Рубрика: Техника

История серии Mini Cooper началась в августе 1959 года, когда рекламный отдел концерна BMC передал один из автомобилей Mini Minor с регистрационным номером 250 YOK конструктору Джону Куперу из компании Cooper Car Company Limited, который руководил разработкой гоночных вариантов серийных автомобилей. Интересно, что на тот момент Купер успел опробовать малолитражные машины Renault и FIAT, между которыми стоял первоначальный выбор, и как раз Mini Minor попался ему едва ли не случайно – протестировать этот автомобиль посоветовал… Аурелио Лампреди, бывший главный дизайнер фирмы Ferrari.

Купер был просто очарован великолепной управляемостью британской машины и сразу же взялся за работу над его гоночным вариантом, а перед этим, в сентябре 1959 года, он взял свой Mini Minor на Гран-При Италии. За помощью он обратился к своему другу Алеку Иссигонису, который являлся руководителем проектов ADO-15 и ADO-16 (на базе которых затем строились серии “1100” и “Mini”), однако тот считал свои разработки “народными автомобилями” и отказал в сотрудничестве. Тогда Купер напрямую вышел на управляющего директора BMC Джорджа Гарримана и убедил его в необходимости создания именно гоночного варианта. Идея понравилась высшему руководству после чего было дано разрешение на выпуск партии из 1000 машин.
 

Новый автомобиль получил название Mini Cooper и был представлен 20 сентября 1961 года. Исходный образец оснащался двигателем с рабочим объёмом 848 куб.см., но впоследствии, уже в серии, на “куперы” устанавливались двигатели с рабочим объёмом 997 и 1098 куб.см. Производство этих машин было развернуто на предприятиях фирм Morris и Austin практически одновременно, а внешне они отличались только рисунком решетки радиатора.
 

Дальнейшим развитием стала модификация Mini Coopers S (проект ADO-50), главным отличием которой были 7,5-дюймовыми дисковые тормоза. Первый образец S-серии был представлен 16 января 1963 года и некоторое время он выпускался параллельно с обычными Mini Cooper.
 

Производство автомобилей модификации Mark I было прекращено в 1967 году. На смену им пришли улучшенные Mark II, основное внешние отличие которых заключалось всё в той же решетке радиатора, но внутри была проведена серия мелких доработок. Но более интересно то, что облик классического “мини” не менялся вплоть до начала 2000-х гг.

Austin Mini Cooper Mark I

Несколько отстав от своего основного конкурента, британской фирмы Airfix (кстати сказать, успевшей выпустить два издания собственной модели Morris Mini в “одиночном” и “групповом” варианте), конструкторы из FROG представили в 1965 году серию моделей Quick-Fit Cars (если дословно – Машины Быстрой Сборки), которая в своём финальном состоянии включала пять моделей в масштабе 1/16, а также по четыре модели в масштабах 1/25 и 1/20.

Созданием этой серии “фроговцы” пытались решить сразу несколько задач. Прежде всего, включенные в неё модели представляли собой миниатюрные копии очень популярных тогда малолитражных автомобилей концерна BMC. В добавок к этому, они были ориентированы на новичков, поэтому вопрос копийности был сильно нивелирован, зато сборка осуществлялась без помощи клея (как говорили в Советском Союзе, “на щелчке”), а в комплект входил электромотор.

Главной особенностью моделей, выполненных в более мелких масштабах, было использование всего двух основных пресс-форм. Так, модель под коробочным названием “Austin Mini Cooper” и артикульным номером F.048, входила в “семейство” масштаба 1/20, также состоявшее из “Morris Mini Cooper”, “Morris Mini Minor” и “Austin Seven”. Все они выпускались в коробках типа Q, а различия между этими комплектами заключались только в коробочных названиях, бокс-артах и индивидуальных наклейках. В рассматриваемый нами комплект обычно входили отливки из желтого и синего пластика, а детали колес были только черного цвета.

