VSV-Product

 

 

Если спросить у современных моделистов, как много они знают фирм по производству моделей, которые открылись за последние 5 лет (считая назад от декабря 2020 года), то в лучшем случае очень немногие из них назовут пару-другую западных “перепаковщиков”. Со странами ближнего зарубежья ещё хуже – скорее всего – вообще ни одной…
 

В этом плане очень приятным исключением стало появление фирмы “VSV-Product”, основателем и идейным вдохновителем которой является наш коллега – моделист Псковской области. Замысел делать модели самому (причем исключительно в масштабе 1/72!!!) зрел несколько лет, но перед этим предстояло определиться, какой материал лучше всего подойдет для этого.

В общем-то, вариантов было немного. Литьё под высоким давлением (равно как и под низким) сразу отпадало по причине высокой стоимости разработки пресс-форм и их дальнейшей эксплуатации, связанной с обязательным наличием термопластоавтоматов. Ещё одним направлением было вакуумное формирование, но эта тема изжила себя ещё в начале 2000-х гг. Другими словами, из доступных технологий оставалось только изготовление литьевых форм для выпуска моделей из полиуретановой смолы (она же просто “смола” или “резина”, поскольку модели из данного материала на Западе называют “resin kit”).
 

Возможно, идея и дальше “витала бы в воздухе”, не сложись должным образом обстоятельства. В августе 2016 года был получен заказ на сборную модель корабельной летающей лодки КР-1 (He-55D) для частного лица. Изготовлением деталей занимался Павел Архипов и уже через месяц готовый образец был представлен заказчику. Как основной источник использовалась графика из журнала “Моделист-конструктор” (“Корабельный разведчик”, 1998-10), а в качестве вспомогательных материалов были ещё “Крылья родины” (“Немецкие «глаза» советского флота”, 1996-05) и “Мировая Авиация. Крылья над морем” (спецвыпуск 1994 года).

Получившаяся модель, безусловно, была очень хороша и в скором времени полученные наработки использовали для создания мастер-копии и производственной оснастки. Доработка проводилась совместными усилиями Сергея Воробьева и Руслана Гомцяна (он же Grach).

Чтобы комплект получился максимально полным был добавлен бумажный вкладыш, с графической основой в виде из наиболее известных фотографий КР-1, сделанной во время подъема самолёта на палубу линкора “Марат”. Вместе тем, декаль собственного производства, которая была разработана Георгием Сушковым, содержала три бортовых номера (3, 5 и 7), которые относились к самолётам, базировавшимся на линкорах “Октябрьская революция” и “Парижская коммуна”. Кроме того, “тройка” участвовала в полярной экспедиции ледокола “Красин” 1934 года, а “пятерка” проходила испытания с лыжным шасси (к сожалению, этот вариант в комплект не входит, но его достаточно просто воспроизвести самому).

 

“Самолёт Heinkel HD-55 (КР-1)” – комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2017 г. (фото с сайта Scalemates.com)

 

Надо сказать, что “проба пера” в выпуске собственной модели у фирмы “VSV-Product” оказалась очень успешной, а отливки модели “Самолёт Heinkel HD-55 (КР-1)”, выпущенные в количестве 30 единиц, быстро разошлись среди моделистов. Чтобы удовлетворить спрос на 2021-й год намечен перевыпуск данной модели.
 

Пользуясь опытом, накопленным за время разработки КР-1 (во многом полученному благодаря мастерству Руслана Гомцяна), фирма “VSV-Product” начала быстро развивать успех и сразу же приступила к созданию модели истребителя Blohm und Voss P.207/02, относящегося к весьма известной и популярной серии “Luftwaffe`46”. Для тех, кто не в курсе что это, устроим небольшой культпросвет.

В течении 1943-1945 гг. немецкие фирмы, так или иначе относившиеся к авиации, разработали несколько десятков (а если с модификациями – то и сотен) проектов самолётов различного назначения, среди которых явно доминировали реактивные истребители и бомбардировщики. Впрочем, нашлось там место для “винтовых” самолётов, среди которых были проекты истребителей от фирмы Blohm und Voss с поршневыми двигателями.

Как раз для P.207/02 нашлись оригинальные эскизы 1943 года, так что создание “смоляной” модели оставалось, как говорится “делом техники”. К этому можно добавить, что часть элементов фирма “VSV-Product” разработала сама (это касается шасси, интерьера кабины и выхлопной системы), поскольку имевшиеся на тот момент графические материалы если и содержали такие подробности, то на уровне “художественного представления” их авторов. Ещё одним моментом было вакуумформованное остекление.

Поскольку модель P.207/02 в определенном смысле представляла собой фантазию разработчиков, то декаль позволяла определенные вольности в рамках разумного – в итоге, графические элементы включали четыре бортовых номера (от 1 до 4), тактические обозначения одной из групп и опознавательные знаки Luftwaffe.

Общий тираж модели “Blohm und voss 207/02” составил 40 экземпляров, что сделало её одной из самых крупносерийных в всем ассортименте “VSV-Product”. Более подробные фото отливок и собранной модели из коробки можно посмотреть на форуме сайта Prop & Jet в теме Blohm & Voss P.207.03 1/72.
 

“Blohm und voss 207/02” – комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2017 г.

 

Следующей моделью, выпущенной в 2017-м году, стал экспериментальный самолёт De Havilland DH.108 “Swallow”. Эта достаточно известная “бесхвостка”, созданная на основе фюзеляжа истребителя “Vampire” и нового стреловидного крыла, почему-то была проигнорирована абсолютным большинством производителей и фирма “VSV-Product” решила восполнить этот пробел в меру своих возможностей. Тем более, что никаких проблем с чертежами DH.108 в наше время нет.

Как и в случае с КР-1 в качестве исходного образца использовалась самодельная модель В.В.Блудова (Астрахань), которая была доработана фирмой “VSV-Product”. Казалось бы, при наличии в свободном доступе графических материалов по DH-108 воссоздать его копию не составит труда, но как раз их большое количество внесло некоторую путаницу.

Первый вариант модели “D.H.108” создавался на основе проекций, где присутствовали пушечные порты, которых не было на всех трех прототипах (TG/283, TG/306 и VW120) – в таком виде были выпущены предсерийные отливки, однако в серии этот недостаток был исправлен. Впрочем, комплект включал декаль только на один вариант оформления для первого опытного образца с номером TG283. Фотографии собранных моделей можно посмотреть на сайте Каропка.ру.
 

“D.H.108” – комплект фирмы “VSV-Product” с серийными отливками, 2017 г.

 

Наиболее значимой разработкой “первого выпуска” стала, конечно же, модель истребителя “Касьяненко-5 (КПИ-5)”. Реальный прототип был построен в годы 1-й мировой войны и в июне 1917 года разбился при первой же попытке взлёта – в связи с революционными событиями самолёт не восстанавливали и впоследствии забыли…

Тем не менее, в конструкцию КПИ-5 было заложено несколько очень нетрадиционных технических решений, часть которых была реализована на “смоляной” модели! В частности, как и на оригинале, была возможность двигать крыльевую коробку, а также в модели предусмотрена возможность вращения двигателя посредством вала внутри фюзеляжа.

Тестовые отливки “Касьяненко-5 (КПИ-5)” были выпущены без детали остекления, но в серийном производстве этот необходимый элемент всё же включили в комплект. В общем, если не считать избыточной упрощенности отдельных элементов, то эта модель действительно стала настоящим украшением среди всего ассортимента “VSV-Product”.
 

“Касьяненко-5 (КПИ-5)” – комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками без остекления, 2017 г.

 

Завершала 2017-й год модель “Bloch MB.81 Air Ambulance”, появившаяся осенью. С первого взгляда могло показаться странным, что этот санитарный самолёт, выпущенный в 20 экземплярах и успешно летавший в колониальных владениях Франции, вообще попал в список разработок “VSV-Product”, но как раз MB.81 не повезло – в масштабе 1/72 его копию выпускала в далеких теперь 1980-х гг. только французская фирма “Dujin”.

Модель от “VSV-Product” была высоко оценена моделистами, однако на этот раз в комплекте отсутствовала детализация кабины пилота и санитарного отсека, а имитация полотняной обшивки была выполнена несколько грубовато (впрочем, для “смоляных” моделей это не является критическим недостатком). Опять-таки, фото отливок можно посмотреть на сайте Каропка.ру.

 

“Bloch MB.81 Air Ambulance” – комплект фирмы “VSV-Product” с серийными отливками, 2017 г.

 

********

 

Год 2018-й не был столь плодотворным в количественном отношении, зато он принес одну эксклюзивную разработку, которая вообще не воспроизводилась в виде масштабной копии. Как многие догадались, речь идет о модели ““Бабочка” Беляева”. Этот экспериментальный самолёт, также имевший обозначение “УК”, был построен в 1940-м году, но его испытания не проводились. Более того, до настоящего момента не удалось найти оригинальных чертежей и технического описания, так что в качестве источников для вдохновения использовалась книга Шаврова и желание Сергея Воробьева сделать уникальную модель в масштабе 1/72.

