Миль Ми-8 — МЗМПИ

  • Вертолёт Ми-8, созданный в КБ Миля в начале 1960-х гг., вне всякого сомнения, является легендой не только времён СССР, но и современности. Изначально создаваемая как уменьшенный до размерности Ми-4 вариант Ми-6 с двумя газотурбинными двигателями, эта разработка переросла во вполне самостоятельный проект, результатом которого стала постройка нескольких прототипов под обозначением В-8. Серийная постройка была начата в 1965 году – ещё до полного завершения государственных испытаний, а первыми модификациями стали Ми-8П (для Аэрофлота) и Ми-8Т (для Вооруженных Сил).

     

    Именно гражданский вариант Ми-8П был выбран Московским заводом металлической и пластмассовой игрушки (МЗМПИ) для реализации в виде пластиковой копии в масштабе 1/50. Благодаря тому, что основой для неё послужила модель, разработанная макетным отделом КБ Миля, уровень копийности для конца 1960-х гг. можно было определить как максимально возможный.

     

    Редакция сайта Ретро-модели.ру выражает благодарность В.Троицкому и А.Гурскому за помощь в создании статьи и предоставленные графические материалы. При наборе материала были использованы фотографии с интернет-аукционов eBay и Авито.ру.

  • Вертолёт Ми-8 в особом представлении не нуждается – это действительно “советская легенда”, резерв модернизации которой был настолько значительным, что различные модификации появляются с завидным постоянством и востребованы не только в странах бывшего СССР. Впрочем, в рамках данной статьи имеет смысл особо остановиться на варианте Ми-8П, который был выбран МЗМПИ в качестве прототипа для создания пластиковой модели.

     

    Как мы знаем из истории создания Ми-8, его первоначальный проект представлял собой “Ми-4 качественно нового уровня”. На новой машине предполагалась установка газотурбинного двигателя АИ-24В при увеличении грузоподъёмности до 2000 кг. Параллельно велись работы сразу по нескольким вариантам: пассажирский, военно-транспортный, армейский (с бортовым вооружением) и морской противолодочный.

    В процессе проектирования “милевцы” сумели убедить заказчика в лице представителей Аэрофлота и Вооруженных Сил, что “улучшенный Ми-4” не будет отвечать повышенным требованиям, в результате чего вертолет под индексом В-8 получил совершенно другую компоновку с двигателем, установленным над транспортным отсеком, носовой кабиной пилотов и трехопорным шасси с одной носовой стойкой.

    Вместе с тем, ещё 30-го мая 1960 года было издано Постановление о постройке вертолета с двумя газотурбинными двигателями, получившим обозначение В-8А. Именно этот прототип стал основой для модификации Ми-8П, но в 1964 году построили ещё один опытный образец, получившей обозначение В-8АП. Его первый вариант был оснащен пассажирским “правительственным” салоном и новым составом оборудования. Годом позже В-8АП модернизировали, установив в салоне 28 обычных пассажирских кресел.

    Прототип с регистрационным номером СССР-06181 являлся в том числе демонстрационной моделью и потому нёс “аэрофлотовскую” бело-сине-красную окраску. Кроме того, этот опытный образец внешне отличался обтекателями на колесах основных стоек.

     

    Решение о начале массового производства пассажирского Ми-8П и военно-транспортного Ми-8Т было принято в 1965 году, еще до завершения полного цикла государственных испытаний. Вначале планировалось, что сборка будет налажена на заводе №23 в подмосковных Филях, однако это предприятие оказалось полностью загруженным “ракетными” заказами и “милевцам” пришлось переехать в Казань на завод №387, который уже имел опыт постройки таких машин, как Ми-1 и Ми-4. Кроме того, в начале 1970-х гг. вертолеты Ми-8 стали строить на авиационном заводе в Улан-Удэ.

     

    Рассматриваемая нами модификация Ми-8П отличалась от более распространённого транспортного Ми-8Т прямоугольными иллюминаторами и отсутствием на хвостовой балке антенны доплеровского измерителя ДИВ-1. Внутри салона размещалось 28 пассажирских кресел. На вертолетах этой модификации устанавливались двигатели ТВ2-М117А мощностью 1257 кВт каждый.

     

    В 1968-м году Ми-8П прошел модернизацию. Пассажирский салон был удлинён более чем на метр, что позволило разместить в его задней части багажный отсек. В дополнение к этому задние створки сделали меньшего размера, предусмотрев заднюю входную дверь с трапом. Достаточно часто эти винтокрылые машины использовались как санитарные, с размещением внутри салона 12 носилок и возможностью транспортировкой грузов на внешней подвеске.

     

    В дальнейшем Ми-8П прошел ещё несколько доработок, в ходе которых созданы варианты повышенной комфортности Ми-8АПС, Ми-8АП-2 и Ми-8АП-4. Также были построены модификации с пассажирскими салонами на 7, 9 или 11 пассажиров, которые обозначались как Ми-8ПС-7, Ми-8ПС-9 и Ми-8ПС-11. Особо можно выделить Ми-8ПА, оснащенный форсированными двигателями ТВ-2-М117Ф – этот вариант был сертифицирован в Японии в 1980-м году.

