Austin Mini Cooper — FROG Quick-Fit Car


  • В начале 1960-х гг. одними из самых популярных малолитражных автомобилей в Великобритании были Mini Cooper, созданные на базе проекта ADO-15. Машины первых модификаций выпускались на предприятиях фирм Morris и Austin, входивших в концерн BMC.
     

    В 1965 году, с небольшим опозданием от Airfix, фирма International Model Aircraft Ltd., известная нам по торговой марке FROG, представила серию Quick-Fit Cars, в состав которой входила модель под коробочным названием “Austin Mini Cooper” и артикульным номером F.048.
     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.

  • История серии Mini Cooper началась в августе 1959 года, когда рекламный отдел концерна BMC передал один из автомобилей Mini Minor с регистрационным номером 250 YOK конструктору Джону Куперу из компании Cooper Car Company Limited, который руководил разработкой гоночных вариантов серийных автомобилей. Интересно, что на тот момент Купер успел опробовать малолитражные машины Renault и FIAT, между которыми стоял первоначальный выбор, и как раз Mini Minor попался ему едва ли не случайно – протестировать этот автомобиль посоветовал… Аурелио Лампреди, бывший главный дизайнер фирмы Ferrari.

     

    Купер был просто очарован великолепной управляемостью британской машины и сразу же взялся за работу над его гоночным вариантом, а перед этим, в сентябре 1959 года, он взял свой Mini Minor на Гран-При Италии. За помощью он обратился к своему другу Алеку Иссигонису, который являлся руководителем проектов ADO-15 и ADO-16 (на базе которых затем строились серии “1100” и “Mini”), однако тот считал свои разработки “народными автомобилями” и отказал в сотрудничестве. Тогда Купер напрямую вышел на управляющего директора BMC Джорджа Гарримана и убедил его в необходимости создания именно гоночного варианта. Идея понравилась высшему руководству после чего было дано разрешение на выпуск партии из 1000 машин.
     

    Новый автомобиль получил название Mini Cooper и был представлен 20 сентября 1961 года. Исходный образец оснащался двигателем с рабочим объёмом 848 куб.см., но впоследствии, уже в серии, на “куперы” устанавливались двигатели с рабочим объёмом 997 и 1098 куб.см. Производство этих машин было развернуто на предприятиях фирм Morris и Austin практически одновременно, а внешне они отличались только рисунком решетки радиатора.
     

    Дальнейшим развитием стала модификация Mini Coopers S (проект ADO-50), главным отличием которой были 7,5-дюймовыми дисковые тормоза. Первый образец S-серии был представлен 16 января 1963 года и некоторое время он выпускался параллельно с обычными Mini Cooper.
     

    Производство автомобилей модификации Mark I было прекращено в 1967 году. На смену им пришли улучшенные Mark II, основное внешние отличие которых заключалось всё в той же решетке радиатора, но внутри была проведена серия мелких доработок. Но более интересно то, что облик классического “мини” не менялся вплоть до начала 2000-х гг.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Austin Mini Cooper Mark I
    Slider

  • Несколько отстав от своего основного конкурента, британской фирмы Airfix (кстати сказать, успевшей выпустить два издания собственной модели Morris Mini в “одиночном” и “групповом” варианте), конструкторы из FROG представили в 1965 году серию моделей Quick-Fit Cars (если дословно – Машины Быстрой Сборки), которая в своём финальном состоянии включала пять моделей в масштабе 1/16, а также по четыре модели в масштабах 1/25 и 1/20.

    Созданием этой серии “фроговцы” пытались решить сразу несколько задач. Прежде всего, включенные в неё модели представляли собой миниатюрные копии очень популярных тогда малолитражных автомобилей концерна BMC. В добавок к этому, они были ориентированы на новичков, поэтому вопрос копийности был сильно нивелирован, зато сборка осуществлялась без помощи клея (как говорили в Советском Союзе, “на щелчке”), а в комплект входил электромотор.

    Главной особенностью моделей, выполненных в более мелких масштабах, было использование всего двух основных пресс-форм. Так, модель под коробочным названием “Austin Mini Cooper” и артикульным номером F.048, входила в “семейство” масштаба 1/20, также состоявшее из “Morris Mini Cooper”, “Morris Mini Minor” и “Austin Seven”. Все они выпускались в коробках типа Q, а различия между этими комплектами заключались только в коробочных названиях, бокс-артах и индивидуальных наклейках. В рассматриваемый нами комплект обычно входили отливки из желтого и синего пластика, а детали колес были только черного цвета.

    В дополнение к этому, вся серия Quick-Fit Cars была включена в акцию Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались различные призы от FROG. За приобретение любой из моделей покупатель получал 12 “монет”, что было достаточно много, учитывая, что за модель самолёта или вертолета полагалось всего 6-8 монет.

     

    Большие надежды, возложенные на Quick-Fit Cars в итоге не оправдались. Причиной тому была отнюдь не низкая розничная цена и пренебрежительное отношение к этой серии со стороны моделистов, которые считали такие модели игрушками. Как результат, производство моделей “Austin Mini Minor” в коробках типа Q завершили в 1968 году, выпустив за полных три года около 30.000 комплектов.

     

    Дальнейшая судьба пресс-форм не выяснена, но по неподтвержденным данным они всё же были проданы советской фирме Novoexport и в конце 1970-х гг. попали на Донецкую фабрику игрушек, где и закончили своё существование.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Austin Mini Cooper" (F.047) - коробка типа Q, серия Quick-Fit Cars, FROG / Q-type box, Quick-Fit Cars, FROG, 1965-1968
    Slider

  • Модель автомобиля Austin Mini Cooper достаточно неплохо представлена в виде пластиковых копий, причем среди них встречались достаточно экзотические экземпляры.

     

    В течении 1978-1980 гг. фирма LS, некогда успешная и очень популярная, а теперь незаслуженно забытая, представила сразу две модели автомобиля Austin Mini Cooper S в масштабах 1/16 и 1/20. При этом, они представляли собой совершенно разные разработки со своими индивидуальными особенностями (то есть, вторая не была уменьшенной копией первой). Сейчас не совсем понятно, с какой целью это было сделано, но вероятнее всего, разработчики из LS тогда вполне могли себе позволить такую роскошь.

    Конечно же, модель в масштабе 1/16 обладала лучшей детализацией, а в её состав входил комплект моторизации с элетромотором, как у их “фроговских” собратьев. Тем не менее, её история была довольно короткой.

