English Electrick «Canberra» B.Mk.8\Mk.12


  • Едва ли в мире есть другой самолёт послевоенного периода, очертания которого без труда узнает практически каждый любитель авиации. Разумеется, речь идет о бомбардировщике (а по сути — многоцелевом самолёте) English Electric «Canberra», разработка которого началась последний год Второй мировой войны. Британским конструкторам действительно удалось создать тогда «самолёт на века», служба которого продолжалась почти 50 лет! В качестве примера такого завидного долголетия достаточно будет привести факт использования разведчиков «Canberra» во время операции в Афганистане в 2003-м году.
     

    Пресс-форма для бомбардировщика «Canderra» от FROG была готова в 1973-м году, хотя работы по ней начались пятью годами ранее — причиной столь затяжной разработки было сотрудничество с японской фирмой Hasegawa, которая также создавала свою оснастку для аналогичной модели, но так и не завершила начатый процесс. В Великобритании модель под индексом F203 успешно продавалась вплоть до ликвидации торговой марки FROG в начале 1977-го года, а всего было выпущено около 90.000 комплектов.

    Попав в Советский Союз, «экс-фроговская» модель выпускалась огромными тиражами (в несколько раз превышавшие британские) на Донецком заводе игрушек с 1979-го по 2007-й год включительно, а после банкротства этого предприятия пресс-формы были выкуплены российской фирмой ARK Models, выпустившей в последнее время большинство наборов в стилистике Novo. Подробнее «исторический» комплект «Canberra» описан в разделе «Наши дни».

    При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставили нам С. Васюткин, С. Просвирнин, А. Алов, компание ARK Models в лице А. Диментова и Sauron, а также с интернет-аукциона eBay.

  • Наверное, создавая свой реактивный бомбардировщик, фирма English Electric и представить не могла, насколько бурной и продолжительной будет его карьера. А началось всё в декабре 1944-го года, когда технический директор Уильям Питтер (William Edward Willoughby «Teddy» Petter) покинул свой пост на фирме Westland и занял место руководителя КБ на фирме English Electric, заодно прихватив с собой наработки по проекту однодвигательного реактивного бомбардировщика, разрабатываемого под руководством Артура Дэвенпорта (Arthur Davenport). Проектируемая машина вряд ли имела шансы быть реализованной в металле, поскольку выбранная схема с размещением двигателя в фюзеляже практически не оставляла места для бомбовой нагрузки.

    Самолет был практически полностью перепроектирован, и к маю 1945-го года в финальной версии от исходной остался разве что каплевидный фонарь. Вместо одного фюзеляжного двигателя появилось два, размещенных в трапециевидном среднерасположенном крыле – это позволило освободить значительную часть места под бомбоотсек и топливные баки. В первоначальном варианте предусматривался экипаж только из двух человек, но в ходе дальнейших работ выяснилось, что потребуется бомбардир, который бы обслуживал бомбовый прицел в носовой остекленной части фюзеляжа. Кстати, отказ от стреловидного крыла был обусловлен тем, что при его использовании возрастала взлётная масса самолёта, а скорость увеличивалась всего на 50 км\ч. Также для экономии массы все стойки шасси сделали максимально короткими.
     

    Проект был подан на рассмотрение в Министерство закупок в конце 1945-го года и уже 7-го января 1946-го был подписан контракт, предусматривавший постройку четырех прототипов по спецификации E.3/45 (позднее индекс изменили на B.3/45). Все опытные образцы должны быть готовы к концу 1949 году.

    В 1947-м году был построен полноразмерный макет, на котором отрабатывались различные нововведения, а в начале 1949-го года была начата сборка первого прототипа, впоследствии получившего номер NV799. Полёт первого опытного образца состоялся 13-го мая и, несмотря на «несчастливое» число, в целом прошел успешно. После серии доработок самолёт решили показать на авиасалоне в Фарнборо, где 22-го августа был произведен первый демонстрационный полёт.

    До 20-го декабря 1949-го года производитель сдал все прототипы (при этом, третий и четвертый строились по спецификации B.5/47 на трехместный бомбардировщик) и начал постепенно готовиться к серийному производству. Тем временем, в марте 1950-го года, Питтер покинул фирму English Electric и дальнейшая модернизация бомбардировщика проводилась уже без его участия. Первый серийный бомбардировщик модификации B.Mk.2 с номером WD929 поднялся в воздух 8-го октября и в скором времени его передали в состав 101 Sqd.RAF. Благодаря высокой надежности и простоте в управлении бомбардировщик, получивший название «Canberra», был быстро освоен лётным составом, что позволило без задержек продолжать выпуск новых самолётов, которыми в течении 1951-1954 гг. полностью укомплектовали 15 бомбардировочных эскадрилий, ранее летавших на самолётах с поршневым моторами.