В собранном виде “Бабочка” смотрится очень эффектно, однако вопросы вызывает трехлопастный винт, который не ставился на самолёты с двигателем МВ-6 (обычно это были двухлопастные винты постоянного шага). Другое дело, что точных данных по данному проекту не сохранилось и здесь имел место уклон в сторону большей эстетики, чем в сторону абсолютной копийности.

 

““Бабочка” Беляева” – комплект фирмы “VSV-Product” с серийными отливками, 2018 г.

 

Чтобы разговор был более предметным за более подробными фотографиями комплекта от фирмы “VSV-Product” и собранной модели снова обратимся к сайту Каропка.ру: «Бабочка» В. Н. Беляева (Дмитрий) и УК-1 “Бабочка” В. Н. Беляева (Иван Куликов).
 

Второй разработкой за этот год стала модель истребителя Messerschmitt P.1101. Почему именно она, ведь ещё в 1993 году очень неплохую модель выпустила фирма “Dragon”, которая затем была перепакована “DML” и “Revell”, а ещё есть “литой” вариант от “Huma Models” и “вакушечный” от “Airmodel”. Так то всё пластик – скажете вы – а у нас “смола”! В данном случае тоже есть выбор из моделей фирм “Bird Models” и “Unisraft Models”, но эти производители сделали выбор в пользу полумифических модификаций P.1101/XVIII 3. Entwurf и P.1101/92.

Таким образом, у фирмы “VSV-Product” появился шанс создать копию вполне реального самолёта, прототип которого был захвачен союзниками 29-го апреля 1945 года на заводе в Оберраммергау. Фактически это мог быть Me-1101V-1, но данное обозначение опытному образцу присвоить так и не успели. Зато коробочное название модели “Messerschmitt Me-1101 P-1” представляло собой своего рода комбинацию индексов.

Один из последних истребителей Messerschmitt был интересен ещё и тем, что в его конструкции предполагалась изменяемая стреловидность крыла. Опять-таки, на прототипе P.1101 такое новшество отсутствовало, поэтому и на модели от “VSV-Product” его не воспроизводили. В остальном комплект получился достаточно интересным – основная секция фюзеляжа представляла собой цельнолитую деталь с вырезом в нижней части, где монтировался двигатель, и отдельной хвостовой секцией.

Набор не предусматривал наличие подвесного вооружения, однако на этот случай фирма “VSV-Product” выпустила набор “Ruhrstal X-4” в масштабе 1/72 – именно такие ракеты, в количестве четырех штук, планировались для серийных истребителей.
 

“Messerschmitt Me-1101 P-1” – комплект фирмы “VSV-Product” с серийными отливками, 2018 г.

 

Впрочем, самым грандиозным планом была модель “антиподного бомбардировщика”, проект которого был предложен инженерами Ойгеном Зенгером и Иреной Бредт ещё в 1939 году. В виду сложности технической реализации и фактического отсутствия ракетного двигателя требуемой мощности работы были временно прекращены в 1941 году, но затем возобновлены в 1944 году в качестве одного из “оружий возмездия”. Что вышло из этой программы, мы все прекрасно знаем, а в наследство от неё нам достались только эскизы бомбардировщика Зенгера-Брендт.

Рассматриваемый нами самолёт выделяется, в первую очередь, своими безумно чистыми аэродинамическими формами и потому он должен был выглядеть не менее привлекательным для воссоздания в виде масштабной модели. Но тут оказалось, что спрос на такую диковинку среди моделистов очень невелик, и единственную на текущий момент модель в масштабе 1/72 сделала только фирма “Antares Models”. На 2020-й год была заявлена аналогичная новинка от украинской фирмы “MikroMir”, но пока информация о ней отсутствует.

К сожалению, проект под рабочим названием “Silbervogel Антиподный бомбардировщик Зенгера-Брендт”, задуманный фирмой “VSV-Product”, так и не вышел из стадии предварительных наработок, хотя в 2018-м году имелась мастер-модель и был сделан эскиз к бумажному вкладышу. Именно эта картинка, попавшая тогда на просторы интернета, была опубликована на сайте Scalemates.com, хотя релиз самой модели так и состоялся.

 

“Silbervogel Антиподный бомбардировщик Зенгера-Брендт” – бокс-арт для модели фирмы “VSV-Product”, 2018 г.

 

********

 

Самым выдающимся в количественном и качественном плане получился 2019-й год, где все выпущенные модели можно было разделить на две основные группы – “советы” и “немцы”. В обоих направлениях вновь были созданы уникальные образцы “смоляного искусства”, а кроме того, в конце года фирма “VSV-Product” перешла на использование каталожных номеров.
 

Модель самолёта “Ш-13 для дальних перелетов с двигателем Bristol Cherub СССР 1939 г.” вышла одной из первых. В качестве источника для его использовались проекции из журнала “Моделист-конструктор”, опубликованные ещё в 1966-м году! Впрочем, нет ничего странного в том, что перевод самолёта конструкции Б.Н.Шереметьева в пластиковый формат так и не состоялся – единственный образец этого летательного аппарата был построен в 1939 году, но ни одного перелёта на нём так и не провели – сама идея сверхлегкого самолёта для дальних перелётов уже не вызывала прежнего восторга и проект попросту закрыли.

Тем не менее, Ш-13 приглянулся фирме “VSV-Product” и в 2019-м году наконец-таки появилась его первая модель в масштабе 1/72. Что и говорить – самолёт имел несложную конструкцию и модель тоже оказалась весьма проста. В общей сложности комплект содержал чуть больше 20 элементов, включая “монолитные” детали фюзеляжа, консолей крыла и обтекателей шасси, выполненных вместе с колесами.

 

“Ш-13 для дальних перелетов с двигателем Bristol Cherub СССР 1939 г.” – комплект фирмы “VSV-Product” с серийными отливками, 2019 г.

 

Следующей “советской” моделью стал “Фотон”, реальный прототип которого (в виде полноразмерной продувочной модели) был построен в 1986-м году силами конструкторского коллектива из МАИ. Этот самолёт предназначался для исследования энергетических систем увеличения подъемной силы, а более подробно о его трагической судьбе можно прочитать в статье А.Матвеева “Фотон” (“Мир Авиации” 2003-02). На этот раз модель от “VSV-Product” не принесла сюрпризов в плане технологического деления, однако часть комплектов включала отдельные детали для катапультируемого кресла, разработанные для модели “MiG-29A”.
 

“Фотон” – комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2019 г.

 

Ещё из советских самолётов особой чести был удостоен реактивный бомбардировщик Ту-12, модель которого, до этого времени, можно было найти разве что в виде “resin kit” от зарубежных производителей. Здесь имеется в виду американская фирма “IRMA”, название которой является аббревиатурой и расшифровывается как Международная ассоциация моделистов из смолы (International Resin Modellers Association).

С американской разработкой связана весьма прелюбопытнейшая история, истоки которой относится к началу 2010-х гг., а её краткое содержание один из членов ассоциации опубликовал на сайте Каропка.ру. Насколько “плагиат” действительно имел место – сказано затруднительно, но, судя по всему, в гонке на опережение победу праздновала украинская фирма “Unicraft Models”, однако, релиз обоих моделей датируется 2014-м годом. Американское издание было подробно освещено на сайте IRMA, а вот найти фотографии его украинского аналога не удалось.

Как бы там ни было, но модель от фирмы “VSV-Product” является полностью собственной разработкой, основанной на чертежах, опубликованных как приложение к статье Владимира Ригманта “На стыке двух эпох” (“Крылья родины” 1997-08). Собственно, от неё и “растут ноги” для всех трех “смоляных” моделей.
 

“Ту-12” – комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2019 г.

 

Четвертой “советской” моделью стал учебный бомбардировщик “УТБ” конструкции П.О.Сухого – эта машина не пользуется популярностью у модельных фирм исключительно в виду своей “учебности”, но вместе с этим не стоит забывать, что именно УТБ стали “летающей партой” для многих советских экипажей бомбардировщиков в первые послевоенные годы, а часть самолётов передали ВВС Китая.
 

 

Прямо скажем, информации по этому самолёту немного, но одна из первых значимых статей по УТБ появилась больше 40 лет назад журнале “Моделист-конструктор” (Н.Гордюков “УТБ-2: легкость, экономичность”, 1976-08) – там же были чертежи в масштабах 1/50 и 1/25. Хорошим дополнением к ней послужила намного более поздняя публикация Владимира Проклова “Учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ-2” в журнале “Авиация и космонавтика” (2007-09).

Не менее эксклюзивной получилась и модель – после информации в январе 2019 года о выпуске предсерийных отливок “УТБ” был поставлен вопрос о спросе на данную модель. Пока комментариев по данной модели не получено, но судя по всему фирма “VSV-Product” приступила к доработке пресс-форм.