    Впервые она появилась на модельном рынке в 1978 году под коробочным названием “Austin Mini Cooper S”, получив артикульный номер C1201 (вторая цифра обозначала стоимость в японских йенах) – этот был комплект в дорожном варианте. Второе издание под артикульным номером C1001:1000 позиционировалось как “Austin Mini Cooper S MK II” и представляло собой раллийный вариант с деталями для дополнительных фар, багажником и запасным колесом. Вскоре последовало переиздание со сменой артикульного номера на C1201:1200, но без изменений в составе полиграфии. Второе издание, выпущенное под артикульным номером C1501, получило коробку с новым графическим оформлением и другим бокс-артом.

    История модели в масштабе 1/20 получилась чуть более разнообразной. Начать можно с того, что она также была рассчитана под комплект моторизации, но с более бедной деталировкой. За время своего существования фирма LS выпустила 12 различных изданий (по шесть в 1979-1980 и 1990-1991 гг.) этой модели, среди которых присутствовали варианты Morris и Innocenti.

    В середине 1990-х гг. обе пресс-формы перешли в собственности фирмы ARII, которая в 2000-2001 гг. еще раз перевыпустила все перечисленные модели, причем комплекты в масштабе 1/20 вошли в отдельную серию “I Love «mini»”.

     

    Наиболее доступной сейчас является модель “Austin Mini Cooper 1275S Mk.1” (24235) в масштабе 1/24, выпущенная в 2004 году японской фирмой Tamiya. Эта разработка отнюдь не новая, а представляет собой переиздание модели, вышедшей еще в 1983 году под коробочным названием “Morris Mini Cooper 1275S Mk.1” (24039). Впрочем, из предлагаемого комплекта можно собрать обе версии, немного повозившись с деталировкой.

     

    Далее перейдем к масштабу 1/43, который более характерен для die-cast моделей, но в данном случае моделистов порадовала французская фирма Heller. В том же 1979 году была выпущена модель “Austin Mini Special” под артикульным номером 184. Комплект содержал 35 деталей, что было прилично для столь скромного “автомобительного” масштаба, а фактически модель соответствовала модификации Mini Cooper Mk.II.

    В течении следующих 30 лет “эйлеровская” модель перевыпускалась ещё с десяток раз, причем, два издания были от британской фирмы Humbrol, с которой в 1980-1990 годы было налажено тесное сотрудничество. Кроме того, в 1994-1995 гг., после смены собственника, было выпущено ещё три издания от Airfix под коробочными названиями “Austin Min” и “Mini”.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Austin Mini Cooper S MK.II" (C1001:1000) - коробка фирмы LS, 1/16, 1979 г.
    Slider

  • Модель “Austin Mini Cooper”, как и другие модели серии Quick-Fit Car, получилась неоднозначной. Прежде всего, перед конструкторами из отделения FROG не ставилась задача обеспечить максимальную копийность, поскольку основным приоритетом была простота сборки (что и было выполнено с успехом). Использование одной пресс-формы сразу для четырех моделей тоже не являлось недостатком – достаточно лишь немного изучить историю серии Mini, где внешне машины различались лишь в очень мелких деталях.

     

    Именно в деталях был основной нюанс. В то время как другие производители решали вопрос вариабельности выпускаемых моделей созданием дополнительных пресс-форм, FROG подошла к этому вопросу намного проще – различия между моделями Mini имитировались наклейками, которые в Советском Союзе назывались “липкими аппликациями”. Вот и для модели “Austin Mini Cooper” лист с наклейками включал индивидуальные элементы решетки радиатора, дисков колес и регистрационного номера FROG 048, который присваивался согласно “фроговской” схеме.

    Вообще, все модели серии Quick Fit Car получилась излишне “спартанскими” по части детализации. Достаточно будет сказать, что нижняя часть кузова была “монолитной” с имитацией только верхних частей кресел и заднего дивана, выдавленных в плоской верхней части этой детали. Зато присутствовали правосторонний руль, зеркала, фары и задние фонари.

    С электромотором, который работал на “пальчиковых” батарейках типа АА, тоже сложилось не всё гладко. Устанавливался он в специальные пазы в нижней части кузова, а вот колеса не были поворотными, так что модель могла двигаться только по прямой (с другой стороны, возможно, это было даже к лучшему).

     

    Казалось бы, модели серии Quick-Fit Car так и останутся игрушками, бесследно уйдя в прошлое, но в итоге произошло совершенно обратное. Именно благодаря “игрушечности” и относительно мелкосерийному производству любая из этих моделей сейчас является коллекционной редкостью, что особенно ценится в комплектном виде британскими любителями FROG.

  • “Austin Mini Cooper”. F.048
    FROG. Quick-Fit Cars. 1965

     


  • Ссылки (модель):
    Auto in scale – Английская китография: MG, MINI
    planetdiecast.com – Frog kits by Triang

     

    Ссылки (инфо):
    Car Styling – 1959 Austin Mini
    History of the Mini Cooper
    BMW GROUP CLASSIC – PRODUCT CATALOG

     

    Литература:
    Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Morris Mini Cooper – FROG Quick-Fit Car


  • Среди моделей автомобилей, созданных на базе проекта ADO-15, особое место занимает серия Mini Cooper, которая стала безумно популярной не только в Великобритании, но и далеко за её пределами. Впрочем, в самом начале производства “мини-куперы” выпускались только предприятиями Morris и Austin, и как раз о первом из них пойдет речь в этой статье.
     

    В отличии от главного конкурента (фирмы Airfix), FROG несколько задержалась с выпуском моделей этих автомобилей, но зато предложила в 1965 году целую серию комплектов под общим названием Quick Fit Cars. Комплект под артикульным номером F.047 представлял собой копию Morris Mini Cooper Mark I оснащенную электродвигателем.
     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.

  • Серия Mini Cooper обязана своим появлением автогонкам. Начало было положено летом 1959 года, когда конструктор Джону Куперу из компании Cooper Car Company Limited стоял перед непростым выбором малолитражного автомобиля для адаптации его в гоночный вариант. Одним из наиболее реальных претендентов тогда виделся FIAT 126, но проведя несколько тестовых заездов на Mini Minor, Купер был просто очарован его управляемостью.