    Наибольшую известность приобрели бомбардировочные модификации, которые строились не только для нужд RAF, но и активно предлагались зарубежным заказчикам, чему немало способствовал перелёт группы «Canberra» по странам Латинской Америки в 1952-м году.

    B.Mk.2 – первая серийная модификация (1950 г.), часть самолётов поставлена на экспорт:

    B.Mk.20 – лицензионная версия B.Mk.2 с дополнительными топливными баками в крыле, выпускавшаяся в Австралии (48 самолётов)

    B.Mk.52 – для Эфиопии

    B.Mk.62 – для Аргентины (6 самолётов)

    B.Mk.92 – один самолёт для Аргентины, реквизирован Великобританией в 1982-м году в результате запрета на реализацию военной техники в связи в войной на Фолклендских островах

    B.Mk.5 – самолет-мишень на базе B.Mk 2 с носовым обтекателем без остекления и плоским иллюминатором бомбардира, построен один прототип. Внешним отличительным признаком В.Mk.5 была оптически плоская панель в нижнем остеклении носовой части фюзеляжа.

    B.Mk.6 – модификация на базе B.Mk.5 с увеличенным на 0,3 метра фюзеляжем, построено 106 самолётов (57 — English Electric и 49 — Short Brothers & Harland) из которых 12 продано на экспорт.

    B.6 (RC) – модификация Radio Countermeasures, также известная как B.6(Mod) и PR.16, отличавшаяся увеличенной носовой частью фюзеляжа и радаром бокового обзора типа SLAR (Blue Shadow Side Looking Airborne Radar). Построено 4 самолёта.

    B(I).Mk.6 – промежуточная модификация на базе B.Mk.6 доработанная под установку контейнера для четырех 20-мм пушек Hispano-Suiza и размещение атомной бомбы.

    B(I).Mk.8 – одна из лучших модификаций, изначально представлявшая собой ночной бомбардировщик с возможностью подвески пушечного контейнера для 20-мм или 30-мм пушек. Впоследствии сфера применения была расширена: дальний ночной тяжелый перехватчик, высотный бомбардировщик и самолёт-целеуказатель. Экипаж самолёта состоял из двух человек – пилот размещался под каплевидным фонарем смещенным на левый борт, а штурман на взлёте и посадке занимал место за ним, в боевом режиме переходя в носовую часть.

    B(I).Mk.56 – экспортная версия для Перу

    B(I).Mk.58 – экспортная версия для Индии

    B(I).Mk.68 – экспортная версия для Перу

    B(I).Mk.82 – экспортная версия для Венесуэлы

    B(I).Mk.12 – отдельная модификация на базе B(I).Mk 8 для ВВС Новой Зеландии и ЮАР, построено 10 и 6 самолетов соответственно

    B.Mk.15 – модификация на базе B.Mk.6 с подкрыльевыми креплениями для двух 454-кг бомб или блоков НАР и усовершенствованным навигационно-связным оборудованием, доработано 38 серийных самолётов

    B.Mk.16 – модификация на базе B.Mk.15 с добавлением оборудования Blue Shadow, переделано 20 самолётов
     

    Помимо перечисленных стран, бомбардировщики «Canberra» поставлялись в Эквадор, Чили, Родезию, Швецию и ФРГ. Наиболее интенсивно использовались самолёты из состава ВВС Индии, которые приняли участие во всех войнах с Пакистаном (1965-й, 1971-й и 1974-й гг.). В свою очередь, самолёты из состава RAF были задействованы на Ближнем Востоке, в Египте и Малайзии.
     

    Не остались в стороне и разведывательные модификации. Особенно востребованными оказались высотные варианты, которые на рубеже 1950-1960 гг. были недосягаемы для советской ПВО.

    PR.Mk.3 – вариант B.Mk 2 с оборудованием для высотной фоторазведки, построено 39 самолетов включая два Canberra PR.Mk.83 для ВВС Венесуэлы.