В дополнение к этому, вся серия Quick-Fit Cars была включена в акцию Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались различные призы от FROG. За приобретение любой из моделей покупатель получал 12 “монет”, что было достаточно много, учитывая, что за модель самолёта или вертолета полагалось всего 6-8 монет.

Большие надежды, возложенные на Quick-Fit Cars в итоге не оправдались. Причиной тому была отнюдь не низкая розничная цена и пренебрежительное отношение к этой серии со стороны моделистов, которые считали такие модели игрушками. Как результат, производство моделей “Austin Mini Minor” в коробках типа Q завершили в 1968 году, выпустив за полных три года около 30.000 комплектов.

Дальнейшая судьба пресс-форм не выяснена, но по неподтвержденным данным они всё же были проданы советской фирме Novoexport и в конце 1970-х гг. попали на Донецкую фабрику игрушек, где и закончили своё существование.

"Austin Mini Cooper" (F.047) - коробка типа Q, серия Quick-Fit Cars, FROG / Q-type box, Quick-Fit Cars, FROG, 1965-1968

Модель автомобиля Austin Mini Cooper достаточно неплохо представлена в виде пластиковых копий, причем среди них встречались достаточно экзотические экземпляры.

В течении 1978-1980 гг. фирма LS, некогда успешная и очень популярная, а теперь незаслуженно забытая, представила сразу две модели автомобиля Austin Mini Cooper S в масштабах 1/16 и 1/20. При этом, они представляли собой совершенно разные разработки со своими индивидуальными особенностями (то есть, вторая не была уменьшенной копией первой). Сейчас не совсем понятно, с какой целью это было сделано, но вероятнее всего, разработчики из LS тогда вполне могли себе позволить такую роскошь.

Конечно же, модель в масштабе 1/16 обладала лучшей детализацией, а в её состав входил комплект моторизации с элетромотором, как у их “фроговских” собратьев. Тем не менее, её история была довольно короткой.

Впервые она появилась на модельном рынке в 1978 году под коробочным названием “Austin Mini Cooper S”, получив артикульный номер C1201 (вторая цифра обозначала стоимость в японских йенах) – этот был комплект в дорожном варианте. Второе издание под артикульным номером C1001:1000 позиционировалось как “Austin Mini Cooper S MK II” и представляло собой раллийный вариант с деталями для дополнительных фар, багажником и запасным колесом. Вскоре последовало переиздание со сменой артикульного номера на C1201:1200, но без изменений в составе полиграфии. Второе издание, выпущенное под артикульным номером C1501, получило коробку с новым графическим оформлением и другим бокс-артом.

История модели в масштабе 1/20 получилась чуть более разнообразной. Начать можно с того, что она также была рассчитана под комплект моторизации, но с более бедной деталировкой. За время своего существования фирма LS выпустила 12 различных изданий (по шесть в 1979-1980 и 1990-1991 гг.) этой модели, среди которых присутствовали варианты Morris и Innocenti.

В середине 1990-х гг. обе пресс-формы перешли в собственности фирмы ARII, которая в 2000-2001 гг. еще раз перевыпустила все перечисленные модели, причем комплекты в масштабе 1/20 вошли в отдельную серию “I Love «mini»”.

Наиболее доступной сейчас является модель “Austin Mini Cooper 1275S Mk.1” (24235) в масштабе 1/24, выпущенная в 2004 году японской фирмой Tamiya. Эта разработка отнюдь не новая, а представляет собой переиздание модели, вышедшей еще в 1983 году под коробочным названием “Morris Mini Cooper 1275S Mk.1” (24039). Впрочем, из предлагаемого комплекта можно собрать обе версии, немного повозившись с деталировкой.

Далее перейдем к масштабу 1/43, который более характерен для die-cast моделей, но в данном случае моделистов порадовала французская фирма Heller. В том же 1979 году была выпущена модель “Austin Mini Special” под артикульным номером 184. Комплект содержал 35 деталей, что было прилично для столь скромного “автомобительного” масштаба, а фактически модель соответствовала модификации Mini Cooper Mk.II.

