные контакты. Помимо упаковки американцы комплектовали модель собственной инструкцией и декалью. Коробочное название изменилось на “South Goodwin Lightship” (512-400)

Производство модели плавучего маяка было продолжено в 1970-м году в новой “квадратной” упаковке типа G2, но под тем же коробочным названием. В каталоге FROG индекс изменился на F138. Весьма интересно, что для изготовления отливок “Trinity House Lightship” использовался пластик белого цвета, что было несколько нетипично для FROG, где предпочтение отдавалось более темным расцветкам (серый, серо-зелёный, серебристо-серый, черный).

Вплоть до 1974-го года включительно было выпущено ещё 45.000 комплектов, после чего выпуск “Trinity House Lightship” в Великобритании был прекращен, а годом позже пресс-форма была продана советской фирме “Novoexport”.

"Trinity House Lightship" (345P) - упаковка типа С2, FROG, 1962-1964 гг.

Наверх
После отправки в СССР пресс-формы для модели плавучего маяка сначала попали в Москву (где вероятнее всего прошла испытания в ЦКТБИ) и впоследствии переехала в Донецк, где попала на крупнейшую в стране фабрику игрушек. В 1977-1980 гг. акцент делался на экспортные поставки, однако с моделью, получившей в каталоге “Novo Toys Limited” индекс 76112 и коробочное название “Trinity House Lightship”, что-то не сложилось. Не исключено, что загруженный другими пресс-формами, уже “обкатанными” на местных ТПА, донецкий завод просто не стал форсировать темп наращивания экспортного ассортимента. Между тем, британская сторона уже подготовила партию полиграфии для этой модели.

Вероятность того, что какая-то часть отливок всё же попала за рубеж, всё же имеется, поскольку на аукционах типа eBay периодически появляются отливки в экспортных коробках. В любом случае, в розничную продажу на территории Великобритании “Trinity House Lightship” не поступал. Причиной тому стало банкротство компании “Rovex”, филиалом которой была та самая Novo Toys Limited.

На прилавках советских магазинов “Trinity House Lightship” тоже был редкостью и период существования СССР встретить его в открытой продаже было практически невозможно. Тем не менее, в наличии имелся донецкий вариант полиграфии — полноцветный рисунок на стандартизированной “корабельной” коробке был выполнен по мотивам бокс-арта от FROG, да и инструкция сохранила все шаги сборки от “фроговского” оригинала. Коробочное название комплекта определялось как “Сборная модель Ф 138”.

Существенный прогресс произошел в начале 1990-х гг., когда на ТПА начали ставить пресс-формы из “закромов родины”. Благодаря увеличению производства ДЗИ наконец-таки сделал для своих моделей коробки нового типа с собственными бокс-артами. Не обошли стороной и плавучий маяк, которому присвоили полное коробочное название “Trinity House Lightship South Goodwin” с сохранением “фроговского” индекса.

В середине 1990-х гг. значительная часть продукции из Донецка шла на экспорт и для модели плавучего маяка нашлось два покупателя. Немецкая фирма “Revell”, активно сотрудничавшая с ДФИ в 1995-1996 гг. упаковывала приобретенные отливки в собственные коробки со стандартным названием “Trinity House Lightship” (05202), однако масштаб был указан как 1:144. Надо полагать, это был маркетинговый ход, поскольку “фроговский” масштаб 1/110 вызывает в настоящее время определённые сомнения у моделистов. Аналогичным образом поступила и польская фирма “Chematic”, также указав на коробке “Trinity House Lightship” (33) тот самый 114-й масштаб.

На постсоветском пространстве модель появилась в упаковке от “Восточного экспресса” (“Eastern Express”) под коробочным названием “Плавучий маяк Саут Гудвин \ Trinity House Lightship South Goodwin” (40003). Кроме новой, более упрощенной, в набор входила новая декаль.