    PR.Mk.7 – вариант на базе PR.Mk 3 с турбореактивными двигателями «Avon» Mk.109. Экспортные поставки состоялись только в Индию:

    PR.Mk 57 – 77 самолётов

    PR.Mk 67 – 2 самолёта с модернизированным оборудованием

    PR.Mk.9 – модификация высотного фоторазведчика с увеличенной хордой центроплана и удлиненными консолями. Размах крыла увеличен до 20.68 метра, а практический потолок составлял 17680 метров. Рули оснащались бустерными гидроусилителями. Самолет оснащался двигателями Avon Mk 206 тягой по 48,93 кН. Построен один прототип и 23 серийные машины.
     

    Для более интенсивного обучения пилотов и текущей лётной подготовки было разработано несколько специализированных учебных вариантов. При этом, строили как новые самолёты, так и проводилась переделка устаревших бомбардировщиков и разведчиков.

    T.Mk.4 – учебная версия B.Mk 2 с дублированным управлением, построено 67 самолетов. В дальнейшем значительное количество бомбардировщиков было также переоборудовано в учебный вариант, предназначенный для поставок на экспорт:

    T.Mk 13 – для Новой Зеландии

    T.Mk 54 – для Индии

    T.Mk 64 – для Аргентины

    T.Mk 84 – для Венесуэлы

    T.Mk 94 – для Аргентины, единственный самолёт реквизирован в 1982-м году

    T.Mk.11 – учебная модификация на базе B.Mk 2, оснащенная РЛС AI.Mk.17 в носовой части фюзеляжа и кабиной для двух пилотов и двух курсантов. Самолёт предназначался для обучения пилотов и штурманов всепогодных истребителей использованию РЛС для перехвата воздушных целей. Всего переделано 7 самолётов

    T.Mk.13 – учебная модификация на базе T.Mk.4 для ВВС Новой Зеландии, построено 2 самолета

    T.Mk.17 – конверсия модификации B.Mk.2, оснащенная системой РЭБ «Whittaker» ARI.23363 или ARI.23379 «Yellow Veil», а также оборудованием радиотехнической разведки GTE «Dragonfly», блоками сброса дипольных отражателей в бомбовом отсеке и системой оповещения об облучении РЛС в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. В общей сложности был переделано 24 серийных самолёта, из которых 6 в конце 1980-х годов модифицировали до стандарта T.Mk.17A, оснастив их улучшенной системой РЭБ.

    T.Mk.19 – самолет-мишень, перестроенный фирмой «Marshalls» из учебных ночных истребителей T.Mk 11. Всего доработано 8 самолетов.

    T.Mk.21 – учебная модификация для ВВС Австралии на базе серийных бомбардировщиков. Всего переделано 5 самолётов из В.Mk.20 и два из В.Mk 2

    T.Mk.22 — учебная версия на базе разведчика PR.Mk 7 с РЛС «Blue Parrot» и дополнительными системами для экипажей морской авиации Великобритании. Переделано 7 самолётов.
     

    Выводимым из первой линии бомбардировщикам «Canberra» довелось послужить и на вторых ролях. В основном переделки заключались в демонтаже значительной части военного оборудования и установки устройств для буксировки мишеней. Часть самолётов сами стали мишенями.

    D.Mk.10 – самолёт-мишень на базе переделанных B.Mk.2. Первоначально обозначались как U.Mk 10. Доработано 24 бомбардировщика.

    TT.Mk 18 – буксировщик мишеней на базе B.Mk 2, переделано 18 бомбардировщиков.

    U.Mk.14 – данная модификация представляла собой конверсию D.Mk 10, проведенную фирмой «Shorts» для использования в качестве самолетов-мишеней при испытаниях морской ЗРК «Sea Cat». Впоследствии обозначение изменили на D.Mk.14.

    E.Mk.15 – модификация на базе B.Mk 15 для высотной калибровки навигационного оборудования.
     

    Более интересным в истории «Canberra» выглядит факт производства этого бомбардировщика в США. До этого времени, в годы 2-й мировой войны, USAF получили очень ограниченное количество истребителей «Beaufighter» и «Spitfire», которые по сути находились «во временном пользовании» и затем были переданы обратно. Случай с «Canberra» выглядит исключительным, особенно с учетом подробностей этой сделки…

    В самом начале войны в Корее американцы испытывали острую нехватку в среднем тактическом бомбардировщике, который смог бы занять нишу между В-26 и В-29. Собственные разработки были далеки от совершенства, да и на их доработку требовалось несколько лет, в связи с чем представители от USAF обратились к британцам с просьбой провести демонстрацию самолёта «Canberra». В августе 1950-го года состоялся первый показательный полёт, а в сентябре на фирму English Electric прибыла американская военная миссия, в состав которой входили пилоты и инженеры.

