Boeing 707-321B


  • История авиастроения знает немало примеров, когда инициативные проекты не просто пробивали себе путёвку в жизнь, но и становились образцами для подражания на долгие годы. Именно такая история произошла с лайнером Boeing 707, разработка которого была начата в первой половине 1950-х гг.
     

    Фирма FROG выпустила свою модель лайнера Boeing 707 в масштабе 1:144 в 1958-м году. В трех разных изданиях она производилась до 1971-го года, когда из-за смены приоритетов производственная оснастка была отправлена на хранение.

    В 1975-м году пресс-форма была продана Советскому Союзу и оказалась на Донецкой фабрике игрушек, где с очень небольшими перерывами выпускалась до 2007-го года. После банкротства ДФИ преемником стала российская фирма “ARK Models”, продолжающая производство модели вплоть до настоящего времени.
     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы, которые предоставили нам С.Васюткин и С.Просвирнин, а также с интернет-аукциона eBay.

  • До появления одного из самых успешных авиалайнеров за всю историю авиастроения фирма Boeing успела отметиться лишь двумя успешными самолётами гражданского назначения аэродромного базирования – это были двухмоторный Model 247 и четырехмоторный Model 307 «Stratoliner», выпущенные ещё в довоенный период.
     

    Заработав в годы 2-й мировой войны на тяжелых бомбардировщиках руководство фирмы Boeing одобрило проект лайнера под номером 367-80 (фирменный индекс Dash 80), оснащенного четырьмя реактивными двигателями. Будущий самолёт изначально проектировался не только для перевозки грузов и пассажиров, но и для использования в качестве военного самолёта-заправщика. В проекте, начатом в 1952-м году, использовались наработки по бомбардировщику В-47 и транспортному самолёту С-97.
     

    В отличии от аналогичных лайнеров весь цикл разработки и постройки прототипа завершился в рекордно короткий срок – уже 14-го мая 1954-го года первый прототип был выкачен из цеха. К этому времени, вместе с индексом Dash 80, стало использоваться обозначение Model 707, которые позже трансформировалось в более привычное теперь название Boeing 707. Помимо широкого фюзеляжа проект фирмы Boeing отличался тем, что впервые на лайнере было использовано раздельное расположение двигателей на пилонах под крылом.
     

    Испытания проходили далеко не гладко – при одной из первых пробежек, проведенных 21-го мая подломилась левая основная опора шасси, после чего повреждения от соприкосновения с полосой получила мотогондола левого внешнего двигателя. После ремонта и серии новых пробежек летчики-испытатели Текс Диксон и Дик Лош 15-го июля 1954-го года наконец подняли в воздух первый прототип лайнера с гражданской регистрацией N70700. Лётные данные Boeing 707 на тот момент действительно были поразительными – достаточно сказать, что 7-го августа 1955-го, во время демонстрационного полёт над озером Вашингтон близ Сиэтла, тест-пилот Текс Донстон сделал на прототипе “бочку”, что было впервые для многомоторного реактивного лайнера.
     

    Тем не менее, Boeing 707 проиграл конкурс на дальний пассажирский самолёт своему основному конкуренту – лайнеру Douglas DC-8. Основную роль сыграла пассажировместимость, поскольку при ширине фюзеляжа 3,35 метра в ряду можно было установить только 5 кресел по схеме 3+2. Для решения этой проблемы фюзеляж был расширен до 3,56 метра, что позволило применить схему 3+3, а общее число мест составило 150. Кроме того, были введены иллюминаторы новой формы, панели обшивки изготавливались методом химического фрезерования, а емкость внутренних топливных баков была увеличена за счет установки мягких баков в центроплане и интегральных баков в консолях крыла.
     

    Реакция потенциальных заказчиков на доработки не заставила себя долго ждать, однако ещё в октябре 1954-го года представители от USAF подписали контракт на поставку 29 самолётов-заправщиков Boeing 717, которые впоследствии получили военное обозначение KC-135 и производились крупной серией.
     

