Dennis A.V. Ambulance — FROG

  • Модели гражданских машин “скорой помощи” не очень популярны как среди фирм-производителей, так и среди моделистов. Тем не менее, в середине 1960-х гг. британская фирма “International Model Aircraft” (IMA) отважилась на очень неординарный шаг и выпустила под торговой маркой FROG модель “Dennis A.V. Ambulance”, которая в каталоге получила индекс F603. Эта разработка получилась уникальной не только из-за выбора реального прототипа — помимо очень крупного “масштаба” 1/16 модель оснащалась электромотором и самыми настоящими фарами!

     

    К сожалению, производство этой модели оказалось экономически невыгодным и было прекращено в 1968-м году после выпуска 15.000 экземпляров.

     

    При подготовке статьи использованы фотографии с интернет-аукциона eBay.

  • В 1895 году братья Джон и Рэймонд Дэннис основали фирму Dennis Bros. Ltd, первыми разработками которой стали мотоциклы “Speed King” and “Speed Queen”. Впоследствии ими также был создан квадроцикл, а в 1902-1903 гг. фирма Dennis построила первые образцы легкового автомобиля и автобуса. Опыт оказался успешным и, после приобретения в 1917 году в Гилфорде крупного здания под сборочный цех (позже ставшего известного как Rodboro Buildings) стал наблюдаться устойчивый рост производства.

    К этому времени торговая марка Dennis стала известна благодаря своим пожарным машинам, которые с 1908 года поставлялись не только британским заказчикам, но и нашли себе применение в далеко за пределами Великобритании – среди таких городов оказались Сингапур, Барбадос, Пенанг, Шанхай, Каир, Брисбен и Афины. Кроме того, во время Мировых войн Dennis приняла деятельное участие в производстве грузовых автомобилей, бронетранспортеров Lloyd Carrier и даже танков “Churchill”!

     

    Впрочем, не меньшая заслуга принадлежит этой фирме в деле создания и выпуска машин “скорой помощи”. Первый образец был выпущен ещё в 1909 году, но лишь перед началом Второй Мировой войны удалось наладить действительно массовый выпуск таких спецмашин. В послевоенный период наиболее широкую известность приобрели модели серии Ambulance AV и Ambulance Karrier, которые были выпущены в 1955-1962 гг. и имели в своей основе шасси с колесной формулой 4х2. Различия между ними состояли в основном в дизайне кузова и колесной базе (которая могла быть 8’9″, 10’3″ или 10’6″), но бескапотная схема была для них стандартной.

     

    Казалось бы, что может быть проще с определением к какой из выше перечисленных машин соответствует модель от FROG? Если написано “A.V.”, то скорее всего это одна из разновидностей AV! Но тут не оказалось не всё так просто – далее история “фроговской” разработки будет описана в разделе Модель

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Dennis Ambulance AV1
    Slider

  • В обширных планах фирмы “International Model Aircraft” (IMA) на середину 1960-х гг. фигурировал выпуск моторизованных моделей автомобилей в масштабе 1/16. Сама программа стартовала ещё в 1964-м году, но проектирование пресс-форм заняло больше времени, чем планировалось, в результате чего выход готовых комплектов под торговой маркой FROG на рынок несколько затянулся и массовые продажи первых двух моделей стартовали только в следующем году.

     

    Среди таких “запоздавших” была модель “скорой помощи” под коробочным названием “The Dennis A.V. Ambulance”. По реестру FROG она получила индекс F603 и входила в отдельную серию Motorized Vehicles Kits. Появление этой модели было анонсировано в каталоге 1965 года, а в продажу она вышла в большой коробке типа М.

     

    Несмотря на огромные усилия разработчиков из IMA, появление моторизованных моделей в Великобритании не произвело фурора – к этому времени рынок уже был насыщен пластиковыми копиями сборных автомобилей в самых разных масштабах — здесь постарались фирмы “Airfix” и “Heller”. Поскольку выпуск моделей в 16-м масштабе оказался очень дорогим мероприятием, а тотального спроса на них не наблюдалось, производство “The Dennis A.V. Ambulance” свернули уже в 1968 году. Общий тираж этой модели составил всего 15.000 экземпляров.

     

    Ставшая ненужной пресс-форма отправилась на хранение и находилась там вплоть до 1977 года, когда после ликвидации торговой марки FROG её перекупила фирма “Hornby Hobbies”. Впрочем, продолжение выпуска этой модели так и не последовало.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Dennis A.V. Ambulance" (F603) - коробка типа М, FROG, 1965 г.
    Slider

  • Полных аналогов “The Dennis A.V. Ambulance” не выпущено до настоящего времени, однако миниатюрные копии “машин скорой” помощи хоть и редко, но всё же появлялись в то время на модельном рынке. Например, в 1966-1967 гг., ещё в период существования торговой марки FROG, фирма “Jo-Han” выпускала два незначительно различающихся комплекта под названиями “Fire Rescue Ambulance” и “Cadillac Ambulance Gold Cup Series”, которые были выполнены в масштабе 1/25. Кстати, базовая пресс-форма использовалась для выпуска целой серии других моделей на шасси Cadillac Hearse.

     

    Аналогичным образом поступила фирма “AMT\ERTL”, взяв в качестве основы достаточно старую разработку 1978 года и выпустив в 1994 году модель “Rescue 911 Dodge Ambulance”, также в масштабе 1/25. В данном случае базой послужил фургон фирмы Dodge.

     

    ********

     

    Ещё реже появляются модели автомобилей Dennis. Тут свою лепту внесла фирма “Airfix”, выпустившая в 1966 году модель “Dennis Fire Engine” в масштабе 1/32. Этот интересный комплект издавался сравнительно большими сериями на протяжении почти 40 лет(!), а последнее издание вышло 2005 году.

     

    Между тем, японская фирма “Bandai” в 1972 году также выпустила модель “Dennis Motor Fire-Engine 1914”, однако в данном случае её масштаб равнялся 1/16. Выпуск этой модели продолжался до 1984 года включительно, причем часть отливок перепаковала американская фирма “Entex Industries”.

    Разработчики из Японии подошли к созданию своей модели пожарной машины более чем ответственно — в общей сложности она состояла из более чем сотни деталей с использованием пластика 6 цветов, а комплект включал декаль с вариантами оформления для Dennis Apprentices Association и London Fire Brigade (машина с номером DU179).

     

    Также в 1980-е гг. модель “1914 DENNIS FIRE ENGINE” небольшой серией выпустила британская фирма “Keil Kraft”, а поскольку масштаб для неё выбран самолётный (1/72), то сама пластиковая копия получилась очень миниатюрной и содержала меньше 20 деталей.

  • Модель “скорой помощи” от FROG под названием “The Dennis A.V. Ambulance” получилась поистине уникальной! Отливки для “фроговского” комплекта изготовлялись из материалов двух типов. Первый был обычным пластиком молочно-серого цвета, но с особенностями – фары, бамперы, диски колес и решетка радиатора отдельно окрашивались серебристой краской и включались в один литник. Соответственно, шины изготавливались из резины.

