Hawker «Sea Fury» FB.Mk.11


  • В очередной раз фирма FROG стала «первооткрывателем» модели для широкого круга любителей стендового моделизма. Среди прочих новинок особое место занимал истребитель Hawker «Sea Fury», пресс-форма для которого появилась в начале 1960-х гг. Для своего времени это была отличная модель, которая помимо хорошей геометрии комплектовалась набором подвесного вооружения. Модель оказалась настолько успешной, что продержалась в производстве до печального финала FROG в 1977-м году.
     

    В середине 1970-х гг. пресс-форма была продана Советскому Союзу и попала на фабрику «Ташигрущка», где после очень интенсивного использования пришла в негодность и закончила свою длительную карьеру на свалке, будучи разрезанной на металл…
     

    При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставили нам С.Ф.Васюткин, Pit, Sauron и С.Просвирнин, а также с интернет-аукциона eBay.


  • Самолет «Sea Fury» британской фирмы Hawker Aircraft Ltd. был последним английским морским истребителем с поршневым двига­телем. Самолет оставался в строю вплоть до начала 60-х годов, когда, казалось, винтомоторные боевые самолеты сошли со сцены, уступив место реактивным. С последними «Sea Fury» успешно конкурировал благодаря отлично отработанной конструкции, хорошим летным данным, технологичности производства, надежности и дешевизне (что было немаловажно для экспорта самолета).
     

    История создания этой машины берет свое начало осенью 1942 года, когда в воздух поднялся «Tempest» — один из лучших самолетов Сид­нея Камма, главного конструктора фирмы Hawker. Именно тогда появилась идея создать наряду с тяжелым истребителем, каким был «Темпест», его облегченный и более маневренный вариант. В основе идеи лежала общность концепции и конструктивных решений, сходство узлов и агрегатов «Тем­песта» и его потенциального собрата.

    Эта идея нашла поддержку в Министерстве авиации Великобритании. В спецификации F.6/42 (январь 1943 года) были изложены технические требования на такой самолет. Фирма Hawker начала работу над проектом, который получил название «Tempest Light Fighter Centaurus» – «легкий истребитель «Tempest» с двигателем «Centaur».

    Командование Королевских военно-морских сил также проявило интерес к этому проекту. Дело в том, что королевские ВВС на протяжении всей войны имели на вооружении неплохие истребители отечественной разработки (вспомним, например, «Spitfire»), а вот мор­ская авиация эксплуатировала, в основном, американские истребители (F4F, F6F, F4U). Морские вариации на тему «Hurricane» и «Spitfire» в целом нельзя было назвать удачными. Специализированные палубные истребители «Firefly» во многом уступали своим заокеанским «собратьям» и самолетам противника, в первую очередь японским.

    Сидней Кэмм предложил на основе разработанной концепции создать еще и палубный вариант истребителя. Министерство авиации эту идею одобрило, и в конце января 1943 года была объявлена новая спецификация F.2/43 на «сухопутный» истребитель, а в феврале того же года – спецификация F.7/43 на палубный истребитель, который должен был дополнительно иметь складывающиеся консоли крыла, посадочный гак и устройство для катапультного старта с палубы авианосца.

    Фирме было заказано шесть прототипов: один с звездообразным двигателем «Centaur» XII, два – с «Centaur» XXII, два – с рядными «Griffon» 85 и последний, шестой – для прочностных испытаний. В начале 1944 года спецификация на морской вариант была несколько изменена, но принципиально новых требований она не содержала, и работа над прототипами шла без задержки.
     

    Первый прототип нового самолета (номер NX798) с двигателем «Centaur» XII и четырехлопастным винтом поднялся в воздух 1-го сентября 1944 года под управлением шеф-пилота фирмы П.Дж.Лукаса. Второй прототип с двигателем «Griffon» и двумя соосными трехлопастными винтами был облетан 27 ноября. В феврале 1945 года взлетел прототип палубного истребителя (номер SR661), правда, тогда он имел еще нескладывающееся крыло.