    Среди гражданских покупателей первый заказ оформила авиакомпания Pan American (PanAm), которую в первую очередь интересовала дальнемагистральная версия Boeing 707-320. Впрочем, кроме неё неплохим спросом пользовались лайнеры Boeing 707-120 со средней дальностью полёта, имевшие укороченный фюзеляж – кстати, именно эта модель стала первой в серийном производстве, а её первый образец был облётан 20-го декабря 1957-го года. Сертификат лётной годности от FAA лайнер Boeing 707 получил 18-го сентября 1958-го года. Более подробный список основных модификаций представлен ниже:

    Model 707-120 — первая серийная модификация, 56 самолётов (56 заказано)

    Model 707-120B — развитие первоначального серийного варианта, получившего более мощные турбовентиляторные двигатели, аэродинамические улучшения крыла и хвостового оперения, которые были использованы и на Model 720, 72 самолёта (72 заказано)

    Model 707-138 — 7 самолётов (7 заказано)

    Model 707-138В — 6 самолётов (6 заказано)

    Model 707-220 — в целом подобный первоначальному серийному варианту, но оснащенный двигателями Pratt & Whitney JT4А-3, 5 самолётов (5 заказано)

    Model 707-300 — выполнил 11 января 1959 г., а в середине июля получил сертификат FAA

    Model 707-320 — с более мощными ТРДД JT3D-3, 1962, 69 самолётов (69 заказано)

    Model 707-320 Intercontinental — трансокеанский вариант с увеличенными размахом крыла и длиной фюзеляжа соответственно на 3,53 м и 2,03 м, оснащенный более мощными двигателями и вмещающий 189 пассажиров.

    Model 707-320B Intercontinental — усовершенствованный вариант самолета 707-320 с более мощными турбовентиляторными двигателями и аэродинамическими улучшениями. 174 самолёта (174 заказано)

    Model 707-320C Convertible — пассажирский, смешанный пассажиро-грузовой, или грузовой вариант самолета 707-320В с грузовой дверью и разработанной компанией Boeing системой погрузки, 337 самолётов (337 заказано)

    Model 707-320C Freighter — грузовой вариант самолета 707-320С с удаленным снаряжением для размещения пассажиров
    Model 707-420 Intercontinental — в целом подобный самолету Model 707-320, но оснащенный турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway Mk 508, 37 самолётов (37 заказано)

    Model 707-700 — вариант с более экономичными и малошумными ТРДД CFM International CFM56-2 тягой по 9990 кгс. Опытный самолет (N707QT) с этими двигателями, переоборудованный из серийного лайнера, совершил первый полет в конце ноября 1979 г. Позднее этот самолёт был доведено до конфигурации 707-320C и поставлен ВВС Марокко, где он формально проходил как гражданский заказ, но использовался в качестве “летающего танкера”.

    Model 707-820 – вариант с удлиненным фюзеляжем на основе Model 707-320B Intercontinental, оснащенный ТВД JT3D-15 и увеличенным на 3 метра размахом крыла. Было разработано две модификации с индексами 505 и 506 (вторая имела фюзеляж, удлиненный на 17 метров и вмещала 279 пассажиров), однако они так и остались в проекте.
     

    Не остались в стороне и военные, которые решили не ограничиваться себя только самолётами-заправщиками KC-135 и их транспортной версией C-35. База Boeing 707 оказалась идеальной для создания самолётов самого различного назначения:

    Е-3 “Sentry” — самолет (система AWACS — ДРЛО), оснащенный надфюзеляжной вращающейся РЛС, предназначенной для раннего обнаружения различных воздушных целей и слежения за ними

    Е-6А “Mercury” — самолет для обеспечения связи с ракетными подводными лодками

    Е-8 TACAMO (система J-STARS) — Northrop Grumman в 1988 г. был создан самолет радиоэлектронной разведки и управления

    ЕС-18 — самолет для контроля за испытаниями баллистических и крылатых ракет.
     

    Суммарный выпуск самолётов 707-й серии, включая как лайнеры, так и военные варианты, составил 1010 единиц. Пик производства пришелся на 1967-й год, когда было собрано 118 самолётов, а последний Boeing 707 выкатили из сборочного цеха в 1994-м году.
     