     

    Выбор очень крупного масштаба 1/16 позволил сделать для этой машины весьма серьёзную для 1964-1965 гг. внутреннюю детализацию и достаточно оптимально разместить внутри электромотор с батарейками (чего нельзя было сказать об остальных моделях этой серии). Особо порадовало наличие сразу трёх фигурок людей – водителя, фельдшера и раненного на носилках.

     

    Ещё одной особенностью, было наличие у этой модели “иллюминации” – питание от батареек подавалось на фары и световую сигнализацию “скорой помощи”, которые на постсоветском пространстве назывались “мигалками” (нечто подобное в начале 1980-х гг. реализовали на советской версии модели автомобиля Morris 1100 (F610), называвшейся “Модель автомобиля сборная электромеханическая с двухтональной сиреной и световым эффектом М1Э”.

     

    Вместе с тем, очень много вопросов вызывает выбор реальной машины-прототипа – как уже было сказано ранее, уже при беглом осмотре становится ясно, что к серии AV “фроговская” модель имеет очень опосредованное отношение. Общего между ними была лишь колесная формула и количество окон по бортам. Чтобы убедиться в несоответствии реальной машины типа AV1 и модели ниже приведен список наиболее существенных отличий:

    — увеличенная колесная база

    — четыре фары вместо двух

    — другой тип размещения “поворотников”

    — другой тип размещения щеток дворников (на AV1 — сверху и снизу, на A.V. — только снизу)

    — другой тип размещения и форма зеркал

    — другая форма окон на дверях кабины (на AV1 — с небольшим изгибом снизу, на A.V. — прямая)

    — “синее ведро” специальной световой сигнализации на крыше (на AV1 — отсутствовала)

    — небольшой, но всё же капот

    — огромная решетка радиатора

     

    Так что же это на самом деле?

     

    Как уже было сказано ранее, фирма Dennis Bros. Ltd активно занималась пожарными машинами и в 1963-1968 гг. выпускала специализированное шасси T106, а на его базе была создана вспомогательная машина с индексом T106ET (Emergency Transport). По сути, это был большой фургон, который мог использоваться как для перевозки дополнительного снаряжения, так и для эвакуации раненых. Подтипы T106ET внешне отличались только бортовыми окнами (которые могли отсутствовать полностью) и способом установки пожарной сирены, к которой мог опционально добавляться самый обычный колокол.

     

    Точной информации о том, какая именно машина послужила прототипом для “фроговской” модели, пока найти не удалось, но определённые выводы всё же можно сделать. Судя по полному названию модели “Dennis A.V. Wadham Ambulance”, представленному в книге об истории FROG, это был один из единичных экземпляров медицинской машины на базе фургона T106ET – подобные “эрзацы” периодически позволяли себе заказывать медицинские и пожарные службы различных округов Великобритании. Вероятнее всего, экземпляр для “фроговской” модели строился (или заказывался, но так и не был построен) по заказу Surrey Ambulance Service на предприятии в городе Уодхэм. Как вариант — планировалась серия машин “скорой помощи” на шасси Т106, но по каким-то причинам выпуск был отменен.

     

    Не исключено, что разработчики из IMA решили “сыграть на опережение” и приступили к созданию модели наиболее передовой “скорой помощи” от фирмы Dennis, но, как это часто бывает, не угадали с потребительским спросом.

  • Ссылки (модель):

     

    Ссылки (инфо):
    Dennis Specialist Vehicles
    AMBULANCES part V international Ambulances on Alphabet from D
    Surrey History Centre — Dennis specialist vehicles
    Ambulance Heritage Society — Our Vehicles

     

    Литература:
    Pat Kennett “Dennis (“World Trucks” No. 6) Patrick Stephens. Cambridge UK. 1979. ISBN 9780850593280
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Morris 1100


  • Если спросить обычного человека, какие ассоциации вызывает у него слово Великобритания, то чаще всего можно услышать такие варианты: британский флаг (Union Jack), королева, Биг Бен и автомобиль Мини Купер (Mini Cooper). Да уж, конечно без этой легенды британского автопрома сейчас никуда, но очень немногие знают, что в 1960-е гг. были и другие, не менее значимые экземпляры, среди которых особое место занимает Morris 1100.
     

    Именно эта примечательная во всех смыслах модель стала объектом внимания разработчиков из фирмы IMA, которая была более известна на рынке под торговой маркой FROG.
     

    При подготовке статьи использованы материалы, которые представили нам Sauron и С.Просвирнин, а также с сайтов drive2.ru, toymart.com, vintagebritishdiecasts.co.uk, onlypaper.com, planetdiecast.com, eBay и OLX.

  • Вслед за успехом, который сопутствовал модели Mini инженер и дизайнер Алек Иссигонис (Alec Issigonis) получил от руководства компании BMC (British Motor Corporation) задание на разработку малолитражного автомобиля с как можно меньшим расходом топлива. Причиной тому послужил Суэцкий кризис, вызвавший перебои с доставкой нефти из стран Ближнего Востока.

    Для работы над проектом было создано Объединённое конструкторское бюро (Amalgamated Drawing Office) которое приступило к работе над проектом ADO-16, в основе которого лежал двигатель А-серии, который устанавливался поперечно и имел привод на передние колеса. Дизайном кузова занималась итальянская фирма Pininfarina, а внутренний объём оказался сопоставимым с Ford Consul Cortina!
     

    Автомобиль ADO-16 был впервые представлен во второй половине 1962-го года и очень быстро завоевал популярность, но уже под другими торговыми названиями. В общей сложности, вплоть до июня 1974-го года, различными фирмами было собрано более 2,3 миллиона автомобилей выпускаемых под брендами Austin, Innocenti, MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley.
     

    Интересующая нас модель Morris 1100 поступила в производство в 1963-м году и последовательно выпускалась в трех модификациях (Mark I, Mark II и Mark III). Различались они не столько улучшениями внешнего дизайна, сколько внутренними доработками, включая установку двигателя с увеличенным объёмом. В серийном производстве находились модели с тремя и четырьмя дверями.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Morris 1100 (фото: www.ado16.info)
    Slider

    Наверх

  • В 1964-м году под торговой маркой FROG была анонсирована серия из пяти моделей с электромеханическими двигателями, выполненными в масштабе 1:16. Кроме выше указанных особенностей все модели собирались без помощи клея, только на специальных защелках. Выбирая машины-прототипы разработчики из IMA остановились на Morris 1100 Mark I, который на тот момент был наиболее актуальным. Набор упаковывался в большую коробку типа М, где на бокс-арт был изображен автомобиль с номером 610IMA. В каталоге FROG модель получила индекс F610 и входила в отдельную серию.
     

    Выпуск модели «Morris 1100 Motorized» в крупногабаритных упаковках типа М (которые, кстати, использовались только для моделей автомобилей в масштабе 1:16) продолжался вплоть до 1970-го года включительно и был прекращен после изготовления 55.000 комплектов. После этого производственная оснастка была отправлена на хранение, откуда её извлекли в середине 1970-х гг. для отправки в Советский Союз – к этому времени дела фирмы «Rovex», которая тогда владела правами на продукцию под маркой FROG, шли как нельзя хуже и британцы решились продать все пресс-формы.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Morris 1100 Motorized" \ F610 - верхняя часть коробки от модели FROG, 1964 г.
    Slider

    Наверх

  • Прибыв на пункт распределения в Москву производственная оснастка для модели с «фроговским» индексом F610 прошла испытания по советским «нормативам» (вероятнее всего, они были проведены в ЦКТБИ). Вероятнее всего, в 1978-1979 гг. удалось сделать партию пробных отливок, но куда они были отправлены – вопрос остаётся открытым.