В течении следующих 30 лет “эйлеровская” модель перевыпускалась ещё с десяток раз, причем, два издания были от британской фирмы Humbrol, с которой в 1980-1990 годы было налажено тесное сотрудничество. Кроме того, в 1994-1995 гг., после смены собственника, было выпущено ещё три издания от Airfix под коробочными названиями “Austin Min” и “Mini”.

"Austin Mini Cooper S MK.II" (C1001:1000) - коробка фирмы LS, 1/16, 1979 г.

Модель “Austin Mini Cooper”, как и другие модели серии Quick-Fit Car, получилась неоднозначной. Прежде всего, перед конструкторами из отделения FROG не ставилась задача обеспечить максимальную копийность, поскольку основным приоритетом была простота сборки (что и было выполнено с успехом). Использование одной пресс-формы сразу для четырех моделей тоже не являлось недостатком – достаточно лишь немного изучить историю серии Mini, где внешне машины различались лишь в очень мелких деталях.

Именно в деталях был основной нюанс. В то время как другие производители решали вопрос вариабельности выпускаемых моделей созданием дополнительных пресс-форм, FROG подошла к этому вопросу намного проще – различия между моделями Mini имитировались наклейками, которые в Советском Союзе назывались “липкими аппликациями”. Вот и для модели “Austin Mini Cooper” лист с наклейками включал индивидуальные элементы решетки радиатора, дисков колес и регистрационного номера FROG 048, который присваивался согласно “фроговской” схеме.

Вообще, все модели серии Quick Fit Car получилась излишне “спартанскими” по части детализации. Достаточно будет сказать, что нижняя часть кузова была “монолитной” с имитацией только верхних частей кресел и заднего дивана, выдавленных в плоской верхней части этой детали. Зато присутствовали правосторонний руль, зеркала, фары и задние фонари.

С электромотором, который работал на “пальчиковых” батарейках типа АА, тоже сложилось не всё гладко. Устанавливался он в специальные пазы в нижней части кузова, а вот колеса не были поворотными, так что модель могла двигаться только по прямой (с другой стороны, возможно, это было даже к лучшему).

Казалось бы, модели серии Quick-Fit Car так и останутся игрушками, бесследно уйдя в прошлое, но в итоге произошло совершенно обратное. Именно благодаря “игрушечности” и относительно мелкосерийному производству любая из этих моделей сейчас является коллекционной редкостью, что особенно ценится в комплектном виде британскими любителями FROG.

Ссылки (модель):
Auto in scale — Английская китография: MG, MINI
planetdiecast.com — Frog kits by Triang

Ссылки (инфо):
Car Styling — 1959 Austin Mini
History of the Mini Cooper
BMW GROUP CLASSIC — PRODUCT CATALOG

Литература:
Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Серия Mini Cooper обязана своим появлением автогонкам. Начало было положено летом 1959 года, когда конструктор Джону Куперу из компании Cooper Car Company Limited стоял перед непростым выбором малолитражного автомобиля для адаптации его в гоночный вариант. Одним из наиболее реальных претендентов тогда виделся FIAT 126, но проведя несколько тестовых заездов на Mini Minor, Купер был просто очарован его управляемостью.

Проблема заключалась в том, что главный конструктор “мини” Алек Иссигонис видел в нём именно “народный автомобиль” и сразу ответил отказом. Однако, Купер совсем не испугался такого поворота событий и обратился напрямую к управляющему директору BMC Джорджу Гарриману, который после обкатки гоночного прототипа дал разрешение на выпуск 1000 машин. Кто бы тогда знал, что именно “куперы” станут самыми популярными версиями, созданными на базе кузова ADO-15, который изначально вообще не планировался для автогонок!
 

Новый автомобиль под названием Mini Cooper был представлен 20 сентября 1961 года и получил высокую оценку автомобильной прессы. Этот образец, оснащенный двигателем с рабочим объёмом 848 куб.см., имел максимальную скорость около 85 миль\час и время разгона от 0 до 60 миль\час от 17 до 18 секунд, что было весьма неплохими показателями для того времени.