    Надо отметить, что история лайнера Boeing 707 могла оказаться не столь удачной, если бы не катастрофические просчеты основных конкурентов. Например, британцы, являясь родоначальниками пассажирской реактивной авиации, не пересмотрев должным образом нормы прочности, сильно “подмочили” репутацию de Havilland “Comet” двумя крупными катастрофами 1954-го года. Более того, проектирование более крупного лайнера Vickers Super VC10 сильно затянулось и на момент своего появления этот самолёт уже не мог конкурировать с Boeing 707 (в первую очередь по стоимости). Кстати, у основной британской авиакомпании ВОАС с “боингами” сложилось не всё так просто, поскольку после приобретения одного образца Boeing 707-420 заказчик потребовал внести в конструкцию самолёта внушительное число доработок для соответствия британским нормам. Таким образом, в 1960-х гг. именно американские “боинги” стали основными дальнемагистральными лайнерами, наряду с не менее удачными DC-8.
     

    О лайнерах Boeing 707 можно рассказывать бесконечно – настолько значительной по времени и географии оказалась история их использования. Отметим лишь, что на конец 2017-го года несколько самолётов этого типа всё ещё находится в состоянии лётной годности, а в Иран один из Boeing 707 вплоть до 2015-го года являлся “бортом номер 1”. Очень удачной оказалась судьба прототипа Dash 80. После 2350 часов налёта без серьёзных происшествий этот самолёт был передан в экспозицию Smithsonian Air and Space Museum.
     

    Несомненно, лайнер Boeing 707 оказал огромное влияние на авиаперевозки по всему миру, но на копирование этого самолёта не отважился ни один из производителей. Тем не менее, после разрыва отношений с СССР и переориентаций взаимоотношений с США китайское правительство взялось за использование западных разработок с учетом местной специфики. Одним из таких проектов стал среднемагистральный реактивный пассажирский самолёт Shanghai Y-10, разработку которого начали в августе 1970-го года. Схема расположения двигателей и общей концепт-дизайн копировался от Boeing 707. Всего было построено два прототипа – первый использовался для статических испытаний, а второй в 1980-1984 гг. успел налетать 170 часов. Серийно Y-10 не строился, поскольку к тому времени было развернуто серийное производство лайнера MD-80.
     

    Кстати, с лайнером Boeing 707 связана ещё одна история. Один из таких самолётов (Boeing 707-321B, регистрационный номер HL7429, заводской 19363, серийный 623), принадлежавший южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines, был сбит 20-го апреля 1978-го года над Кольским полуостровом советским перехватчиком Су-15. В отличии от катастрофы 1983-го года жертвами стали всего два пассажира, а сам лайнер удалось посадить на замёрзшее озеро. Впоследствии корейский “боинг” уничтожили, поскольку авиакомпания отказалась от планов его эвакуации из СССР.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Dash 80 - прототип авиалайнера Boeing 707, США
    Slider

    Наверх

  • В связи с тем, что фирма “Internationa Model Aircraft” (IMA), известная своими моделями под торговой маркой FROG, выбрала для воспроизведения в масштабе 1:144 именно модель Boeing 707-321 остановимся на нём подробнее.
     

    Несколько выбивающийся из общего ряда модификаций индекс 321 обозначал серию самолётов Boeing 707-320B для авиакомпании PanAm (такая практика сохранялась на всем протяжении производства лайнеров этого типа). Лайнер с номером N718PA вошел в состав флота PanAm 22-го сентября 1959-го года и успешно летал более 15 лет. После этого Boeing 707-321 был продан авиакомпании ATASCO и введён в её состав 666-го июня 1975-го года при сохранении прежнего регистрационного номера. Не успев отлетать там трёх лет эта машина была вновь продана – на этот раз покупателем выступили ВВС Израиля. В марте 1978-го года Boeing 707-321 получил военный 4X-Z, который в феврале 1979-го года изменили на 4X-JYZ/240. Дальнейшую судьбу этой машины отследить не удалось.
     

    Впрочем, британские разработчики из FROG изначально решили реализовать “патриотический” вариант этого самолёта, который в 1958-м году поступил в продажу под коробочным названием “The B.O.A.C Boeing 707” в упаковке типа С2. В каталоге FROG модель получила индекс 349P и продавалась до 1964-го года включительно. После смены индекса на F349 выпуск продолжался до 1967-го года. Сама модель представляла собой один из ранних вариантов Boeing 707-320 с низким килем и без дополнительного киля под фюзеляжем, более соответствуя модели Boeing 707-336. Между тем, декаль позволяла оформить модель сразу в трех вариантах: G-BOAC, G-APFG, G-APFK.
     