    В это время британская фирма Novo Toys Limited подняла вопрос о возобновлении производства моделей автомобилей в масштабе 1:16, но нет никаких данных о том, чем закончились эти переговоры. Вероятнее всего, зарубежный партнер попросту не успел начать подготовку к производству необходимой полиграфии, поскольку в конце 1980-го года головная фирма «Rovex» была объявлена банкротом, а вместе с ней были ликвидированы все дочерние организации.
     

    Волею судеб производственная оснастка попала на Донецкий завод игрушек, который являлся тогда самым мощным в СССР. Видимо, предполагалось, что его производственных мощностей вполне хватит для налаживания производства различных типов моделей, но по факту в массовых количествах штамповались только одно- и двухмоторные самолёты. Ставить на ТПА несколько пресс-форм для выпуска всего одной модели автомобиля в Донецке совершенно не спешили.

    Тем не менее, был разработан собственный стандартизированный шаблон для коробок моделей в масштабе 1:16, а коробочное название изменили на «Модель автомобиля сборная. Электромеханическая игрушка М1». Схема сборки была использована «фроговская», но с переработанной текстовой инструкцией на русском языке.
     

    Действительно «созреть» для не столь сложной продукции завод смог только к 1987-му году. Нехватку самих моделей решили компенсировать сразу двумя вариантами исполнения – кроме «М1» в производство пошла модель «Модель автомобиля сборная электромеханическая с двухтональной сиреной и световым эффектом М1Э» в комплект которой входили детали для проблескового маяка на крыше и двухтональная сирена.

    Ещё больше вариацией наблюдалось с оформлением коробок — на текущий момент (март 2018 года) известно по меньшей мере о 5 вариантах цветовой гаммы для «М1Э» и о трёх вариантах для «М1». В каких пропорциях выпускались эти два типа моделей сказать затруднительно, но вариант без сирены пока рассматривается как доминирующий.
     

    Цвет пластика для основных деталей был преимущественно серым, резиновые шины колес — черные, также в комплекте находились отдельные литники с «серебряными» и прозрачными деталями. Качество донецких отливок, особенно на завершающей стадии производства в 1988-1990 гг., было соответствующим возрасту пресс-форм, ремонтом которых вовремя никто не озаботился.
     

    Производство моделей в масштабе 1:16 было остановлено после 1991-го года и более не возобновлялось. Судьба производственной оснастки также остается неизвестной, но шансов, что она не ушла в металлолом, почти нет.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Модель автомобиля сборная электромеханическая М1" - верхняя часть "красно-зеленой" коробки ДЗИ. 1980-е гг. Используемые цвета полиграфии: темно-зелёный, красный, желтый, синий, белый, черный
    Slider

    Наверх


  • Поскольку модель «М-1Э» на данный момент является коллекционной редкостью есть возможность рассмотреть только вариант «М1» выпуска 1991-го года. Внутри присутствует форма из пластмассы с шестью ячейками, цвет которой отличается в зависимости от года выпуска комплекта: синий, красный или зелёный. Технологическое деление набора было стандартным для моделей в масштабе 1:16:

    -верхняя и нижняя половинки кузова (боковые двери отлиты вместе с верхней половиной)

    -капот и задняя дверь (выполнены подвижном варианте)

    -детали шин (они были идентичными для всех моделей в масштабе 1:16)

    -литники из цветного пластика с мелкими деталями салона, дисков для колёс и двигателем

    -литник из серебристого пластика для деталей бамперов, фар и фонарей

    -отдельная цельнолитая деталь для остекления

     

    Набор деталей позднего выпуска страдает от обилия облоя, но в целом, после предварительной обработки, модель не представляет больших трудностей в сборке. Ещё одним неприятным нюансом является очень мутный пластик имитирующий стеклянные элементы.
     

    Из преимуществ можно отметить открывающийся капот и заднюю дверь, а также поворотные колеса переднего моста. Ну и конечно же, как «М-1», так и «М-1Э» являются редкими гостями на интернет-аукционах, так что при возможности не упустите шанс ознакомиться с этими уникальными экспонатами «фроговской» разработки.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Модель автомобиля сборная электромеханическая М1" - фото детали кузова, комплект ДЗИ
    Slider

    Наверх


  • Ссылки (модель):
     

    Ссылки (инфо):
    ado16.info — Morris 1100/1100s
    Morris 1100 Super — De — Lux Automatic Saloon
    uniquecarsandparts.com.au — Morris 1100 and 1300
    Morris 1100 4-door Saloon (ADO16) ‘03.1962–06.1974
     

    Литература:
    Richard Lines, Lief Hellstrom «Frog Model Aircraft 1932-1976». New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Ford Consul Cortina


  • Как много зарубежных автомобильных легенд прошло мимо любителей масштабных моделей в СССР! Конечно же, многие в 1970-1980 гг. были знакомы с маркой Ford, но вот со знаниями модельного ряда был знаком далеко не каждый. Как правило, слово «Ford» ассоциировалось с американскими машинами, но в Западной Европе «первую скрипку» играл филиал в ФРГ. Не отставал от него и британский филиал Ford of Britain, разработавший в начале 1950-х гг. очень удачную модель «Consul», имевшую множество модификаций. Одна из них в 1965-м году стала прототипом для электромеханической модели в масштабе 1:16.

     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы от Sauron, Матвей_Глухарь и Владимир Несинюк, а также с интернет-аукционов eBay и Violity.

  • Собственно, модель «Consul Cortina» первоначально носила название Ford «Consul 225», а название появилось несколько позже и было взято от итальянского курорта Cortina d’Ampezzo, где зимой 1956-го года проходили Олимпийские Игры. Не удивительно, что в обиходе оно сокращалось до просто «Cortina». В основу идеи был положен принцип «семейного автомобиля», который мог выпускаться в больших количествах. Предполагалось, что «Cortina» будет востребована покупателями таких машин, как Morris «Oxford Farina» и Vauxhall «Victor». Руководил разработкой инженер Рой Браун-младший (Roy Brown Jr.), который ранее работал над провальным проектом «Archbishop», но впоследствии сумел оправдать оказанное ему доверие.
     

    Презентация Ford «Cortina» Mark 1 состоялась 12-го сентября 1962-го года и в скором времени в продаже находились сразу несколько модификаций, отличающихся следующими параметрами:

    — количество дверей: 3, 4 или 5 (с марта 1963-го года);

    — коробка передач: ручная 4-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая;

    — двигатель объёмом 1200 куб.см. или 1500 куб.см. (с начала 1963-го года).
     