Производство этих машин было развернуто на предприятиях фирм Morris и Austin практически одновременно, а внешне они отличались только рисунком решетки радиатора. Кроме стандартной модели также предлагались варианты с более мощными двигателями, имевшими рабочий объём 997 и 1098 куб.см. соответственно.

В начале января 1963 года была представлена модификация Mini Coopers S (проект ADO-50), главным отличием которой были 7,5-дюймовыми дисковые тормоза. Впрочем, первая модель выпускалась только с апреля 1963-го по август 1964-го года. На смену ей пришли новые S-варианты, в основном различавшиеся только двигателями.
 

Конечно же, история Mini Cooper на этом не закончилась. Достаточно сказать, что в 1986 году был выпущен пятимиллионный автомобиль этой серии, однако, к этому времени он несколько раз проходил модернизацию, хотя внешние черты были по-прежнему легко узнаваемы.

Moris Mini Minor Prototype. 1958

В 1965 году, в ежегодном каталоге FROG, была представлена серия автомобилей Quick-Fit Cars (если дословно – Машины Быстрой Сборки), которая условно делилась на две подсерии: большую и малую.

В состав “большой” вошли четыре модели легковых автомобилей и один автобус, выполненные в масштабе 1/16 (часть из них были добавлены в 1966 году). Для “малой” серии был выбран масштаб 1/25 и включала она сразу восемь моделей только легковых малолитражных автомобилей выпускаемых концерном BMC.

Основной целью серии Quick-Fit Cars было предоставление возможности новичкам не просто собрать модель, а сделать это действительно быстро и без клея (как говорили советские моделисты, “собрать на щелчке”). Дополнительным бонусом к каждой модели предлагался электродвигатель, который также монтировался в специальные пазы. Казалось бы, такой вариант является чуть ли не беспроигрышным, однако, дальнейшие события развивались совсем не так, как на это рассчитывало отделение FROG.
 

Модель “Morris Mini Cooper” появилась одной из первых, хотя и имела более поздний артикульный номер F.047. Выпускалась она на пресс-форме, которая также использовалась для комплектов “Morris Mini Minor”, “Austin Seven” и “Austin Mini Cooper”. Различия между ними заключались только в индивидуальных наклейках, которыми имитировались характерные для каждой модели конструктивные элементы.

Ещё одной особенностью серии Quick Fit Car стала коробка типа Q. Помимо очень красочных рисунков с другими машинами из этой серии на боковых частях воспроизводилась имитация кирпичной кладки – в совокупности с откидывающими торцевыми клапанами всё это позволяло использовать коробку в качестве “фирменного” гаража.

Цветовая гамма отливок на протяжении всего выпуска оставалась стандартной. Верхняя часть кузова обычно изготовлялась из красного пластика, нижняя – из желтого (хотя на бокс-арте автомобиль был голубого цвета), а детали колес выпускались только из черного пластика.
 

Как вскоре выяснилось, “малая” подсерия Quick Fit Car была не особо популярной в Великобритании. Опытные моделисты игнорировали эти модели из-за низкой копийности, а начинающие (в основном это были дети и подростки) зачастую не могли себе позволить приобрести “машину с моторчиком” за 6 шиллингов. Более того, в октябре 1965 года цена выросла до 6 шиллингов 7 пенсов, что было очень много для моделей, которые претендовали на определение “копия”.

Не спасла положение акция Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались различные призы от FROG. Нюанс этой истории заключался в том, что за приобретение любой из моделей серии Quick Fit Car покупатель получал 12 “монет”, в то время как средняя “цена” за модель самолёта или вертолета составляла 6-8 монет.
 

В итоге, производство моделей “Morris Mini Minor” в коробках типа Q завершили в 1967 году – общий тираж этого издания составил около 30.000 экземпляров. Однако, перед окончательным свертыванием выпуска, FROG выпустила партию из 1500 отливок, которые поступили в 1968 году на рынок в “лепестковых” упаковках типа J3. Это издание не имело атрибутов производителя, поскольку относилось к оптовой серии с новым названием Snap Fit. Во “фроговском” каталоге его не указывали, но присвоили артикульный номер W53.
 