    Проблема заключалась в том, что главный конструктор “мини” Алек Иссигонис видел в нём именно “народный автомобиль” и сразу ответил отказом. Однако, Купер совсем не испугался такого поворота событий и обратился напрямую к управляющему директору BMC Джорджу Гарриману, который после обкатки гоночного прототипа дал разрешение на выпуск 1000 машин. Кто бы тогда знал, что именно “куперы” станут самыми популярными версиями, созданными на базе кузова ADO-15, который изначально вообще не планировался для автогонок!
     

    Новый автомобиль под названием Mini Cooper был представлен 20 сентября 1961 года и получил высокую оценку автомобильной прессы. Этот образец, оснащенный двигателем с рабочим объёмом 848 куб.см., имел максимальную скорость около 85 миль\час и время разгона от 0 до 60 миль\час от 17 до 18 секунд, что было весьма неплохими показателями для того времени.

    Производство этих машин было развернуто на предприятиях фирм Morris и Austin практически одновременно, а внешне они отличались только рисунком решетки радиатора. Кроме стандартной модели также предлагались варианты с более мощными двигателями, имевшими рабочий объём 997 и 1098 куб.см. соответственно.

    В начале января 1963 года была представлена модификация Mini Coopers S (проект ADO-50), главным отличием которой были 7,5-дюймовыми дисковые тормоза. Впрочем, первая модель выпускалась только с апреля 1963-го по август 1964-го года. На смену ей пришли новые S-варианты, в основном различавшиеся только двигателями.
     

    Конечно же, история Mini Cooper на этом не закончилась. Достаточно сказать, что в 1986 году был выпущен пятимиллионный автомобиль этой серии, однако, к этому времени он несколько раз проходил модернизацию, хотя внешние черты были по-прежнему легко узнаваемы.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Moris Mini Minor Prototype. 1958
    Slider

  • В 1965 году, в ежегодном каталоге FROG, была представлена серия автомобилей Quick-Fit Cars (если дословно – Машины Быстрой Сборки), которая условно делилась на две подсерии: большую и малую.

    В состав “большой” вошли четыре модели легковых автомобилей и один автобус, выполненные в масштабе 1/16 (часть из них были добавлены в 1966 году). Для “малой” серии был выбран масштаб 1/25 и включала она сразу восемь моделей только легковых малолитражных автомобилей выпускаемых концерном BMC.

    Основной целью серии Quick-Fit Cars было предоставление возможности новичкам не просто собрать модель, а сделать это действительно быстро и без клея (как говорили советские моделисты, “собрать на щелчке”). Дополнительным бонусом к каждой модели предлагался электродвигатель, который также монтировался в специальные пазы. Казалось бы, такой вариант является чуть ли не беспроигрышным, однако, дальнейшие события развивались совсем не так, как на это рассчитывало отделение FROG.
     

    Модель “Morris Mini Cooper” появилась одной из первых, хотя и имела более поздний артикульный номер F.047. Выпускалась она на пресс-форме, которая также использовалась для комплектов “Morris Mini Minor”, “Austin Seven” и “Austin Mini Cooper”. Различия между ними заключались только в индивидуальных наклейках, которыми имитировались характерные для каждой модели конструктивные элементы.

    Ещё одной особенностью серии Quick Fit Car стала коробка типа Q. Помимо очень красочных рисунков с другими машинами из этой серии на боковых частях воспроизводилась имитация кирпичной кладки – в совокупности с откидывающими торцевыми клапанами всё это позволяло использовать коробку в качестве “фирменного” гаража.

    Цветовая гамма отливок на протяжении всего выпуска оставалась стандартной. Верхняя часть кузова обычно изготовлялась из красного пластика, нижняя – из желтого (хотя на бокс-арте автомобиль был голубого цвета), а детали колес выпускались только из черного пластика.
     

    Как вскоре выяснилось, “малая” подсерия Quick Fit Car была не особо популярной в Великобритании. Опытные моделисты игнорировали эти модели из-за низкой копийности, а начинающие (в основном это были дети и подростки) зачастую не могли себе позволить приобрести “машину с моторчиком” за 6 шиллингов. Более того, в октябре 1965 года цена выросла до 6 шиллингов 7 пенсов, что было очень много для моделей, которые претендовали на определение “копия”.

    Не спасла положение акция Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались различные призы от FROG. Нюанс этой истории заключался в том, что за приобретение любой из моделей серии Quick Fit Car покупатель получал 12 “монет”, в то время как средняя “цена” за модель самолёта или вертолета составляла 6-8 монет.
     

    В итоге, производство моделей “Morris Mini Minor” в коробках типа Q завершили в 1967 году – общий тираж этого издания составил около 30.000 экземпляров. Однако, перед окончательным свертыванием выпуска, FROG выпустила партию из 1500 отливок, которые поступили в 1968 году на рынок в “лепестковых” упаковках типа J3. Это издание не имело атрибутов производителя, поскольку относилось к оптовой серии с новым названием Snap Fit. Во “фроговском” каталоге его не указывали, но присвоили артикульный номер W53.
     

    Дальнейшая судьба пресс-форм для моделей серии Quick Fit Car является очень туманной. В книге о FROG по ним нет информации, однако, есть основания полагать, что производственная оснастка была выкуплена советской фирмой Novoexport и попала на Донецкую фабрику игрушек.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Morris Mini Cooper" (F.047) - коробка типа Q из комплекта FROG, Quick Fit Car / Q-type box, FROG, Quick Fit Car. 1965-1967
    Slider

  • Сейчас из доступных аналогов имеется только модель “Morris Mini Cooper 1275S Mk.1” (24039) от японской фирмы Tamiya, выпущенная в далеком теперь 1983 году. Эта разработка, выполненная во вполне традиционном для сборных моделей автомобилей масштабе 1/24, обладает внушительной детализаций и по праву считалась одной из лучших в момент своего появления. Более важным в нашем случае является то, что был воспроизведён один из первых серийных вариантов “купера”.

    Не менее интересным является и другой факт. Пойдя по стопам FROG японский производитель выпустил в 2004 году комплект “Austin Mini Cooper 1275S Mk.1” (24235). Как можно догадаться, за исключением новой декали прочих изменений данное издание не имело.
     