    Внешние различия были хорошо заметны на моделях Mark 1a и Mark 1b. Первая из них имела массивную решетку радиатора, получившей прозвище «Ironbar», эллиптические бортовые огни спереди и большие круглые фары сзади. Вторая модель получила перепроектированную решетку с более угловатыми фонарями – оказавшись более дешевой именно она стала наиболее массовой. В свою очередь Mark 1a, по стоимости почти не уступавший далеко не бюджетной Deluxe-версии, был снят с конвейера и теперь является большой редкостью.
     

    Производство машин модельного ряда Ford «Consul Cortina» продолжалось вплоть до 1982-го года. Последней модификацией стала Mark V, обладавшая весьма современным кузовом и выбором из более мощных двигателей, а «классические» варианты перестали выпускать на 12 лет раньше. В общей сложности было выпущено более 2,6 миллионов Ford «Consul Cortina», что поставило эту модель на видное место в списке британских автобестселлеров.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Ford Consul Cortina Mk.1
    Slider

    Наверх

  • Идя в ногу со временем разработчики из фирмы IMA, более известной под торговой маркой FROG, в 1965-м году разработали производственную оснастку для автомобиля Ford «Consul Cortina» Mark 1 Saloon. Даже, если быть совсем точными, в масштабе 1:16 была воспроизведена одна из наиболее редких модификаций Mark 1a в четырехдверном варианте. Так что, машина получилась раритетной во всех смыслах. Разумеется, у фирмы Ford of Britain была получена соответствующая лицензия.
     

    Набор деталей поставлялся в коробке типа М, разработанной для моделей автомобилей. Основная часть деталей, за исключением «стекла» и имитации шин, изготовлялась из черного пластика. Для фар имелся отдельный литник с деталями из серебристого пластика. Также в наборе поставлялась декаль с британским номером 640LBL, который должен был наноситься на капот и нижнюю часть багажника, а также «наклейка» с индексом «GB». Весьма забавно, что на лицевой стороне коробке была изображена машина с весьма «говорящим» номером «640IMA». Поскольку модель была электромеханической в комплекте шёл электромотор и батарейки типа U11.

    Интересный факт!
    Как любая уважающая себя фирма IMA провела в середине 1960-х гг. исследование, согласно которому оказалось, что модели собираемые детьми имеют очень низкий процент успешной сборки. Причина заключалась не только в наличии мелких деталей или сложности в сборке, но и (как ни странно) в обязательной необходимости использовать клей для фиксации деталей.
    В связи с этим IMA решилась пойти на своего рода эксперимент, разработав так называемую серию «Quick-Fit Cars Kit», в состав которой вошли пять автомобилей. Ключевым стал достаточно большой дюймовый масштаб 1:16 и крепление деталей на защелках.

    Производство модели под коробочным названием «Ford Consul Cortina Motorized» в крупногабаритных коробках типа М продолжалось до 1970-го года включительно. В каталоге FROG она получила индекс F602 и входила в отдельную не «цветную» серию. Всего было выпущено около 50.000 комплектов, после чего производственная оснастка была отправлена на хранение. Судьба этой модели решилась в 1975-м года, когда она попала в список для продажи в СССР.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Ford Consul Cortina Motorized" \ F602 - верхняя часть коробки типа "М" от модели FROG, 1965 г. (фото: Atommagpie)
    Slider

    Наверх

  • Нельзя сказать, что Ford «Consul Cortina» была совсем уж незнакомой для советского человека машиной. В 1980-е гг. выпускалась двухдверная модель из силумина в масштабе 1:43, но в очень скромных количествах. Чуть больше могло повезти пластиковой копии, пресс-форма для которой прибыла в СССР в 1976-м году.

    Трудно сказать, что тогда случилось в Москве, но британская фирма-посредник Novo Toys Limited так и не сделала ни одной партии полиграфии для модели с «фроговским» индексом F602. Соответственно, в каталог она не попала и новый индекс ей не присваивался.
     

    Тем временем, вместе с производственной оснасткой для трёх других «экс-фроговских» автомобилей, Ford «Consul Cortina» Mark 1 отправилась на Донецкий завод игрушек. Здесь она должна была выпускаться под коробочным названием «Модель автомобиля сборная электромеханическая М-2».

    Судя по всему, британская сторона не успела сделать никаких эскизов для новой коробки, поэтому оформление упаковки и инструкцию в Донецке разработали сами. Декаль для советской версии модели не предусматривалась.

    Причина, по которой «М-2» так и не стал массовым, оказалась весьма прозаичной – для изготовления отливок требовалось три цвета пластика, отдельно была форма для массивной «стеклянной» детали, да ещё и электромотор с батарейками! Понятно, что проще было штамповать небольшие модели самолётов, которые умещались на одной пресс-форме. Есть предположение, что после изготовления тестовых отливок «М-2» около 6-7 лет просто лежала на складе.
     

    В более-менее массовом количестве «М-2» стали появляться только под конец существования СССР. При отсутствии надлежащего качества отливок, которые были сплошь залиты облоем, донецкое предприятие предлагало широкую цветовую палитру коробок. На текущий момент известно по меньшей мере пять вариантов:
     

    1. Вариант 1
    Боковые полосы на лицевой стороне: бело-красно-белые
    Фон – белый
    Окраска машины – красный, зелёный, белый
    Название «Модель автомобиля» – красный, зеленый (тени)
    Название «Сборная механическая» — зеленый
    Модель «М-2» – красный, зеленый (тени)
    Слово «Игрушка» – белый, зеленый (тени)
     

    2. Вариант 2
    Боковые полосы на лицевой стороне: розово-сине-розовые
    Фон – желтый
    Окраска машины – розовый
    Название «Модель автомобиля» – розовое
    Название «Сборная механическая» — черное
    Модель «М-2» – красное
    Слово «Игрушка» – светло-синее
     

    3. Вариант 3
    Боковые полосы на лицевой стороне: оранжево-зелено-оранжевые
    Фон – желтый
    Окраска машины – оранжевый
    Название «Модель автомобиля» – оранжевое
    Название «Сборная механическая» — черное
    Модель «М-2» – оранжевое
    Слово «Игрушка» – зелёное
     

    4. Вариант 4
    Боковые полосы на лицевой стороне: красно-зелено-красные
    Фон – желтый
    Окраска машины – красный
    Название «Модель автомобиля» – красное
    Название «Сборная механическая» — черное
    Модель «М-2» – красное
    Слово «Игрушка» – зелёное
     

    5. Вариант 5
    Боковые полосы на лицевой стороне: зелено-оранжево-зелёные
    Фон – желтый
    Окраска машины – зелёное
    Название «Модель автомобиля» – зелёное
    Название «Сборная механическая» — черное
    Модель «М-2» – зелёное
    Слово «Игрушка» – оранжевое
     

    6. Вариант 6
    Боковые полосы на лицевой стороне: розово-сине-зеленые
    Фон – желтый
    Окраска машины – красно-розовый
    Название «Модель автомобиля» – красно-розовое
    Название «Сборная механическая» — черное
    Модель «М-2» – зелёное
    Слово «Игрушка» – светло-синее
     

    В общем, полиграфисты развлекались под конец 1980-х гг. как могли, а вместе с ними (но уже отчасти вынужденно) – и работники ДЗИ. В годы тотального дефицита никто особо не обращал внимания на такую мелочь, как цвет пластика, поэтому отливки разных годов выпуска могли были такими:

    — кузов (включая внутренние детали) – серые, фары – серебристые, колеса – черные;

    — кузов (низ и внутренние детали) – молочно-белые, крыша со стойками – черная, фары – серебристые, колеса – серые;

    — кузов (включая внутренние детали) – желтые, фары – серебристые, колеса – черные.