 

Среди всего многообразия в релизах 2019-го года особо многочисленным выдалось “немецкое семейство”, причем здесь нашлось место не только “реактивам” и более чем редкому образцу с турбовинтовыми двигателями. Впрочем, обо всём по порядку.

Начнем со знаменитого “мессера”, а точнее, говоря, с одного из проектов его глубокой модернизации под обозначением Me-109TL (Messerschmitt 109 Turbo-Lader Strahltriebwerk). Этот реактивный истребитель, создаваемый на базе Bf.109G, позиционировался как конкурент Ме-262, однако объём доработок оказался слишком велик и во второй половине 1943-го года работы по нему были остановлены.

Разработанная фирмой “VSV-Product” модель под названием “Messerschmitt 109 TL” не отличалась особо богатой детализацией даже для “смолы” (две половинки фюзеляжа, цельнолитое крыло, детали оперения и некоторая “мелочевка”), но зато появилась весьма достойная альтернатива моделям от чешской фирмы “Planet Models” и уже знакомой нам украинской “Unicraft Models”, причем первая была выпущена ещё в середине 1990-х гг.
 

“Messerschmitt 109 TL” – комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2019 г.

 

Продолжением темы Luftwaffe`46 стала модель “Heinkel He-343 Night Fighter”, выход которой датируется августом 2019 года. Среди остальных разработок этого класса самолётов именно “343-й” являлся наименьшей “вундервафлей” хотя бы потому, что работы над ним почти дошли до стадии изготовления прототипа, но в конце 1944-го года процесс был остановлен в пользу Ju-287 и “срочной истребительной программы”.

В этом плане именно “истребительность” выбранного варианта He-343 вызывает некоторые сомнения, поскольку данный проект изначально создавался как четырехмоторный реактивный бомбардировщик (А-1), к которому впоследствии добавили вариант разведчика (А-2) и два варианта Zerstorer (А-3 и В-1) с двухкилевым оперением и хвостовой турелью. А вот модификация ночного истребителя с РЛС в носовой части и новой конструкцией кабины пилотов среди них отсутствовала и является скорее “современным взглядом на развитие концепции He-343”.

Впрочем, учитывая, что это всё-таки проект Luftwaffe`46, фантазия разработчиков из “VSV-Product” здесь вполне уместна, да и “смоляные” бомбардировочные варианты в масштабе 1/72 ранее были выпущены фирмами “Airmodel” и “Planet Models”.
 

“Heinkel He-343 Night Fighter” – комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2019 г.

 

Очередным пополнением в ряду “хенкелей” стал конверсионный набор “Heinkel-162D”, включавший набор деталей для консолей крыла обратной стреловидности, нового хвостового обтекателя и V-образного оперения. Все эти элементы подходят для конверсии массовых моделей He-162A-2 в масштабе 1/72.

За ним последовал полноценный комплект “Heinkel He-162 B-1”, который позволял воспроизвести один из самых интересных вариантов этого перехватчика с двумя ПуВРД типа Argus As-014, что соответствовало модификации He-162B-1.

Из альтернатив чешская фирма “Planet Models” предлагает сразу две своих модели в модификациях В-1 и В-2 (с одним двигателем AS-044). При этом, зарубежная разработка включает фюзеляж, отлитый вместе с кабиной пилота, вакуформованный фонарь и детали “white metal”. В свою очередь, модель от “VSV-Product”, выполненная без “буржуазных изысков”, имеет двухсекционное деление фюзеляжа с более детальной проработкой ниш шасси и отдельными элементами кабины пилота.

Кстати, в пластиковом исполнении модель “Heinkel He 162 B” выпускалась британской фирмой “Merlin Models”, отличившейся также новыми пресс-формами для очень старых “фроговских” моделей, изготовленных во второй половине 1930-х гг.
 

“Heinkel He-162 B-1” – комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2019 г.

 

Особая история вышла с моделью “Арадо-581-5”, релиз которой также состоялся в 2019 году. Дело в том, что из пяти модификаций, прорабатываемых в рамках проекта E.581, информация о внешнем виде сохранилась только для пятой (это были эскизы в масштабе 1/50, датированные 8-м января 1945 года). В целом, имеющийся материал позволил фирме “VSV-Product” разработать комплект деталей, но на этот раз вместо “открытого” двигателя пришлось ограничиться только отдельными боковыми панелями.
 

“Арадо-581-5” – комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2019 г.

 

Тут мы добрались до самой большой на сегодняшний день модели бомбардировщика BMW Project 2 в масштабе 1/72, которая стала настоящим апофеозом деятельности фирмы “VSV-Product”. На выбор было как минимум два немецких проекта фирмы BMW, сильно отличающихся по внешнему виду, но после оценки имеющихся вариантов был выбран Schnellbomber Project II, как наиболее изящный с точки зрения аэродинамических форм и компоновки с двумя двигателями на пилонах над фюзеляжем.

Вообще, тема “Luftwaffe`46” очень неблагодарная с точки зрения разработки моделей-копий. Зачастую для таких самолётов отсутствует техническая документация, зато имеется некоторое количество “художественных представлений”, на основе которых различные производители пытаются воссоздать возможный облик того или иного самолёта. Из “грандов” особо в этом преуспели “Revell” и “Dragon”, не считая множество более мелких фирм, вроде французской “Anigrand Models”, которая в 2013 году также выпустила модель BMW Schnellbomber P.II, но в масштабе 1/144.
 

“BMW Project II” – комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками, 2019 г.

 

Но и это было ещё не всё! До конца 2019 года фирма “VSV-Product” предполагала реализовать ещё несколько проектов и лишь чрезмерно высокая сложность разработки не позволила воплотить их в жизнь. А планы были просто “наполеоновские”, если не сказать больше.
 

Начать можно с модели стратегического бомбардировщика Messerschmitt P.1107. Этот действительно огромный самолёт проектировался на базе бомбардировщика Me-264, а его серийная постройка планировалась на 1947 год. Между прочим, на P.1107 сохранился комплект оригинальной документации, который хранится сейчас в архиве Технической разведывательной службы на авиабазе Райт Филд (T-2 AMC Technical Intelligence service, Wright Field), а несколько фото было выложено на сайте Secretprojects. К сожалению, стоимость разработки даже “смоляной” модели в масштабе 1/72 оказалась очень высока и проект был “отложен в долгий ящик”, но не отменен.
 

Ещё были планы по выпуску модели Ан-2Ф – эта модификация фоторазведчика и ночного артиллерийского корректировщика с задней остекленной кабиной и двухкилевым оперением была ожидаема многими моделистами, но опять-таки – в 2019-м году этот проект реализовать не удалось. Тем не менее, сейчас (по состоянию на январь 2021-го года) в продаже ещё можно найти конверсионный набор с элементами кабины пилота и двигателем.
 

Не осталась в стороне тема дополнительных комплектов, причем на этот раз фирма уделила внимание моделям FROG, которые производились в бывшем СССР и были более известны у нас под торговой маркой Novo. Например, в январе 2019-го года было анонсировано два “сета” для модели Gloster “Meteor” F.4, которая до 1991-го года выпускалась ташкентской фабрикой “Ташигрушка”. Основой для них послужили чертежи в журнале “Мир Авиации” (1996-01).

Первый комплект можно было назвать простым, поскольку он позволял улучшить модель с точки зрения большей детализации, в то время как второй был более “увесистым”, поскольку в нём содержались детали для сборки модификации F.Mk.8. Кстати, она также выпускалась FROG, но имела индекс 326.P\F.326 и принадлежала к первой серии выпуска 1955-1956 гг. Пресс-форма для этой “фроговской” разработки вполне могла попасть в Советский Союз, но вместо этого она отправилась в Новую Зеландию и дожить до этого момента ей было не суждено.
 

Совершенно отдельно от “смолы” стоит модель самолёта “Breda-Zapatta B.Z.308”. Это был один из самых интересных и, в то же время – величественных, проектов послевоенной авиапромышленности Италии, а рамках которого планировалось создание собственного авиалайнера. Идея его создания возникла ещё в 1942-м году, но война и последующая разруха помешали своевременно выполнить все пункты плана, в результате чего B.Z.308 заведомо находился в проигрышном положении, относительно Lockheed “Constellation” и ему подобных самолётов.

 

“Breda-Zapatta B.Z.308” – комплект фирмы “VSV-Product” с тестовыми отливками в масштабе 1/72, 2019 г.

 

В силу огромных размеров для 72-го масштаба было принято решение разделить фюзеляж на 6 отдельных элементов и, вместе с остальными деталями, печатать из пластика на 3D-принтере. Соответственно, шпатлевку (которой для этой модели понадобилось просто огромное количество) предстояло сделать самому из материала изготовителя смешанного с ацетоном. Плюсом комплекта “Breda-Zapatta B.Z.308” была отличная декаль для трех вариантов: Air India, Iranian Airways и Aerolineas. Впрочем, ни в одной из этих ливрей авиалайнеру полетать было так и не суждено, поскольку прототип был приобретен ВВС Италии.