Дальнейшая судьба пресс-форм для моделей серии Quick Fit Car является очень туманной. В книге о FROG по ним нет информации, однако, есть основания полагать, что производственная оснастка была выкуплена советской фирмой Novoexport и попала на Донецкую фабрику игрушек.

"Morris Mini Cooper" (F.047) - коробка типа Q из комплекта FROG, Quick Fit Car / Q-type box, FROG, Quick Fit Car. 1965-1967

Сейчас из доступных аналогов имеется только модель “Morris Mini Cooper 1275S Mk.1” (24039) от японской фирмы Tamiya, выпущенная в далеком теперь 1983 году. Эта разработка, выполненная во вполне традиционном для сборных моделей автомобилей масштабе 1/24, обладает внушительной детализаций и по праву считалась одной из лучших в момент своего появления. Более важным в нашем случае является то, что был воспроизведён один из первых серийных вариантов “купера”.

Не менее интересным является и другой факт. Пойдя по стопам FROG японский производитель выпустил в 2004 году комплект “Austin Mini Cooper 1275S Mk.1” (24235). Как можно догадаться, за исключением новой декали прочих изменений данное издание не имело.
 

Другие японские фирмы тоже не остались в стороне. Например, Fujimi в течении 1993-2021 гг. также выпускала модели “мини” в масштабе 1/24, но относились они все к Rover Mini Cooper. Более оригинальной выглядела разработка от Kawai, представившей в 1980-1981 гг. серию комплектов для итальянской версии Innocenti Mini Cooper. А вот фирма Hasegawa в 2021 году порадовала моделистов более современным вариантом “Mini Cooper 1.3i” (211544).
 

Из последних разработок на общем фоне хорошо смотрится комплект “Mini Cooper 998 Mk.1” от немецкой фирмы Revell. Как и в случае с Tamiya модель относится к первому серийному варианту “мини”, но в плане детализации немцы явно обошли японцев (что вполне логично, учитывая то, что релиз первого издания состоялся в 2012 году).

"Morris Mini Cooper 1275S Mk.1". Tamiya. Sport Car Series No.39. 1983

Модель под артикульным номером F.047, как и все другие разработки серии Quick Fit Car, имела в своей основе детали, выпускаемые на унифицированной для подсерии “мини” пресс-форме. Фактически, это означало полную внешнюю идентичность с остальными тремя моделями, однако, не всё было так просто.
 

Каждый комплект имел в своём составе наклейки (именно “липкие аппликации”, как было принято называть их в бывшем СССР, а не “переводные картинки”), элементами которых имитировались индивидуальные различия выпускаемых моделей. В их числе были: решетка радиатора, диски колес, стекла фар, зеркала и номера. Кстати, согласно принятой схеме, модели “Morris Mini Cooper” был присвоен “фроговский” номер FROG 047, совпадающий с артикульным.
 

Восприятие моделистами серии Quick Fit Car как “машины-игрушки” возникло не просто так. Стараясь максимально облегчить сборку и, в то же время, добавить эффект динамики при помощи электродвигателя, конструкторы и маркетологи из FROG в буквальном смысле дистанцировались от копийности. Вот и получилось, что если внешне “Morris Mini Cooper” выглядел похожим на свой реальный прообраз, то внутри упрощенность была доведена до критического в таких случаях уровня.

В частности, вместо кресел оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, зато присутствовал правосторонний руль, стеклоочистители и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением. Внутри нижней части корпуса (днище у которого попросту отсутствовало), на специальных пазах и стойках, крепились оси шасси, а также электромотор, работавшей от “пальчиковой” батарейки типа АА.
 

Тем не менее, опыт британских моделистов показывает, что из этой игрушки можно сделать “модель-копию”, даже без особых затрат. Самыми трудоёмкими в такой доработке являются процессы замены колес на более реалистичные (те, что в комплекте, совсем игрушечные) и, конечно же, “начинка” салона, которая у “куперов” была простой, но отнюдь не “спартанской”.