    Также в течении 1963-1965 гг. был выпущен ограниченный тираж моделей “The Qantas Boeing 707 V-Jet” под индексом 368P, которые отличались только новой декалью и рисунком на коробке с ливреей авиакомпании Qantas. В общей сложности было произведено 35.000 комплектов с индексами 349P\368P\F349 (все в упаковках типа С2).
     

    Несмотря на столь скромные объёмы выпуск данной модели был продолжен. В 1968-1970 гг. старая упаковка типа С2 уступила место более современной G1, на лицевой стороне которой появился новый бокс-арт с самолётом авиакомпании Aer Lingus. Соответственно, коробочное название и индекс изменились на “Aer Lingus International Airlines Boeing 707” и F141 соответственно.
     

    Параллельно с F141 в продаже находилась бюджетная версия модели под коробочным названием “Boeing 707: The Presidents Jet”, которая упаковывалась в лепестки типа J3 и проходила под индексом W32. Всего успели выпустить по 15.000 комплектов каждого наименования, после чего пресс-форма была отправлена на хранение в виду устарелости и переориентации на выпуск более новых моделей.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "The B.O.A.C Boeing 707" (349P) - упаковка типа С2, комплект FROG с ливреей авиакомпании BOAC, 1958-1964 гг. \ Type C2 box, FROG, 1958-1964
    Slider

    Наверх

  • По прошествии пяти лет с момента завершения производства в Великобритании пресс-форма для модели Boeing 707 попала в список для продажи Советскому Союзу. Точную дату доставки установить пока не удалось, но вероятнее всего это был 1976-й год. После прохождения тестов в Москве пресс-форма была отправлена в г.Донецк (УССР), где находилась на местной фабрике игрушек (впоследствии — завод).
     

    Экспортная версия получила индекс 76098 и в каталоге фирмы “Novo Toys Limited” входила в отдельную Series 6, предназначенную для лайнеров и кораблей. Отливки из серого или темно-серого пластика упаковывались в стандартизированные “лайнеровские” коробки. Пока не ясно по какой причине, но для обновленной версии был выбран вариант Boeing 707-321 авиакомпании PanAm (возможно потому, что “экс-фроговская” модель более соответствовала американскому варианту). Между тем, на коробке было напечатано название “Boeing 707-Jet Airliner” без конкретной модификации, а вот в инструкции оно была указана полностью.
     

    А вот с поставками в Великобританию не сложилось. В то время как британская сторона усиленно печатала полиграфию, на донецком предприятии выпуск модели Boeing 707-321 явно пошел не так, как планировалось — первая плановая партия из серого пластика была забракована по причине непроливов консолей крыла. Подобный дефект возник из-за “ёлочного” типа литника, к которому не было приспособлено советское производство, использовавшее более “жёсткий” пластик. Таким образом, если на внутренний британский рынок если что-то и просочилось, то в очень скромных количествах.

    Неизвестно, удалось ли устранить дефект литья своевременно, но в конце 1980-го года “Novo Toys Limited” была ликвидирована в связи с банкротством головной фирмы “Rovex” (которой ранее принадлежала торговая марка FROG). Скорее всего, если вторая партия экспортных отливок всё же была выпущена, то впоследствии она разошлась внутри СССР. Кроме того, в соответствии с договором, остатки “нововских” коробок и инструкций были переданы советской стороне.
     

    Тем временем, началось производство для внутреннего рынка СССР. Советскому покупателю модель предлагалась в картонной коробке с упрощенной версией “нововского” бокс-арта. Окантовка на лицевой стороне была различных оттенков красного цвета, в зависимости от года выпуска полиграфии. Рисунок лайнера также мог быть исполнен в разной цветовой гамме, но с преобладанием черного и белого цветов. Инструкция по сборке и декаль повторяли “нововский” вариант с минимальными отклонениями.

    Отдельный вопрос относился к качеству литья. Если в первой половине 1980-х гг. отливки ещё сохраняли приемлемую кондицию, то на “закате перестройки” большинство деталей оказалось буквально вплавленной в облой, что особо ярко проявилось в партиях 1988-1989 гг. (причем сильнее всего снова пострадали консоли крыла и фюзеляж).
     