     

    Нереализованным остался проект Ми-8М, находившийся в разработке в 1964-1971 гг. Предполагалось, что новая модификация получит удлиненный фюзеляж с салоном на 40 пассажирских мест и двигатели ТВ3-117.

     

    Интересный факт!

    В отличии от других “милевских” вертолетов, Ми-8 почему-то был обделен вниманием в плане филателии – в период существования СССР он появился только в серии “История советского авиастроения. Вертолеты”, официально выпущенной 14 мая 1980-го года. Марка с рисунком Ми-8П, выполненным художником Н.Колесниковым, имела номинал всего 2 копейки, зато общий тираж составил 7.300.000 экземпляров!

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    В-8АП (СССР-06181) - четвертый прототип вертолета В-8 до модернизации, 1964 г.
    Slider

  • “Сборная модель вертолета Ми-8” была выпущена Московским заводом металлической и пластмассовой игрушки (МЗМПИ) во второй половине 1960-х гг. Модель была выполнена в масштабе 1/50, традиционно на основе подарочной модели из макетного цеха ОКБ Миля.

     

    В начале 1970-х гг. завод получил более благозвучное название “Юный техник”. На внешнем оформлении модели Ми-8 это практически не отразилось (за исключением реквизитов производителя на коробке), внутренняя комплектация изменилась незначительно: фирменная “КБшная” подставка была заменена на стандартизированный “шершавый прямоугольник” с наклонной ножкой, на которой довольно крупная и увесистая модель держалась весьма шатко. Зато в упаковку ввели запаянный полиэтиленовый пакет, что уменьшило риск утери и повреждения деталей модели при перевозке.

     

    В этот период модель Ми-8 в ряду других изделий советской модельной промышленности поставлялась на экспорт в ГДР. Местная фирма-импортер “DIWI” упаковывала модель в коробку собственного дизайна, с существенно более привлекательным рисунком вертолета, летящего над горами. В комплект также входил дубликат инструкции на немецком языке, в остальном содержимое набора не отличалось от советской комплектации.

     

    После переезда производства в середине 1970-х гг. на завод “Кругозор” модель стала отливаться полностью в белом цвете, за исключением подставки. Стеклянный пузырек для клея сменила знаменитая кругозоровская полиэтиленовая баночка. К началу 1980-х оформление инструкции изменили по “ново-фроговскому” образцу, со схемой сборки в картинках. Подверглась ремонту и пресс-форма модели. На копийности и собираемости этот ремонт традиционно сказался не лучшим образом: из-за стачивания половинок пресс-формы хвостовая балка вертолета приобрела некоторую “дистрофичность”, а прямоугольные проемы окон салона утратили скругления в углах. При этом прозрачные детали окон сохранили скругленные углы, но стали мутными и корявыми, ухудшилась и стыковка лобового стекла кабины с фюзеляжем. Следует отметить, что модель Ми-8 пострадала от ремонта оснастки все же меньше, чем большинство других моделей “Кругозора”. В таком виде модель продолжала выпускаться вплоть до начала 1990-х гг.

     

    Последнее кратковременное появление “кругозоровского Ми-8” на модельном рынке бывшего Союза состоялось в начале 2000-х гг. и связано с радикальным обновлением товарного вида модельной продукции завода – внедрением универсальных коробок с изображением мелкими рисунками всего ряда выпускаемой продукции. Содержимое конкретной коробки отмечалось стикером, вклеиваемым в пустую клеточку с названием модели на боковой стороне коробки.

    Несуразность этого эксперимента каких-то “креативных дизайнеров”, по-видимому, нисколько не заботила руководство завода, явно шедшего к финансовому краху, замедлившему последовать. Судьба пресс-формы модели Ми-8, как и остальной оснастки предприятия после его ликвидации, увы, неизвестна.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Сборная модель вертолета Ми-8” - комплект Московского завода металлической и пластмассовой игрушки, конец 1960-х гг.
    Slider

  • Как ни удивительно, но у модели Ми-8 от МЗМПИ (“Юного техника” / “Кругозора”) в СССР существовало целых два “дублера” в том же 50-м масштабе. Один из них производился на Донецкой фабрике игрушек, где назывался “В-8”, как первый опытный вертолет. Донецкая модель отличалась от московской несколько иной разбивкой на детали и полным отсутствием остекления – половинки фюзеляжа были полностью гладкими и монолитными. То есть, по сути, являлась сборным воплощением офисного макета. Остекление вместе с элементами окраски давалось изображениями на листе писчей бумаги, которые надлежало вырезать и наклеить на модель. Преимуществом донецкой модели была лучшая, чем у изделия МЗМПИ, проработка втулки и лопастей несущего винта.