Также фирма “VSV-Product” анонсировала выпуск модели “Breda-Zapatta B.Z.308” в другом классическом масштабе 1/144, но пока точная информация по ней отсутствует.
 

********

 

После столь мощного прорыва наступило относительное затишье и в 2020-м году вышло все две модели – это долгожданный штурмовик “Ш-Тандем” (VSV-001) конструкции Грушина и аргентинский истребитель “FMA I.Ae.37 Ala Delta” (VSV-009), появившийся в декабре. Относительно “аргентинца” особых комментариев не будет (тут получилась весьма добротная “смола” с технологическим делением основных элементов по классической схеме: половинки фюзеляжа, половинки консолей крыла, остекление, прочая “мелочевка”), а вот “Ш-Тандем” вызвал у моделистов неоднозначные отклики.

 

“FMA I.Ae.37 Ala Delta” (VSV-009) – тестовые отливки, 2020 г.

 

Нюанс с этой моделью заключался в том, что проект предусматривал экипаж из двух человек с размещением стрелка в кормовой турели, но единственный прототип испытывался в облегченном варианте без неё. Обычно фирма “VSV-Product” выбирала наиболее яркий вариант, однако в данном случае финальная версия модели “Ш-Тандем” была выполнена именно как прототип – то есть, без турели, хотя именно она была одним из элементов, которые формировали неповторимый облик Грушинского самолёта.

 

 

********

 

Как уже было сказано ранее, параллельно с выпуском моделей фирма “VSV-Product” занимается созданием конверсионных и дополнительных наборов. Наиболее многочисленными на текущий момент являются сеты для моделей, сделанных на пресс-формах FROG – это Hawker “Sea Fury” Mk.11, Hawker “Hunter” Mk.1, Percival “Proctor”, Gloster “Meteor” Mk.4, Ан-2Ф, Ми-28Р и “Гото Предестинация”. Выбор может показаться несколько странным, поскольку сразу три модели, ранее выпускаемые фабрикой Ташигрушка, уже никогда не будут выпускаться, однако приобрести их сейчас не составляет большого труда.
 

Комплект дополнительных деталей для модели Hawker “Sea Hawk” F.Mk.1 (FROG) Комплект дополнительных деталей для модели Hawker “Sea Hawk” F.Mk.1 (FROG) Конверсионный набор для модели Ан-2Ф Конверсионный набор для модели Ан-2Ф Набор дополнительных деталей - двигатель Bristol Centaurus для моделей Hawker “Sea Fury” Mk.11, Hawker “Tempest” Mk.II, Breda B.Z.308 Набор дополнительных деталей - двигатель Bristol Centaurus для моделей Hawker “Sea Fury” Mk.11, Hawker “Tempest” Mk.II, Breda B.Z.308 Комплект дополнительных деталей для модели “Гото Предестинация” Комплект дополнительных деталей для модели “Гото Предестинация” Комплект дополнительных деталей для модели “Гото Предестинация” Комплект дополнительных деталей для модели “Гото Предестинация” Комплект дополнительных деталей для модели “Гото Предестинация” Комплект дополнительных деталей для модели “Гото Предестинация” Конверсионный набор для модели Heinkel He-162D Конверсионный набор для модели Heinkel He-162D Конверсионный набор для модели Heinkel He-162D Конверсионный набор для модели Heinkel He-162D Комплект дополнительных деталей для модели Gloster “Meteor” F.Mk.4 (FROG) Комплект дополнительных деталей для модели Gloster “Meteor” F.Mk.4 (FROG) Комплект дополнительных деталей для модели Gloster “Meteor” F.Mk.4 (FROG) Комплект дополнительных деталей для модели Gloster “Meteor” F.Mk.4 (FROG) Комплект дополнительных деталей для модели Gloster “Meteor” F.Mk.4 (FROG) Комплект дополнительных деталей для модели Gloster “Meteor” F.Mk.4 (FROG) Набор для конверсии модели “Meteor” F.Mk.4 (FROG) в модификацию “Meteor” F.Mk.8 Набор для конверсии модели “Meteor” F.Mk.4 (FROG) в модификацию “Meteor” F.Mk.8 Декаль для модели Ми-28Н Декаль для модели Ми-28Н Комплект дополнительных деталей для модели Ми-28Н Комплект дополнительных деталей для модели Ми-28Н Комплект дополнительных деталей для ракеты Ruhrstahl X-4 Комплект дополнительных деталей для ракеты Ruhrstahl X-4 Комплект дополнительных деталей для ракеты Ruhrstahl X-4 Комплект дополнительных деталей для ракеты Ruhrstahl X-4 Ракеты Ruhrstahl X-4 под крылом модели Ме-262 Ракеты Ruhrstahl X-4 под крылом модели Ме-262 Набор для конверсии модели Percival “Proctor” (FROG) в модификацию “Proctor” 6 на поплавках Набор для конверсии модели Percival “Proctor” (FROG) в модификацию “Proctor” 6 на поплавках Набор для конверсии модели Percival “Proctor” (FROG) в модификацию “Proctor” 6 на поплавках Набор для конверсии модели Percival “Proctor” (FROG) в модификацию “Proctor” 6 на поплавках Конверсированная модель “Proctor” 6 производства фабрики “Ташигрушка” (ex-FROG) на поплавках Конверсированная модель “Proctor” 6 производства фабрики “Ташигрушка” (ex-FROG) на поплавках

 

********

 

В планах на 2021 года значится выпуск моделей ББ-22, ЛиГГ-7 и Як-18Т, а также реализация ранее отложенных проектов Ан-2Ф и Me-1107. Кроме того, есть большие шансы на переиздание более ранних моделей: КР-1, “Бабочка” Беляева, Ту-12 и Bloch MB-81. Также будут и конверсионные наборы, но пока известно только об Ан-6.
 

В завершении рассказа не лишним будет привести полный список моделей, конверсионных и дополнительных наборов и декалей с раскладкой по годам.

 

Комплект
Номер
Комментарии
“Самолёт Heinkel HD-55 (КР-1)”
2017
VSV7200 Декаль на три варианта
“Blohm und voss 207/02”
2017
Декаль на четыре варианта
“D.H.108”
2017
Декаль на два варианта
“Касьяненко-5 (КПИ-5)”
2017
Без декали
“Bloch MB.81 Air Ambulance”
2017
VSV7203 Декаль на три варианта
““Бабочка” Беляева”
2018
Без декали
“Messerschmitt Me-1101 P-1”
2018
Декаль на один вариант
“Silbervogel Антиподный бомбардировщик Зенгера-Брендт”
2018
Релиз отменен
“Ш-13 для дальних перелетов с двигателем Bristol Cherub СССР 1939 г.”
2019
Без декали
“Фотон”
2019
Декаль на один вариант
“Ту-12”
2019
Тестовые отливки
“УТБ”
2019
Релиз отменен
“Messerschmitt 109 TL”
2019
Декаль на четыре варианта
“Heinkel He-343 Night Fighter”
2019
“Heinkel He-162 B-1”
2019
“Арадо-581-5”
2019
“BMW Project II”
2019
“Messerschmitt P.1107”
2019
Релиз отменен
“КОМТА”
2019
Релиз отменен
“Ан-2Ф”
2019
Релиз отменен
“Breda-Zapatta B.Z.308”
2019
3D-печать, 1/72 и 1/144
Ми-28Н-1
2019
Конверсионный набор
Ми-28Н-2
2019
Конверсионный набор
Percival “Proctor” 6
2019
Конверсионный набор (поплавки)
Hawker “Hunter” F.Mk.1
2019
Конверсионный набор
Heinkel He-162D
2019
Конверсионный набор
Bristol “Centaurus”
2019
Двигатель для Hawker “Sea Fury”
Авиационная тележка Люфтваффе
2019
Дополнительный набор
Ruhrstal X-4
2019
Дополнительный набор
BV-246 “Hagelkorn”
2019
Дополнительный набор
Су-25
2019
Декаль
Ан-26
2019
Декаль
“FMA I.Ae.37 Ala Delta”
2020
VSV-009 Декаль на один вариант
“Ш-Тандем”
2020
VSV-001
“Ан-2Ф”
2021
Планируемый релиз
“ББ-22”
2021
Планируемый релиз
“ЛиГГ-7”
2021
Планируемый релиз
“Як-18Т”
2021
Планируемый релиз
“Messerschmitt P.1107”
2021
Планируемый релиз

 

©А.В.Крумкач (Retromodels.ru)

 

Плавающий танк Т-38 – AER

  • Среди плавающих танков межвоенного периода особое место занимает советский Т-38 – разработанный в КБ под руководством Н.А.Астрова он стал апогеем развития амфибийных гусеничных машин, прототипами для которых послужили британские опытные танки фирмы Vickers. Относительно других танков, поступавших в то время на вооружение РККА, “тридцать восьмые” были выпущены в достаточно скромном количестве (1175 линейных и 165 командирских) и не смогли в полной мере проявить себя в войнах против Финляндии и Германии. Тем не менее, именно Т-38 являлся одним из наиболее успешных образцов плавающих танков в мире.
     