Ссылки (модель):
planetdiecast.com — Frog kits by Triang

Ссылки (инфо):
History of the Mini Cooper
BMW GROUP CLASSIC — PRODUCT CATALOG

Литература:
Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Среди многочисленного семейства торговой марки Mini одной из первых появилась модель Morris Mini Minor, выпускавшаяся отделением Morris в г.Коули, которая вместе с фирмой Austin входила в объединенную компанию British Motor Corporation.

Базой для этих машин послужила модель ADO-15, разработка которой производилась с 1956 года под руководством инженера и дизайнера Алека Иссигониса. Тогда основной задачей являлась повышенная экономичность, но при минимальных размерах требовалось комфортно разместить водителя, трех пассажиров и багаж. В результате получился очень компактный малолитражный автомобиль с отличной управляемостью.

Автомобили Morris Mini и Austin Mini стали “первыми ласточками”, представленными в августе 1959 года. Что касается модели Morris Mini Minor (которая поставлялась на экспорт под “международным” названием Morris Mini 850 Mark I), то это была одна из первых модификаций, где цифра “850” обозначала объём двигателя BMC A в кубических сантиметрах (на самом деле, если быть абсолютно точными, то рабочий объём этого 4-цилиндрового рядного двигателя составлял 848 см.куб).

Достаточно высокими для того времени оказались скоростные характеристики. Максимальная скорость машин с этим двигателем составляла 75 миль в час, а разгон от 0 до 60 миль в час занимал 29,7 секунды.
 

В процессе производства Morris Mini Minor постоянно модернизировался, но по большей части это были мелкие доработки. Наиболее значительным улучшением стала установка с 1964 года новой подвески типа Hydrolastic, а в 1965 году появилась опция с автоматической коробки передач. Однако, второе новшество ещё находилось в процессе отладки и большинство машин по прежнему оснащались ручной 4-ступенчатой КПП. Выпускалась также “туристическая” модель Morris Mini Traveler (и её аналог Austin Mini Countryman), которая отличалась от исходного образца удлиненным кузовом, что позволило увеличить объем багажного отделения.
 

Завершение выпуска Morris Mini Minor состоялось в октябре 1967 года. К тому времени модель морально устарела, а ей на смену пришла модификация Mark II, которая внешне отличалась только немного измененной решеткой радиатора, чуть увеличенными задними окнами и новыми задними фонарями. Что касается внутренних изменений, то они были минимальными, причем Mark II также выпускалась только в 2-дверном варианте с двигателями объёмом 848, 998 и 1275 см.куб.

Morris Mini Minor

В 1965 году, в очередном ежегодном каталоге FROG, была представлена новая серия сборных моделей, которая получила название Quick Fit Car (“машина быстрой сборки”). В общей сложности планировался выпуск 8 моделей, причем все они относились к разработкам на базе малолитражных автомобилей ADO-15 (серия Mini) и ADO-16 (серия 1100\1300).

Сама серия Quick Fit Car появилась не на пустом месте. По мере анализа модельного рынка специалисты из фирмы IMA пришли к выводу, что постоянное повышение сложности моделей не просто приводит к потенциальным “недостроям”, но и провоцирует повышенную степень повреждаемости собранных образцов, поскольку основными их потребителями являлись дети.

Исходя из этого был сделан вывод, что младшему поколению нужны модели с меньшей детализацией и минимальным количеством деталей. Зато в каждый комплект Quick Fit Car входил электромотор.
 

Модель под коробочным названием “Morris Mini Minor” получила артикульный номер F.045 и выпускалась на “унифицированной” пресс-форме, которая также использовалась для производство моделей “Morris Mini Cooper”, “Austin Seven” и “Austin Mini Cooper”. Различия между ними заключались только в липких аппликациях, элементы которых воспроизводили различную мелкую детализацию вроде решеток радиатора, фонарей и номерных знаков.