     

    Еще одна модель выпускалась в Казани (вероятно, на самом вертолетном заводе) в виде готового сувенира в прозрачном боксе (лопасти несущего винта при этом отстыковывались) и деталировкой больше напоминала московскую модель, но не имела обтекателей на основных опорах шасси.

     

    В ближайшем дюймовом масштабе 1/48 уже в постсоветский период малоизвестным кооперативом “Навигатор” из Нижнего Новгорода была выпущена модель военизированного варианта Ми-8 из полиуретановой смолы, однако “органичное сочетание” крайне низкого качества литья с ценой “подержанного настоящего” не оставило этой поделке шансов удержаться на модельном рынке.

     

    За рубежом моделей Ми-8 в 1/48 пока не выпускается, хотя в настоящее время чешская фирма “Annetra” ведет разработку пресс-форм на несколько модификаций Ми-8/17 в этом масштабе. Есть и более крупное изделие в “танковом” масштабе 1/35 китайской фирмы “Trumpeter”.

     

    ********

     

    В более популярном масштабе 1/72 моделей легендарной “восьмерки” известно множество, правда большинство – зарубежного производства. Наиболее известной для моделистов бывшего СССР является модель от фирмы “KP” (“Kovozavody Prostejov”) из ЧССР, релиз которой состоялся в 1989 году. При отсутствии аналогов она долгое время являлась лучшей и издавалась под брендами “Italeri”, “Revell”, “AeroTeam”, “Kopro” и “KP Models”. Последние выпуски вышли в продажу в 2017-2018 гг. под логотипом фирмы “Smer”.

     

    Относительно недавно, в 2008-м году, этот список пополнил китайский “HobbyBoss”, известный своими разработками в категории “easy kit”. Относительно данной модели можно сказать, что в сборке она не сильно проще разработки от “KP”, отличаясь в лучшую сторону детальной проработкой отдельных элементов. Оригинальное издание содержало весьма интересную декаль с опознавательными знаками ВВС Ирака и Чехии. Кроме того, в 2016 году российская фирма “ARK Models” выпустила своё переиздание “Attack Helicopter Mi-8 MTV-2” (72037) с собственным комплектом полиграфии, в состав которого была включена декаль на два варианта оформления для вертолетов из состава ВВС России.

     

    На постсоветском пространстве моделью Ми-8 собственной разработки отметилась только фирма “Звезда” – комплект в масштабе 1/72 под коробочным названием “Российский десантно-штурмовой вертолет Ми-8МТ” (7230) был впервые выпущен в 2002-м году и впоследствии многократно переиздавался, причем не только в России. Например, в 2005-2007 гг. отливки от “Звезды” можно было приобрести в коробках уже упоминавшийся западногерманской фирмы “Revell”, а также польской “Bilek”.

     

    Следует отметить, что все перечисленные модели представляют собой стандартные военно-транспортные и боевые модификации вертолета, а вот исходный Ми-8П, некогда “увековеченный” МЗМПИ, пока остается “за кадром” внимания новых производителей.

     

    ********

     

    Среди любителей самых мелких масштабов известна модель Ми-8 из полиэфирной смолы в масштабе 1/144 от питерского бренда КАЮК (позднее перевоплотившегося в “AirKits”), правда в связи со смертью основателя фирмы Александра Николаевича Козырева, эта модель уже является коллекционным раритетом. Однако “знамя” подхватил “Восточный экспресс”, выпустив во второй декаде нового тысячелетия модель вертолета “Многоцелевой вертолёт Ми-8МТ/Ми-17” (14501), изготовленной по технологии ЛНД.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Вертолёт В-8" - коробка модели Донецкой фабрики игрушек в масштабе 1/50, середина 1970-х гг.
    Slider

  • По уровню копийности и деталировки модель Ми-8 от Московского завода металлической и пластмассовой игрушки получилась настоящим шедевром, причем не только в линейке моделей “милевских” вертолетов, но и среди всей прочей отечественной модельной продукции своего времени.

    Прообразом исполнения модели послужил, по всем характерным признакам, опытный экземпляр пассажирского вертолета Ми-8П с номером СССР-06181, демонстрировавшийся на авиасалоне в Ле-Бурже в 1965 году – этот образец имел прямоугольные окна пассажирской кабины и обтекатели на колесах основных опор шасси.

     

    Набор состоял из рекордного для изделий данного предприятия количества деталей – 62 штук, из них 15 –прозрачных, плюс две детали приходилось на подставку. Пожалуй, это единственная отечественная сборная авиамодель тех лет, имевшая подробную деталировку интерьера кабины экипажа – пол кабины, кресла (унифицированные с моделями боевых самолетов этого предприятия), приборные доски, ручки и педали управления.

    Фигуры пилотов, так же, как и кресла, были идентичны соответствующим деталям из комплектов военных самолетов и представляли собой сплющенных с боков одноногих “инвалидов” – это один из немногих минусов данной модели.