После ликвидации ДЗИ в 2007-м году пресс-форма для плавучего маяка была приобретена российской фирмой “ARK Models”, которая возобновила производство, использовав бокс-арт от “Восточного экспресса”. А вот коробочное название в русскоязычном варианте изменили на “Плавучий маяк Гудвин”, оставив полное английское. В каталоге модель получила индекс AK40010.

"Trinity House Lightship" (76112) - экспортный комплект Novo, 1976-1980 гг.

Наверх
Относительно уровня копийности что-либо сказать затруднительно, поскольку никаких подробностей по данному вопросу пока найти не удалось. Один упорный британский моделист, сделав запрос аж в саму Trinity House, получил следующий ответ — “мы не храним чертежи”.

В то же время, сама по себе модель довольно неплохо смотрится — в отличии от своего собрата — танкера “Shell Welder”, корпус, палуба и надстройки имеют выполненную внешним кроем имитацию листов обшивки и клепки, половинки корпуса четко стыкуются друг с другом, благодаря внушительным размерам и яркой окраске модель будет однозначно останавливать на себе взгляд зрителя. Вместе с тем, на многих внешних поверхностях — в том числе, на каркасе маяка и, вентиляционных трубах хорошо заметны следы толкателей, мелкие элементы упрощены и мало похожи на оригинал, отсутствует остекление иллюминаторов.

Оригинальный комплект (да и современные отливки) содержал якорь и и невразумительную якорную цепь из мягкого пластика,не дружившего с доступными для советских моделистов видами клея. При желании их можно заменить на металлические. Из видимых недостатков также стоит отметить непропорционально толстые леера из того же пластика, которые лучше изготовить из проволоки. Кроме того, весьма оригинальным, если не сказать больше, выглядело решение “фроговских” разработчиков сделать ограждение площадки маяка в виде цельного кольца из прозрачного пластика (тут прямая отсылка к модели Bristol “Beaufighter” Mk.21 с прозрачным “брюхом”).

Ну и в довершение всего, для пущей зрелищности неплохо добавить различной “мелочевки”, благо, фотографии “South Goodwin” и его систершипов можно без труда найти в интернете. Можно построить и современную модификацию судна, оснащенную вертолетной площадкой. Правда, подобрать модель вертолета в том же масштабе, к сожалению, не получится…

Верхом совершенства можно считать электрификацию модели — внутри верхушки маяка достаточно места, куда можно поместить достаточно яркий светодиод. Желающие могут превратить модель в стильный ночник.

Наверх
Ссылки (модель):
Scalemates — Trinity House Lightship
Плавающий маяк «South Goodwin»LV 17 МОДЕЛЬ ОТ Восточного экспресса масштаб 1/110(144)
modelingmadness.com — Revell 1/144 Lightship ‘Trinity’ by Dr. Frank Spahr
Tri-ang Minic Ships — Tri-ang Minic Ships

Ссылки (инфо):
The Loss of The South Goodwin Lightship LV-90
Trinity House History — The Lighthouse Keeper’s Wife, Part 3 of 4
shippingwondersoftheworld.com — The Work of Trinity House

Литература:
Richard Lines,‎ Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989

“Shell Welder” Coastal Tanker — FROG

Модель каботажного танкера “Shell Welder”, пресс-форма для которого была разработана в 1961-м году, является далеко не самой известной из продукции британской фирмы FROG. И это не удивительно, поскольку военные корабли и самолёты, обильно “обвешанные” вооружением, внешне смотрятся намного более эффектно. Тем не менее, выполненная в масштабе 1:130 модель вполне достойна внимания, хотя бы потому, что является уникальной в своём классе. В настоящее время “Shell Welder” выпускается российской фирмой “ARK Models”.