    Возможности «Canberra» очень впечатлили американцев и уже 16-го сентября 1950-го года USAF официально оформили требования для реактивного всепогодного бомбардировщика, среди которых указывалась максимальная скорость 630 миль\ч (1020 км\ч), потолок 40000 футов (12190 метров) и дальность полёта 1150 миль (1850 км). Не будет секретом сказать, что в США всегда было очень сильное лобби, защищавшее собственных производителей, поэтому американские фирмы, участвовавшие в тендере, очень надеялись на крупные военные заказы. В качестве конкурентов были предъявлены Martin XB-51, North American B-45 Tornado, North American AJ Savage, а также Canadian Avro Canada CF-100.

    В ходе тестовых полётов выяснилось, что ни один из самолётов не соответствует полностью предъявленным требованиям, но мало кто знал, что судьба конкурса была решена ещё до его начала – в 1951-м году представители USAF были полностью уверены в том, что «Canberra» является практически идеальным решением, поэтому конкурс проводился только в угоду Сенату США, требовавшему соблюдения всех формальностей.
    Тем не менее, наилучшие показатели среди бомбардировщиков американской разработки оказались у XB-51, но USAF откаались от него, сославшись на недостаточную маневренность на средних высотах и ряд других, более мелких факторов. Таким образом, «Canberra» была объявлена победителем конкурса и в марте 1951-го года USAF заключили контракт… с фирмой Martin на производство лицензионной версии британского бомбардировщика B.Mk.2 в количестве 200 единиц. Таким образом, проигравшая сторона всё же оказалась в выигрышном положении.

    Американская версия бомбардировщика, получившая обозначение B-57, отличалась не только двигателями и оборудованием собственного производства, но и рядом других доработок:

    — количество членов экипажа было сокращено до двух человек, что привело к переделке кабины

    — консоли крыла адаптированы для размещения внутренних топливных баков

    — модернизированы мотогондолы

    — модернизированы створки бомбоотсека (использованы наработки для XB-51)

    — уменьшен объём бомбоотсека

    — переделаны окна в бортах фюзеляжа

     

    Все перечисленные нововведения потребовали времени, но главным «тормозом» серийного производства B-57 всё же было отечественное лобби, не желавшее мириться с проигрышем в конкурсе. Тем не мене, первый серийный самолёт с номером 52-1418 выкатили из цеха в начале июля 1953-го года, а в скором времени была построена первая серия из восьми B-57A. Оставшиеся 67 самолётов этой модификации были достроены уже как разведчики под обозначением RB-57A.

    Дальнейшее развитие самолётов «Canberra» постройки фирмы Martin развивалось именно по этим двум направлениям – бомбардировщики и разведчики, причем на завершающей стадии именно последним отдавался наибольший приоритет.
     

    B-57A — первая серийная модификация, построено 8 самолётов (1953 г.).

    B-57B — основная серийная модификация с тандемным расположением пилотов, новой кабиной, четырьмя узлами подвески под крылом и возможностью установки восьми 12,7-мм пулеметов или четырех 20-мм пушек в фюзеляже. Построено 202 самолёта (1953 г).

    B-57C — учебно-тренировочный бомбардировщик на базе B-57B с дублированным управлением, построено 38 самолётов (1954 г).

    B-57E — учебно-тренировочный бомбардировщик на базе B-57B с дублированным управлением и оборудованием для буксировки мишеней, построено 68 самолётов (1956 г).

    B-57G — модификация ночного бомбардировщика на базе B-57B с дополнительным оборудоением, включавшим систему лазерного наведения, в этот вариант конверсировано 16 самолётов.

    RB-57A — первая разведывательная модификация на базе B-57A с фотооборудованием в бомбоотсеке, построено 67 самолётов.

    RB-57B — модификация фоторазведчика на базе B-57B для Air National Guard.

    RB-57C — модификация фоторазведчика на базе B-57C для Air National Guard.

    RB-57D — модификация с увеличенным на 12 метров размахом крыла, двигателями J57 и фотооборудованием. Из 20 построенных самолётов в 1962-м году шесть были переделаны в модификацию WB-57D, предназначавшуюся для исследований атмосферы после испытаний атомных бомб.
    RB-57F (WB-57F с июня 1968 г.) — высотная модификация на базе RB-57D с увеличенным до 37,19 метра размахом крыла облегченной конструкции, более мощными ТРДД TF33-P-11 и возможностью установки двух вспомогательных ТРД J60-P-9 максимальной тягой по 1500 кгс. Максимальный потолок составлял 25000 метров. Построен 21 самолёт, из которых 3 использовались NASA для различных исследований вплоть до 2015-го года.
     