    Другие японские фирмы тоже не остались в стороне. Например, Fujimi в течении 1993-2021 гг. также выпускала модели “мини” в масштабе 1/24, но относились они все к Rover Mini Cooper. Более оригинальной выглядела разработка от Kawai, представившей в 1980-1981 гг. серию комплектов для итальянской версии Innocenti Mini Cooper. А вот фирма Hasegawa в 2021 году порадовала моделистов более современным вариантом “Mini Cooper 1.3i” (211544).
     

    Из последних разработок на общем фоне хорошо смотрится комплект “Mini Cooper 998 Mk.1” от немецкой фирмы Revell. Как и в случае с Tamiya модель относится к первому серийному варианту “мини”, но в плане детализации немцы явно обошли японцев (что вполне логично, учитывая то, что релиз первого издания состоялся в 2012 году).

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Morris Mini Cooper 1275S Mk.1". Tamiya. Sport Car Series No.39. 1983
    Slider

  • Модель под артикульным номером F.047, как и все другие разработки серии Quick Fit Car, имела в своей основе детали, выпускаемые на унифицированной для подсерии “мини” пресс-форме. Фактически, это означало полную внешнюю идентичность с остальными тремя моделями, однако, не всё было так просто.
     

    Каждый комплект имел в своём составе наклейки (именно “липкие аппликации”, как было принято называть их в бывшем СССР, а не “переводные картинки”), элементами которых имитировались индивидуальные различия выпускаемых моделей. В их числе были: решетка радиатора, диски колес, стекла фар, зеркала и номера. Кстати, согласно принятой схеме, модели “Morris Mini Cooper” был присвоен “фроговский” номер FROG 047, совпадающий с артикульным.
     

    Восприятие моделистами серии Quick Fit Car как “машины-игрушки” возникло не просто так. Стараясь максимально облегчить сборку и, в то же время, добавить эффект динамики при помощи электродвигателя, конструкторы и маркетологи из FROG в буквальном смысле дистанцировались от копийности. Вот и получилось, что если внешне “Morris Mini Cooper” выглядел похожим на свой реальный прообраз, то внутри упрощенность была доведена до критического в таких случаях уровня.

    В частности, вместо кресел оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, зато присутствовал правосторонний руль, стеклоочистители и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением. Внутри нижней части корпуса (днище у которого попросту отсутствовало), на специальных пазах и стойках, крепились оси шасси, а также электромотор, работавшей от “пальчиковой” батарейки типа АА.
     

    Тем не менее, опыт британских моделистов показывает, что из этой игрушки можно сделать “модель-копию”, даже без особых затрат. Самыми трудоёмкими в такой доработке являются процессы замены колес на более реалистичные (те, что в комплекте, совсем игрушечные) и, конечно же, “начинка” салона, которая у “куперов” была простой, но отнюдь не “спартанской”.

  • “Morris Mini Cooper”. F.047
    FROG. 1965

     


  • Ссылки (модель):
    planetdiecast.com – Frog kits by Triang

     

    Ссылки (инфо):
    History of the Mini Cooper
    BMW GROUP CLASSIC – PRODUCT CATALOG

     

    Литература:
    Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Т-70 – Мир


  • Легкий танк Т-70, и его модификация Т-70Б, был одним из самых массовых в период Второй мировой войны. Эта боевая машина, в которой слабое бронирование сочеталось с относительно высокой мобильностью и незаметностью, получилась весьма неоднозначной, но не стоит забывать, что разработка “семидесятки” проводилась в конце 1941 года, когда ситуация на Восточном фронте складывалась не в пользу Красной Армии.

     

    Как это ни странно, но первая модель этого танка появилась лишь в 1989 году. Комплект под коробочным названием “Легкий танк Т-70М” (артикульный номер 1-118-БЛ) был разработан Рустемом Исмагиловым – главным конструктором минского МПОП “Мир”, а его дополнительная уникальность заключалась в весьма необычном для бронетехники “железнодорожном” масштабе 1/87.

  • Осенью 1941 года стало очевидно, что принятие на вооружение легкого танка Т-60 является скорее переходным решением. В качестве основных недостатков отмечалось как слабое бронирование и вооружение, но при этом маневренность танка признавалась удовлетворительной.

    Учитывая эти обстоятельства конструкторское бюро под руководством Н.Астрова начало работы сразу по двум направлениям. Первое из них привело к появлению танка под индексом “045” (Т-45), являвшегося прямой модернизацией Т-60 с новой башней и 45-мм пушкой. Второе направление было более радикальным и привело к появлению проекта под индексом “070” (“0-70”).
     

    В основу новой разработки сразу закладывалось вооружение, включавшую спаренную установку 45-мм пушки 20К и 7,62-мм пулемета ДТ. Соответственно, под руководством В.А.Дедкова была разработана новая литая башня, с круговым 40 мм бронированием. Корпус танка по общей схеме бронирования почти не отличался от Т-60. Например, лобовая часть корпуса сохранила 35 мм верхний бронелист, а борта и часть бронирования крыши остались “фанерными”, поскольку их толщина не превышала 10-15 мм.
     

    Ходовая часть нового танка отличалась от Т-60 наличием пяти обрезиненных опорных катков диаметром 550 и толщиной 104 мм с индивидуальной торсионной подвеской, а также трех поддерживающих колес на каждый борт. Ведущие колеса с цевочным зацеплением и съёмными зубчатыми венцами располагались спереди. Одна гусеничная ветвь состояла из 91 трака шириной 260 мм.
     

    Отдельный вопрос состоял в силовой установке, поскольку на Т-60 уже ощущался недостаток удельной мощности. Для изрядно потяжелевшего “070” прежний двигатель ГАЗ-202 мощностью 70 л.с. был явно неадекватен, в связи с чем параллельно с разработкой танка проходил процесс выбора нового двигателя. После обсуждения нескольких вариантов решили остановить свой выбор на спарке из двух последовательно установленных двигателей ГАЗ-202 на едином валу – этот агрегат, показавший на стендовых испытаниях мощность 120-135 л.с., получил обозначение ГАЗ-203.
     

    В таком виде опытный танк, который получил название ГАЗ-70, был принят к постройке, завершившейся 14 февраля 1942 года. В ходе испытаний новая машина не произвела особого впечатления на советское командование – в качестве основных недостатков отмечалось слабое бронирование и одноместная башня, хотя наличие 45-мм пушки выглядело неплохим аргументом.

