De Havilland «Sea Vixen» FAW.Mk.2


  • Появление этой модели в начале 1990-х гг. на постсоветском рынке вызвало если не фурор, то уж по крайней мере, ажиотаж. Даже из тех моделистов, кто был хорошо знаком с продукцией Донецкого завода игрушек, мало кто знал, что это предприятие освоило массовый выпуск модели палубного перехватчика De Havilland “Sea Vixen”.
     

    Пятнадцатью годами ранее пресс-форму для модели с коробочным названием “Sea Vixen F.A.W.2 Strike Fighter” разработала фирма FROG, но в Великобритании её производство продолжалось очень недолго. По счастливому стечению обстоятельств производственная оснастка долгое время находилась на хранении и только после развала Союза модель стала действительно массовой, пережив своих некоторых “сверстников”. На данный момент “Sea Vixen” производится российской фирмой ARK Models.
     

    При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставили нам С.Просвирнин, С.Васюткин, А.Алов, Custo и Sauron, а также с интернет-аукциона eBay.

  • После успешного опыта применения на авианосцах предыдущего самолета De Havilland DH.100 «Vampire», в 1946 году фирме было выдано задание на проектирование нового самолета палубного базирования. Снова была выбрана двухбалочная схема, как хорошо проработанная инженерами фирмы и облегчающая доступ техперсонала к двигателям, которых для надежности решили установить два. Требования возможности всепогодного и круглосуточного применения обусловили установку мощнейшей из доступных на тот момент бортовых РЛС, потребовавшей отдельного члена экипажа. Из-за тусклого экрана радара, оператора разместили внутри фюзеляжа слева от пилота в кабине с небольшим окном.
     

    К новому истребителю проявили интерес и ВВС, подписав в 1948 году контракт на несколько опытных самолетов – ночных истребителей и перехватчиков, но уже на следующий год он был разорван ввиду дороговизны и недоведенности новой машины. Та же судьба постигла и самолет конкурентов, Gloster “Javelin”. Фирме пришлось продолжать работы, рассчитывая только на свои силы, что позволило поднять машину в воздух лишь в сентябре 1951 года.
     

    Пока шли работы над вторым прототипом, 9-го апреля 1952-го года первый опытный образец смог достигнуть звукового барьера. Через 6 месяцев, у самолета, находившегося в пологом пикировании во время демонстрационного полета на авиавыставке, произошло разрушение крыла, машина развалилась в воздухе и один из двигателей упал прямо на зрителей, в результате чего погибло 29 человек, многие получили травмы и увечья.
     

    В том же году проект был доработан под требования спецификации Адмиралтейства на палубный перехватчик, который должен был заменить DH.112 “Sea Venom”. Вместо предполагавшихся изначально 30-мм пушек основным проектным вооружением были выбраны разрабатываемые De Haviland и партнерами ракеты «воздух-воздух» типа «Blue Jay”, увеличен запас топлива, с учетом опыта катастрофы доработаны балки и крылья.
     

    Наконец, в судьбе неудачливого самолета забрезжил луч надежды – в 1954 году начались полеты нового прототипа, пошли пробные посадки на авианосец, и в январе 1955 года от Королевским ВМС был получен долгожданный заказ на DH.110.
     

    Основное вооружение серийного «110-го» состояло из 4-х управляемых ракет “Firestreak” (результат работ по проекту «Blue Jay”). Вместо них самолет мог нести 4 227-кг или 2 454-кг бомбы, два подвесных топливных бака или четыре блока по 18 неуправляемых ракет. Пушки не предусматривались — “Sea Vixen” (“Морская лисица”) стал первым в Британии боевым самолетом, лишенным ствольного вооружения.
     

    Первая эскадрилья из 8 машин модификации “Sea Vixen” F.A.W.1, предназначенная для освоения и обучения летного состава была сформирована в 1958 году, а в течение 1960-го года ими укомплектовали авиагруппы на всех ударных авианосцах флота Великобритании и сил ПВО военных баз Росайт, Портсмут и Гибралтар. Частым гостем на различных авиашоу того времени была пилотажная группа “Пятерка Фреда”, демонстрировавшая впечатляющие фигуры на своих грозных тяжелых самолетах.
     

    В то же время возникла идея модернизации перехватчика, предусматривавшей возможность нести новые ракеты “Red Top” компании Hawker Siddeley Dynamic и увеличение запаса топлива. Ради установки баков пришлось продолжить вперед хвостовые балки, взлетный вес вырос до рекордных 16650 кг. Обновленный самолет получил обозначение “Sea Vixen” F.A.W.2, в данном варианте из цехов вышло 29 экземпляров, а 119 выпущенных ранее решено было довести до новых стандартов. Последовали тщательные испытания, и модифицированная “Морская лисица” появилась на палубе авианосца HMS “Eagle” только к концу 1964 года.