    Американским B-57 и RB-57 довелось принять активное участие во Вьетнамской войне – пик их использования пришелся на 1965-1967 гг. после чего бомбардировщики стали всё реже привлекаться к боевым операциями, а вот разведчики летали до конца боевых действий. В составе USAF карьера этих самолётов также оказалась очень продолжительной – последний В-57 был списан только в 1983-м году.
    Среди иностранных покупателей оказались только Тайвань и Пакистан, но если тайваньские разведчики RB-57 официально не участвовали в боевых действиях (хотя один из них был сбит ПВО КНР над Пекином), то пакистанские B-57 в ходе 2-й Каширской войны с Индией выполнили 167 боевых вылетов, сбросив более 600 тонн бомб. Участие оставшихся бомбардировщиков в Индо-Пакистанской войне 1971-го года было более скромным, а на вооружении они оставались до 1985-го года.

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    English Electric B.3/45 - макет бомбардировщика
    Slider

    Наверх

  • Планы создать модель бомбардировщика «Canberra» в масштабе 1:72 у разработчиков из FROG имелись ещё в 1967-м году. Шансы обойти фирму Airfix были весьма неплохие, особенно с учетом того, что «фроговский» комплект должен был включать дополнительные детали для американской версии Martin B-57. До изготовления пресс-формы дело не дошло, поскольку в 1968-м было принято решение отказаться от дальнейших работ по этой модели – причиной тому послужило тесное сотрудничество с фирмой Hasegawa, которая также вела разработку пресс-формы для «Canberra». Британцы надеялись, что японские отливки можно будет продавать в Великобритании под собственным брендом, однако и тут не сложилось, поскольку модель от Hasegawa так и не появилась на свет.
     

    Решение о возобновлении работ последовало в 1972-м году, когда сотрудничество с японцами вынужденно пришлось свернуть. В новой версии никаких деталей для B-57 не было, зато комплект позволял построить модификации B.Mk.8 или B.Mk.12. Собственно, коробочное название модели определялось как «English Electric (BAC) Canberra B(1) Mk.8 or B(1) Mk.12», а в каталоге FROG она получила индекс F203 и вошла в Orange Series. Бокс-арт на лицевой стороне коробки типа G1 изображал бомбардировщик с номером WT365 из состава RAF. В таком виде модель выпускалась в 1973-1974 гг., а всего было произведено 45.000 комплектов.
     

    После ребрендинга, произведенном в 1974-м году, изменился не только логотип FROG, но и тип упаковки. Если ранее в фирма-производитель могла позволить себе одновременный выпуск коробок типа G1 и G2, а также «лепестков» типа J4, то теперь произошла стандартизация под тип H. Упаковки данного типа состояли из двух половинок (верхняя и нижняя) белого цвета с цветными рисунками на всех боковых частях, включая нижнюю. Отличались они только размерами, в зависимости от габаритов литников.

    В 1976-м году произошел новый виток унификации – с этого времени коробки стали изготовляться из цельного куска картона с верхней частью, откидывающейся вверх. В целях экономии с нижней части боковин были убраны рисунки, а из всех комплектов изъяли подставки типа Skybase. Чтобы различать старые и новые коробки типа H, сейчас используются индексы H1 («половинки») и H2 («шкатулка»).

    Относительно модели «Canberra» никаких глобальных изменений не произошло. Вместе с коробками типа H пришел новый бокс-арт от Криса Голдса (Chris Golds), а название изменилось на «Canberra Mk.8/12 Low Level Bomber». Индекс и серия в каталоге, а также декаль остались прежними.
    Выпуск второго издания был завершен в самом начале 1977-го года, и пресс-форма перешла во владение фирмы Novoexport. В течении 1974-1977 гг. было выпущено ещё 45.000 британских комплектов.

    Теперь самое время поговорить об оформлении модели. Декаль для всех изданий включала два стандартных варианта:

    Canberra B(1) Mk.8 – 88 Sqn.RAF, WT365, Wildenrath, 1960

    Canberra B(1) Mk.12 – 12 Sqn.SAAF, 453, 1963

     

    Британский самолёт отметился тем, что был одним из первых, поступивших на вооружение 88-го эскадрона, являвшегося ударным. В декабре 1962-го года его переформировали, после чего он стал 14 Sqn.RAF. Далее, в июне 1970-го года, самолёт с номером WT365 был направлен в состав 14 Sqn.RAFG, дислоцированной в Лаабрюхе (Laarbruch), а завершилась его строевая карьера 16-го апреля 1971-го года в составе 23 Maintenance Unit – это соединение базировалось в Великобритании на базе в Эльдгруве (Aldergrove). Данный бомбардировщик отнесли к категории «‘Non-Effective Aircraft» и официально списали 8-го октября. В конечном итоге в январе 1972-го года он был разобран.
     