    Поскольку ничего лучше советская промышленность предложить тогда не могла 6 марта 1942 года, постановлением № 1394сс Государственного комитета обороны (ГКО) за подписью И.В.Сталина, новый танк принимался на вооружение РККА под индексом Т-70. Серийное производство предстояло развернуть на ГАЗе, а спустя три дня, дополнительным постановлением ГКО № 1417сс, к выпуску Т-70 подключались заводы №37 и №38.
     

    Серийный танк Т-70 заметно отличался от опытного ГАЗ-70. Прежде всего было усилено бронирование передней части корпуса, толщину которого в верхней части довели до 35 мм, а в нижней – до 45 мм. Вместо литой башни, показавшей плохую снарядостойкость при обстреле из немецкой 20-мм пушки, разработали новую, шестигранной формы и сварной конструкции. Круговое бронирование башни составляло 35 мм, но к этому надо добавить маску спаренной пушечно-пулеметной установки толщиной 16 мм.
     

    Массовое производство Т-70 смогли развернуть только к лету 1942 года, когда критическая обстановка сложилась на южном участке советско-германского фронта. В ожесточенных боях достаточно резко проявились такие недостатки танка, как слабое бронирование и перегруженность командира. В качестве ответной меры, ещё с апреля 1942 года, Н.Астров проводил работы по новой модификации с двухместной башней.

    В конце сентября был построен опытный образец под обозначением Т-80 (на основе серийного Т-70 с заводским номером 208207) с увеличенным до 1112 мм погоном башни, усиленной ходовой частью и толщиной бортов корпуса 25 мм. На испытаниях потяжелевшая до 11,5 тонн машина показала себя не с лучшей стороны – из-за перегрузок ломались траки, лопались торсионы подвески, быстро изнашивались резиновые бандажи опорных катков.

    Оценив сложившуюся ситуацию было принято решение продолжать работы по легкому танку с двухместной башней, а для модернизации Т-70 использовать только задел до усовершенствованной ходовой части. Обновленный вариант, получивший обозначение Т-70Б (в современных источниках он указывается как Т-70М), тоже оказался далёким от идеала. Даже с учетом сокращения боекомплекта для пушки (с 90 до 70 выстрелов), боевая масса танка возросла до 9,8 тонн при снижении запаса хода по шоссе до 250 км.
     

    Выпуск модернизированных танков Т-70Б начался в сентябре 1942 года на заводе №38 и ГАЗе, продолжаясь до декабря 1943 года включительно. В общей сложности был выпущен 8231 танк обоих модификаций, которые оставались на вооружении до конца Второй мировой войны, а затем были переданы в учебные части.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    ГАЗ-70 - прототип танка Т-70, февраль 1942 г.
    Slider

  • Появление модели “Легкий танк Т-70М” было одновременно и ожидаемым, и неожиданным. Ожидаемым, потому что Т-70 был одним из самых массовых советских танков, да и в советского периода его изображение периодически встречалось на различных печатных изданиях. В качестве примера можно привести серию открыток “Советские танки” 1975-го года, где использовались рисунки художника С.Иванова, хорошо известного по иллюстрациям в журнале “Техника-молодежи”. Также, в 1989 году была выпущена серия почтовых конвертов с изображением Т-70, а вот в самую массовую серию из пяти марок “Оружие Победы” этот танк не попал.

    Неожиданным появление Т-70 было потому, что в виде пластиковой модели этот достаточно известный у нас (но почти не известный за рубежом) танк не выпускался никем вообще. И уж тем более он не выпускался в нетрадиционном для бронетехнике “железнодорожном” масштабе 1/87.
     

    Суммируя всё выше сказанное можно сказать, что у Рустема Исмагилова, главного конструктора минского производственного объединения по выпуску игрушек (МПОИ) “Мир” и, по совместительству, руководителя минского клуба “Микромодель”, были все шансы отличиться и он их использовал более чем в полной мере.
     

    Первое издание модели “Легкий танк Т-70М” вышло осенью 1989 года под артикульным номером 1-118-БЛ, однако тестовые отливки из белого и желтого пластика появились на различных клубах и “толкучках” несколько ранее. Как и “Т-26” этот комплект был интересен тем, что изначально предлагался покупателю именно в виде сборной модели – то есть, в его состав входил литник с деталями, которые ранее собирались на предприятии. Соответственно, в качестве упаковки использовалась стандартизированная “плоская” коробка нового типа.

    Ещё одной приятной новинкой стала инструкция, которая практически полностью повторяла верстку, ранее с успехом реализованную для “Т-26”, причем даже рисунки советских танков, разработка которых также планировалась Рустемом Исмагиловым, остались без изменений. Впрочем, самым важным было наличие короткой исторической справки и понятной схемы сборки.
     

    Интересный факт!

    При разработке дизайна инструкции был использован “опыт прошлых лет”, а именно – черно-белые рисунки, которые являлись дополнительными иллюстрациями к статьям А.Бескурникова, опубликованным в журнале “Моделист-конструктор”. Наиболее продуктивной в этом плане оказалась статья “Они сражались за Родину” из декабрьского номера за 1972-й год, откуда позаимствовали сразу пять рисунков: БТ-2, БТ-5, БТ-7, Т-60 и САУ СУ-76 (кстати, в этом же номере был отличный цветной рисунок танка Т-70).

    При этом, некоторые рисунки также кочевали из номера в номер. Например, для статьи “На пьедестале…” (1973-09) были повторно использованы рисунки БТ-2 и БТ-5, но уже с синими контурами, а боковая проекция легкого танка Т-40 появлялась в статьях “Вместе с морской пехотой” (1972-09), “Через водные преграды” (1974-01) и “Боевые амфибии” (1977-03).

    Единственное, что осталось в качестве “пережитка прошлого” от более ранних моделей выпуска 1983-1985 гг., так это декаль с белой подложкой. Более неприятным нюансом было то, что в процессе унификации количество цифр сократили, оставив только диапазон с “6” до “9” и “0”. В итоге, украсить собранную модель номером номером “322” (который был изображен на коробке) не представлялось возможным без заимствования дополнительных цифр из более ранних комплектов.
     

    Вплоть до 1994 года в комплектации практически ничего не изменялось. Разве что пластик мог быть различных оттенков зеленого цвета, а коробка год от года изготовлялась из картона всё более худшего качества.