    И это только то, что точно подтверждается фотографиями! Впрочем, время берёт своё – к концу 1991-го года оснастка была настолько «убита», что практически сразу после объявления независимости Украины производство этой модели прекратили. Что случалось потом – можно только догадываться. Вероятнее всего, пресс-формы для «М-2» разрезали на металл до ликвидации ДЗИ в 2009-м году.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Модель автомобиля сборная электромеханическая М-2" - верхняя часть коробки ДФИ, комплект 1980 г.
    Slider

    Наверх

  • Рассуждать о том, получилась ли у FROG модель в масштабе 1:16, собираемая практически без помощи клея и оснащенная электромеханическим двигателем, по меньшей мере кощунственно. В обозримой перспективе конкурентов у неё нет и не предвидится вообще. Так что, пока ещё есть возможность, стоит приобрести этот уникальный раритет. Впрочем, есть смысл рассказать о том, из чего именно предстояло собрать модель автомобиля «М-2».
     

    Технологическое деление всех моделей от FROG в масштабе 1:16 было идентичным, за исключением мелких деталей, наличие которых зависело не столько от года разработки, сколько от машины-прототипа. На основном литнике размещались мелкие детали. Более крупные элементы, такие как капот, крышка багажника и крыша со стойками шли отдельно. Шины для колес также были отдельными деталями без единого литника. Как уже было сказано ранее, для деталей фар и бамперов был разработан отдельный литник.

    В целях упрощения сборки разработчики из IMA решили сделать не отдельные стекла, а цельнолитую деталь, которая крепилась к крыше и стойкам. В целом, такой вариант был оправдан, но в донецком исполнении вновь подвело качество – остекление получилось мутным с желтоватым оттенком.

    Электромотор крепился в задней части модели и связывался с задними колесами через детали трансмиссии.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Модель автомобиля сборная электромеханическая М-2" в собранном виде
    Slider

    Наверх



  • Ссылки (модель):
    FROG 1/16 Ford Consul Cortina (F.602)
    Onethirtysecond — Listing of Frog model sports, saloon and estate car kits
    classiccars.com — Ford Cortina MK II
    Ford Mk3 Cortina Website
     

    Ссылки (инфо):
     

    Литература:
    Richard Lines, Lief Hellstrom «Frog Model Aircraft 1932-1976». New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Vauxhall Victor Estate


  • Vauxhall Victor – это серия больших легковых автомобилей для семьи, которая выпускалась в странах Британского Содружества с 1957-го по 1978-й год и пользовалась успехом за рубежом. Достаточно сказать, что данные машины очень неплохо продавались в США, хотя в этом была немалая заслуга концерна GM, в который входила британская фирма-производитель. Не удивительно, что именно Vauxhall Victor с кузовом типа «универсал», попал в поле зрения разработчиков из FROG. Впрочем, обо всём по порядку…
     

    При подготовке статьи использованы материалы с интернет-аукциона eBay.

  • Первая модель Vauxhall Victor появилась в 1957-м году и имела индекс F. Это был классический крупногабаритный седан с большой площадью остекления и вместительным салоном. Vauxhall Victor F находился в производстве до 1961-го года включительно, а всего было собрано более 390.000 машин.

    Появившаяся осенью 1961-м года модель Vauxhall Victor FB имела гораздо более современный дизайн кузова, а также улучшенную антикоррозийную защиту. В опции входили две коробки передач (3-х и 4-х ступенчатые), а с 1963-го года ввели 360-мм тормозные диски и увеличенный с 1508 до 1594 куб.см. объём двигателя. Кузов производился в двух вариантах – купе (Saloon) и универсал (Estate). Кроме того, выпускались варианты Victor Super, Victor De Luxe и спортивный VX 4/90 с новым карбюратором и дисковыми тормозами с сервоприводом на передних колесах.

    Машина была популярна на рубежом, но в США к тому времени появились аналоги от фирм Pontiac, Oldsmobile и Buick, что привело к сокращению экспортных поставок. Тем не менее, до 1964-го включительно, было собрано более 328.000 машин.

    Логическим продолжением стали следующие серии:

    Vauxhall Victor FC –модели Victor FC и VX4/90 FC, 1964-1967 гг.;

    Vauxhall Victor FD – модели Victor FD, VX4/90 FD и Ventora FD, 1967-1972 гг.

    Vauxhall Victor FE – модели Victor FE, VX4/90 FE, Ventora FE, VX1800 FE и VX2300 FE, 1972-1978 гг.

    Vauxhall VX – модели VX1800, VX2300 GLS и VX 4/90, 1978 г.

    Дальнейшее развитие серии было остановлено по экономическим соображениям, поскольку концепция, заложенная в исходный автомобиль в конце 1950-х гг., перестала быть актуальной. На смену Victor пришла абсолютно новая модель Carlton, которая последовательно выпускалась в двух основных вариантах, являвшихся адаптированными версиями немецких Opel Rekord E (Carlton Mark 1) и Omega A (Carlton Mark 2).

  • В рамках работ над электромеханическими моделями автомобилей в масштабе 1:16 разработчики фирмы IMA (владевшей тогда торговой маркой FROG) анонсировали на 1964-й год целую серию, в состав которой вошли:

    F600 Jaguar E-Type

    F601 Vauxhall Victor Estate

    F602 Ford Consul Cortina

    F603 The Dennis A. V. Ambulance

    F610 Morris 1100

    План был хорош, но оказался слишком оптимистичным, поскольку модели с индексами F601 и F602 появились только в продаже только в 1965-м году. Данная модель получила стандартизированную коробку типа М, где на бокс-арте был изображен автомобиль с «фирменным» номером 620IMA.

    Британские разработчики выбрали модель Victor FB Estate, поскольку на момент создания производственной оснастки именно она пользовалась большой популярностью не только в Великобритании, но и в других странах. Надо полагать, кузов «универсал» был выбран специально, для оригинальности ассортимента.
     

    Интересный факт!
    Выпуском модели занималась не только FROG. В 1968-м году основной конкурент в виде фирмы Airfix представил модель «Victor 2000 Estate» (номер в каталоге M302C). Правда, она была выполнена в масштабе 1:32 и не оснащалась электродвигателем. Аналогично FROG, была создана целая серия таких моделей, среди которых были Triumph Herald 1200 и Aston Martin DB5, причем некоторые относительно недавно переиздавались в новой упаковке.

    Выпуск «Vauxhall Victor Estate» (в книге о истории FROG она позиционируется как «1962 Vauxhall Victor FB Estate») в крупногабаритных коробках типа М продолжался вплоть до 1971-го года включительно, после изготовления 35.000 комплектов. Прекращение производства было вызвано сразу несколькими причинами. Прежде всего, сказался экономический кризис, который постиг все ведущие «игрушечные» фирмы в 1970-е гг. Кроме того, модельный ряд FROG сильно обновился и держать сложные в производстве модели старых образцов посчитали не рациональным.