    Ударные истребители по крайней мере трижды могли принять участие в боевых действиях. Первый опыт их “боевого” применения относится к 1961 году, когда “Sea Vixen” с авианосца HMS “Centaur” патрулировали небо над Кувейтом, предотвращая агрессию со стороны Ирака.
     

    Прошло совсем немного времени, и в 1964-м году те же самолёты сначала прикрывали с воздуха высадку британских войск на Танганьике (теперь Танзания), а затем участвовали в блокаде Родезии (теперь Замбия), совсем недавно объявившей о своей независимости.
     

    В последний раз “Sea Vixen” привлекались к “показательным” акциям в 1967-м году, когда эскадрон с авианосца HMS «Hermes» был привлечен к эвакуации британских войск из Йемена во время Аденского кризиса.
     

    Уже к концу 60-х очевидным было несоответствие самолета требованиям времени, и в 1969 году началось перевооружение авиагрупп на американские McDonnel Douglas F-4 “Phantom”, растянувшееся на 5 лет. Служба самолетов во второстепенных наземных частях продолжалась еще несколько лет, но к 1978 году практически все машины были списаны. Тем не менее, 13 из 145 “Sea Vixen” сохранились в различных авиационных музеях.

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    de Havilland DH.110 - макет перехватчика
    Slider

    Наверх

  • Модель палубного истребителя “Sea Vixen” FAW.2 от фирмы FROG вплоть до настоящего момента является из лучших в 72-м масштабе, даже несмотря на появление более поздних комплектов. Впрочем, для британцев это был уже не первый опыт – до FAW.2 долгое время под индексом 325P выпускалась модель «de Havilland DH 110». На заре производства моделей из пластика разработчики проявляли фантастическую оперативность, создав пресс-форму для третьего «навализированного» прототипа уже в 1955-м году!
     

    Первое издание выпускалось в 1955-1965 гг., в коробках типа C1, причем на лицевой стороне было указано «Modelled from original plans». В 1964-м году официальный индекс был изменен на F325 и тогда же модель приняла участие в акции Golden Tokens – счастливый обладатель «фроговского» комплекта также получал 7 «золотых» купонов.
     

    Второе издание находилось в производстве в 1965-1968 гг. под тем же индексом, но в коробках типа F1 – всего выпустили 45.000 таких комплектов. В каталоге FROG модель входила в Red Series.
     

    Для всех выше перечисленных вариантов был предусмотрен только один вариант оформления для третьего прототипа. Однако, из-за ошибки разработчиков, декаль содержала серийный номер XF830, в то время как реальный самолёт имел номер XF828.
     

    Пресс-форма для модели с коробочных названием “Sea Vixen F.A.W.2 Strike Fighter” была готова в 1976-м году, когда самолёты этого типа ещё находились в эксплуатации, а жить торговой марке FROG оставалось всего несколько месяцев. В каталоге модель получила индекс F409 и входила в Orange Series. Вариантов оформления было два:

    «Sea Vixen» FAW.2 — номер XJ580 (131/E), с марта 1970-го года входил в состав No.899 Squadron NAS, который базировался на авианосце HMS «Eagle». Впоследствии он был передан в распоряжение Royal Aircraft Establishment и списан в январе 1980-го года. Несколько лет самолёт находился на хранении, пока его не отреставрировали и в 2000-м передали Tangmere Museum Aircraft.

    «Sea Vixen» FAW.2 — номер XN690 (304/VL), самолёт из состава No.892 Squadron NAS (RNAS Yeovilton, 1968 г.), входивший в пилотажную группу «Simon’s Sircus».
     

    До продажи производственной оснастки Советскому Союзу успели выпустить всего 20.000 комплектов.

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Sea Vixen F.A.W.2 Strike Fighter” F409 - упаковка типа H2, FROG, 1976-1977 гг.
    Slider

    Наверх

  • После доставки британского оборудования в Москву и проведения испытаний на одном из местных предприятий (вероятнее всего, это был ЦКТБИ), пресс-форма для модели «Sea Vixen» отправилась на Донецкий завод игрушек. Весьма приблизительно это произошло в 1979 году. К этому времени британская фирма Novo Toys Limited успела изготовить небольшую партию полиграфии, однако экспортные поставки модели под коробочным названием «Sea Vixen — Strike Fighter» так и не состоялись. Тем не менее, она была анонсирована в каталоге 1980-го года, где имела индекс 78183 и входила в престижную Series 5. Возможно, в Великобританию успели отправить партию тестовых отливок из Москвы, но после ликвидации фирмы-посредника в 1980-м г., процесс экспорта был приостановлен, а затем и вовсе отменен. В 1981-м году оставшиеся коробки и декали были перевезены в Советский Союз, где впоследствии разошлись среди моделистов и коллекционеров.
     