    К недостаткам модели также можно отнести отсутствие интерьера пассажирской кабины (хорошо видимой через большие прямоугольные окна) и “мелочей” типа антенн и ПВД, но в целом все же модель Ми-8 явно выделялась на фоне остальной модельной линейки МЗМПИ. Впечатление подчеркивала изящная подставка фирменного “милевского” образца с основанием в виде косого треугольника, правда почти сразу, вероятно для экономии пластмассы, у нее изрядно “подрезали” ножку.

     

    Столь богатая комплектация, однако, сказалась на цене модели, которая в советский период составляла 1 рубль 20 копеек. Чуть дороже стоила только модель Ту-144 – 1 рубль 30 копеек, при том, что абсолютное большинство сборных моделей этого завода в тот период стоило дешевле рубля.

     

    Цветовое исполнение модели поначалу было разнообразным, но, как правило, уподоблялось реальному прообразу: детали фюзеляжа отливались из белого полистирола, шасси и интерьер – из черного, втулка несущего винта обычно бывала серой или серебристой, лопасти несущего винта и рулевой винт – произвольного цвета, встречались например зеленые. Подставка чаще всего была различных оттенков серого с разводами.

     

    Модель комплектовалась декалью традиционного для этого предприятия “перевернутого” типа, унифицированной с моделью Ми-10: лист содержал надписи “Аэрофлот”, абстрактный бортовой номер СССР-10727 и хвостовой флаг.

    Инструкция к модели изначально была выполнена в виде буклета с изображением вертолета, краткой историко-технической справкой, текстовым описанием и схемой сборки. Упаковывался набор в удлиненную коробку с откидной крышкой-клапаном, с изображением стоящего вертолета на белом фоне. В дизайне картинки явно угадывались фотографии опытных образцов вертолета из рекламных проспектов “Авиаэкспорта”.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Сборная модель вертолета Ми-8” - комплект Московского завода металлической и пластмассовой игрушки, конец 1960-х гг.
    Slider

  • В-8 (СССР-10727)
    Автор модели – В.Троицкий
    МЗМПИ, 1970-е гг.



  • Ссылки (модель):
    URBAN3P – Гвынтокрыл (Ми-8, “Кругозор”)

     

    Ссылки (инфо):
    Наука и техника – Вертолет Ми-8. История легенды. Часть 1
    Ассоциация Вертолетной Индустрии – ВЕРТОЛЕТ МИ-8: ИСТОРИЯ ЛЕГЕНДЫ
    Пассажирский вертолет Ми-8П

     

    Литература:
    “Air International” 2013-02\2015-08
    “Мировая Авиация” 19\34\193\215\234
    С.Дроздов “Нестареющая “восьмерка”” (“Авиация и Время” 2015-05)
    С.Дроздов “На руинах Великого и Могучего” (Авиация и Время 2012-04)
    С.Бурдин “Специальные “Восьмерки”” (“История Авиации” 28)
    В.Морозов “Над Днестром и Прутом: ВВС Молдовы” (“Авиация и Космонавтика” 2016-06)
    Е.Миль, Н.Миль “Неизвестный Миль”. Яуза\ЭКСМО. ISBN:978-5-699-46871-3. 2011

Bell UH-1B “Iroquios” – Starfix

  • Трудно представить себе более известный вертолёт, чем Bell UH-1B “Iroquios”, который был также широко известен под именем “Huey” (доставшееся ему от первых букв старого обозначения HU-1, которое использовалось до 1962 года). Возможно, эта машина так и осталась бы “просто ещё одной рабочей лошадкой”, если бы не война во Вьетнаме. Именно в суровых условиях джунглей Юго-Восточной Азии возможности UH-1 были раскрыты в полной мере, что привело к многократному увеличению заказов на него и послужило отличной рекламой для экспортных поставок. В конечном итоге стоит отметить, что вертолет фирмы Bell оказался настолько успешным, что его различные модификации до сих пор остаются на вооружении многих стран мира.
     

    Модель этого известнейшего вертолета в масштабе 1/48 была разработана в 1966-м году фирмой “Aurora” из США. Впоследствии, на базе американских отливок, израильская фирма “Starfix” изготовила собственные пресс-формы и выпускала эту модель до начала 1990-х гг. Именно под логотипом последнего производителя Bell UH-1B “Iroquios” в 1991-1993 гг. буквально разлетелся многотысячными тиражами по территории бывшего СССР, став одной из самых распространенных и доступных моделей того периода. 

     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.

  • Вертолет Bell UH-1 “Iroquois” в особом представлении не нуждается – современному любителю авиации эта винтокрылая машина хорошо знакома по кинохронике времен войны по Вьетнаме, а также по многочисленным боевикам 1980-1990 гг., так что в очередной пересказ займет очень много текста и явно выйдет за рамки рассматриваемой нами модели от фирмы “Starfix”. В связи с этим напомним лишь основные вехи развития UH-1.