    Таким образом, производственная оснастка для «Vauxhall Victor Estate» направилась на хранение, где находилась предположительно до 1976-го года. В соответствии со списком, одобренным представителями советской фирмы Novoexport в 1975-м году, пресс-формы для моделей автомобилей в масштабе 1:16 были проданы СССР.

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Vauxhall Victor Estate" F601 - модель FROG в упаковке типа М образца 1965 г. (photo by splash, UAMF)
    Slider

    Наверх

  • Очередная туманная история с электромеханическими моделями напрямую относилась к «Vauxhall Victor Estate». Никаких сведений, относительно того, куда первоначально отправились пресс-формы и что с ними происходило в течении 1976-1979 гг. найти пока не удалось. Можно лишь предположить, что пробные отливки были сделаны в ЦКТБИ (г.Москва) или в Институте игрушки (г.Загорск), впоследствии разойдясь «среди своих».

    Далее производственная оснастка переехала в Донецк, где попала на местный завод игрушек и получила название «Модель автомобиля сборная. Электромеханическая игрушка М4». Здесь сразу сделали вывод, что для постоянного производства данная модель явно не годится, и дело было далеко не в изношенности пресс-форм. Проблема советской легкой промышленности заключалась в принципе, хорошо озвученном Гришкой Артиллеристом в фильме «Свадьба в Малиновке»: «Мне бы такую работу, чтобы поменьше работы». Другими словами, возиться с настройкой ТПА под разные пресс-формы (а для машин в масштабе 1:16 она была далеко не одна) в Донецке совершенно не собирались, потому на прилавках советских магазинов такие модели были большой редкостью, если не сказать больше.

    Ещё одна интересная деталь касалась упаковки. По всей видимости британская фирма Novo Toys Limited, которая являлась посредником между «Novoexport» и непосредственными потребителями в Великобритании, не успела сделать эскизов для полиграфии, в связи с чем на ДЗИ разработали собственный вариант «бокс-арта», на котором узнать Vauxhall Victor FB Estate было несколько затруднительно, да и советский покупатель вряд ли вообще догадывался, какая машина послужила прототипом для этой модели. Зато схема сборки была скопирована с «фроговского» оригинала, но с русскоязычным вариантом инструкции. На данный момент известны четыре цветовые вариации донецких коробок:
     

    Вариант 1
    Окантовка: сине-бело-синие полосы
    Надпись «Модель автомобиля сборная»: заглавные буквы — красные, прописные – желтые
    Надпись «Электромеханическая игрушка»: черная
    Номер «М4»: желтый
    Фон: красный
    Цвет рисунка машины, батареек и логотипа ДЗИ: бело-синий
     

    Вариант 2
    Окантовка: зелено-бело-зеленые полосы
    Надпись «Модель автомобиля сборная»: заглавные буквы — красные, прописные – желтые
    Надпись «Электромеханическая игрушка»: черная
    Номер «М4»: желтый
    Фон: оранжевый
    Цвет рисунка машины: черный, белый, зелёный
    Цвет рисунка батареек и логотипа ДЗИ: бело-зеленый
     

    Вариант 3
    Окантовка: зелено-бело-зеленые полосы
    Надпись «Модель автомобиля сборная»: заглавные буквы — красные, прописные – желтые
    Надпись «Электромеханическая игрушка»: черная
    Номер «М4»: желтый
    Фон: оранжевый
    Цвет рисунка машины: черный, белый, желтый, синий
    Цвет рисунка батареек и логотипа ДЗИ: бело-синий
     

    Вариант 4
    Окантовка: зелено-бело-зеленые полосы
    Надпись «Модель автомобиля сборная»: заглавные буквы — красные, прописные – желтые
    Надпись «Электромеханическая игрушка»: черная
    Номер «М4-З»: белый
    Фон: красный
    Цвета рисунка машины: черный, белый, зелёный
    Цвет рисунка батареек и логотипа ДЗИ: бело-зеленый
     

    В более-менее приличном количестве «М4» появилась только в период «перестройки» (1987-1991 гг.), но к концу существования СССР качество отливок было настолько низким, что появлялась масса вопросов к состоянию пресс-форм.
     

    Дальнейшая судьба производственной оснастки не совсем очевидна, хотя после 1991-го года выпуск электромеханических машин был прекращен. Предположительно, снятые с ТПА формы отправились на склад, где успешно сгнили и были распилены на металл до ликвидации ДЗИ в 2009-м году. По другой неподтвержденной версии, пресс-формы (уже находившиеся в плачевном состоянии) были выкуплены частным лицом и увезены в неизвестном направлении.

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Модель автомобиля сборная. Электромеханическая игрушка М4" - упаковка ДЗИ. Сочетание цветов: светло-зелёный, желтый, оранжевый, черный, белый. 1990 г.
    Slider

    Наверх

  • Благодаря относительно массовости донецкий «М4» изредка, но всё же попадается на интернет-аукционах за приемлемые деньги, что дало нам возможность детально ознакомиться с данной моделью.

    Комплект деталей упакован в коробку с размерами: . Внутри нижняя часть коробки разделена согнутыми картонными вставками на три секции, предназначенные для двигателя с батарейками, крупных и мелких деталей. В более раннем варианте предполагалось наличие формы из пластмассы с шестью ячейками, но в комплектах выпуска 1990-1991 гг. она отсутствовала (скорее всего, изъята в целях экономии).
    Технологическое деление набора следующее:

    — верхняя и нижняя половинки кузова (боковые двери отлиты вместе с верхней половиной)

    — капот и задняя дверь (выполнены подвижном варианте)

    — детали шин

    — литники из цветного пластика с мелкими деталями салона, дисков для колёс и двигателем

    — литник из серебристого пластика для деталей бамперов, фар и фонарей

    — отдельная цельнолитая деталь для остекления

    В оригинальном виде модель не представляла особой сложности в сборке, однако донецкие «М-4» требуют тщательной очистки деталей от облоя и последующей подгонке к местам стыковки. Основная деталь остекления выполнена из очень мутного пластика, так что при огромном желании можно заняться изготовлением новых стекол для салона. Также придется повозиться с монтажом электродвигателя.

    Если не придираться к копийности (а при наличии качественных фото придраться есть к чему), то в остальном «М-4» представляет собой исключительный раритет.

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Модель автомобиля сборная. Электромеханическая игрушка М4" - верхняя деталь кузова
    Slider

    Наверх

  • Ссылки:
    UAMF — Splash’s Vauxhall Victor Estate ***Sorry DNF***
    Frog kits by Triang
     

    Ссылки (инфо):
    classiccarcatalogue.com — Vauxhall 1961
    Trigger’s Retro Road Tests! (Flickriver)
     

    Литература:
    Richard Lines, Lief Hellstrom «Frog Model Aircraft 1932-1976». New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Jaguar E-Type


  • Рассказ о Jaguar E-Type начинает цикл статей, посвященных серии электромеханических моделей в масштабе 1:16, которые в первой половине 1960-х гг. были разработаны в Великобритании и выпускались под торговой маркой FROG. К сожалению, судьба британских пресс-форм, в отличии от машин-прототипов, сложилась не очень удачно — после продажи Советскому Союзу они долгое время находились на хранении, лишь изредка выпускаясь небольшими партиями, и уже после распада страны были утилизированы.
     