При подготовке статьи использованы материалы, которые представил нам С.Просвирнин, а также с интернет-аукционов eBay и Мешок.
Английский каботажный танкер класса река-море “Shell Welder” – типичный представитель послевоенного поколения судов, предназначенных для перевозки различных жидких грузов. Корабль был построен в 1955 г. на британской верфи Clelands Shipbuilding & Co Wallsend UK для нефтяной компании Shell-Mex & BP Ltd, и был введен в эксплуатацию в следующем году. Это был уже второй корабль компании, носивший данное имя, его предшественником был бункеровочный танкер 1928-го года постройки, предназначенный для заправки судов на рейде или прямо на ходу. Shell-Mex & BP Ltd приобрела его в 1936 г, после чего он верой и правдой прослужил до 1954 г., когда был продан другому владельцу, а имя перешло новому кораблю.

Танкер “Shell Welder” был оснащен надежным и неприхотливым многотопливным шестицилиндровым нефтяным двигателем, обладавшим эффективной мощностью в 570 лошадей и полезным объемом для транспортировки нефтепродуктов около 582 кубометров.

В 1973 г. танкер “Shell Welder” был продан компании Northwood, у которой получил новое имя – “Steel Welder” и специализацию – земснаряд для добычи песка. В этом качестве он трудился до конца своей трудовой карьеры и в 1993 г. пошёл на слом.

"Shell Welder" Coastal Tanker
Под логотипом FROG модель каботажного танкера под коробочным названием “Shell-BP Coastal Tanker” вышла на рынок в 1961 года. В каталоге она получила индекс 347P. Британские разработчики из фирмы International Model Aircraft (IMA), владевшая тогда правами на торговую марку FROG) выбрали для нее редкий масштаб 1:130, который позволял максимально детализировать судно при сохранении более-менее приемлемых габаритных размеров, благо предпосылки для этого имелись – в первом издании, для которого была выбрана упаковка типа C2 (большая прямоугольная коробка с бокс-артом на лицевой стороне) так и было указано: “Modelled from Official Plans”. Другими словами, модель разрабатывалась на основе реальных чертежей танкера.

В этом виде она производилась вплоть до 1964 года, когда после ревизии модельного ряда индекс был изменен на F347. Впрочем, для обоих вариантов продолжалось использование упаковок типа С2, а вплоть до 1969 года включительно было собрано 45.000 комплектов.

Поскольку “Shell Welder” в миниатюре неплохо продавался было решено продолжить его производство, но уже с рядом изменений. В период с 1970-го по 1974-й год, модель танкера выпускалась под индексом F137 в новой упаковке типа G2. Отличия новой коробки заключались не только в размерности (она была более квадратная), но и в абсолютно новом бокс-арте, на котором судно было показано более крупным планом и в несколько другом ракурсе. На момент завершения производства в Великобритании успели собрать ещё 70000 комплектов, поступившими в продажу под упрощенным коробочным названием “Shell Welder”.

Еще один интересный момент с использованием изображения танкера связан с другой моделью – на известной коробке с “SEPECAT Jaguar” (F402) полыхает корабль, хоть и носящий другое имя, но крайне похожий на изображенный на боксарте “Shell Welder”!

Модель танкера в ограниченном количестве поставлялась за рубеж. В течении 1968-1969 гг. американская фирма “UPC”, имевшая тогда тесные контакты с FROG, реализовала на территории США небольшое количество отливок в собственных упаковках под коробочным названием “Shell Tanker” (Cat.No.5013-300).

На этом первая часть истории модели танкера “Shell Welder” закончилась и началась вторая, ещё более интересная. Попав в сложное финансовое положение родительская компания “Rovex” (с 1969-го года обладавшей правами на торговую марку FROG) решилась на отчаянный шаг – продажу всех “фроговских” пресс-форм. Покупатель на большинство из них, в лице советской фирмы “Novoexport”, нашелся очень быстро, поскольку в 1974-м году советское правительство санкционировало закупку зарубежного оборудования для увеличения ассортимента игрушек. В список пресс-форм, предназначенных для отправки в СССР, также значился “Shell Welder”.

"Shell-BP Coastal Tanker" 347P - верхняя часть упаковки типа "C2", 1961-1969 гг.