    Прибывшей одной из последних модели было суждено долгие годы ждать своего «звездного часа» – вплоть до начала 1990-х гг. производились только пробные серии отливок, продаваемые спекулянтами по ценам в 20-30 раз превышающим их у аналогичных моделей. Эпохальным стало решение возобновить массовое производство «Sea Vixen» на закате «перестройки». Поскольку 15 лет пресс-форма практически не использовалась, качество отливок было просто изумительным. Первое время донецкий «Sea Vixen» продавался в пакетах с одной только инструкцией, сделанной по «фроговскому» образцу, однако часть комплектов всё же получила декаль и упаковку советского типа с коробочным названием «Сборная модель самолёта Ф 409».
     

    Тотальный ребрендинг донецкой продукции был произведен в конце 1990-х гг. В рамках этой программы модель стала продаваться в коробке «европейского» уровня под названием «Hawker Siddeley SEA VIXEN F.A.W.2», с новой инструкцией и декалью. Также был сохранен «фроговский» индекс F409.
     

    В 1996-м году к распространению «Sea Vixen» FAW.2 на европейском рынке подключилась немецкая фирма Revell, которая упаковала некоторое количество отливок в свои коробки. Коробочное название изменилось на «Hawker Siddeley SEA VIXEN FAW Mk.2» (Cat.No.04132). Были изменены варианты оформления:

    «Sea Vixen» FAW.2 — номер XS577 (137/E), No.899 Sqn. NAS

    «Sea Vixen» FAW.2 — номер XJ607 (701/VL), No.890 Sqn. NAS
     

    Кроме того, донецкие отливки также поставлялись польской фирме Chematic\Gomix и канадской Modelcraft, которые в середине 1990-х гг. также реализовывали отливки донецкого производства в собственных коробочных комплектах.
     

    Чуть позже, эта же модель, но уже под названием «Палубный перехватчик Д.Х. 110 Си Виксен F.A.W.-2 \ Navy Interceptor D.H.110 Sea Vixen F.A.W.-2» (Cat.No.72284), появилась в коробках от российской фирмы Eastern Express (Восточный экспресс). Варианты оформления получились «ревелло-фроговские»:

    «Sea Vixen» FAW.2 — номер XS577 (137/E), No.899 Sqn. NAS

    «Sea Vixen» FAW.2 — номер XJ580 (131/E), No.899 Sqn. NAS
     

    После ликвидации ДЗИ в 2009-м году, пресс-форма была выкуплена фирмой ARK Models и перевезена на одно из российских предприятий. Для оформления коробки модели под названием «Английский палубный ударный истребитель DH.111 Sea Vixen» \ «British carrier-borne strike fighter DH.110 Sea Vixen» (Cat.No.72031) использовался новый бокс-арт. А вот декаль и схемы окраски перешли от Eastern Express. Капитального ремонта производственная оснастка не потребовала.
     

    Долгие годы и «de Havilland DH 110» (325P/F325) и «Sea Vixen F.A.W.2 Strike Fighter» (F409) находились вне конкуренции – даже странно, почему этот самолёт оказался невостребованным со стороны ведущих фирм-производителей. Хотя не исключено, что в 1970-е гг. им было просто не до этого, поскольку требовалось сохранять позиции на рынке путем штамповки популярных моделей. Из прочих альтернатив богатство выбора появилось только в последние 10 лет.
     

    Относительная известность к этому самолёту пришла только в начале 2000-е гг. Дальнейшая «китология» «Sea Vixen» в 72-м масштабе выглядела следующим образом:

    High Planes – «FAW.1/FAW.2/D.3» (2002)

    Xtrakit – «Sea Vixen FAW.2/D.3» (2008)

    MPM – «Sea Vixen FAW.1» (2009)

    Dragon/Cyberhobby – «Sea Vixen FAW.1» (2011)

    Dragon/Cyberhobby – «Sea Vixen FAW.2» (2013)
     

    Казалось бы, при наличии хороших чертежей, большого количества фотографий и, наконец, наличия реального самолёта в британском Тенгмере, можно сделать идеальную модель «Sea Vixen», но никто из завяленных участников не смог полностью превзойти разработку от FROG. Обзоры по данным моделям присутствуют в ссылках ниже.
     