    На постсоветском пространстве фирма “AER” из г.Кишинев (Молдова) стала первой, кто выпустила модель Т-38 в классическом масштабе 1/35. Несмотря на ряд недостатков и трудностей в сборке именно в 1993 году любители бронетехники получили возможность пополнить свою коллекцию, тем более, что выпускалась эта модель в больших количествах и стоила весьма скромных денег.

     

     

    Редакция сайта Retromodels.ru выражает благодарность А.Батаеву за предоставленные материалы по истории фирмы “AER”.

  • Поступление на вооружение бронетанковых частей РККА плавающих танков Т-37А стало одним из знаковых событий в её истории, однако, ещё на стадии испытаний было очевидно, что данный образец боевой машины будет лишь промежуточным – на смену ему в скором времени должна был прийти другой танк, более мощный и современный.

    Основными недостатками Т-37А, которые отмечались на всем протяжении их эксплуатации, являлись посредственная проходимость по местности, низкая защищенность и недостаточный запас плавучести. Но самые большие неприятности доставляла низкое качество принимаемых на вооружение машин, к тому же, страдавших огромным количеством конструктивных недоработок. Работы по модернизации танка были начаты в конце 1934 года под руководством Н.А.Астрова – проект получил индекс 09А и первоначально представлял собой улучшенный вариант Т-37А.

    По мере продвижения проекта был внесен ряд изменений, но общее направление осталось без изменений. Новая машина получила более широкий корпус без бортовых поплавков, но с прямоугольной рубкой механика-водителя, сдвинутой на правый борт. Также провели доработку многих внутренних узлов и агрегатов, повысив механическую надежность танка. Например, в ходовой части оставили две двухкатковые тележки с пружинной амортизацией (конструкция ведущего колеса была доработана), оставлен только один поддерживающий ролик на борт, а направляющее колесо по размерам стало идентично опорным каткам. При движении на плаву использовался трехлопастный винт, который как, и на Т-37А, соединялся при помощи карданного вала с редуктором отбора мощности закрепленном на КПП, и небольшой руль направления.

    Силовая установка танка состояла из двигателя ГАЗ-АА мощностью 40 л.с., так как техническое задание предусматривало использование именно автомобильных узлов и агрегатов для ускорения производства. В общем блоке с трансмиссией он устанавливался вдоль оси корпуса между сидениями водителя и командира. В состав трансмиссии входила 4-скоростная КПП, карданный вал, главной и бортовых передач, главного фрикциона сухого трения и бортовых фрикционов.

    Вместе с этим, основные боевые показатели оставили без изменений. Например, бронирование танка осталось прежним: лоб корпуса и башни – 10 мм, борта – 8 мм, крыша – 6 мм, днище – 4 мм. Башня, вместе с вооружением (один пулемет ДТ в шаровой установке), также почти без изменений перешла от Т-37А.
     

    Первый опытный образец модернизированного плавающего танка, получившего обозначение Т-38, был построен летом 1935 года и проходил заводские испытания с 3 по 17 июля. Как оказалось, ни эксплуатационная надежность, ни тактико-технические характеристики повысить не удалось, и вопрос с серийной постройкой Т-38, что называется, повис в воздухе. Некоторые надежды были на другие проекты модернизации Т-37А, которые были реализованы конструкторскими коллективами П.Шитикова (Т-37Б) и ГАЗ (ТМ), но и эти машины не показали требуемых данных. В итоге, ещё до завершения их испытаний, было принято решение в пользу машины Астрова.
     

    Официальное распоряжение о принятии на вооружение плавающего танка Т-38 последовало 26 февраля 1936 года, а серийная постройка началась летом. От опытного образца серийные танки отличались двумя поддерживающими роликами на каждый борт, а также временной установкой башен от Т-37А производства Ижорского завода с наклонным верхним бронелистом. Благодаря преемственности конструкции выпуск был налажен достаточно быстро, причем несколько месяцев новые танки собирались параллельно с Т-37А. Через несколько месяцев были налажены поставки корпусов и башен производства Подольского завода им.Орджоникидзе (с верхним круглым люком), а на танках более поздних серий появилась дополнительная бронезащита смотрового прибора механика-водителя и вывод под антенну радиостанции 71-ТК (только для командирских машин).

    Несмотря на попытки модернизации достигнутые на этом направлении успехи оказались очень скромными и уже весной 1937 году сборку танков Т-38 временно прекратили – из строевых частей было получено столь большое количество претензий, что от инженеров КБ Астрова потребовали провести комплекс мероприятий, направленных на улучшения эксплуатационных характеристик танка.

    Собственно, на этом моменте конструкторский коллектив окончательно убедился в том, что идеи, заложенные ещё в британском прототипе Vickers-Carden-Lloyd, окончательно себя изжили, и надо приступать к созданию принципиально нового танка, которым впоследствии стал Т-40. А пока, была проведена новая серия работ по модернизации, что позволило возобновить производство в 1939 году, израсходовав заодно имевшийся задел корпусов. Параллельно с этим предпринималось несколько попыток экранирования серийных танков, но эти проекты закончились тестами лишь на единичных образцах.

     

    Ещё одна небольшая серия танков была собрана весной 1941 года, но в этот раз ставилась задача довести их до уровня Т-38М. Работы над этим проектов проводились с 1938 года, причем предусматривалась унификация ряда узлов с тягачом Т-20. Всего успели построить два прототипа, по итогам испытаний которых выработали оптимальные пути модернизации Т-38М. Однако, в 1939 году уже имелось решение по Т-40, и всего было собрано лишь 7 (по другим данным – 15) танков, которые отправили в танковые школы.

     

    Летом 1941 года была предпринята финальная попытка улучшить боевые качества плавающих танков путем установки на них 20-мм пушек ШВАК. Для проведения доработок было выделено два серийных танка Т-38, находившихся в распоряжении полигона НИБТ. Помимо модифицированной башни был введен ручной спусковой рычаг на пистолетной рукоятке, рычаг ручной перезарядки и разделитель для возможности стрельбы одиночными выстрелами. После доработок танки стали называться Т-38Ш и, по неподтвержденным данным, обе машины использовались в боевых условиях.

     

    Стоит ещё упомянуть о проекте легкой противотанковой САУ СУ-45, оснащенной 45-мм орудием 20-К. Разработка самоходного орудия началась ещё в 1934 года на шасси танка Т-37А, но вскоре выяснилось, что ходовая часть “тридцать седьмого” будет сильно перегружена. Тогда, 10 ноября 1935 г., был подан проект на базе танка Т-38, получивший индекс СУ-45. Весной 1936 года опытный образец был предъявлен на испытания, но 45-мм САУ не смогла уложиться в техническое задание и уже осенью все работы в этом направлении прекратили.
     

    Не обошли стороной Т-38 и работы по “телетанкам”. Силами НИИ-20 была создана телемеханическая группа состоявшая из танка управления ТУ-38 и телетанка ТТ-38. В управляемом танке, помимо пулемета ДТ с электроспуском, в лобовом листе башни был установлен огнемет КС-61Т с 45-литровым баком для огнесмеси и двумя баллонами со сжатым воздухом. В случае необходимости, когда ТТ-38 мог использоваться в качестве “танка-торпеды”, в корпусе был установлен мощный подрывной заряд. В свою очередь, вооружение танка ТУ-38 осталось без изменений. Установленная аппаратура позволяла управлять телетанком на дистанции до 2000 метров, причем ТТ-38 мог выполнять набор из 12 команд, включавшие стрельбу из пулемета и огнемета и подрыв танка. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность оборудования стандартный аккумулятор 3-СТП-85 был заменен электрогенератором ДСФ-500 мощностью 500 кВт и аккумулятором 6-СТ-128 емкостью 128 А\ч. В первой половине декабря 1940 года телетанки прошли испытания, но дальнейший вопрос о продолжении работ не поднимался в связи с малым действием огнемета и постоянных сбоев в работе механического дешифратора, вызванными недостаточной калибровкой аппаратуры.
     

    Что касается обычных Т-38, за 1936-1939 гг. их суммарный выпуск составил 1175 линейных и 165 “радийных” танков. Абсолютно большая часть серийных машин была отправлена в действующие части РККА, в составе которых они приняли активное участие в Финской и Великой Отечественной войнах.
     

    ********

     

    Боевое применение танков Т-38 нельзя было назвать успешным не столько из-за невысоких боевых качеств, сколько из-за неграмотной тактики использования плавающих машин. Первые тревожные симптомы были отмечены ещё в 1939-1940 гг. в ходе войны с Финляндией, когда Т-38, занимались не столько разведкой и наблюдением, сколько шли в атаку вместе с пехотой (отсюда и возник вопрос с экранированием). Причем часть машин было брошено на марше и впоследствии они стали трофеями финнов.