Наверх
Дата прибытия в Советский Союз пресс-формы для модели с “фроговским” индексом F137 определяется 1976-м годом. Испытания, вероятнее всего, были проведены в ЦКТБИ, а с 1978-го года выпуск “Shell Welder — Coastal Tanker” был налажен на Донецкой фабрике игрушек (впоследствии — завод).

Созданная к тому времени фирма-посредник “Novo Toys Limited успела отпечатать большую партию полиграфии, а в каталоге модель получила индекс 76111 и вошла в отдельную серию для кораблей. По данным из книги о FROG в Великобританию было отправлено около 105.000 комплектов отливок, что сделало эту модель одной из самых кассовых за всю короткую “нововскую” историю. После ликвидации британской фирмы в конце 1980 года, согласно дополнительному соглашению, остатки полиграфии были отправлены в Советский Союз.

Крупномасштабное производство для внутреннего рынка было налажено значительно позже — со второй половины 1980-х гг. донецкие отливки упаковывались в стандартизированные коробки для больших моделей кораблей. На лицевой части был нанесён бокс-арт, практически повторявший “фроговский”, а на боковинах имелись боковые проекции танкера. Вместе с тем, модель продавалась под обезличенным названием “Сборная модель танкера Ф137”, хотя, на первой странице инструкции судно обозначалось как “Танкер Шелл Велдер”. Достать данную модель в годы существования СССР было проблематично, хотя ДФИ успел упаковать модель в коробки двух основных цветов: зелёный (темно-зелёный) и синий (фиолетовый).

С приходом “перестройки” и дальнейшим распадом СССР концепция производства моделей в Донецке существенно изменилась – на ТПА наконец-то поставили пресс-формы, долгие годы использовавшиеся спонтанно, либо вообще лежавшие на складах. Для многих таких образцов, включая “Shell Welder”, это означало эпоху по-настоящему массового выпуска.
В течении 1990-х гг. завод в Донецке не только выпустил более приличную упаковку и инструкцию для модели “Танкер Шелл Велдер”, но и наладил поставки своей продукции за рубеж.

“ZTS Plastyk” (Польша) — “Shell Welder Tankowiec”, S-144

“Chematic” (Польша) — “Shell Welder”, A022

“Modelcraft” (Канада) — “Shell Welder”, 130-001

Впрочем, сказать, сколько именно отливок было поставлено зарубежным “производителям” очень затруднительно. Учитывая давность событий, крах ДЗИ в 2007-м году и текущую ситуацию в Украине эти данные вряд ли удастся восстановить.

На территории постсоветского пространства модель танкера получила наибольшее распространение в упаковке от “Eastern Express” (“Восточный экспресс”, 40004). Помимо коробки с названием “Танкер Шелл Велдер” и немного доработанным донецким бокс-артом российская фирма комплектовала модель новой инструкцией и собственной декалью.

После ликвидации производства моделей в Донецке и продажи практически всего оборудования пресс-формы оставили “на хранении” где-то на задворках бывшего завода-гиганта. Тут их и обнаружили представители российской фирмы “ARK Models”, которые ранее уже проявляли заинтересованность к экспортной производственной оснастке. По счастливому стечению обстоятельств большинство “экс-фроговских” пресс-форм сохранились очень хорошо, что дало возможность реанимировать выпуск столь раритетной модели под новым коробочным названием “Английский танкер Шелл Велдер” (Cat.No.AK40011).

Осенью 2019 года набор был выпущен в новой коробке с дизайном в стиле NOVO, главным плюсом которой можно считать классический боксарт. Название модели приведено на русском и английском языках, также, на лицевой стороне присутствуют четыре миниатюры с изображением коробок предыдущих изданий — Tri-Ang, FROG, UPC и NOVO, а в аннотации к модели на боковой стороне не можем не отметить появление ссылки на наш сайт! Размер коробки несколько “подрос” по сравнению с оригиналом, но это никак не умаляет положительного впечатления, которое она оставляет у любого любителя классических моделей.