    При подготовке статьи использованы материалы с интернет-аукциона eBay.

  • Свою родословную Jaguar E-Type ведёт от более ранней модели D, которая стала известной участию в гонках «24 часа Ле-Мана». Несмотря на второе место, полученное в 1954-м году, и первое место в 1955-м году, дальнейшее развитие чисто гоночных автомобилей марки Jaguar было прекращено – причиной тому послужила тяжелая авария, в которой погибло более 80 человек. Главный конструктор Малькольм Сойер (Malcolm Sayer), недавно перешедший из Bristol Aeroplane Company, разработал совершенно новый автомобиль, активно используя наработки по Jaguar D.

    Первый прототип появился в конце 1957-го года и носил название Jaguar E1A (E-type 1 Aluminium). Внешне он был подобен D-типу, но имел увеличенные размеры и независимую заднюю подвеску на подрамнике, которая была разработана инженером Бобом Найтом (Bob Knight) всего за 27 дней, и оказалась настолько удачной, что использовалась до начала 1990-х гг. Вскоре появился прототип Е2А который был ещё больше и оснащался высокофорсированным трёхлитровым двигателем – именно его база послужила основой для Jaguar E-Type.

    Новая модель с кузовом купе была продемонстрирована публике 15-го марта 1961-го года на закрытом показе для журналистов, вызвав огромный резонанс. Реакция критиков и общественности была столь внушительной, что сразу же решено было показать только что собранный второй экземпляр, который немедленно отправился на Женевский автосалон своим ходом. Месяц спустя одна из машин была представлена на Нью-Йоркский автосалон, предварительно получив название Jaguar XK-E. Дилеры получили первую демонстрационную партию автомобилей 14 июля, с обязательством не продавать их до сентября, когда был дан старт официальным продажам в Великобритании. Сборка машин производилась на предприятии Browns Lane (Ковентри, Великобритания).

    В общем, успех был очевиден, но уже первый год массовой эксплуатации выявил множество недостатков. Внешняя красота с избытком «компенсировалась» минимальным внутренним пространством салона для водителя и пассажира. К этому прибавлялись неудобные сиденья и отвратительная вентиляция кузова купе. Обтекатели фар плохо пропускали свет, были проблемы с усилителем тормозов, а расход масла оказался выше разумных показателей – от 200 до 800 мл на 100 км! Но самое главное, машины первых выпуск не отличались высокой эксплуатационной надежностью.

    Впоследствии, часть проблем удалось устранить, но и с ними Jaguar E-Type стал культовым, выпускаясь с двумя типами кузовов: с закрытым кузовом купе (FHC, Fixed Head Coupe) и открытым кузовом типа родстер (OTS, Open Two Seater). В общей сложности было выпущено 4 серии, а производство было прекращено 14-го сентября 1974-го года. Не исключено, что Jaguar E-Type могли бы выпускать дальше, но в США, где было реализовано примерно 3\4 из 70.000 выпущенных машин, с 1976-го вступали в силу очень жёсткие нормы безопасности, в которые британская машина не вписывалась.

    Поскольку фирма IMA (ставшая известной моделями под маркой FROG) выбрала именно Series 1 есть основание остановиться подробно именно на ней. Первыми были машины с 3,8-литровым двигателем, сборку которых начали в феврале 1961-го года, причем в обоих вариантах – родстер и купе. Объёмы выпуска распределились следующим образом:

    Jaguar E-Type 3,8 litre (OTS, LHD) – 6886 экз. (февраль 1961 г. – сентябрь 1964 г.)

    Jaguar E-Type 3,8 litre (OTS, RHD) – 942 экз. (февраль 1961 г. – сентябрь 1964 г.)

    Jaguar E-Type 3,8 litre (FHC, LHD) – 5(февраль 1961 г. – сентябрь 1964 г.)

    Jaguar E-Type 3,8 litre (FHC, RHD) – 1798 экз. (февраль 1961 г. – сентябрь 1964 г.)

    Итого, за 3 полных года производства, было выпущено 15.498 автомобилей с 3,8-литровым двигателем и двумя типами кузова. Аббревиатура LHD указывает на расположение руля с левой стороны, а RHD – соответственно, с правой.

    С октября 1964-го года на конвейер поступили модификации с более мощным 4,2-литровым двигателем, причем с 1966-го в двум основным типам кузова присоединился вариант Coupe 2+2 с удлиненной колесной базой, рассчитанный на размещение двух пассажиров сзади. Выпуск улучшенных Jaguar E-Type Series 1 продолжался до июля 1967-го года, а всего было произведено 16.201 машина в следующих вариантах:

    Jaguar E-Type 4,2 litre (OTS, LHD) – 5888 экз. (октябрь 1964 г. – июль 1967 г.)

    Jaguar E-Type 4,2 litre (OTS, RHD) – 863 экз. (октябрь 1964 г. – июль 1967 г.)

    Jaguar E-Type 4,2 litre (FHC, LHD) – 4249 экз. (октябрь 1964 г. – июль 1967 г.)

    Jaguar E-Type 4,2 litre (FHC, RHD) – 1583 экз. (октябрь 1964 г. – июль 1967 г.)

    Jaguar E-Type 4,2 litre (2+2 FHC, LHD) – 2644 экз. (март 1964 г. – июль 1967 г.)

    Jaguar E-Type 4,2 litre (2+2 FHC, RHD) – 974 экз. (март 1964 г. – июль 1967 г.)

    Таким образом, общий объём выпуска Series 1 составил 31.699 экземпляр. Остальные серии отличались не только мощными двигателями, но и изменениями в дизайне. Например, Jaguar E-Type Series 2, впервые представленный на Берлинском автосалоне в 1968-м году, получил более прочные бампера, новые большие подфарники и фонари с двойными стоп-сигналами сзади. Было также увеличено сечение переднего воздухозаборника, установлен усилитель руля и, как дополнительная опция, стали предлагаться стальные штампованные колёса. Машины варианта 2+2 Coupe отличались сильнее наклоненным ветровым стеклом.

    В марте 1971-го года на очередном автосалоне в Женеве был продемонстрирован Jaguar E-Type Series 3, на который установили новый двигатель V12 рабочим объёмом 5,3 литра. Количество вариантов сократили до OTS и 2+2 FHC. Наиболее яркими внешними отличиями стали штампованные стальные колеса с блестящими колпаками и, конечно же, увеличенная хромированная решетка радиатора. На машинах Series 3 использовались 4-ступенчатая механическая коробка передач или 3-ступенчатая автоматическая, а также более мощные тормоза.