    За прошедшие 5 лет несколько раз менялось название предприятия-изготовителя. Так, в конце 1990 года предприятие “Мир” сменила форму собственности и стала фирмой, а в 1991 году её название временно изменилось на “Актамир”. В этот непростой для бывшей фабрики период происходил постоянный рост инфляции, но в данном случае пресс-форму “чистить” от цены не пришлось, поскольку гравировка для неё отсутствовала изначально (в отличии от других моделей).

    После очередного передела в октябре 1993 года собственности владельцем пресс-форм стала фирма “Корпак” (по сути, она была прямым приемником “Мира”, в то время как название “Актамир” осталось за предприятием в Могилеве, которое ранее входило в союзное МПОИ). Спрос на “минские танки” в это время резко снизился, что привело к почти полному прекращению выпуска. Тем не менее,
     

    В 1995 году фирма “Корпак” буквально перезапустила весь ассортимент сборных моделей, снабдив их новыми, намного более современными коробками и инструкциями. Коробочное название комплекта было изменено на “Легкий танк Т-70 \ Light tank T-70” (что было ближе к истине) с присвоением нового артикульного номера 7С28-0134. Но самым главным изменением была доработка пресс-формы, где с детали нижней части корпуса удалили “хомуты” для колес, которые были явно лишними для модели-копии.

    Точная цифра тиража данного издания пока остается неизвестной. Есть неподтвержденная информация, что в 1995-1996 гг. около 2000 комплектов было отправлено в Чехию, однако качество отливок было уже настолько плохим, что впору было поднимать вопрос о капитальном ремонте пресс-формы.
     

    Вскоре после этого, в 1997 году, фирма “Корпак” лишилась своего основного предприятия в Минске, территория под которое была перепродана компании, позднее построившей на его месте торговый центр. Судьба производственной оснастки тоже оказалась не завидной. Были предположения, что в процессе ликвидации предприятия её продали по остаточной стоимости одной из российских фирм, но впоследствии они не подтвердились. Не исключено, что в конце 1990-х гг. уникальная “рустемовская” пресс-форма всё же была утилизирована.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Легкий танк Т-70М” (1-118-Мир) - коробка из комплекта МПОИ "Мир", 1989-1990 гг.
    Slider

  • В отличии от других советских танков межвоенного периода и начала Второй мировой войны нельзя сказать, что темой Т-70 совсем никто не занимался. Наиболее хорошо “семидесятка” представлена в масштабе 1/35 – с него и начнем.
     

    В конце 1990-х гг. польская фирма Technomod выпустила сразу два комплекта: “T-70 Light Tank” (3001) и “T-70M Light Tank” (3003). Основные отливки для них производились на общей пресс-форме, а вот для мелочевки создали отдельную часть производственной оснастки. Всё это паковалось в разные коробки (и даже комплектовалось деталями с фототравлением), но плюсом было то, что из комплекта “T-70M Light Tank” можно было собрать любую версию Т-70, кроме прототипа ГАЗ-70. В целом, эту разработку можно было считать удачной и до какого-то момента безальтернативной. Кстати, позднее польские отливки продавались в коробках от испанской фирмы Toga и немецкой TVA, причем вторая предлагала “безбашенный” вариант “Artillery Tractor T-70 (r)”.
     

    Польскую монополию нарушила в 2000-е гг. украинская фирма MiniArt, которая выпустила целую серию комплектов, также на единой пресс-форме. Позиционировались они как Т-70М, но разделялись при этом на “ранний” и “поздний” варианты (что примерно соответствовало Т-70 и Т-70М). Отдельно выпускались комплекты в версии артиллерийских тягачей с вариантами оформления для вермахта и РККА.

    Особенностью украинских изданий является наличие в них фигурок экипажа, к которым в “тяговой” версии добавлена модель пушки ЗИС-3. Также в каждом комплекте присутствуют детали фототравления.
     

    Последняя новинка вышла летом 2022 года от российской фирмы Звезда. Модель получила название “Советский легкий танк Т-70Б” (3631) и уже успела заслужить ряд хороших отзывов. Опять-таки, на выбор предлагается “ранний” и “поздний” вариант, но вот такое “излишество”, как детали фототравления, в комплекте отсутствуют (хотя это даёт несомненное преимущество в итоговой стоимости).
     

    Несколько особняком стоят “resin-kit”, всё в том же масштабе 1/35, информации о которых практически нет. В 1996 году в журнале “М-Хобби” мельком проскочила информация о модели “Т-70” (Т-005) от российской фирмы ПТС (г.Пенза), которая комплектовалась деталями “white-metall”. Несколько позже появилось второе издание под коробочным названием “Легкий пехотный танк Т-70” и с логотипом фирмы СК, которое, помимо прочего, содержало детали фототравления от фирмы Royal Models.

    Ещё одной специфической редкостью является модель “T 70 Model 1942 Soviet LightTank” от французской фирмы Replica, единственное доступное изображение которой доступно на сайте Scalemates.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "T-70 M Early production. Soviet light tank w/crew" (35025) - коробка фирмы MiniArt, Украина, 2006 г.
    Slider

  • Перед тем, как начать обзор модели, разберемся, чем отличался модернизированный Т-70Б (он же Т-70М) от обычного Т-70, и как отразились эти отличия на его внешнем облике.

    Самые большие изменения были связаны с ходовой частью. В частности, ширину опорных катков увеличили до 130 мм и диаметр торсионов подвески (с 34 до 36 мм), а также изменили зубчатые венцы ведущих колес. Каждая гусеничная лента теперь состояла из траков шириной 300 и шагом 111 мм, благодаря чему удалось уменьшить их количество с 91 до 80 штук. В дополнение к этому, усилили конструкцию поддерживающих катков, бортовых редукторов и остановочных тормозов, где ширину тормозной ленты и барабана увеличили с 90 до 124 мм.

    К сожалению, все эти нюансы на модели “Легкий танк Т-70М” оценить не удастся. Причиной тому послужили технические ограничения при разработке пресс-формы для танка в масштабе 1/87. Конечно же, Рустем Исмагилов постарался максимально воспроизвести мелкие детали, но как раз ходовая часть изначально разрабатывалась “монолитной”, где доли миллиметров конечно же не учитывались.
     