    Небогато представлен «Sea Vixen» среди «вакуумных» моделей. В 1970-е гг. небольшая британская фирма Gerald J. Elliott ограниченным тиражом выпустила модель «Sea Vixen FAW-2».
     

    В 1990-е гг. фирма Contrail, сделала свой «Hawker Siddeley Sea Vixen», в то время как фирма Maintrack Models в 1996-м году повторила «подвиг» FROG, выпустив на модельный рынок «вакуумный» комплект под названием «Project-X De Havilland DH.110» (PX-034).
     

    Особняком от них стоит «resin kit» от фирмы Magna Models – модель под названием «D.H. Sea Vixen FAW1» была выпущена небольшой серией в 1972-м году.

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Sea Vixen - Strike Fighter" (Cat.No.78183) - верхняя часть экспортной коробки Novo, 1979-1980 гг.
    Slider

    Наверх

  • Как бы не ругали современные пластиковые копии ударного истребителя «Sea Vixen» в 72-м масштабе, модель от FROG тоже далеко не безгрешна. И дело даже не в отдалённости года разработки, а в реализации отдельных элементов.
     

    Если брать за основу чертежи из «Warpaint» No.11, то сравнение фюзеляжа с геометрическими размерами в масштабе 1:72 будет не слишком радостным – этот важнейший элемент шире чем нужно на 1 – 1,5 мм, в то время как размах крыла выдержан верно. Исправление этого недостатка не является тривиальной задачей, но нет ничего невозможного. Всё остальное выглядит не столь трагично, но модель нуждается в большом количестве доработок:

    — носовой конический обтекатель короче, чем нужно, на 2 мм и имеет неправильную форму

    — носовое колесо шасси выполнено воедино со стойкой

    — ниша для носового колеса выполнена явно халтурно (слишком мелкая и без детализации)

    — пилоны для подвески ракет и подвесных баков расположены слишком близко друг к другу

    — задние кромки консолей крыла и стабилизаторов необходимо обточить до нужного масштаба тонкости

    — аналогичные действия требуются для рулей направления

    — воздухозаборники выполнены упрощенно, с «глухой» задней стенкой

    — обтекатель под кабиной пилота должен быть выдвинут на 2 мм дальше

    — окно в правом борт должно было больше на 1,5 мм

    — традиционно не хватает мелочевки
     

    Что можно ещё добавить по «экс-фроговской» модели? Если вам не жалко денег, то можно приобрести наборы деталей от других производителей. Благо, сейчас с этим больших проблем не наблюдается. Например, носовой конус и кресла для пилота\штурмана делает чешская фирма «Pavla Models». Уже упомянутая фирма Maintrack Models выпустила в своё время конверсионный набор для модификации FAW.1. Кроме того, специально для «Sea Vixen» FAW.2 есть фототравление от фирмы Airwaves.

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Палубный перехватчик Д.Х. 110 Си Виксен F.A.W.-2 \ Navy Interceptor D.H.110 Sea Vixen F.A.W.-2" (Cat.No.72284) - донецкие отливки стандартного серого цвета комплекта фирмы Eastern Express, 2000-е гг.
    Slider

    Наверх

  • Fairey «De Havillnad «Sea Vixen» FAW.Mk.2 — автор В.Нижник (из коллекции С. Васюткина)

     

    Галерея не выбрана или была удалена.


  • Ссылки (модель):
    UAMF — Novokits Sea Vixen***Finished***
    Thunder and Lightnings — de Havilland Sea Vixen Model Kits
    toremmodellismo.it — SEA VIXEN
    NoFineLine — De Havilland DH 110 – Maintrack Project-x 1/72
    iModeller — 1/72 British Navy Jets – Sea Hawk, Sea Venom, Sea Vixen
    Scalemodels — Обзор Xtrakit и Frog 1/72 Sea Vixen FAW.2/D.3 — Опять двойка
     

    Ссылки (инфо):
    BAE Systems — De Havilland DH110 Sea Vixen
    Fleet Air Arm DeHavilland Sea Vixen
    Museum Aircraft De Havilland Sea Vixen FAW2
     

    Литература:
    И.Кудишин «Последняя «рама» фирмы «Де Хевиленд». Палубный истребитель «Си Виксен»» («Крылья Родины» 1998-01)
    Jim Winchester»De Havilland DH.110 Sea Vixen.» London. Grange Books plc, 2006. ISBN:1-84013-929-3
    A.J.Jackson «De Havilland Aircraft since 1909». London. Putnam, Third edition. 1987. ISBN:0-85177-802-X
    Richard Lines, Lief Hellstrom, Leif Hellstrom «Frog Model Aircraft 1932-1976». New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639