    Кроме того, существовали гоночные модели Low Drag Coupe (1962) и Lightweight E-Type (1963–64) с кузовом из алюминия и 3,8-литровыми двигателями. Первая была построена в единственном экземпляре, а вторую удалось выпустить в количестве 12 штук, которые принимали участие в гонках Le Mans и Sebring, но без особого успеха.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Jaguar E-Type Series 1 - 4.2 Litre Fixed Head Coupe (фото: classicandsportscar.com)
    Slider

    Наверх

  • Наращивая темпы производства фирма “International Model Aircraft”, более известная под торговой маркой FROG, отважилась на создание целой серии моделей автомобилей. Собственно, просто разработать пресс-формы и наладить выпуск новой продукции британцам показалось мало – нужна была настоящая “вишенка на торте” и тут их оказалось не одна, а целых три для каждой модели!
     

    Прежде всего – это масштаб 1:16, хотя он не был “беспрецендентным”, как это принято сейчас считать. Уменьшенные копии автомобилей также выпускались фирмами “Revell” и “Matchbox”. Другое дело, что подобные разработки нельзя было назвать дешёвыми и в продаже они появлялись не часто.

    Второй “вишенкой” было наличие электродвигателя, который располагался в задней части модели и питался от двух батареек. Также предполагалось некое подобие рулевого управления.

    Ну и самое главное – все модели новой серии собирались без использования клея, только на защелках. Одной из причин столь необычного решения стало социологическое исследование, которое было проведено фирмой FROG в начале 1960-х гг. На заре “пластикового” моделизма выяснилось, что достаточно большой процент моделей, которые приобретались для детей, не доводились до стадии полной сборки или собирались неправильно. Проблема заключалась не только в сложности, но и в обязательном процессе склеивания деталей.
     

    Появившаяся в 1964-м году модель имела коробочное название “Jaguar E-Type Motorized” и индекс F600 в каталоге FROG. Вместе с тем, в книге “FROG Model Aircraft 1932-1976” она позиционировалась как “1961 Jaguar XKE Coupe”, что соответствует версии для продажи в США. Учитывая год выпуска реального прототипа, можно предположить, что модель относилась не просто к Series 1 (FHC\LHD) с 3,8-литровым двигателем, а к довольно редкому варианту без продольной металлической рейки перед радиатором, на которой обычно крепился логотип фирмы “Jaguar”. В добавок к этому, на коробке типа М была изображена машина с никогда не существовавшим номером 680IMA, что однозначно намекало на фирму-производитель модели. Из остальных особенностей можно отметить шины, изготовляемые из резины, открывающийся капот с двигателем внутри и имитацию салона.
     

    Как и её реальный прототип модель “Jaguar E-Type Motorized” (впрочем, как и вся серия в масштабе 1:16) оказалась очень удачной. Уже в первый год было реализовано около 20.000 комплектов, а общий выпуск за 8 лет производства составил порядка 90.000. Выпуск был вынужденно прекращен в 1971-м году. Сказалась как выработка производственной оснастки, так и решение свернуть производство более старых моделей, что было мотивировано чисто экономическими причинами.
     

    Отправившись на склад оснастка для “Jaguar E-Type Motorized” пролежала там совершенно без дела несколько лет. Судьба уникальных моделей в масштабе 1:16 решилась в 1975-м году, когда фирма “Rovex Models & Hobbies”, обладавшая правами на торговую марку FROG, решила продать основную часть производственной оснастки для пластиковых моделей советской фирме “Novoexport”…
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Jaguar E-Type Motorized" (F600) - коробка типа М, FROG, 1964 г.
    Slider

    Наверх

  • По неизвестной пока причине в Советский Союз попали только четыре из пяти пресс-форм. Участь пятой (а это была самая крупная модель Dennis Ambulance с индексом F603) остается неизвестной. В отличии от кораблей и самолётов серию для автомобилей решили не разделять между предприятиями, а в полном составе отправить на Донецкий завод игрушек. Точная дата прибытия пресс-форм в Донецк пока не определена, но судя по всему это произошло в 1978-1979 гг.

    Ещё одной загадкой является отсутствие моделей масштаба 1:16 в каталоге фирмы “Novo Toys Limited”. Насколько известно сейчас, британская сторона была очень заинтересована в продолжении выпуска автомобилей, но полиграфии для них не сделали. Можно предположить, что советская сторона искусственно затягивала решение данного вопроса, поскольку в производстве тот же “Jaguar” был сложным, а к 1979-му году имелось достаточное количество других моделей.
     

    Дальнейшие события, происходившие с моделью под индексом F600 покрыты не меньшим слоем густого тумана. Вплоть до настоящего времени не удалось получить информации о поступлении советской версии “Jaguar” в открытую продажу. Известно только, что модель получила название “Игрушка-модель автомобиля сборная электромеханическая М3” и должна была поставляться в стандартизированных картонных коробках. Не исключено, что в виду отсутствия отливок, почти весь запас готовой полиграфии пошел на вторичные нужды.

    Судя по сохранившимся фотографиям было выпущено по меньшей мере две партии моделей, различавшихся цветом пластика:

    — светло-серые отливки основных деталей и желтые шины

    — серые отливки основных деталей и черные шины

    С прозрачными деталями тоже могли быть варианты – по крайней мере, в одной из партий “стекла” имели ярко выраженный зеленоватый оттенок.

     

    Сейчас можно только строить догадки, как сложилась судьба бывших британских пресс-форм для автомобилей в масштабе 1:16, но после 1991-го года их производство было полностью прекращено. Вполне возможно, что вся производственная оснастка была вновь отправлена на “хранение”, где успешно сгнила и была распилена на металлолом…
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Модель автомобиля игрушка электромеханическая М3" - верхняя часть коробки модели выпускаемой ДФИ в 1980-е гг. Полиграфический набор цветов: желтый, зелёный, оранжевый, черный, белый
    Slider

    Наверх

  • В виду отсутствия на руках отливок (как “фроговских”, так и донецких) произвести описание каждого элемента с точки зрения копийности пока не представляется возможным. Тем не менее, имеющиеся фотографии вполне дают возможность сделать общий обзор.
     

    Как уже было сказано ранее, модель под индексом F600 представляла собой раннюю версию “Jaguar” XKE Coupe Series 1 образца 1961-го года. Технологически она делилась на несколько основных элементов:

    — крупные детали из цветного пластика для кузова без литников;

    — мелкие детали из цветного пластика для салона, колес и двигателя на литниках;

    — отдельный литник с прозрачными деталями;

    — детали для шин без литников.

    На модели был предусмотрен открывающийся капот и задняя дверь. В оригинальном “фроговским” исполнении шины изготовлялись из резины, а на ДФИ этот материал заменили цветным пластиком. Ещё одна особенность модели заключалась в имитации литых дисков, в то время как серийные “Jaguar” XKE Coupe Series 1 имели спицованные колеса.
     

    В любом случае, какую бы из моделей вам не посчастливилось бы приобрести, к вам в руки попадёт настоящий раритет.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Модель автомобиля игрушка электромеханическая М3" - основные детали кузова
    Slider

    Наверх


  • Ссылки (модель):
    How to identify a 1961 — 1967 Jaguar E-Type Series 1 (3.8L and 4.2L)
    1961 Jaguar E-Type 3.8 Litre Coupe Series 1
     

    Ссылки (инфо):
     

    Литература:
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639