    Южноафриканский вариант интересен по другой причине – 12 Sqn.SAAF, получив шесть B.Mk.12 и четыре T.Mk.4 в 1963-м году, активно привлекался к разведывательным полётам над Анголой на начальной стадии гражданской войны. Самолёт с номером 453 вполне мог стать героем боевых сводок, но «повезло» только его товарищу с номером 452 – эта машины была сбита в марте 1979-го года ангольской ПВО. По прошествии достаточного количества лет SAAF решили расстаться с надежными, но устаревшими «Canberra», но не просто так.
     

    В 1991-м году ВВС Перу приобрели шесть бывших южноафриканских самолётов, в числе которых оказались все B.Mk.12 и один T.Mk.4. По прибытии на место назначение они получили новые бортовые номера:

    451 – FAP-200

    453 – FAP-201

    454 – FAP-202

    455 – FAP-203

    456 – FAP-204

    458 – FAP-205

     

    Перуанские самолёты находились на авиабазе Писко (Pisco) и даже приняли участие в очередном пограничном конфликте с Эквадором. Но и тут герою нашего рассказа не удалось «засветиться», поскольку по два боевых вылета сделали самолёты с номерами 454, 455 и 456, а спустя ещё несколько лет окончательно изношенный 453\FAP-201 был отправлен на слом.

    Такая вот вполне тривиальная карьера оказалась у самолётов, выбранных FROG.

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "English Electric (BAC) Canberra B(1) Mk.8 or B(1) Mk.12" F203 - верхняя часть упаковки типа G1 фирмы FROG, Orange Series, 1973-1974 гг.
    Slider

    Наверх

  • Относительно новая пресс-форма для модели с индексом F203 прибыла в Советский Союз в 1977-м году. После изготовления тестовых отливок в Москве, она была отправлена на Донецкий завод игрушек, где до конца 1980-го года успели отштамповать достаточно крупную партию отливок, предназначенных для поставки в Великобританию.

    В каталоге британской фирмы Novo Toys Limited модель под коробочным названием «Canberra-Low Level bomber» получила индекс 78090 и вошла в Series 5. Бокс-арт, схемы окраски и компоненты декали полностью заимствовались от «фроговского» варианта. Подставка для модели не предполагалась, хотя в детали для нижней части фюзеляжа для неё был отмечен вырез.
    После ликвидации британской фирмы-посредника значительная часть нереализованной полиграфии была передана советской стороне. Всего за 1979-1980 гг. в Великобритании успели продать 45.000 комплектов с отливками советского производства.
     

    На внутреннем рынке модель бомбардировщика «Canberra» вполне ожидаемо появилась под обезличенным названием «Сборная модель самолёта Ф203», хотя в инструкции было указано «Канберра». Излишняя простота оформления коробки, на которой присутствовал утрированный «нововский» рисунок, в какой-то мере компенсировался цветовой гаммой. На данный момент известны по меньшей мере о три вида расцветок:

    — фиолетовый кант, камуфляж самолёта фиолетовый с темно-коричневым цветом, красные облака

    — голубой кант, камуфляж самолёта синий с темно-оранжевым цветом, оранжевые облака

    — зелёный кант, камуфляж самолёта зелёный с темно-коричневым цветом, красные облака
     

    То же самое касалось и отливок. Если в экспортном исполнении цвет пластика был только серым или тёмно-серым, то впоследствии разнообразие цветов расширилось до белого, желтого, темно-зелёного и коричневого.
     

    Вся эта «психоделика» с цветами полиграфии и пластика продолжалась до конца 1990-х гг., пока на ДЗИ не решились провести собственный ребрендинг и унификацию. В это же время часть отливок была поставлена фирме Revell, которая продавала донецкие отливки в собственных коробках под названием «Canberra B (I) 8» (Cat.No.04104). Ещё некоторое количество реализовали через чешскую фирму Modellhobby («Canberra Enghlish Electric B(I) MK8», новая декаль, «лепесток») и польскую ZTS Plastik («English Electric Canberra B/I/Mk8/Mk12», новая декаль, коробка).
     