    Задолго до завершения программы испытаний (и даже до того как в воздух поднялся прототип морского варианта самолета) Министерством авиации был выдан заказ фирме на постройку 200 машин в обоих вариантах и самолетам были присвоены «имена»: «Fury» Mk.I и «Fury» Mk.Х. Сто «сухопутных» истребителей должно было быть построено на заводах фирмы Hawker, сто морских — на заводах фирмы Baulton Paul Aircraft Ltd.

    Приближавшийся победный конец войны однако отразился на планах разработки и постройки новых самолетов. Еще в конце 1944 года заказ на «Sea Fury» был сокращен на половину, а в январе 1945 года подго­товка к производству этих машин фирмой Baulton Paul была вообще приостановлена (недостроенный прототип серии VB587 был перевезен в Кингстон на завод фирмы Hawker). Конец войны поставил точку в деле дальнейшей разработки «сухопутного» варианта нового истребителя, боевая ка­рьера которого так и не состоялась. Королевские ВВС имели в то время избыток неплохих поршневых истребителей. Даже тот факт, что «Fury» с двигателем «Sabre» VII мощностью 3000 л.с. был самым скоростным истребителем фирмы Hawker, не мог повлиять на судьбу самолета. Программа разработки и производства поршневых «сухопутных» истребителей была закрыта.
     

    «Sea Fury» относительно повезло — ограниченный заказ на строительство палубной модификации истребителя Мк.Х остался в силе. В течение 1946 года было построено 50 машин с двигателем «Centaur» XVIII. На первых экзем­плярах серии устанавливались еще 4-х лопастные воздушные винты, а не пятилопастные ставшие впоследствии стандартными .

    Осенью и зимой 1946—1947 годов самолеты «Sea Fury» прошли палубные испытания на авианосце «Victorious». После устранения выявившихся дефектов в механизме посадочного гака было получено разрешение на эксплуатацию этих машин с палубы. Они поступили на вооружение 778, 802, 803, 805 и 807-го эскадронов, где прослужили около года, пока их не сменили самолеты следующей модификации FB.Мк.11.

    Учитывая опыт военных действий, командование военно-морской авиации Великобритании было более заинтересовано в универсальном палубном самолете, не просто истребителе, а истребителе – бомбардировщике. Поэтому еще во время испытаний одного из прототипов «Sea Fury» специалисты фирмы Hawker экспери­ментировали с различными вариантами подвесного вооружения (бомбы, неуправляемые PC, напалмовые баки и т.п.). Для «резвого» старта потяжелевшего самолета использовали сбрасываемые ракетные ускорители RATOG.

    В конце концов все эти эксперименты нашли свое воплощение в новой модификации «Sea Fury» FB Мк.11. Самолет получился удачным и строился серийно в течении семи лет, до тех пор пока на смену поршневым «палубникам» в 1953 году не пришли реактивные Sea Hawk
     

    В мае 1948 года первые самолеты модификации FB Мк.11 поступили на вооружение 802-го эскадрона в Эглингтоне. В 1949-1951 годах на авианосцах «Ocean», «Theseus» и «Glory» дислоцировались 801, 804, 805 и 807-й эскадроны, укомплектованные истребителями-бомбардировщиками этой модификации.

    Когда в 1950 году началась Корейская война, в район боевых действий были направлены авианосцы, сначала «Тесей», а некоторое время спустя «Оушн» и «Глория». Основной задачей «Sea Fury» была штурмовка наземных целей. Кроме английских истребителей-бомбардировщиков этого типа в боевых вылетах принимали участие канадские и австралийские «Sea Fury».

    В начальный период самолеты «Sea Fury» без особых проблем справлялись с поставленными боевыми задачами. Ситуация резко изменилась, когда в небе Кореи появились реактивные самолеты МиГ-15. Эскадрильи, вооруженные «Sea Fury», начали нести большие потери и постепенно стали выводиться из активных боевых действий.

    К концу 1954 года практически все самолеты «Sea Fury», несшие службу в первой линии морской авиации Великобритании, были переведены в учебные и резервные подразделения (в основном в добровольческие резервные эскадрильи — Royal Naval Volunteer Reserve).
     

    Истребители-бомбардировщики «Sea Fury» поступили на вооружение ВМС и ВВС шести зарубежных стран. По большей части это были самолёты, ранее служившие в RAF, однако для некоторых заказчиков сделали исключение.
     