    Наиболее существенное сокращение количества плавающих танков случилось летом 1941 года в полосе приграничных военных округов, и опять-таки, огромное количество Т-37А и Т-38 было просто брошено собственными войсками на базах хранения или на маршах, по причине нехватки топлива или технических неполадок. На этот раз трофеи достались в основном немецким войскам, сумевших снова ввести часть Т-38 в строй. Ещё не менее трех машин использовалось в румынской армии.
     

    Вероятно, последний факт боевого применения плавающих танков имел место летом 1944 г., когда готовилось новое наступление в Карелии, все плавающие танки в количестве 40 единиц собрали в составе 92-го отдельного танкового полка. Командование фронтом решило использовать эти силы для форсирования реки Свирь, причем рядом должен был действовать 275-й отдельный моторизованный батальон особого назначения укомплектованный бронеавтомобилями Ford GPA.

    19 июля оба подразделения вышли на исходные рубежи, проведя предварительную разведку местности. Атака началась утром 21 июля и стала в некоторой степени неожиданной для финнов, которые совершенно не ждали появления здесь плавающих танков в большом количестве. Ведя огонь на ходу Т-37А и Т-38 практически без потерь форсировали реку, преодолели проволочные заграждения и три линии окоп, завязав вскоре бой в глубине вражеской обороны. Благодаря поддержке со стороны трех самоходно-артиллерийских полков и грамотному использованию техники полк потерял всего 5 танков. Этот эпизод стал последним в истории использования советских плавающих танков.
     

    К настоящему времени в экспозициях различных музеев и частных коллекциях находится более 10 плавающих танков Т-38 различных серий выпуска, в том числе “репродукция” пушечной модификации Т-38Ш. Большинство из них имеет хорошее техническое состояние, а как минимум один танк находится на ходу и периодически принимает участие в парадах.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Т-38 - первый прототип легкого плавающего танка, 1936 г. Характерным внешним отличием этого образца является один поддерживающий ролик на каждый борт.
    Slider

  • В период распада СССР на модельном рынке появилось огромное количество самых разнообразных моделей бронетехники, среди которых практически не нашлось места… советским машинам. Это не говорит о том, что производители (в первую очередь западные) совсем обходили стороной это направление, но в процентном отношении советские танки явно уступали “американцам”, “британцам” и “французах”, не говоря уже о “немцах”. Продукция советских предприятий “Огонек” и “Мир”, выпускавших модели советских танков в масштабах 1/30 и 1/87 соответственно, тогда явно не входила в число фаворитов, так что здесь как никогда остро вставал вопрос из разряда “Кто, если не мы?”.
     

    Одной из первых фирм, совершивших прорыв в разработке бронетехники советского производства, стала “AER” из г.Кишинев (Молдова). Сама идея, что называется, уже давно “витала в воздухе”, но кишиневскому коллективу под руководством Александра Батаева хотелось сделать не очередной “ширпотреб”, а действительно оригинальную разработку в масштабе 1/35, которая к тому же имела бы коммерческий успех. Среди первых были выбраны легкий танк Т-18 и плавающий танк Т-38, проектирование пресс-форм для которых началось летом 1993 года.
     

    Из воспоминаний А.Батаева
    В работе были сразу Су-1, Т-38 и Т-18. Все вышли ноздря в ноздрю. Испытывали первым Т-38. Даванули – и вышел блин. Я чуть инфаркт не получил увидев результат. Это столько сил, денег, обещаний и…
    Я до этого не делал формы, не видел как льются и т.д. Ребята рабочие уржались со словами “Все сделаем!”. И действительно, через неделю, “подшаманив” формы, всё было прекрасно!

    Тут стоит отметить, что модель разрабатывалась сразу в двух вариантах: серийный Т-38 образца 1936 года и Т-38 образца 1941 года с 20-мм пушкой ТНШ, который в инструкции указывался как Т-38М-2, хотя к данной модификации модель отношения не имела.
     

    Итак, тестовые отливки были получены в августе, и уже в октябре-ноябре были заключены договора на поставку молдавской продукции не только в другие страны бывшего СССР, но и внутри Молдавии. Самое первое издание было выпущено совместно с фирмой “ARX” под индексом 0101 и названием “Легкий плавающий танк Т-38” – это были комплекты в полиэтиленовых пакетах с бумажными вкладышами, выполненными в черно-красно-желтой гамме, и инструкциями с указанием логотипа фирмы-партнера. Появившиеся также черно-белые варианты вкладышей являлись частной инициативой распространителей, поскольку в 1993-1994 гг. полиграфия поставлялась далеко не со всеми партиями отливок.
     

    Второе издание, появившееся в 1994 году, получило коробку, стандартизированную по размерам (265х215х30 мм) и графическому оформлению с коробками для моделей истребителя Су-1 и танка Т-18. Коробочное название было изменено на “Малый плавающий танк Т-38”, а в каталоге модели был присвоен номер 2. Часть комплектов этого выпуска снабжалась деталями фототравления, но в инструкции не указывалось как именно с ними надо работать, да и стандартными элементами “аэровской” модели они не стали.
     

    Третье издание образца 1995 года отличалось только коробкой нового образца с бокс-артом, выполненным на основе рисунка ленинградского художника С.Бульбы, а также новым форматом инструкции и декалью на три варианта оформления, включая один для трофейного танка армии Финляндии. Позднее был выпущен ещё один подтип коробки с цветными боковинами.

    В очередной раз изменилось название, которое сократили до более простого “Плавающий танк Т-38”. Кроме того, в том же году была проведена очередная ревизия индексов, в результате которой модели был присвоен номер 3502.
     

    Одними из первых заграничных покупателей стали торговые представители из Румынии. Первый договор с ними был заключен в начале 1994 года, причем для экспортных поставок украинской фирмой “AAT” (“Armour Arms Technique”) была изготовления партия деталей “white metal”. Благодаря хороша налаженным контактам молдавские модели поставлялись фирме “PARC Models” – румынский комплект поступил в продажу под коробочным названием “Amphibian Tank T-38” и индексом РМ 3504. Соответственно, весь комплект полиграфии, включая новую декаль на три варианта оформления, был собственного производства.
     

    Альтернативную версию предлагала фирма “Cooperativa” из Чехии, которой тоже досталась небольшая партия отливок. В комплекте чешского образца (“T-38 Russian small amphibian tank”, R35007), наряду с новой полиграфией, присутствовали детали фототравления, однако вариант декали от фирмы “Propacteam” давался только один – для трофейного танка, несмотря на то, что комплект молдавских деталей сохранялся без изменений.
     

    В течении 1995-1997 гг. фирма “AER” вела активное сотрудничество с российской фирмой “Восточный экспресс”, являвшейся одним из самых крупных дистрибьюторов моделей на территории России (и не только). В рамках заключенного соглашения молдавская сторона поставила несколько тысяч комплектов отливок, для которых была выпущена отдельная партия полиграфии с указанием атрибутов обоих фирм и новым бокс-артом. Индекс модели при этом не изменился.

    Впоследствии фирма “AER” вынужденно прекратила сотрудничество с “Восточным экспрессом”, но это не помешало российскому “производителю” напечатать для оставшейся части отливок ещё одну партию коробок с незначительно измененным графическим дизайном. Коробочное название при этом было вновь изменено на “Малый плавающий танк Т-38”.
     

    Совсем небольшой серией буквально “проскочило” раннее издание от российской фирмы “Maquette”. Модель была выпущена в серии “Red Army Collection” и получила индекс 3522. В графическом оформлении коробки был использован обновленный бокс-арт, выполненный на основе последнего “аэровского” издания, а декаль предполагала только один вариант оформления для танка с номером “15”. После переименования этой фирмы в “MSD” (“Micro Scale Design”) модель была перевыпущена в обновленной коробке, но в той же серии и индексом – в таком виде модель танка Т-38 выпускается вплоть до настоящего времени.

    Комплект от фирмы “Maquette” интересен не столько декалью, сколько новым набором гусеничных траков. Почему была произведена замена “фирменных” деталей на собственные – будет рассказано в разделе Модель.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Легкий плавающий танк Т-38" (0101) - картонный вкладыш из комплекта совместного производства "AER-Arx", 1993 г.
    Slider

  • С аналогами модели плавающего танка Т-38 в масштабе 1/35 нельзя сказать, что совсем плохо, но очевидного разнообразия совершенно не наблюдается. После закрытия производства фирмой “AER” в массовых количествах теперь можно встретить только модель “Soviet T-38 Amphibious Light Tank” (83865) от китайской фирмы “HobbyBoss” – она была выпущена в 2015 году, через два года после появления модели танка Т-37А.