    В начале 2000-х гг., в рамках сотрудничества с российской фирмой “Eastern Express” (“Восточный экспресс”), отдельные партии отливок стали продаваться в новых упаковках под коробочным названием “Лайнер Боинг 707-121 \ Airliner Boeing 707-121” (Cat.No.14401). На тот момент качество литья (невысокое в советский период) стало чуть лучше, но всё ещё не дотягивало до “европейского” уровня.
     

    Выпуск модели Boeing 707-321 в Донецке продолжался с некоторыми перерывами вплоть до 2007-го года, пока “эффективные менеджеры” не довели дело до ликвидации ДФИ. Спустя два года пресс-форма была выкуплена фирмой “ARK Models» с переносом производства в Россию. Новый производитель вернул “нововский” вариант оформления модели. Интересно, что бокс-арт использовался от “Восточного экспресса”, а название изменилось на “Авиалйнер Боинг 707 \ Boeing 707 Airliner” (Cat.No.144).
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Boeing 707-Jet Airliner" Cat.No.76098 - экспортная упаковка Novo, 1977-1980 гг.
    Slider

    Наверх

  • Надо полагать, что появление столь замечательного самолёта просто не могло обойти мир моделизма и начнём мы с моделей фирмы “Revell”, которая одной из первых запустила в производство сразу две версии модели.

     

    В 1957-1958 гг. был готовы пресс-формы для комплектов с коробочными названиями “Boeing KC-135 Stratotanker” (H-287:98) и “American Airlines 707 Jet Flagship” (H-246:98). Как можно догадаться из артикульного номера их стоимость составляла 98 центов (причем впоследствии цена на танкер поднялась до 1,29 доллара, что было не так уж мало, относительно других моделей того времени), но главная особенность была не в этом.

    Несмотря на внешнюю схожесть специалисты из “Revell” не ограничились вводом дополнительных мелких деталей для воздушного танкера, хотя такой путь был наиболее простым и экономичным. Вместо этого для B-707 и KC-135 был сделаны различные фюзеляжи, которые имели общую основу, но различались в деталях — в частности, танкерный вариант получил обтекатель системы дозаправки в воздухе и бортовые люки в левом борту, через которые в самолёт попадал экипаж.

    Не менее интересен и другой факт — на упаковках обоих “ревелловских” моделей отсутствовало указание масштаба, который по факту оказался близким к 1/139. На вопрос о неровности ответ будет весьма прозаический — в 1950-1960 гг. в моде был форм-фактор Fit-the-Box, суть которого заключалась в подгоне масштаба модели под формат унифицированных коробок.

    Несмотря на это, как KC-135 так и B-707, выпускались несколько десятилетий в подряд, с небольшими перерывами. За это время (а именно, к 1980 году), танкер переродился в более эффектный самолёт РЭБ типа Boeing E-3A AWACS, получив фюзеляж от пассажирского “боинга” и дополнительную деталировку. А вот с гражданской модификацией всё было несколько сложнее.
     

    Судя по варианту оформлению для “American Airlines”, “ревелловская” разработка относилась к модификации 707-123 с двигателями Pratt & Whitney Turbo Wasp JT3C-6 в “зализанных” мотогондолах. Прототипом для модели, скорее всего, послужил первый образец этого самолёта имевший гражданскую регистрацию N7501A (серийный номер 17628, линейный номер 7), переданный авиакомпании 23-го октября 1959-го года. Однако, поскольку разработка модели проходила годом ранее, декаль содержала регистрационный номер N142AA, который впоследствии был присвоен авиалайнеру DC-10-30.

    Но это всё мелочи. Несмотря на свой масштаб модель от “Revell” имела очень оригинальное технологическое деление. Так, например, фюзеляж собирался вместе с горизонтальным оперением в сумме из 8 деталей, включая отдельные элементы для носового и хвостового обтекателя, а также двух дверей. Иллюминаторы имитировались выдавливанием прямоугольных ячеек в фюзеляже. Ещё интереснее были выполнены мотогондолы — каждый из пилонов содержал часть “сердцевины” двигателя, к которому крепились две половинки обтекателей и его хвостовая часть. А вот шасси выполнили вполне прозаически, ограничившись утрированной имитацией стоек, колес и щитков, а также неглубокими нишами.
     