    В течении 1959-1960 гг. 8 тренировочных самолётов T.Mk.20 были закуплены западногерманской фирмой Deutscher Luftfahrt-Beratungsdienst и переоборудованы для буксировки мишеней.
     

    Первую партию из десяти самолетов варианта «Sea Fury» Mk.50 в октябре 1946 года заказали Нидерланды, которые до 1948 года они базировались на авианосце «Nairana». В целях пополнения состава морской авиации в 1950-м году из Великобритании поставили еще 12 самолетов, а ещё 26 машин по лицензии выпустила компания Fokker. Самолеты входили и в состав авиагруппы авианосца «Karel Doorman» (R81, бывший британский HMS «Venerable» класса «Colossus»), полученного в 1948 году и затем проданного Аргентине в 1969 году. Голландские «Sea Fury» Mk.50 служили вплоть до 1957-го года, когда им на смену пришли реактивные «Sea Hawk». Большая часть самолётов пошла на слом, остальные продали частным лицам.
     

    В течении 1949-1950 гг. недавно образованные ВВС Пакистана получили 87 новых «Sea Fury» Mk.60, пять «бывших в употреблении» FB.Mk.11 и пять тренировочных T.Mk.61. Более интересно то, что пакистанцам также достался прототип F.2/43 «Fury» (NX802).
     

    Иракские ВВС в 1950-х гг. пополнили своё пёстрый состав 20 экспортными истребителями Mk.60 без морского оборудования и двумя тренировочными T.Mk.61 (другие два британцы оставили себе). Самолёты поступили на вооружение 1-го и 7-го эскадронов Королевских ВВС, находясь на вооружении до конца 1960-х гг. Впоследствии несколько снятых с вооружения самолётов были выкуплены частными лицами.
     

    Незадолго до разрыва отношений с Великобританией 12 самолётов модификации FB.Mk.11 было продано Королевским ВВС Египта. Контракт был подписан в 1949-м году, а поставка состоялась в течении следующих двух лет. Несколько сохранившихся в исправном состоянии самолетов приняли участие в боевых действиях во время конфликта на Суэцком канале. Египетские «Sea Fury» периодически привлекались к боевым вылетам и впоследствии пошли на слом по факту полной выработки ресурса.
     

    Примерно таким же образом развивались события с Кубой. В 1958-м году из состава FAA кубинцам было передано 15 самолётов модификации FB.Mk.11 и два T.Mk.20 (в разобранном состоянии). Спустя всего два года эти же машины, управляемые «революционными» пилотами, были использованы против антиправительственных сил в Заливе Свиней. В середине 1960-х гг. порядком изношенные «Sea Fury» были полностью заменены на советские МиГи.
     

    Также в 1958-м году две партии «Sea Fury» были отправлены в далёкую Бирму. Всего бирманцы получили 18 FB.Mk.11, которые ранее находились на вооружении FAA, и три тренировочных T.Mk.20. В составе бирманских ВВС они служили до 1968-го года, когда их заменили на Lockheed T-33 «Shooting Star».
     

    Не менее активная карьера сложилась у самолётов, проданных в Австралию. В течении 1949-1950 гг. было поставлено 50 бывших британских FB.Mk.11, которыми укомплектовали шесть эскадронов морской авиации. В годы Корейской войны 1950-1953 гг. австралийские «Sea Fury» из состава 805-го и 808-го эскадронов активно привлекались для ударов по северокорейским и китайским войскам. С конца 1950-х гг. поршневые истребители постепенно заменили на реактивную технику, а полностью этот процесс завершился в 1962-м году.
     

    Впрочем, самая большая партия «Sea Fury» была поставлена в Канаду. В общей сложности канадцы получили 74 машины модификации F.Mk.10 и FB.Mk.11, оснастив ими три эскадрона морской авиации: 803 Sqd., 883 Sqd. и тренировочный VF40.

    Именно канадские «Sea Fury» сумели отличиться в время войны в Корее – 8-го августа 1952-го года изумительно повезло лейтенанту Питеру Кармайклу (WJ232, HMS «Ocean»), которому удалось сбить один из корейских МиГ-15, неосторожно проскочившего вперед на выходе из атаки.