     

    Всё началось в середине 1950-х гг., когда в США приняли на вооружение вертолет Sikorsky UH-34, который впоследствии выпускался в Великобритании как Westland “Wessex”. Что и говорить – машина получилась очень хорошей, но американцы сразу задумались над его преемником. В качестве замены был выбран проект фирмы Bell Helicopter Company под обозначением Model 204. Помимо совершенно другой конструкции с яркой выраженной хвостовой балкой новый вертолет предполагалось оснастить турбовальным двигателем Lycoming T53, в то время как на UH-34 стояла поршневая силовая установка.

    Предложение было одобрено в 1955-м году, а прототип получил армейское обозначение XH-40. Впервые этот вертолет поднялся в воздух 20 октября 1956 года с заводского аэродрома в Форт-Уорт (штат Техас). В целом, начало испытаний можно было назвать успешным, но в отсутствии критической необходимости военные решили не спешить и в итоге первые серийные вертолёты модификации UH-1A начали поступать на вооружение армии США лишь с середины 1959-го года. От прототипа они отличались небольшими изменениями в оборудовании, а также в конструкции фюзеляжа и лыж. На UH-1A устанавливался двигатель Lycoming T53-L-1A мощностью 770 л. с.

     

    Интересный факт!

    Официально вертолету было присвоено название “Iroquois” (“Ирокез”), но в процессе эксплуатации на ним закрепилось другое имя – “Huye” (“Хьюи”), происходившее от первых букв сокращенного армейского обозначения HU-1 – Helicopter Utility. Интересно, что в сентябре 1962-го года, когда изменилась система обозначений воздушных судов США, HU-1 переименовали в UH-1, но прежнее неофициальное название осталось.

     

    Серийная постройка UH-1A продолжалась до марта 1961 года, после чего его сменил UH-1B (Model 204B), главным отличием которого стал более мощный двигатель T53-L-5 мощностью 960 л.с. Более важным было то, что теперь вертолет мог поднять до 1360 кг полезной нагрузки, включая двух пилотов и семерых солдат в полной экипировке или пять раненых (из них трое на носилках) и одного сопровождающего. Кроме того, на внешней подвеске можно было разместить пулеметы или неуправляемые ракеты – всё это очень пригодилось в годы Вьетнамской войны, которая для США официально началась с марта 1965 года, хотя американская авиация стала привлекаться для поддержки сил Южного Вьетнама намного раньше. Так, первый вылет на эскортирование десантных вертолетов UH-21 (оказавшихся мало приспособленными к противопартизанской борьбе в джунглях) экипажи “Хьюи” провели уже 3-го августа 1961 года.

     

    Следующая модификация UH-1C (Model 540) получила двигатель Lycoming T55-L-7C. Для избавления от повышенных вибраций на вертолете установили новый несущий винт, что также позволило улучшить управляемость и повысить максимальную скорость. Проведенные улучшения позволили поднять нагрузку на внешней подвеске до 3000 кг при взлетном весе 6350 кг и повысить скорость до 259 км\ч.

     

    Корпус Морской Пехоты США тоже оказался очень заинтересован в получении столь удачного вертолета, но отдельного варианта для него разрабатывать не стали. Вместо этого переделки подвергались серийные UH-1B и UH-1C, оснащавшиеся новым составом радиооборудования и авионикой – они обозначались как UH-1E. Первые модели были также оснащены выдвигающейся спасательной лебёдкой, но впоследствии она стала опциональным элементом. Начиная с 1965-го года на вертолета UH-1E стали устанавливать новые несущие винты.

     

    Более существенные нововведения появились на модификации UH-1D, которая отличалась увеличенным до 6,23 куб.м. внутренним объёмом фюзеляжа – это позволило перевозить двух пилотов и 12 вооружённых пехотинцев или 6 носилок с ранеными при одном сопровождающем. Контракт на поставку первых семи модернизированных вертолетов YUH-1D (Model 205) был подписан в июне 1960-го года, а поставки серийных UH-1D начались с 9-го августа 1963 года. Кроме США этот вертолет выпускался в ФРГ фирмой Dornier, которая собрала 352 машины по лицензии.

     

    В ходе дальнейших работ появилась модификация UH-1H, выпускавшаяся с начала 1967-го года по декабрь 1974-го года. На этот раз больше внимания уделили защищенности жизненно важных элементов. Так, на вертолете устанавливалось пять протектированных топливных баков и бронеспинки кресел пилотов. В общей сложности было собрано 979 UH-1H, из которых по 9 выпустили в Новой Зеландии и Канаде – эти вертолеты обозначались как CUH-1D.

     

    Далее появилась модификация UH-1N (Model 212), представлявшая собой UH-1H, модернизированный путем установки системы из двух двигателей Pratt & Whitney PT6T-3, названных “Turbo Twin Рас”, суммарной мощностью 1800 л.с. Для вооружённых сил США фирмой Bell было выпущено 145 таких вертолётов.