    В таком виде выпускались американские издания, причем кроме “American Airlines”, такими фирмами-партнерами, как “Lodela” (Мексика) и “Kikoler” (Бразилия) на рынке присутствовали варианты с ливреями “Sabena” и “VARIG”. Тогда же было принято решение ввести более стандартные мотогондолы для двигателей JT4A (с раздутой носовой частью), которые более подходили для лайнеров 300-й и 400-й серий, находившихся в эксплуатации у этих авиакомпаний. Технологическое деление мотогондол также стало более привычным. Кроме того, в целях более высокой коммерческой привлекательности масштаб стал указываться как 1/144.
     

    Интересный факт!

    Несмотря на то, что в Великобритании модельный ряд фирмы “Revell” был представлен далеко не в полном объёме и, как таковая, полноценная конкуренция с FROG отсутствовала, американский производитель всё же выпустил в продажу два дополнительных комплекта с ливреями для авиакомпаний “Aer Lingus” и “PanAm”.

    Но ничто не вечно под Луной, и вот, в 1980-е гг., производство модели переместилось в ФРГ. Пока нельзя однозначно сказать, был ли это второй комплект производственной оснастки или так провели ремонт и оптимизацию первого, но с 1982-го года модель немецкого производства с ливреей “Lufthansa” лишилась отдельных деталей дверей и имитации бортовых иллюминаторов. Такой же фюзеляж был заимствован для модели Boeing E-3A AWACS.
     

    Между тем, в 2000-м году вышло последнее американское издание в “винтажной” упаковке периода 1960-х гг., но уже под совершенно другим коробочным названием “Boeing 720 United Jet Flagship” (0243). В отличии от немецкого варианта модель действительно соответствовала исходному образцу 1958-го года.

     

    ********

     

    Намного более суровым выдалось у FROG противостояние с британской фирмой “Airfix”, которая хоть и опоздала на много лет, но всё же не собиралась сдавать позиции в отношении американского лайнера в масштабе 1/144. Первый вариант модели Boeing 707 вышел в 1963-м году под индексом SK600. Чтобы отличаться от FROG была выбрана модификация 707-438 с ливреей авиакомпании “British Airways”. Сама модель имела вполне стандартное технологическое деление с имитацией проёмов для бортовых дверей и иллюминаторов в виде прорезей в фюзеляже. Впрочем, элементы шасси по-прежнему воспроизводились несколько утрированно.

    Весьма забавно, что в 1967-1975 гг. “Airfix” выпускала комплекты с ливреями авиакомпании BOAC, но затем она вновь вернулась к варианту “British Airways”, попутно выпустив издание с декалью для самолёта из состава Canadian Armed Forces (SKP03). В таком виде модель дожила до 2015-го года, когда был выпущен комплект Boeing 707-436 (A05171) с очередным вариантом для BOAC.
     

    Из более современных производителей отметим фирму “Minicraft Model Kits” из США, которая также занимается моделями в масштабе 1/144. С 1999-го года и вплоть до настоящего времени она выпускает целую линию разнообразных модификаций авиалайнера Boeing 707, включая варианты 300, 320, 320B, 351B, 420, E-3 Sentry AWACS и VC-137C. Учитывая период создания пресс-форм излишне говорить, что американские модели выполнены на гораздо более высоком технологическом уровне.

     

    ********

     

    Другие американские производители тоже были не прочь попробовать себя в форм-факторе “Fit-the-Box”. Взять к примеру такого мощного конкурента на рынке США, как фирму “Aurora” — выпущенная на рынок в том же 1958-м году модель “Boeing 707 Jet Clipper” (381-198) была уменьшена до масштаба 1/104. По уровню детализации она несколько проигрывала “ревелловской” копии, но зато в фюзеляже была выполнена более полноценная имитация бортовых иллюминаторов.
     

    Не отставала и фирма “Comet”, модель которой “Boeing 707 Stratotanker” (PL26-39) была выпущена во второй половине 1950-х гг. На этот раз она получилась уменьшенной до масштаба 1/125. Стоит отметить, что это была одна из немногих ранних разработок “Comet” с проработанными (насколько это было тогда возможно) элементами шасси, а вот технологическое деление хвостовой части фюзеляжа было слегка подсмотрено у “Revell”, хоть и не в явном виде.