    Последний полёт на канадском «Sea Fury» совершил флайт-офицер Линн Гаррисон, поднявшись в воздух с аэродрома МакКолл Филд близ Калгари (McCall Field, Calgary, Alberta) 1-го апреля 1958-го года. Впоследствии эта машина служила в качестве учебного пособия в Provincial Institute of Technology and Arts.
     

    Иракский заказ на двухместные учебные «Sea Fury» пробудил интерес к такому варианту самолета и у командования морской авиации Великобритании. Заказав очередные 4 самолета модификации Т.Мк.61, Ирак по­лучил только два. Оставшиеся 2 самолета были модернизированы под стандарты британских ВМС, после чего они получили обозначение Т.Мк.20. Во время испытаний на самолете с серийным номером VX818 разрушился — фонарь кабины инструктора, располагавшийся сзади. Вызвано это было турбулентностью воздушного потока на больших скоростях полета. После этого случая были доработаны фонари обеих кабин. Их соединил прозрачный туннель, спрямлявший набегающий воздушный поток.

    Однако это конструктивное решение значительно ухудшило обзор из кабины инструктора, затруднив использование прицела. Ситуацию исправили, установив на кронштейне над фонарем перископический прицел. Учебные самолеты «Sea Fury» имели уменьшенный по сравнению с боевыми версиями состав вооружения (две пушки Hispano Мк.5 калибра 20 мм).

    Всего для нужд авиации ВМС Великобритании в 1950-1952 годах было построено 60 самолетов «Sea Fury» Т Мк.20. Нужно отметить, что эти самолеты никогда не эксплуатировались на авианосцах, поэтому посадочный гак в хвостовой части фюзеляжа отсутствовал.
     

    К настоящему времени самолеты «Sea Fury» уже «демобилизованы» из всех армий, в которых когда-либо состояли на вооружении. Однако и сейчас встречаются вполне исправные летающие экземпляры, появляющиеся на различных авиационных шоу. Отдельные машины, оказавшиеся в частных руках, довольно часто принимали участие вместе со своими собратьями — поршневыми истребителями времен Второй Мировой войны — в различных самолетных гонках, популярных по сей день в США. Наибольший успех выпал на долю «Dreadnought» на котором, Нитл Андерсон выиграл гонку в Рино (штат Невада) в 1983 году — этот самолёт представляет собой конверсию двухместного учебно-тренировочного «Sea Fury» Т Мк.20 с двигателем Пратт — Уитни R4360 мощностью 3800 л.с. На самолете был удлинен киль и уменьшен по площади руль направления, демонтировано вооружение и другое оборудование, бесполезное для гоночного самолета.

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Hawker "Sea Fury" (SRК61) - прототип палубного варианта истребителя, 1944 г.
    Slider

    Наверх

  • Оснастка для модели в масштабе 1:72 была разработана в начале 1960-х гг., причем на первых упаковках упоминание конкретной модификации отсутствовало, а на более поздних эта модель позиционировалась как «Sea Fury» X. На самом же деле набор деталей больше соответствовал «Sea Fury» FB.Mk.11 – последней серийной модификации этого самолёта для морской авиации Великобритании.
     

    За время существования фирмы Frog модель сменила три типа упаковки:

    Е«Hawker Sea Fury Fighter», коробка с цветными проекциями, декаль только для варианта FAA. Модель выпускалась в 1963-1965 гг. под индексом 154Р

    F2«Hawker Sea Fury Fighter», коробка с бокс-артом и цветными проекциями на обороте, декаль только для варианта FAA. Модель выпускалась в 1965-1969 гг. под индексом F154, вместе с типом «Е» выпущено 200.000 экземпляров

    J2«Hawker Sea Fury», упаковка типа «лепесток» с бокс-артом на лицевой стороне и цветными проекциями на обороте. Модель выпускалась в 1970-1974 гг. под индексом F221F, всего изготовлено 320.000 экземпляров

    H1 \ H2«Sea Fury X Naval Fighter-bomber», коробка с бокс-артом и цветными проекциями на обороте. Модель выпускалась в 1974-1977 гг. под индексом F154.