    Похоже, что миниатюрность модели также повлияла и на другие конструктивные элементы, которые были выполнены с сильными искажениями, либо не прорабатывались должным образом. В первую очередь это касается детали под номером 6, которая представляет собой “монолит” из бронировки люка воздухопритока и глушителя. На настоящем танке наклонные листы были ассиметричными, а глушителей должно быть два, по количеству двигателей. Если сделать скидку на технологическую сложность изготовления “двойного” глушителя, то такая схема была характерна для танков раннего выпуска, поскольку с августа 1942 года была введён вывод выхлопных труб через крышу (а с апреля 1943 года добавилась их бронировка). Кроме того, жалюзи люка воздуховывода разделены на три сегмента, вместо пяти.

    Ещё один тонкий момент – крышки люков над заливными горловинами топливных баков в количестве трех штук (на ранних Т-70 их было четыре), на модели “растянуты” равномерно на всю ширину корпуса, в то время как на танке они были скомпонованы более плотно со смещением к левому борту.
     

    Похожая ситуация сложилась с люками для экипажа. Верхний люк на башне (деталь №5) был выполнен слишком переразмеренным, особенно по толщине, хотя имитация заклепок и “круглая” бронировка прибора наблюдения МК-4 (специфичная для танков Т-70Б позднего выпуска) получились достаточно удачными. Вообще, сама башня воспроизведена очень хорошо, и только толщина маски пушечно-пулеметной установки (деталь №10) получилась несколько избыточной, да и внешне она больше соответствует танкам Т-70 первого выпуска.

    Тут надо отметить, что ещё одной отличительной особенностью Т-70Б от Т-70 был люк механика-водителя. На модели этот элемент получился сильно смещенным к левому борту, но главной особенностью является его “горбатая” форма, что больше соответствует опять-таки поздним Т-70Б со штампованным люком и перископическим смотровым прибором, который появился только в 1943 году.
     

    Другими словами, модель легкого танка “Легкий танк Т-70М” представляет собой ценность, как один из характерных образцов эпохи позднего СССР – такой она и остается на данный момент, причем альтернативы для “рустемовских” изделий в “железнодорожном” масштабе нет, и не предвидится. При большом желании сделать из этого набора деталей модель-копию в масштабе 1/87, придется заменить или перекроить все мелкие детали, что вполне реально при наличии чертежей из “М-Хобби”.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Легкий танк Т-70 Light tank T-70” (1-118-Мир) - отливки из комплекта фирмы "Мир", 1990-1991 гг.
    Slider

  • “Легкий танк Т-70 \ Light tank T-70” (7С28-0134)
    Фирма “Корпак”. 1995-1996

     


  • Ссылки (модель):
    Военная техника “Мир”
    Armorama – 1:35 ZVEZDA TANKSWORLD WAR II Soviet Light Tank T-70B
     

    Ссылки (инфо):
    Warspot.ru – Поверхностная модернизация лёгкого танка (Юрий Пашолок)
    История.рф – Т-70. Последний массовый легкий танк Красной армии
    Боевое применение танка Т-70 (Т-70М)
    Panzer35.ru — Малая Советская гусеничная бронетехника
     

    Литература:
    И.Г.Желтов, И.В.Павлов, М.В.Павлов, А.Г.Солянкин “Советские малые и лёгкие танки 1941—1945 гг”. Москва. Цейхгауз. 2005. ISBN: 5-94038-113-8
    Е.И.Прочко “Лёгкие танки Т-40 и Т-60” (“Бронеколлекция 1997-04)
    М.Н.Свирин М.В.Коломиец “Лёгкий танк Т-70” (“Фронтовая иллюстрация” 2006-05)
    М.Н.Свирин “Броневой щит Сталина. История советского танка 1937—1943”. Москва. Яуза\ЭКСМО. 2006. ISBN:5-699-16243-7
    М.Н.Свирин “Стальной кулак Сталина. История советского танка 1943—1955”. Москва. ЭКСМО. 2006. ISBN:5-699-14628-8

Morris Mini Minor – FROG Quick Fit Car

  • В 1965 году фирма International Model Aircraft, более известная нам по торговой марке FROG, выпустила серию моделей Quick Fit Car. Появление этой серии было связано с двумя факторами. Конечно же, надо было догонять фирму Airfix, которая уверенно завоевывала британский внутренний рынок. Однако, самым главным стимулом стало появление серии автомобилей Mini, выпускавшихся концерном BMC и имевшим огромную популярность в Великобритании.

     

    Одной из таких моделей стала копия Morris Mini Minor, выполненная в нестандартном для техники масштабе 1/25. Как и другие модели серии Quick Fit Car она могла оснащаться электромотором, но основным её достоинством была сборка без клея.

     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.

  • Среди многочисленного семейства торговой марки Mini одной из первых появилась модель Morris Mini Minor, выпускавшаяся отделением Morris в г.Коули, которая вместе с фирмой Austin входила в объединенную компанию British Motor Corporation.

    Базой для этих машин послужила модель ADO-15, разработка которой производилась с 1956 года под руководством инженера и дизайнера Алека Иссигониса. Тогда основной задачей являлась повышенная экономичность, но при минимальных размерах требовалось комфортно разместить водителя, трех пассажиров и багаж. В результате получился очень компактный малолитражный автомобиль с отличной управляемостью.

    Автомобили Morris Mini и Austin Mini стали “первыми ласточками”, представленными в августе 1959 года. Что касается модели Morris Mini Minor (которая поставлялась на экспорт под “международным” названием Morris Mini 850 Mark I), то это была одна из первых модификаций, где цифра “850” обозначала объём двигателя BMC A в кубических сантиметрах (на самом деле, если быть абсолютно точными, то рабочий объём этого 4-цилиндрового рядного двигателя составлял 848 см.куб).

    Достаточно высокими для того времени оказались скоростные характеристики. Максимальная скорость машин с этим двигателем составляла 75 миль в час, а разгон от 0 до 60 миль в час занимал 29,7 секунды.
     

    В процессе производства Morris Mini Minor постоянно модернизировался, но по большей части это были мелкие доработки. Наиболее значительным улучшением стала установка с 1964 года новой подвески типа Hydrolastic, а в 1965 году появилась опция с автоматической коробки передач. Однако, второе новшество ещё находилось в процессе отладки и большинство машин по прежнему оснащались ручной 4-ступенчатой КПП. Выпускалась также “туристическая” модель Morris Mini Traveler (и её аналог Austin Mini Countryman), которая отличалась от исходного образца удлиненным кузовом, что позволило увеличить объем багажного отделения.
     