     

    Отдельно стоит выделить модификацию под фирменным обозначением Model 205А-1 с двигателем T53-L-13A мощностью 1250 л.с., для которой была разработана 15-местный отсек объёмом 7,02 куб.м. Доработки проводились с учетом возможного использования вертолета в качестве транспортного, спасательного и санитарного. Даная модификация выпускалась по лицензии итальянской фирмой Agusta (под обозначением AB-205), а также тайваньской фирмой AIDS.

     

    Так сказать, “финальным аккордом” стало появление модификации Model 214 “Huey Plus”, базой для которой стал всё тот же UH-1H. Помимо усиленной конструкции фюзеляжа на этом вертолете устанавливался несущий винт от UH-1C диаметром 15,5 метра и двигатель Lycoming T53-L-702 мощностью 1900 л.с. Максимальная скорость повысилась до 305 км\ч.

    Первый полёт “Huey Plus” совершил в 1970-м году, а серийное производство началось с 1972-го года, причем исключительно на экспорт. Основным покупателем стало правительство шахского Ирана, которое заказало 287 машин. Впоследствии предполагалось начать лицензионную сборку, но исламская революция 1979 года разрушила эти планы. Тем не менее, в 1976 году прошла сертификация наиболее совершенная модификация Bell 214B “BigLifter”, изначально предназначенная для гражданского использования – до падения шахского режима Иран также успел получить партию этих вертолетов.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Bell UH-1B
    Slider

  • Со второй половины 1960-х гг. для модельных фирм не было темы более благодатной, чем война во Вьетнаме, и появление на прилавках магазинов моделей новейших самолётов и вертолетов не заставило себя долго ждать. Одной из первых на “зов времени” откликнулась американская фирма “Aurora”, которая не стала мелочиться и представила в 1966 году модель “Bell UH-1B Cobra ‘Copter’” под индексом 500-98, где последние две цифры обозначали стоимость в центах США.

    Уникальным для данной разработки был масштаб 1/48, только недавно вошедший в моду после массового отказа многих производителей от различных вариантов “fit-the-box”. Впрочем, на детальной проработке самой модели это практически не сказалось, хотя внутренний интерьер кабины и транспортного отсека был воспроизведен достаточно точно.

    Отливки из темно-зеленого пластика упаковывались в коробку из жесткого картона, состоявшую из отдельных верхней и нижней частей. В комплект также входила декаль на один вариант оформления для вертолета с бортовым номером 38580 из состава армейской авиации.

     

    Экспортное издание 1968 года, предназначенное для реализации на территории Канады, отличалось только текстовой информацией – на коробке теперь указывалось, что в комплект входит инструкция на французском языке. Кроме того, коробочный индекс модели заявлялся как 500, в то время как в каталоге он был составным – 500-130.

     

    Незадолго до банкротства фирма “Aurora” перешла на более экономичные коробки, которые изготовлялись из цельного листа мягкого картона и имели боковые крышки. Бокс-арт был в значительно мере упрощен – теперь вертолет вместо джунглей изображался на обычном белом фоне. Внутри же изменений не последовало.

    Обновленный комплект поступил в продажу в 1972 году под коробочным названием “Bell UH-1B Huey ‘copter”. Индекс в каталоге был изменен на 501. Точная дата завершения выпуска не установлена, но произошло это не позднее 1977 года, когда фирма “Aurora” прекратила своё существование. Из иностранных партнеров перепаковкой “авроровских” отливок никто не занимался, однако, за океаном нашелся один производитель, который не оставил без внимания американскую модель.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Bell UH-1B Cobra 'Copter” (500-98) - коробка первого издания фирмы "Aurora", 1966 г.
    Slider

  • В начале 1970-х гг. на рынках пластиковых моделей Западной Европы начал активно продвигаться производитель из Израиля, известный под торговой маркой “Starfix”. Большим фирмам он сильной конкуренции не составлял, однако, был в этой истории один интересный момент, который не ускользнул от глаз пытливого моделиста – на поверку, практически все модели от “Starfix” оказывались едва ли не полными аналогами моделей других производителей. В основном изменялось только расположение деталей на литниках и состав полиграфии.
     

    Не стала исключением и модель “Bell UH-1B Iroquois Gun-Ship” под номером 202, основой для которого послужила разработка американской фирмы “Aurora”, выпущенная в 1966 году. Первое издание имело бокс-арт во “вьетнамском” стиле, причем в красочности рисунка “Starfix” не уступила мировым грандам! Остальной состав комплекта также не подкачал – кроме отливок из темно-зеленого и прозрачного пластика в коробку “авроровского” форм-фактора укладывали инструкцию, декаль и два листа-вкладыша.
     