     

    Декаль включала два варианта:

    «Sea Fury» FB.Mk.11 — Royal Canadian Naval Air Branch, 870 Sqn. TG115/106, 1951

    «Sea Fury» FB.Mk.11 — Royal Navy Fleet Air Arm, 802 Sqn. VR943/232 (Lt.Peter Carmichael R.N.), Korean War, HMS «Ocean», August 1952

     

    Кроме того, модель «Sea Fury» вошла в состав “The Sea Wolves!» R.N. Gift Pack, в который также входили: вертолет «Wessex», тяжелый крейсер HMS «Exeter» и эсминец HMS «Torquay». Набор получил индекс F149 и в течении 1965-1968 гг. был продан в количестве 8000 экземпляров.
     

    В 1973-м году у фирмы FROG были планы выпустить «Sea Fury» в версии Spin-a-Prop. Это означало, что в комплект с индексом F249 должен был включать небольшой моторчик для вращения нового пропеллера и подставку для батареи типа Fly-Hi (модифицированный вариант изделия с индексом F21). Впрочем, из-за внутренних проблем этот проект фирма FROG реализовать не смогла.

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Hawker Sea Fury Fighter" 154P - верхняя часть упаковки типа Е, 1963-1965 гг.
    Slider

    ^Наверх
  • После раздела «фроговских» пресс-форм и выпуска пробных отливок в Москве, Hawker «Sea Fury» был доставлен в Ташкент на фабрику Ташигрушка. Насколько это решение было правильным, стало ясно несколько позднее, потому как сильно изношенная оснастка за весь период пребывания в Узбекистане по всей видимости ни разу капитально не ремонтировалась. Качество экспортных отливок уже в 1979-м году можно было оценить как «посредственное» и с каждым годом ситуация только ухудшалась. В конечном итоге дошло до того, что к началу 1990-х гг. на модели местами пропал раскрой, а количество облоя и утяжин стало просто запредельным.
     

    Тем не менее, отливки были подготовлены для продажи на экспорт под названием «Sea Fury – Naval Fighter \ Hawker Sea Fury FB Mk.11» в стандартной синей коробке с бокс-артом, схемами окраски и декалью от «фроговского» комплекта типа «Н». Когда первая партия была готова, произошел весьма забавный и показательный казус. Дело было в том, что в каталоге «Novo 1980» аннотация к Hawker «Sea Fury» содержала буквально следующее:
    «…Sea Fury served aboard four carriers during Korean War and shot down a number of the much faster MIG15`s…», что в переводе означает буквально следующее — «Sea Fury во время Корейской войны служил на четырех авианосцах и сбил гораздо более быстрый МиГ-15»

    Для жителей капиталистического Запада в этом не было ничего экстраординарного, однако упоминание об уничтожении «гораздо более быстрых МИГов» вызвало резко негативную реакцию у советских представителей. Сначала был заявлен официальный протест, а затем и вовсе было решено отказаться от экспортных поставок «Sea Fury».
     

    Впрочем, штамповать модели и коробки к ним это совершенно не помешало. В широкую продажу на территории СССР они поступили примерно в 1980-1981 гг. Цена за одну штуку составляла 85 копеек. Разумеется, основная масса «Sea Fury» шла в убогих коробках от Ташигрушки с надписью «Морской истребитель индекс 154», а то и вообще без них, с вырезанными по контуру коробочными картинками. Экспортные комплекты в магазинах практически не встречались, а в ташкентских о таком важном элементе, как декаль, вообще не упоминалось.

    Тут надо отметить, что отсутствием декали грешил не только Ташкент — аналогичная ситуация наблюдалась в Минске, Москве, Ярославле, Наро-Фоминске и других городах, пожалуй, за исключением Донецка, но и там в первой половине 1980-х гг. сильно экономили, выпуская «листы с опознавательными знаками», напечатанными обычной типографской краской. Однако, когда в 1982-м году был вновь поднят вопрос о поставках отливок на Запад, советская сторона предложила комплектовать «Sea Fury» ни чем иным, как «липкими аппликациями». Была даже выпущена тестовая партия, но поскольку бизнес не состоялся, то даже о такой «декали» пришлось забыть…
     

    В 1991 году, когда Ташигрушка перевоплотилась в фирму Семург, была изменена упаковка для всего ассортимента модельной продукции. В случае с «Sea Fury» это была откровенная деградация – если на прежних коробках была расплывчатая «калька» с бокс-арта Novo, то в новой версии художник изобразил некий остроносый «самолёт», атакующий корабль в стиле «пиу-пиу пульки». В общем, всё шло к закономерному финалу.
     