"Shell Welder - Coastal Tanker" (F137) - верхняя часть экспортной упаковки Novo, 1976-1980 гг.

Наверх
Как и все другие модели флота британского производителя, “Shell Welder” довольно грубо имитирует оригинал – стенки корпуса, ходовой рубки, как и ограждение чрезмерно толсты, корпус снаружи абсолютно гладок, лебедки, кнехты, детали трубопровода и прочие внешние элементы требуют изрядной доработки. Интерьер и остекление отсутствуют, хотя при таких размерах – около 40 см в длину, внутреннюю обстановку в ходовой рубке было бы можно неплохо рассмотреть. Вместе с тем, набор безальтернативен не только, как модель данного конкретного судна, но и этого типа кораблей, как такового.

Учитывая, что модельные фирмы крайне редко обращают внимания на суда торгового флота, желающим расширить свою коллекцию в этом направлении никак нельзя пройти мимо танкера, благо его деталировку можно улучшить с помощью выпускаемого фирмой “Atlantic Models” набора фототравления.

В Сети представлено достаточное количество примеров, когда в опытных руках дубовые отливки превращаются в очень симпатичный и зрелищный корабль. Также, ввиду немаленьких размеров, модель, при желании, можно сделать действующей, поставив двигатель, руль и позаботившись о герметичности.

"Английский танкер Шелл Велдер" (40011) - литники с деталями в заводской упаковке

Наверх
Ссылки (модели):
Scalemates — Shell BP Coastal Tanker
shipmodels.info — Shell Welder Coastal Tanker 1/130
Scalemodels — Восточный Экспресс 1/130 Танкер Shell Welder(Eastern Express)
karopka.ru — MT Shell Welder, Английский старикашка. В очередной раз
Drive2.ru — Конверсия танкера Shell Welder в газовоз
litnik.in.ua — Модель танкера Shell Welder NOVO 1/130 от rome_beetle
britmodeller.com — Shell Welder Coastal Tanker 1/130

Ссылки (инфо):
SHELL MEX & BP LTD., London.
Picture(s) of the Shell Tanker ‘Shell Welder (2)
Dan’s Harbor — SHELL WELDER 1:130
balticshipping.com — STEEL WELDER, IMO 5322439

Литература:
Richard Lines,‎ Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

HMS “Tiger” — FROG

Лёгкие крейсера типа HMS “Tiger” — последний тип боевых кораблей данного типа созданных для Royal Navy. Закладывались они еще в разгар войны — в 1941-42 гг., как часть класса “Minotaur”, но, после постройки трех кораблей, работы были приостановлены в связи с близящимся окончанием боевых действий. Тем не менее, в течении 1959-1961 гг. крейсера вошли в состав ВМФ Великобритании, но в изначальном состоянии служили очень недолго. Так, например, HMS “Tiger” переоборудовали в вертолетоносец и использовали в этом качестве до конца 1970-х гг.

Фирма “International Model Aircraft” (торговая марка FROG) отличилась и в данном случае, выпустив модель HMS “Tiger” в нестандартном масштабе 1/415. Можно сказать, что британской пресс-форме повезло — на родине модель крейсера выпускалась вплоть до ликвидации FROG, а после продажи в СССР она использовалась очень ограниченно, что позволило сохранить её в приличном состоянии вплоть до настоящего времени.