    Но и этого израильтянам показалось мало. Примерно в это же время появилась ещё одна разновидность модели вертолёта в 48-м масштабе, но на этот раз вместо боевого “ганшипа”, ощетинившегося ракетными подвесками, моделисту предлагался поисково-спасательный вариант с дополнительными фигурками санитаров и раненых на носилках. Эта модель получила название “Bell UH-1B Rescue Chopper” и номер 203 в каталоге.

    Большого ажиотажа эта модель не вызвала, хотя фирма “HEMA” из Амстердама (Нидерланды) всё же наладила сотрудничество с израильской стороной, перепаковав в середине 1970-х гг. часть имевшегося на тот момент ассортимента, включая “Bell UH-1B” в санитарном варианте.
     

    Второе и последнее появление на западном рынке моделей от “Starfix” пришлось на самое начало 1990-х гг., когда произошла смена товарного знака и дизайна упаковки. Наименее конкурентноспособные из них были сняты с производства, но остальные продолжили отливать огромными тиражами. В этот период были выпущены комплекты под коробочными названиями “Bell UH-1B Rescue-Chopper” (900-1) и “Bell UH-1B Hueycobra” (900-3). Вместе с коробками нового форм-фактора была введена фотография готовой модели, сменившая стильный цветной рисунок. В таком виде выпуск моделей в Израиле был закончен, но их история на этом не закончилась.
     

    ********

     

    Сразу после восстановления дипломатических отношений с Израилем в тогда ещё существовавший Советский Союз начали массово завозиться различные товары народного потребления. Не составили исключения и пластиковые модели, поставки которых начались в 1991 году. По неподтвержденным пока данным советские “кооператоры” даже смогли договориться о продаже пяти комплектов пресс-форм, но так ли это было на самом деле остается не ясным.
     

    Тем не менее, в 1991-1992 гг. уже на постсоветском рынке в огромных количествах появились модели вертолетов UH-1B в 48-м масштабе. В целях экономии картонные коробки уступили место обычным пластиковым пакетам с цветными фоторепродукциями собранных моделей, причем в трех разных вариантах. Сама идея была неплоха, но если для санитарного “Rescue-Chopper” всё выглядело более-менее прилично, то первый вариант фото “ганшипа” содержал изображение модели с перевернутой ракетной подвеской, а на второй был запечатлена доработанная модель с блоками НУРС, открытой боковой дверью и пулеметом в транспортном отсеке, что вводило в заблуждение моделистов-новичков. Входившая в комплект двухстраничная инструкция содержала краткую историческую справку и схему сборку, заимствованную у “Starfix”, но с русскими уточняющими надписями. Декаль в советских комплектах отсутствовала.
     

    Пик продаж моделей вертолетов UH-1B под торговой маркой “Starfix” было сошел на нет. По крайней мере, в 1993-1994 гг. их количество уменьшилось, но ещё несколько лет наборы можно было без особых проблем приобрести на клубах по всему бывшему Союзу. Это наводит на мысль, что в СССР прибыли только готовые отливки, и, даже если удалось привезти пресс-формы, то возобновить массовый выпуск израильских моделей не удалось по экономическим причинам.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Bell UH-1B Iroquois Gun-Ship” (202) - коробка первого издания фирмы "Starfix", Израиль, начало 1970-х гг.
    Slider

  • Модель вертолёта UH-1 в масштабе 1/48 оказалась не столь популярной у фирм-производителей, как её аналог в 72-м масштабе, хотя и тут было на что посмотреть! Первая такая модель появилась за несколько лет до начала Вьетнамской войны, а выпустила её американская фирма “Monogram”. Официальный релиз первого издания под коробочным названием “Jet Helicopter U.S. Army HU-1A Iroquois” и индексом PA50 состоялся в 1959 году, а спустя 7 лет (ровно в год выхода модели от фирмы “Aurora”), моделистам уже предлагалась альтернатива в виде комплектов “Huey Armed Chopper” (PA151) и “Huey Rescue Chopper” (PA152). Впоследствии, вновь вернулись только к ударному варианту модели (хотя в 1970 году санитарный вариант всё же успели продать под торговой маркой “Monogram\Mattel”), а в середине 1980-х, на волне успеха фильмов про Рэмбо, был даже выпущен подарочный набор “Rambo Attack Set” (6039).

    После безвременной кончины “Monogram” пресс-формы были выкуплены конкурентами, среди которых оказалась фирма “Revell” из ФРГ. В течении 2005-2012 гг. модель “Bell UH-1 “Huey Hog”” несколько раз переиздавалась под новой торговой маркой и комплектовалась измененной полиграфией.

    Кроме того, фирма “Monogram” отличилась тем, что в 1969 году выпустила модель вертолета UH-1 в масштабе 1/24. На этот раз в комплект входило два вида цветного пластика: зеленый – для основных деталей и серебристый – для имитации интерьера кабины и двигателя. Кстати, пресс-формы также были выкуплены фирмой “Revell”, а переиздания для европейского рынка вышли в 2011-2014 гг.