    Жизнь пресс-формы «Sea Fury» в Узбекистане предположительно закончилась в середине 1990-х гг., когда наиболее целые оснастки были проданы в Россию. Как можно догадаться, повезло далеко не всем моделям…

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Sea Fury - Naval Fighter" Cat.No.78193 - верхняя часть экспортной упаковки Novo, 1979 г.
    Slider

    Наверх

  • Несомненно, Hawker «Sea Fury» стал одним из лучших поршневых истребителей в мире, да и модель от фирмы Frog тоже не подкачала. В отличии от моделей D.520 (F155) или MS.406 (F157), разработанных в одно время с ним, набор деталей для сборки «Sea Fury» совсем не так уныл, хотя есть в нём ряд недочетов, которые иначе как «ложкой дёгтя в бочке мёда» назвать нельзя.

    О том, что именно нужно переделать, было сказано 10-м выпуске минского журнала «Аэроплан» (1995-02). Первоисточником в тот раз послужила статья из «Fine Scale Models» за 1992-й год, где описывалась модель Джоффа Мадоннела из Канады. Интересно, что при наличии «фроговских» моделей в руки канадца попал именно ташкентский экземпляр, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
     

    Итак, что же нужно сделать, чтобы «Sea Fury» от Ташигрушки стал ещё лучше?

    — перекроить расшивку в соответствии с чертежами (оригинальная неточна, а в ряде мест её просто нет из-за «убитости» пресс-формы)

    — доработать фюзеляж в районе выхлопной системы (новый проём и выхлопные патрубки)

    — заняться интерьером кабины пилота

    — сделать новый фонарь кабины пилота

    — доработать ниши шасси («родные» слишком убогие)

    — заново сделать основные стойки шасси, щитки и колёса

    — заменить хвостовое колесо с вилкой и щитками

    — полностью переделать воздухозаборники в носке крыла

    — заново сделать посадочный гак

    — заново сделать направляющие для РС и сами снаряды

    Таким образом, объём доработок отнюдь не титанический и при должном старании на выходе можно получить отличную модель. Кстати, в качестве «донора» для недостающих деталей канадский моделист использовал модель Hawker «Tempest».

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Морской истребитель индекс 154" - комплект фирмы Семург, начало 1990-х гг.
    Slider

    Наверх


  • Автор модели — Сергей Васюткин

    Автор модели — пользователь karopka.ru и scalemodels.ru Олег Тенячкин


    Наверх

  • Ссылки (модель):
    karopka.ru — Hawker Sea Fury FB 11 RCAF. FROG — Frog /Novo без границ, Сборка оригинальной модели FROG с доработками
    britmodeller.com — Frog/Novo Hawker Sea Fury 1/72
    TRI-ANG HORNBY 16th EDITION 1970 CATALOGUE & PRICE LIST – EXCELLENT CONDITION !!
     

    Ссылки (инфо):
    Aviation Forum — Sea Fury Roundup challenge…
    The Bay of Pigs Invasion. Revolutionary Air Force
    Aircraft Cubano
     

    Литература:
    М.Волощук, С.Сергеев «Си Фьюри. Самолёт и модель» («Аэроплан» 1995-02)
    В.Котельников «Истребители «Фьюри» и «Си Фьюри»» («Авиация и Космонавтика» 2008-08)
    М.Жирохов, Д.Шевчук «ВВС Израиля, 1948-49 гг.» («Авиация и Время» 2002-01)
    Мировая Авиация 160
    Kev Darling «Hawker Sea Fury». Big Bird Aviation Publications. 2009
    R.Williams «Sea Fury» («Aeroplane Monthly» 1986-02)
    Richard Lines, Lief Hellstrom «Frog Model Aircraft 1932-1976». New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639