При подготовке статьи использованы материалы, которые представили нам С.Просвирнин и Suede, а также с интернет-аукциона eBay.
После 2-й мировой войны командование флота осознавало, что авиация стала представлять собой грозную силу, которой должна противостоять мощная ПВО, но специализированные на одной только противовоздушной защите корабли не смогут противостоять своими недостаточно мощными скорострельными орудиями “одноклассникам” из флотов противника и решать задачи по бомбардировке береговых укреплений. Решением проблемы виделось создание крупнокалиберной артустановки с автоматическим заряжанием, вооруженные которой крейсера будут эффективно бороться со всеми видами целей. Перспективную 152-мм артиллерийскую систему решено было установить на 3 из находящихся на стапелях “Минотавра”, еще 2 были разобраны. Корабли нового проекта получили название класс “Tiger”. Схема размещения используемого вооружения и его состав на протяжении нескольких лет неоднократно менялись, появилась идея оснастить крейсера ракетными установками, разработка которых была еще в разгаре, но появление в СССР новой серии кораблей — 68 бис, или класса “Свердлов” по классификации НАТО, заметно превосходивших британские легкие крейсера, потребовало скорейшего ответа.

В 1954 году было принято решение достроить крейсера типа “Tiger” как быстроходные эскортные корабли для авианосных соединений, в 1957-м году, наконец, был готов окончательный проект, со всего двумя башнями 152-мм универсальных орудий на носу и корме и зенитным вооружением из 3-х установок сдвоенных новых автоматических 76-мм пушек. Расчетная скорострельность главного калибра составляла 20, зениток — 90 выстрелов в минуту. На мачтах устанавливались современные радары, предназначенные для обнаружения воздушных целей.

HMS “Tiger”, первый из серии, вступил в строй только в марте 1959-го года, спустя семнадцать с половиной долгих лет после закладки, в следующие 2 года было сдано еще по одному кораблю. Эксплуатация была связана с частыми поломками сложных и требующих квалифицированного обращения механизмов кораблей, ввиду чего основное количество времени они были боеготовы только ограниченно. Вместе с тем, это были новейшие крейсера британского флота, они активно использовались для демонстрации флага в самых разных уголках земного шара. Во время Карибского кризиса все трое базировались в Гибралтаре, готовые к действиям.

В 1965-66 гг. крейсер “Tiger” присутствовал на Дальнем востоке в связи с усилившейся международной напряженностью вокруг Индонезии и Малайзии, после чего был выведен в резерв. К 1967-му году все три корабля стояли на приколе. Проблема состояла в том, что как крейсера ПВО они уже не отвечали современным требованиям по борьбе с реактивной авиацией и ракетами. “Tiger” и его систершип “Blake” были перестроены в вертолетоносцы, лишившись кормовых башен, на месте которых были сооружены ангар и вертолетная площадка. На месте двух бортовых 76-мм установок появились две счетверенные пусковые зенитного ракетного комплекса “Sea Cat”.

Модернизация “Tiger” закончилась в 1972-м году и он успел принять участие в торжествах по поводу 25-летия вступления королевы на престол. Дальнейшее урезание расходов на ВМС вынудило командование вновь отправить оба корабля в резерв в 1978-79 гг.

Звездный час крейсеров мог наступить во время Фолклендской войны 1982 г, когда корабли спешно начали восстанавливать, но она закончилась еще до завершения работ. В 1982 году “Blake” был продан на лом, а в 1986 был разобран “Tiger”. В итоге, можно сказать, что компромиссное решение использовать слишком узкие готовые корпуса и затянувшаяся разработка установки универсального калибра обусловили неудачливую судьбу крейсеров.

HMS "Tiger" (D20). Photo by Ronald Yoshioka

Наверх
Сборная модель под коробочным названием “H.M.S. Tiger R,.N. Cruiser” выпущена в 1961-м году формой “International Model Aircraft” (более известной под торговой маркой FROG) в год окончания постройки третьего и последнего крейсера данного типа под названием “Blake”. В каталоге модель получила индекс 342P. Правда, корону первенства завоевать в данном случае не удалось – новинку Royal Navy годом ранее презентовали главные конкуренты из “Airfix”. Если их масштаб — 1/600, был тогда стандартным для прочих кораблей данной фирмы, то FROG в очередной раз отличился, выпустив модель в 1/415!