     

    Со значительным отставанием подтянулась фирма “Lindberg”, которая представила свою модель “Bell UH-1B” (1142) лишь в 1978 году. Фактически, это был своего рода “переосмысление” отливок от “Monogram”, с некоторыми расхождениями в плане более приличной детализации отдельных элементов. По технологическому делению обе модели мало отличались друг от друга.
    Выпуск данной модели, со значительными перерывами, продолжался до 2007 года, причем последнее издание содержало вариант оформления для вертолета из состава US Army, в то время как предыдущие относились к немецкой Bundeswehr SAR (морской спасательной службы).

     

    Из более современных аналогов в масштабе 1/48 можно отметить модель от китайской фирмы “HobbyBoss”, первое издание которой было выпущено в 2008 году. На данный момент выпущено три модификации (HH-1B, UH-1C и UH-1F), причем первая из них была переиздана фирмой “Doyusha”.

    По большому счету, китайская модель не блещет высоким уровнем детализации и относится к так называемому классу “easy kit”, но достать её сейчас значительно проще, чем “раритетные” американские комплекты, не говоря уже о более простом процессе сборки.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Бокс-арты коробок для моделей вертолета Bell UH-1 фирмы "Monogram", 1969-1996 гг.
    Slider

  • Перед тем, как приступить к рассмотрению модели от фирмы “Starfix”, вполне логично будет обратиться к непосредственному первоисточнику – то есть, к модели от фирмы “Aurora”, выпущенной в 1966 году. Благодаря относительно позднему времени ее разработки, у американских инженеров-конструкторов была прекрасная возможность более детально ознакомиться с фотографиями и проекциями реальных UH-1B, которые фигурировали в СМИ – и они её использовали с максимально возможным эффектом.
     

    Геометрические размеры модели “Bell UH-1B Cobra ‘Copter’” достаточно точно соответствовали оригиналу в масштабе 1/48, если сравнивать отливки с наиболее доступными на данный момент чертежами Яна Марека. По основному контуру фюзеляжа расхождения очень несущественные, если не обращать внимания на отсутствие характерной “раздутости” за кабиной пилотов – на “авроровской” модели борта фюзеляжа можно назвать ровными. Кроме того, ряд претензий вызывают обтекатель ротора (он же “кабан”) и выхлопной патрубок, которые не соответствуют ни одной из серийных модификаций UH-1. В добавок к этому, разработчики решили сэкономить на раскрое, который сделали внутренним, но нанесли его далеко не везде.

    Ещё стоит упомянуть, что диаметр несущего винта получился меньше едва ли не на 10 мм, хотя имитация его контрбалансиров и стабилизаторов выполнена очень неплохо. Рулевой винт и лыжи также воспроизведены достаточно точно.

    Из достоинств можно отметить хорошую для середины 1960-х гг. детализацию кабины пилотов, хотя в вариантах с отрытой дверью транспортного отсека можно было продумать установку того же “минигана” или дополнительного медицинского оборудования, что оживило бы модель в большей степени. Подвесные элементы в виде ПТУР выполнены слишком грубо и для 48-го масштаба совершенно неадекватны.
     

    По сборке можно сказать следующее – в силу особенностей технологического деления “Bell UH-1B Cobra ‘Copter’” от фирмы “Aurora” вряд ли можно назвать “моделью для новичков”. Основная проблема заключалась в монтаже деталей кабины пилотов, которую выполнили с верхней “крышкой”. В остальном “авроровский” UH-1B собирается за пару часов.
     

    ********

     

    В отношении израильского варианта можно сказать следующее – инженеры из “Starfix” не просто скопировали американскую модель, а сделали её проще в сборке, доработав детали фюзеляжа. Указанные выше прочие недостатки не исправлялись в силу отсутствия необходимости – точных чертежей на тот момент в широком доступе просто не существовало. С другой стороны, толстый пластик (при наличии умелых рук) позволяет устранить практически все отрицательные моменты, за исключением, разве что, отсутствия “раздутости” фюзеляжа.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Вертолет огневой поддержки "Белл" Uh-1B Модель 204 "Iroquios" ("Ирокез")" - отливки из комплекта под торговой маркой "Starfix", предназначавшиеся для реализации в СССР, 1991-1992 гг.
    Slider

  • Bell UH-1B “Iroquios”, 8580, US Army
    “Starfix”. 909-3
    Модель собранная “из коробки”, выставлена в качестве лота на аукционе eBay в 2019 г.

     


  • Ссылки (модель):
    UAMF – Origin of the Starfix Bell UH-1B
    BELL UH-1B “Huey” – Monogram – 1:48 by ALEXANDRE REZENDE
     

    Ссылки (инфо):
     

    Литература:
    М.Н.Никольский “Вертолёт UH-1 «Ирокез». Эксплуатация и боевое применение” (АК 2003-03)