Ещё одной характерной деталью Quick Fit Car стала коробка типа Q. Помимо очень красочных рисунков с другими машинами из этой серии на боковых частях воспроизводилась имитация кирпичной кладки – в совокупности с откидывающими торцевыми клапанами всё это позволяло использовать коробку в качестве “фирменного” гаража.

Ещё несколько слов добавим про цветовую гамму отливок. Верхняя часть кузова обычно изготовлялась из желтого пластика, в то время как нижняя часть могла быть синей или красной. Колеса на протяжении всего выпуска были выпускались из черного пластика.
 

Появление “Morris Mini Minor” очень удачно совпало с акцией Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались различные призы от FROG. Примечательно, что за приобретение любой из моделей серии Quick Fit Car покупатель получал 12 “монет”, в то время как средняя “цена” за модель самолёта или вертолета составляла 6-8 монет.

Такой маркетинговый ход тоже был сделан не просто так. Выйдя на рынок в начале 1965 года “Morris Mini Minor” стоил в розничной продаже 6 шиллингов, но уже в октябре цена выросла до 6 шиллингов 7 пенсов, что было очень много для модели, которая с большой натяжкой соответствовала определению “копия”.
 

В итоге, производство моделей в коробках типа Q завершили в 1967 году, но перед окончательным завершением успели выпустить партию из 3000 отливок, которые поступили в 1968 году на рынок в “лепестковых” упаковках типа J3. Это наиболее редкое сейчас издание, относившееся к оптовой серии с новым названием Snap Fit, получило артикульный номер W53 и не имело атрибутов производителя.
 

Дальнейшая судьба пресс-форм для моделей серии Quick Fit Car является очень туманной. В книге о FROG по ним нет информации, однако, есть основания полагать, что производственная оснастка всё же попала на Донецкую фабрику игрушек, где очень ограниченным тиражом были выпущены модели автомобилей под названием “Турист”.

"Morris Mini Cooper" (F.047) - коробка типа Q из комплекта FROG, Quick Fit Car / Q-type box, FROG, Quick Fit Car. 1965-1967

В виде сборной пластиковой модели в масштабе 1/25 Morris Mini Minor не выпускался никем, кроме FROG. Тем не менее, один конкурент всё же имелся – за 4 года до появления “фроговской” серии британская фирма Airfix выпустила собственную разработку в более традиционном тогда масштабе 1/32.

Оба издания “Morris Mini Minor” выпуска 1961-1963 гг. имели один артикульный номер М4С и вышли в “лепестковых” упаковках, но с разным графическим оформлением. Надо сказать, что в плане детализации оба конкурента получились почти идентичными, но модель от Airfix намного более соответствовала определению “модель-копия”.

Следующее издание предназначалось только для внутреннего рынка США и получило название “Austin Cooper”. Продажами этих комплектов с 1964 года занималась дочерняя фирма Airfix Corporation of America, причем не в “лепестках” , а в полноценных коробках. На этом выпуск “мини” был завершен.

"Morris Mini Minor" (M4C) - Airfix, 1961

Начиная обзор модели “Morris Mini Minor” сразу отметим, что выбор для серии Mini унифицированной пресс-формы был вполне оправдан в первую очередь, с экономической точки зрения. Впрочем, это не означало, что все модели Quick Fit Car были внешне абсолютно одинаковыми.

Основная “изюминка” каждой модели Mini заключалась не в пластиковых деталях, а в липкой аппликации. Именно на ней воспроизводились такие характерные элементы, как решетка радиатора, диски колес, стекла фар, зеркала и номера (для модели “Morris Mini Minor” таким номером являлся FROG 045).

В то же время, на гордое звание “модель-копия” это изделие могло претендовать с очень большой натяжкой. В первую очередь из-за того, что внутренняя часть салона любой из машин Quick Fit Car была воспроизведена слишком упрощенно. Так, вместо кресел оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, зато присутствовал правосторонний руль, стеклоочистители и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением.

Внутри нижней части корпуса (днище у которого попросту отсутствовало), на специальных пазах и стойках, крепились оси шасси, а также электромотор, работавшей от “пальчиковой” батарейки типа АА.