    В начале 2000-х гг. активное сотрудничество развивалось с российской фирмой Eastern Express (Восточный экспресс). Перепакованная версия, помимо коробки и нового бокс-арта, отличалась декалью всего на один вариант для бомбардировщика с номером XM260 из состава 16 Sqn.RAF. Коробочное название изменилось на «Бомбардировщик Канберра В(1) Mk.8″ \ Bomber English Electric Canberra B.(1) Mk.8» (Cat.No.72265). Вместе с комплектами донецкого производства эти модели продавались вплоть до 2007-го года.
     

    После ликвидации ДЗИ, пресс-форма была выкуплена фирмой «ARK Models» и в 2009-м году перевезена в Москву. Производство было возобновлено и модель продавалась под коробочным названием «Средний бомбардировщик Канберра» \ Canberra B(I)8″ (Cat.No.72023). Новейший этап ее жизни описан в разделе «Наши дни».
     

    Благодаря тому, что FROG понадеялась на Hasegawa, фирме Airfix первой удалось выпустить модель бомбардировщика «Canberra» на рынок. Нельзя сказать, что «фиксовская» «BAC Canberra» (Cat.No.05012-8) получилась очень удачной, но по уровню исполнения она точно не уступала «фроговской». Модель впоследствии неоднократно переиздавалась, а последняя версия вышла в 2009-м году и соответствовал модификации «English Electric Canberra PR.9», хотя начальная версия представляла собой B(1) Mk.6. Кстати, в модельном ряду фирмы Airfix, на базе той же пресс-формы, в 1987-м году всё-таки был выпущен вариант американского бомбардировщика Martin B-57B\RB-57E (Cat.No.05018).
     

    Следом подтянулась фирма Matchbox, которая выпустила свою модель «Canberra PR.9» (Cat.No.PK-408) в 1978-м году. Второе издание в той же модификации вышло в 1983-м году, а завершился выпуск модели под этой торговой маркой в 1992-м году. Далее пресс-форма была выкуплена фирмой Revell и в середине 1990-х гг. была выпущена ещё одна партия (Cat.No.04281).
     

    А вот итальянская фирма Italeri больше внимания уделила именно американскому варианту Martin B-57. Первое издание этой модели в варианте B-57B (Cat.No.144) вышло в 1985-м году, после чего она ещё дважды переиздавалась, а в 1989-м и 2013-х гг. выпускалась модификация B-57G. Обе модификации во второй половине 1980-х гг. перепаковывались американской фирмой «Testors».
     

    На текущий момент ещё можно найти модели от таких фирм, как High Planes Models и MACH 2, которые занимаются выпуском целой гаммы уникальных модификаций этого самолёта, но и цена на их продукцию соответствующая.

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Canberra-Low Level bomber" Cat.No.78090 - экспортная коробка Novo, верхняя часть с бокс-артом, 1979-1980 гг.
    Slider

    Наверх
  • В 2017 г. «Canberra» совершенно заслуженно попала в «историческую» серию моделей ARK Models. На голубой коробке разместился все тот же до боли знакомый бокс-арт 1974 года и миниатюры с изображениями коробки FROG и Novo. Внутри же находится, как водится, самое интересное! А именно, постер со схемами окраски, взятый от комплектов Novo и соответствующая им декаль отличного качества, при этом, никуда не делась и декаль первых выпусков. Таким образом, список исторических прототипов получается следующим:

    Canberra B.(1) Mk.8″ № XM260, 16 Sqn.RAF, Великобритания, 1952 г.

    Canberra B.(1) Mk.8″ № WT365, 88 Sqn.RAF, Германия 1960 г.

    Canberra B.(1) Mk.12″ № 453, 12 Sqn.SAAF, ЮАР 1969 г.

    Перейдем к осмотру отливок. Как и вся продукция фирмы, данная модель производится из полистирола серого цвета, достаточно пластичного и удобного в обработке. Имея возможность сравнить современный набор с донецким, выпуска начала 90-х, можно заметить, что 25 лет эксплуатации пресс-формы повлияли на качество минимально. Стала чуть хуже читаться внешняя расшивка на верхней части фюзеляжа и мотогондолах, которая на этой модели сделана крайне тонкой и ажурной. Исчезли крупные и довольно плотные лужи облоя, к примеру, фигурка пилота из донецкого комплекта тонет в нем почти полностью. Хотя и нельзя сказать, что облоя нет совсем, но нужно учитывать, что это черта любых отливок любого производителя, которым удалось достичь столь почтенного возраста. Детали с утопленным внутрь рельефом — колесные диски и воздухозаборники, нареканий не вызывают. Однозначно лучше выглядит остекление — пластик, используемый ранее для его производства, менее прозрачный, что видно даже при обычном комнатном освещении.
    Резюмируя, можно сказать, что производителю удалось выпустить на рынок очень привлекательный набор — с ностальгичными нотками, неплохим качеством литья, отличными декалями и очень заманчивой ценой. Ближайший аналог от Revell обойдется примерно в 3 раза дороже!