    Конечно же, качественный уровень “китайца” намного выше, но из данного комплекта можно собрать только серийную модификацию Т-38 с пулеметом ДТ, причем только в двух вариантах оформления – советском и финском. Зато присутствуют детали фототравления и в сборке модель несколько проще, несмотря на большее количество деталей.
     

    Из тех разработок, что “канули в Лету”, конечно же выделим модель “T-38 Soviet small amphibions tank” (35001) от фирмы “LF Models” из Днепропетровска (Украина), которая также продавалась в коробке от фирмы “FORT” (“T-38 Soviet small amphibions tank”, 35006).

    Первое упоминание об украинском издании Т-38 появилось в 4-м номере журнала “Танкомастер” за 1995-й год, причем сразу с восторженным отзывом. Затем, во 2-м номере за 1996-й год, была опубликована более развернутая статья с копией инструкции и исторической справкой, но без фотографий отливок или собранной модели.

    С точки зрения “бывалых” моделистов украинская модель, автором этой модели указывается Леонид Фогель, получилась значительно лучше изделия от “AER” с точки зрения сборки и имитации отдельных элементов. В частности, гусеница была наборной, а в комплект входили металлические пружины для колесных тележек. Декаль позволяла оформить Т-38 в трех вариантах: советский, немецкий и финский.

    При всех перечисленных преимуществах у этой модели имелся один крупный недостаток – выпускалась она очень ограниченными тиражами, но даже их хватило, чтобы часть отливок попала в Японию и распространялась там модельным магазином “Baumann” (“T-38 Soviet small amphibions tank”, 9735001).
     

    Собственно, на этом можно было бы закончить, но можно упомянуть ещё две разработки из полиуретановой смолы (resin kit), выпущенные в самом конце 1980-х гг. чехословацкой фирмой “SIGN” (“T-38 M2 Soviet Light Amphibious Tank”) и немецкой “Karo-As Modellbau” (“T-38 1936/T-38 M2 1941-42”, KA/EP-35.12). Примечательно, что обе модели можно было собрать в вариантах с пулеметом или 20-мм пушкой.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Soviet T-38 Amphibious Light Tank” (83865) - коробка модели фирмы “HobbyBoss”, 2015 г.
    Slider

  • Приступая к работе над моделью танка Т-38 основатель фирмы “AER” Александр Батаев ставил перед собой задачу создать такой комплект деталей, который был бы максимально приближен к оригиналу, но в то же время не поглощал много ресурсов при разработке пресс-форм и был доступен в сборке моделисту ниже среднего уровня.

    В качестве исходных материалов использовалось несколько источников, среди которых была брошюра с техническим описанием танка, а также графические материалы, представленные Г.Петровым.

    На этом месте некоторые моделисты со стажем могут спросить – а не пользовались ли молдавские разработчики другими печатными изданиями? Например, польским журналом “Maly Modelarz” (1989-11), где были опубликованы выкройки для бумажной модели “Czolg olywajcy T-38” с делением гусеничных лент, подозрительно похожим на таковые от “AER”. Вопрос вполне уместный – но увы, нет.

    То есть, журнал действительно использовался, только это был не польский “Maly Modelarz”, а менее известный в СССР чехословацкий “Modelar” (1984-11) – именно в нём была опубликована статья “Sovietsky plavajuci tank T-38” с краткой исторической справкой, несколькими фотографиями и (что более важно) чертежами Т-38 с пулеметной и пушечной башней в масштабе 1/35.
     

    Поскольку это была первая модель бронетехники от фирмы “AER” при её создании нашлось место для различных опытов, однако в полной мере удалось реализовать лишь часть компромиссных решений. В этом плане особо выделяется ходовая часть, где разработчикам пришлось пойти на целый ряд шагов в сторону упрощения производства, которые совершенно не приветствуются современными моделистами.
     

    В первую очередь бросаются в глаза тележки, которые выполнены в виде “монолитных” деталей, вместе с пружинами подвески и опорными катками. С точки зрения монтажа такой приём заметно упрощал жизнь только начинающему моделисту, поскольку более опытные товарищи обычно склонялись в сторону разделения этих элементов для повышения копийности модели.
     

    Далее, весьма спорным решением выглядело разделение каждой гусеницы на “полоски” разной длины и отдельные траки. По воспоминаниям А.Батаева это был своего рода эксперимент, который послужил полезным опытом для разработки модели в целом, но впоследствии от такого технологического решения отказались по вполне понятным причинам – конечно же, “кусковую” гусеничную цепь разработать было проще, но в остальном вся эта “конструкция” не отличалась особым удобством.

    Именно по этой причине сначала появился дополнительный набор траков от фирмы “AAT”, поставлявшийся только на экспорт, а в 2000-х гг. фирма “Maquette” поступила довольно хитрым образом, разработав пресс-формы для производства наборных траков на основе комплекта фирмы “LF Models”. Такое вот получилось совмещение “приятного с полезным”.
     

    Не менее интересным получился корпус молдавской модели. Данный “агрегат” собирался из четырех основных частей (две боковины, днище и верхняя часть), требовавших очень тщательной подгонки. При этом, рубка механика-водителя и бронированная коробка над радиатором справа выполнялись вместе с верхней частью. После сборки к корпусу крепились тележки шасси, надгусеничные ниши, башня и остальная “мелочевка”. Вот на это месте можно перейти к более подробному определению модификации Т-38 от фирмы “AER”.

     

    Как ранее было сказано в разделе История определенные тонкости имелись с корпусами и башнями. Связаны они были с производством разными предприятиями – Ижорским и Подольским заводами. Наиболее ярким внешним признаком самой ранней серии Т-38 выпуска 1936 года были башни со скошенной крышей, которые заимствовались от танков Т-37А. Исходя из того, что фотографии таких машин практически не встречается, можно сделать осторожный вывод о том, что-либо их построили всего несколько десятков экземпляров, либо впоследствии переоснастили башнями Подольского завода. Однако, телетанки ТТ-38 и ТУ-38, проходившие испытания в 1940-м году, имели именно такую конфигурацию.

    Далее перейдем к корпусам – на ранних стадиях выпуска они также поставлялись с Ижорского завода, но с 1937 года их заменили корпусами из Подольска. Основное различие между ними заключалось в нижнем лобовом листе корпуса, который в ижорском исполнении закруглялся книзу (по аналогии с Т-37А), в то время как подольский завод использовал более простой технологический приём с “уголком”. Кроме того, некоторые поздние образцы Т-38 выпуска 1937 года получили дополнительное бронирование смотрового прибора механика-водителя.

    Исходя из этого напрашивается вывод о том, что разработчики из фирмы “AER” воспроизвели плавающий танк Т-38 выпуска 1936 года с корпусом и башней производства Подольского завода. Это никак не противоречит варианту с пушкой ТНШ, поскольку модернизации подверглись в том числе танки этой серии.
     

    Что касается декали, то практически каждое издание отличалось своими вариантами оформления, в которых имелся один неприятный нюанс – далеко не везде указывалось, к какому именно подразделению или хотя бы фронту относился тот или иной танк. В этом плане приятным исключением стал комплект от фирмы “Maquette”, где единственный вариант принадлежал Т-38 из состава отдельного танкового батальона Невской оперативной группы по состоянию на сентябрь 1942 года.

    Понятно, что декали создавались на основе реальных фотографий и описания окраски, но в какой-то мере советские варианты представляют собой собирательные образы и при создании модели-копии действительно лучше ориентироваться на фотоматериалы.
     

    В заключении можно сказать следующее.

    Сейчас сколько угодно долго можно ругать “аэровскую” модель, называя её “ужасной”, “кошмарной”, “кривой” и т.д., но это не изменит одного факта – именно молдавский Т-38 стал первым на постсоветском пространстве и был доступен рядовому моделисту не только в силу своей массовости на постсоветском модельном рынке, но и благодаря низкой розничной стоимости.
     