Надпись на коробке типа С2 сообщала о длине модели ровно в 16”, что наводит на мысль, что масштаб был подобран ради красивой цифры или же, прозаически, подгонялся под размеры стандартной коробки. Картинка была весьма приличной, на ней корабль был изображен с точки, расположенной немного выше уровня воды, что добавляло ему внушительности, на фоне некой скалы и безмятежного неба.

На рынок модель HMS “Tiger” продавалась в таком виде до 1968-го года включительно, а всего выпустили 35.000 комплектов первого издания. Интересно отметить, что даже после того, как в 1964-м году фирма FROG произвела ревизию упаковок и сменила индексы с постфиксом “Р” на индексы с префиксом “F”, модель крейсера HMS “Tiger” всё равно продолжали выпускать с индексом 342Р на коробках типа С2. Стоимость комплектов первого издания составляла 10 шиллингов 6 пенсов.

Спустя несколько лет последовала ревизия упаковок и с 1970-го отливки помещались в нестандартные (более квадратные) коробки типа G2X. Коробочное название модели изменилось на более простое “H.M.S. Tiger”, а в каталоге она получила индекс F142. Новая коробка отличалась новым высокохудожественным бокс-артом, где вид на крейсер приводился уже с борта авианосца, подчеркивая, что он являлся эскортным кораблем ПВО. В таком состоянии набор просуществовал до продажи производственной оснастки в Советский Союз. На момент завершения производства в 1977-м году собрали ещё 65.000 комплектов.

Репаком модели традиционно отметилась американская фирма “UPC”, которая в 1967-1970 гг. с переменным успехом продавала моделями от FROG. В данном случае творческий подход был использован только по отношению к упаковке. Модель под внутренним индексом 5014 сохранила коробочное название “H.M.S. Tiger”, но получила совершенно новый бокс-арт с изображением крейсера, стоящего в порту.

"H.M.S. Tiger RN.Cruiser" (342P) - верхняя часть упаковки типа C2, FROG, 1961-1968 гг.

Наверх
Пресс-форма для модели HMS “Tiger” попала на Донецкую фабрику игрушек, где производилась на экспорт в течении 1979-1980 гг. В каталоге фирмы “Novo Toys Limited” она была анонсирована в 1978 году и получила индекс 76113, войдя в состав Series 7, выделенную для больших моделей кораблей. При оформлении полиграфии был сохранен “фроговский” бокс-арт от последнего издания, декаль с номером C20 и коробочное название “HMS Tiger — Cruiser”. Экспортный пластик был серого или светло-серого цвета, причем качество самих отливок находилось на очень хорошем уровне. В общей сложности на экспорт в Великобританию было отправлено около 90.000 комплектов отливок, а остатки коробок и инструкций в 1981 году (после ликвидации “Novo Toys Limited”) передали советской стороне.

Вопрос производства этой модели для внутреннего рынка СССР не выяснен окончательно. Предположительно, в течении первой половины 1980-х гг. выпускались мелкие партии отливок, но в любом случае крейсер очень быстро вошел в категорию “непродажки” и на прилавках советских магазинов практически не появлялся. Тем не менее, для модели был разработан собственный вариант полиграфии — донецкие отливки должны были упаковываться в “фирменные” коробки ДФИ с упрощенным видом корабля сбоку и “мультяшными” волнами, сделавшими бы честь художнику-третьекласснику. Коробочное название модели максимально обезличили и в советском издании оно определялось как “Сборная модель крейсера Ф142”. В инструкции оставили нововские шаги сборки, но декаль в комплект больше не входила.

Большие подвижки в деле возвращения многих пресс-форм в производство стали происходить в годы перестройки. Среди таких моделей Донецкой фабрики игрушек оказался и крейсер, контрольные отливки которого были изготовлены в конце 1987 года — этой радостной новостью поделился Справочно-информационный бюллетень Бакинского клуба ИТСМ (1988-01). Между тем, большие модели явно не были фаворитами массового выпуска и ждать действительного насыщения рынка пришлось более 5 лет.

Модель перестала быть дефицитом вскоре после распада СССР модел