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Средний бомбардировщик «Канберра» \ Canberra B(I)8 Bomber″ Cat.No.72023 - верхняя часть упаковки фирмы ARK Models, начало 2010-х гг.
    Slider

    Наверх
  • Что можно сказать о модели «Canberra» B(1) Mk.8\Mk.12 от FROG (она же ДЗИ\ДФИ). С одной стороны, учитывая то, что она была всё-таки первой в 72-м масштабе, впечатления должны быть положительными. Но с другой стороны, британские разработчики, занявшись «реанимацией» ранее закрытого проекта, решили явно схалтурить.

    Пожалуй, начнем с того, что практически полностью отсутствует внутренняя деталировка кабины пилота и ниш шасси, а то, что есть (кресло пилота, ПВД и антенны), выполнено очень «топорно». Допустим, «взлётное» место штурмана можно было не делать, поскольку в собранной модели оно совершенно не видно, но отсутствие хоть какой-то имитации штурманской кабины в носовой части фюзеляжа совершенно не радует. Между тем, в кабине пилота присутствует некое подобие прицела (прозрачная деталь номер 48). Бортовые окна выполнены с небольшими отклонениями по геометрии и находится не совсем на своих местах.
    Преимущество в выборе между модификациями Mk.8 и Mk.12 для «экс-фроговской» модели тоже выглядит очень сомнительным. Для того, чтобы собрать модель в «британском» варианте требуется использовать «прямую» деталь под номером 35. Южноафриканский вариант предполагал наличие детали номер 34 с характерным обтекателем батареи пушек и как-раз она выполнена совершенно неправильно, да ещё и с «глухими» пушечными портами.

    Теперь перейдем к мотогондолам, и тут тоже особо радоваться нечему. В частности, детали воздухозаборников (в донецком наборе они шли под номером 7) выполнены «глухими», хотя ничего не мешало сделать хоть какую-то имитацию лобовых жалюзи. А вот сопла наоборот, сделали «сквозными», причем «кольца» (детали под номером 8) вышли чрезмерно толстыми.

    Стойки шасси… Проще выбросить, чем доработать. Оставить можно только колеса. Внешние щитки шасси также придется доработать, поскольку в собранном виде (а собираются они из деталей 18\49 и 19\50) их толщина является чрезмерной. С деталью под номером 37, аналогично, лучше расстаться добровольно…
    И это ещё не всё! Донецкий набор «страдает» плохой стыкуемостью консолей крыла с фюзеляжем, а детали бортовых окон становятся на свои места только после усиленного обтачивания. Раскрой хоть и тонкий наружный, но выполнен очень странно – на крыле и фюзеляже разработчики поленились сделать его достоверным, попросту пропустив имитацию отдельных элементов. В то же время, на киле этой проблемы не наблюдается. Кстати, дверь на правом борту фюзеляжа также выделена только внешним раскроем.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Сборная модель самолёта Ф203" - отливки из комплекта ДЗИ. Цвет пластика - коричневый. 1988-1989 гг.
    Slider

    Наверх

  • Автор модели — Сергей Васюткин

  • Ссылки (модель):
    Scalemates — English Electric (BAC) Canberra B(1) Mk.8 or B(1) Mk.12
    Каропка.ру — EE Canberra B(1)58 от Ark models(NOVO), Индийская Канберра из состава ООН в Конго
     

    Ссылки (инфо):
    bywat.co.uk — Canberra B(I)8 Gallery – 2
    raf-in-combat.com — June 2017: English Electric Canberra B(I).8 – Part 1 – 50 photos
    avcom.co.z — SAAF Canberras?
    BAE Systems — English Electric Canberra
     

    Литература:
    И.Михелевич «Леди «Канберра»» («Авиация и Время» 2010-06)
    Мировая Авиация 136\158
    Richard Lines, Lief Hellstrom, Leif Hellstrom «Frog Model Aircraft 1932-1976». New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639