  • Плавающий танк Т-38 с пушкой ТНШ (схема окраски предполагаемая)
    Antonín Juránek collection
    AER. 3502

     


  • Ссылки (модель):
    Каропка.ру – Легкий танк Т-38 (Николай Голубев)
    Каропка.ру – Малый танк Т-38 (Дмитрий)
    IMPS – In Box Review of AER Moldova 1/35th Scale Russian T-38 Amphibious Tank
    Internetmodeler.com – AER MOLDOVA’s 1/35 T-38 AMPHIBIOUS TANK (By Ray Mehlberger)
    T-38 Soviet amphibious scout tank – case report
    Panzer35.ru – Малая Советская гусеничная бронетехника

     

    Ссылки (инфо):
    ГПФС – Малый плавающий танк Т-38
    Livejournal – БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ТАНКОВ Т-37А И Т-38
    Warspot – Метаморфозы амфибии-разведчика

     

    Литература:
    М.Б.Барятинский “Амфибии Красной армии” (“Бронеколлекция” 2003-01)
    М.Б.Барятинский “Бронетанковая техника СССР 1939—1945”. (“Бронеколлекция” 1998-01)
    М.Б.Барятинский “Бронетанковая техника стран Европы 1939—1945” (“Бронеколлекция” 1999-05)
    М.В.Коломиец “Танки-амфибии Т-38, Т-39, Т-40”. (“Фронтовая иллюстрация” 2003-03)
    М.Н.Свирин “Броневой щит Сталина. История советского танка 1937—1943”. Москва. Яуза\ЭКСМО, 2006. ISBN 5-699-16243-7.
    М.Н.Свирин “Многострадальный Т-38” (“М-Хобби” 1997-09)

VEB Plasticart

 

 

Первое поколение
1958-1962
AERO-45

1/40

VEB KVZ. 5534. 1959-1968
VEB MPKAB. 5534. 1968-1973
VEB Plasticart. 1536. 1977-1986
AN-2

1/75

VEB KVZ. 5557. 1961-1968
VEB MPKAB. 5557/2. 1968-1973
VEB Plasticart. 1537. 1977-1986
Baade 152

1/125

VEB KVZ. 5556. 1959-1960
Baade 152

1/100

VEB KVZ. 5546. 1960-1965
IL-14

1/87

VEB KVZ. 5522. 1962-1968
VEB KVZ. 5522/8. 1963-1968
VEB MPKAB. 5522/8. 1968
IL-18

1/100

VEB KVZ. 5018. 1961-1968
VEB MPKAB. 5018. 1968-1973
VEB MPKZ. 5505. 1973-1974
VEB Plasticart. 5505. 1974-1986
L-60

1/100

VEB KVZ. 5560. 1962-1968
VEB MPKAB. 5009. 1968-1973
VEB MPKZ. 5009. 1973-1974
VEB Plasticart. 5009. 1977-1986
Master Modell. 1023. 1990-1991
MIG-15

1/50

VEB KVZ. 5550. 1962-1968
VEB KVZ. 5550/2. 1963-1970
VEB Plasticart. 1535. 1977-1986
TU-104

1/100

VEB KVZ. 5566. 1963-1968
VEB MPKAB. 5007. 1970-1973
VEB MPKZ. 5007. 1973-1974
VEB Plasticart. 5007. 1974-1975
Schiffsmodel-Baukasten
Seefracht- und
Fahrgastschiff

1/300

VEB KVZ. 5544/2. 1961-1968
Второе поколение
1963-1968
CARAVELLE

1/100

VEB KVZ. 5567. 1965-1968
VEB KVZ. 5567/2. 1965-1968
VEB MPKAB. 5006. 1968-1973
VEB MPKZ. 5006. 1973-1974
VEB Plasticart. 5006. 1974-1986
DC-8

1/100

VEB KVZ. 5588. 1964-1968
VEB MPKAB. 5010. 1968-1973
VEB MPKZ. 5010. 1973-1974
VEB Plasticart. 5010 / 15040. 1974-1986
TU-114

1/100

VEB KVZ. 5558. 1963-1968
VEB MPKAB. 5008. 1968-1973
VEB MPKZ. 5008. 1973-1974
VEB Plasticart. 5008. 1974-1986
COMET 4

1/100

VEB KVZ. 5013. 1964-1968
VEB MPKAB. 5013. 1968-1973
VEB MPKZ. 5013. 1973-1974
VEB Plasticart. 15070. 1974-1986
IL-62

1/100

VEB KVZ. 5015. 1965-1968
VEB MPKAB. 5015. 1968-1973
VEB MPKZ. 5015. 1973-1974
VEB Plasticart. 15621. 1974-1978
VEB Plasticart. 15090. 1970-1986
Master Modell. 1007. 1990-1991
MIG-21

1/100

VEB KVZ. 5631. 1967-1968
VEB MPKAB. 15100. 1970-1973
VEB MPKZ. 15100. 1973-1974
VEB Plasticart. 15840. 1979-1986
Saab J 35 “Draken”

1/100

VEB KVZ. 547530/128/25. 1967-1968
VEB MPKAB. 5017. 1968-1973
VEB MPKZ. 5632 \ 1511. 1973-1974
VEB Plasticart. 15110. 1974-1986
AN-24

1/100

VEB KVZ. 5019. 1961-1968
VEB MPKAB. 1513. 1968-1973
VEB MPKZ. 15130. 1973-1974
VEB Plasticart. 15130. 1974-1986
VEB Plasticart. 15861. 1987-1989
Master Modell. 1008. 1990-1991
BOEING 727

1/100

VEB MPKAB. 5021. 1968-1973
VEB MPKZ. 5021. 1973-1974
VEB Plasticart. 5021. 1974-1986
VEB Plasticart. 15800. 1987-1989
Master Modell. 1010. 1990-1991
TU-134

1/100

VEB MPKAB. 5020. 1968-1973
VEB MPKZ. 5020. 1973-1974
VEB Plasticart. 5020. 1974-1989
Master Modell. 1009. 1990-1991
JAK-24

1/100

VEB MPKAB. 5018. 1969-1973
VEB MPKZ. 5018. 1973-1974
VEB Plasticart. 15850. 1974-1989
Master Modell. 1007. 1990-1991
MI-1

1/100

VEB KVZ. 5606. 1967-1968
VEB MPKAB. 5606. 1968-1973
VEB MPKZ. 15050. 1973-1974
VEB Plasticart. 15050. 1974-1986
MI-4

1/100

VEB MPKAB. 5607. 1973
VEB MPKZ. 15060. 1973-1974
VEB Plasticart. 15060. 1974-1979
VEB Plasticart. 15831. 1980-1989
Master Modell. 1002. 1990-1991
MI-6

1/100

VEB MPKAB. 5014. 1968-1973
VEB MPKZ. 5014. 1973-1974
VEB Plasticart. 15831. 1974-1989
Master Modell. 1003. 1990-1991
Третье поколение
1969-1974
WOSTOK-1

1/25

VEB MPKAB. 5024. 1970-1973
VEB MPKZ. 5024. 1973-1974
VEB Plasticart. 1518. 1974-1989
Master Modell. 1013. 1990-1991
MI-10K

1/100

VEB MPKAB. 5022. 1970-1973
VEB MPKZ. 5022. 1973-1974
VEB Plasticart. 5023. 1974-1978
VEB Plasticart. 15833. 1979-1989
Master Modell. 1011. 1990-1991
AN-12

1/100

VEB MPKAB. 5026. 1970-1973
VEB MPKZ. 5026. 1973-1974
VEB Plasticart. 5029. 1974-1986
IL-28

1/100

VEB MPKAB. 5030. 1972-1973
VEB MPKZ. 5030. 1973-1974
VEB Plasticart. 5030 \ 15820. 1974-1989
JAK-40

1/100

VEB MPKAB. 5023. 1970-1973
VEB MPKZ. 5023. 1973-1974
VEB Plasticart. 5023. 1974-1989
Master Modell. 1012. 1990-1991
L-410

1/100

VEB Plasticart. 1587. 1974-1989
Master Modell. 1020. 1990-1991
MERCURE

1/100

VEB Plasticart. 15840. 1979-1986
Master Modell. 1011. 1990-1991
Trident

1/100

VEB Plasticart. 5034 / 15270. 1974-1986
VEB Plasticart. 15270. 1987-1989
Master Modell. 1019. 1990-1991
TU-20

1/100

VEB Plasticart. 135/5031. 1975-1978
VEB Plasticart. 15240. 1979-1989
Master Modell. 1017. 1990-1991
TU-144

1/100

VEB MPKZ. 5025. 1973-1974
VEB Plasticart. 5025. 1974-1986
VEB Plasticart. 15813. 1987-1989
Master Modell. 1014. 1990-1991
TU-154

1/100

VEB Plasticart. 15213 / 15814. 1974-1979
VEB Plasticart. 15210. 1974-1987
VEB Plasticart. 15814. 1987-1989
Master Modell. 1015. 1990-1991
Четвертое поколение
1975-1986
BE-6

1/72

VEB Plasticart. 15690. 1975-1989
Master Modell. 1022. 1990-1991
SU-7

1/72

VEB MPKAB. 15320. 1973-1974
VEB Plasticart. 15320. 1974-1978
VEB Plasticart. 1532. 1979-1989
Master Modell. 1025. 1990-1991
TU-2

1/72

VEB MPKZ. 1530. 1973-1974
VEB Plasticart. 1530. 1974-1989
Master Modell. 1021. 1990-1991
Пятое поколение
1987-1991
AN-14

1/72

VEB Plasticart. 15662. 1988-1989
Master Modell. 1026. 1990-1991
Junkers G23/24

1/72

Plasticart GmbH. 15600. 1989-1990
Master Modell. 1027. 1990-1991
IL-4

1/72

Plasticart GmbH. 15825. 1990
Master Modell. 1028. 1990-1991
Energija Buran

1/288

Master Modell. 1031. 1990-1991