    Несмотря на относительный примитивизм “кометовская” модель интересна тем, что является копией первого прототипа Boeing 707, где раскроем были обозначены не только места нанесения декалей, но и грузовая дверь по левому борту. Впоследствии она непродолжительное время выпускалась под брендом британской фирмы “Kleeware”.
     

    Также в масштабе 1/125 свою версию модели Boeing 707 выпускала французская фирма “Heller”. Данная разработка 1963-го года просуществовала на модельном рынке чуть более 15 лет, выдержав в общей сложности три издания (L700, L850, 700). Во всем трех случаях вариант оформления предусматривался только для авиакомпании “Air France”. С 1985-го года “Heller” перешла на выпуск модели другой модификации в масштабе 1/72, перепаковкой которой занимались такие именитые фирмы, как “AMT”, “ESCI”, “Airfix” и “Italeri”.
     

    Ещё дальше пошла фирма “Lindberg”, которая задумала выпуск целой серии моделей авиалайнеров, в число которых попали Ту-104, Comet, Caravelle, Boeing 707, DC-8 и даже такой раритет, как Convair 880. По традиции, масштаб на коробке не указывался, но фактически 707-й от “Lindberg” соответствовал масштабу 1/208 (остальные были выполнены в не менее экзотических масштабах 1/175, 1/180, 1/189 и 1/231). Из всех перечисленных выше пластиковых копий Boeing 707 она оказалась наиболее примитивной, хоть и имела имитацию шасси. В течении 1970-х гг. эту модель можно было встретить в упаковках под мексиканскими брендами Necomisa и Pegaso.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Boeing 707" (Cat.No.04170-1) - коробка фирмы "Airfix", серия Sky King, 1976 г.
    Slider

  • Как уже было сказано ранее, “экс-фроговская” модель, состоящая из 37 деталей, более соответствует ранней модели Boeing 707-321, о чем свидетельствует ряд внешних признаков. Требовать многого от разработки второй половины 1950-х гг. по крайней мере бестактно. Модель полностью лишена имитации иллюминаторов и ниш шасси, впрочем, на стоянке створки всё-равно фиксировались в убранном положении. Соответственно, какие-либо подвижные элементы вроде закрылков, также отсутствуют. Кабина пилотов совершенно пуста, а единственная прозрачная деталь не британского производства особым качеством не отличается.
     

    Тем не менее, в плане общей геометрии модель не имеет серьёзных отклонений – при большом желании можно нарастить несколько миллиметров крыла и доработать фюзеляж. Ещё можно заняться стойками шасси, которые в оригинальном исполнении выполнены грубовато. Проблема может возникнуть только с декалью, которая в донецком комплекте была просто ужасной, хотя российские варианты были уже намного лучше.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Сборная модель самолёта Ф349" - цветовая гамма отливок ДЗИ, цвет пластика - коричневый, август 1988 г.
    Slider

  • Boeing 707-321, N718PA, PanAm
    Автор модели — C.Васюткин

     


    Наверх

  • Ссылки (модель):
    Salemodels.ru — Боинг 707-121 1/144 Восточный экспресс
    Каропка.ру — Boeing 707 PanAm
    Каропка.ру — Comet, Caravelle, Tu-104, Boeing 707,CV-880,DC-8
    Наш масштаб — Ликбез по Boeing
    JN Model Kits Review — Revell 1/144 Boeing 707-320B Lufthansa
    JN Model Kits Review — Airfix 1/144 Boeing 707-420 British Airways
    Findmodelkit — Boeing 720 United Jet Flagship
    Modeliing Madness — Revell 1/139 E-3A AWACS (by Scott Van Aken)
    «Родословная» модели Boeing 707 на Scalemates
     

    Ссылки (инфо):
    Boeing 707 Astrojet — 23 October 1959
    Boeing 707-321 — 17596, operated by Israel — Air Force
     

    Литература:
    Stewart Wilson “Boeing 707, Douglas DC-8, and Vickers VC-10”. Aerospace Publications, 1998. ISBN 1-875671-36-6
    Peter M.Bowers “Boeing Aircraft since 1916”. Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6
    Catherine Bradley “Boeing 707 Super Profile”. Haynes Publishing, 1983. ISBN 0-85429-356-6
    Dominique Breffor “Boeing 707, KC-135 and Civilian and Military Versions”. Paris: Histoire & Collections, 2008. ISBN 978-2-35250-075-9
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639