    Завершение выпуска Morris Mini Minor состоялось в октябре 1967 года. К тому времени модель морально устарела, а ей на смену пришла модификация Mark II, которая внешне отличалась только немного измененной решеткой радиатора, чуть увеличенными задними окнами и новыми задними фонарями. Что касается внутренних изменений, то они были минимальными, причем Mark II также выпускалась только в 2-дверном варианте с двигателями объёмом 848, 998 и 1275 см.куб.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Morris Mini Minor
    Slider

  • В 1965 году, в очередном ежегодном каталоге FROG, была представлена новая серия сборных моделей, которая получила название Quick Fit Car (“машина быстрой сборки”). В общей сложности планировался выпуск 8 моделей, причем все они относились к разработкам на базе малолитражных автомобилей ADO-15 (серия Mini) и ADO-16 (серия 1100\1300).

    Сама серия Quick Fit Car появилась не на пустом месте. По мере анализа модельного рынка специалисты из фирмы IMA пришли к выводу, что постоянное повышение сложности моделей не просто приводит к потенциальным “недостроям”, но и провоцирует повышенную степень повреждаемости собранных образцов, поскольку основными их потребителями являлись дети.

    Исходя из этого был сделан вывод, что младшему поколению нужны модели с меньшей детализацией и минимальным количеством деталей. Зато в каждый комплект Quick Fit Car входил электромотор.
     

    Модель под коробочным названием “Morris Mini Minor” получила артикульный номер F.045 и выпускалась на “унифицированной” пресс-форме, которая также использовалась для производство моделей “Morris Mini Cooper”, “Austin Seven” и “Austin Mini Cooper”. Различия между ними заключались только в липких аппликациях, элементы которых воспроизводили различную мелкую детализацию вроде решеток радиатора, фонарей и номерных знаков.

    Ещё одной характерной деталью Quick Fit Car стала коробка типа Q. Помимо очень красочных рисунков с другими машинами из этой серии на боковых частях воспроизводилась имитация кирпичной кладки – в совокупности с откидывающими торцевыми клапанами всё это позволяло использовать коробку в качестве “фирменного” гаража.

    Ещё несколько слов добавим про цветовую гамму отливок. Верхняя часть кузова обычно изготовлялась из желтого пластика, в то время как нижняя часть могла быть синей или красной. Колеса на протяжении всего выпуска были выпускались из черного пластика.
     

    Появление “Morris Mini Minor” очень удачно совпало с акцией Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались различные призы от FROG. Примечательно, что за приобретение любой из моделей серии Quick Fit Car покупатель получал 12 “монет”, в то время как средняя “цена” за модель самолёта или вертолета составляла 6-8 монет.

    Такой маркетинговый ход тоже был сделан не просто так. Выйдя на рынок в начале 1965 года “Morris Mini Minor” стоил в розничной продаже 6 шиллингов, но уже в октябре цена выросла до 6 шиллингов 7 пенсов, что было очень много для модели, которая с большой натяжкой соответствовала определению “копия”.
     

    В итоге, производство моделей в коробках типа Q завершили в 1967 году, но перед окончательным завершением успели выпустить партию из 3000 отливок, которые поступили в 1968 году на рынок в “лепестковых” упаковках типа J3. Это наиболее редкое сейчас издание, относившееся к оптовой серии с новым названием Snap Fit, получило артикульный номер W53 и не имело атрибутов производителя.
     

    Дальнейшая судьба пресс-форм для моделей серии Quick Fit Car является очень туманной. В книге о FROG по ним нет информации, однако, есть основания полагать, что производственная оснастка всё же попала на Донецкую фабрику игрушек, где очень ограниченным тиражом были выпущены модели автомобилей под названием “Турист”.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Morris Mini Cooper" (F.047) - коробка типа Q из комплекта FROG, Quick Fit Car / Q-type box, FROG, Quick Fit Car. 1965-1967
    Slider

  • В виде сборной пластиковой модели в масштабе 1/25 Morris Mini Minor не выпускался никем, кроме FROG. Тем не менее, один конкурент всё же имелся – за 4 года до появления “фроговской” серии британская фирма Airfix выпустила собственную разработку в более традиционном тогда масштабе 1/32.

     

    Оба издания “Morris Mini Minor” выпуска 1961-1963 гг. имели один артикульный номер М4С и вышли в “лепестковых” упаковках, но с разным графическим оформлением. Надо сказать, что в плане детализации оба конкурента получились почти идентичными, но модель от Airfix намного более соответствовала определению “модель-копия”.

     

    Следующее издание предназначалось только для внутреннего рынка США и получило название “Austin Cooper”. Продажами этих комплектов с 1964 года занималась дочерняя фирма Airfix Corporation of America, причем не в “лепестках” , а в полноценных коробках. На этом выпуск “мини” был завершен.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Morris Mini Minor" (M4C) - Airfix, 1961
    Slider

  • Начиная обзор модели “Morris Mini Minor” сразу отметим, что выбор для серии Mini унифицированной пресс-формы был вполне оправдан в первую очередь, с экономической точки зрения. Впрочем, это не означало, что все модели Quick Fit Car были внешне абсолютно одинаковыми.

     

    Основная “изюминка” каждой модели Mini заключалась не в пластиковых деталях, а в липкой аппликации. Именно на ней воспроизводились такие характерные элементы, как решетка радиатора, диски колес, стекла фар, зеркала и номера (для модели “Morris Mini Minor” таким номером являлся FROG 045).

     

    В то же время, на гордое звание “модель-копия” это изделие могло претендовать с очень большой натяжкой. В первую очередь из-за того, что внутренняя часть салона любой из машин Quick Fit Car была воспроизведена слишком упрощенно. Так, вместо кресел оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, зато присутствовал правосторонний руль, стеклоочистители и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением.

    Внутри нижней части корпуса (днище у которого попросту отсутствовало), на специальных пазах и стойках, крепились оси шасси, а также электромотор, работавшей от “пальчиковой” батарейки типа АА.

     

  • “Morris Mini Minor”. F.045
    FROG. 1965

     

  • Ссылки (модель):
    planetdiecast.com – Frog kits by Triang

     

    Ссылки (инфо):
    Morris Mini Minor & Austin Seven (850 Mk1)
    History of the Mini Cooper
    BMW GROUP CLASSIC – PRODUCT CATALOG

     

    Литература:
    Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639