Т-26 – Мир


  • Одним из наиболее известных советских танков, выпускавшихся в межвоенный период, был Т-26. Основой для него послужил британский пехотный танк Vickers Mk.E, несколько образцов которого были приобретены советской закупочной комиссией в 1930 году. Первый серийный вариант был двухбашенным, однако, наиболее распространенной стала модификация с цилиндрической башней и 45-мм пушкой – эти танки активно применялись в Испании, Монголии, Польше, во время Зимней войны против Финляндии и, конечно же, в начальный период Великой Отечественной Войны.
     

    Разработка целой серии моделей советских легких танков в необычном для бронетехнике масштабе 1/87 была начата во второй половине 1980-х гг. Работы проводились главным конструктором 3-го филиала МПОИ “Мир” (г.Минск) Рустемом Исмагиловым, которому в конце 1989 году удалось запустить в серийное производство сборную модель “Танк Т-26”.
     

  •  

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Т-26 с цилиндрической башней выпуска 1934-1936 гг., Зимняя война, 1940 г.
    Slider

  •  

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Танк Т-26" (173-Мир-88) - лицевая часть коробки первого издания 3-го филиала МПОИ "Мир", 1988-1989 гг.
    Slider

  •  

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Танк Т-26" (173-Мир-88) - отливки из комплекта фирмы "Мир", 1990-1991 гг.
    Slider

  •  

  • Ссылки (модель):
     

    Ссылки (инфо):
     

    Литература:
    М.Свирин “Танковая мощь СССР. Первая полная энциклопедия”. Москва. Яуза\ЭКСМО. 2009. ISBN 987-5-699-31700-4

Vanden Plas Princess 1100 – FROG

  • В августе 1963 года к выпуску автомобилей на основе проекта ADO-16 приступила малоизвестная на просторах бывшего СССР фирма Vanden Plas, которая входила тогда в британский концерн BMC. Отличительной чертой модели Vanden Plas Princess 1100 был более комфортный салон, при внешнем дизайне, близком к MG 1100.

    Несомненно, что фирма IMA Ltd. (более известная под торговой маркой FROG) просто не могла пройти мимо этого автомобиля и в 1965 году включила его в серию Quick Fits Car под артикульным номером F.044.

     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукционов eBay и Classic Car Auctions.

  • Название Vanden Plas вряд ли что-нибудь скажет обычному моделисту, особенно в наше время, но во второй половине 20-го века именно эта фирма, изначально основанная в Бельгии, имела более чем высокую репутацию на рынке производителей luxury-версий серийных автомобилей в Великобритании. В связи с этим, история, связывающая её с одним из самых лучших британских автомобилей, будет более чем интересна.

     

    Началось всё с того, что в 1963 году к специалистам фирмы Vanden Plas обратился владелец одной из курьерских фирм Фред Коннолли (Fred Connolly), который заказал улучшенный вариант одного из серийных автомобилей Morris 1100. Заказ был выполнен в лучшем виде – помимо более роскошного салона, с кожаной обивкой цвета “шампань беж” (Champagne Beige) и новой радиаторной решеткой, машина была окрашена в два тона темно-зеленого цвета: Sherwood Green поверх Dark Green.

    Этот образец, хоть и был выпущен в единственном экземпляре, не остался незамеченным руководством концерна BMC – дело было в том, что фирмы Wood & Pickett и Radford уже выпускали улучшенные варианты автомобилей серии Mini, так что Vanden Plas получила предложение создать аналогичный вариант на базе Morris 1100.

    Первый прототип luxury-версии, получившей название Vanden Plas Princess 1100 Mark I и собственный номер “DEV 1”, был построен в октябре 1963 года и в скором времени представлен на Автосалоне Эрлс-Корт (Earls Court Motor Show). Судя по фотографиям, эта машина была имела тот же салон и окраску, что и “Connolly”, но при этом была заменена решетка радиатора. Главный же нюанс заключался в том, что фирма Vanden Plas, не предполагала тогда выпускать свою версию на рынок, хотя прототип, по сути, являлся предсерийным образцом.

    Вместе с тем, интерес к Princess 1100 был настолько высок, что игнорировать потребности потенциальных покупателей было просто невозможно. Продажи на британском рынке стартовали в апреле 1964 года, а всего, до сентября 1967 года включительно, было выпущено 15256 автомобилей версии Mark I.

    Серийные машины отличались передней панелью, облицованной ореховым шпоном во всю ширину, кожаной обивкой салона, складными столиками в спинках передних сидений, подлокотниками с карманами, перчаточным ящиком, ковровым покрытием пола Уилтон (Wilton) и даже таким удобством, как лампы для чтения в задних боковых панелях. Кроме того, появилась металлическая сдвижная крыша, улучшено шумоподавление в салоне, а также установлен новый П-образный задний бампер с характерными “клыками” под фонарями.

    Тут стоит отметить, что ещё в 1966 году предполагалась установка двигателя с одним карбюратором и 4-ступенчатой автоматической коробки передач, но фактически выпустили только 88 машин на “автомате”.

     

    Интересно, что несмотря на все эти “излишества”, стоимость Princess 1100 составила 896 фунтов стерлингов, что было примерно на 195 фунтов стерлингов больше, чем за обычный MG 1100. Далее был выпущен вариант Countryman, а с сентября 1967 года начался выпуск автомобилей Vanden Plas Princess 1100 Mark II.

    В отличии от Mark I новый вариант оказался более простым с точки зрения комфортабельности. Так, кожаная обивка теперь присутствовала на сиденьях только в местах наивысшего износа, задний подлокотник оставили только один, а на передних удалили карманы, перенеся их на спинки. Внешне Princess Mark II отличалась укороченными задними стабилизаторами, более плоскими задними фонарями и дополнительными указателями поворота на передних крыльях. Никаких механических изменений в конструкцию не вносилось.

    Как ни странно, но вариант Princess Mark II оказался намного менее успешным, поэтому производство остановили уже в июне 1969 года, выпустив всего 606 машин: 443 с ручной коробкой передач и 163 на “автомате”.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Vanden Plas Princess 1100 Mark I. 1964
    Slider

  • В серии Quick Fit Car от FROG, выпущенной в 1965 году, конечно же нашлось место для самой шикарной модификации базового автомобиля ADO-16, комплект для которой был выпущен на британский рынок под коробочным названием “Vanden Plas Princess 1100” и артикульным номером F.044. Эта модель стала четвертой, для которой использовались “универсальные” пресс-формы 1100-й серии. Примерный масштаб можно было оценить как 1/25, а в комплект дополнительно входил электромотор, который работал от “пальчиковой” батарейки типа D14 или её аналога (современный тип АА).

     

    Единственное издание выпускалось в коробке типа Q, которая была хороша тем, что могла легко трансформироваться в импровизированный гараж. Кроме того, цветные рисунки на боковых частях, с изображениями двух других моделей серии Quick Fit Car, а также “кирпичный” фон значительно улучшали визуальный эффект.

     

    Именно модель “Vanden Plas Princess 1100” оказалась самой долгоживущей – её производство продолжалось вплоть до 1970 года включительно, а всего, по данным из книги о FROG, было выпущено около 30.000 комплектов.

    Стоит также отметить, что “фроговские” машины серии Quick Fit Car были отнюдь не дешевыми. Если в начале 1965 года, на момент выхода на рынок, их розничная стоимость составляла 6 шиллингов, то уже в октябре она повысилась до 7 шиллингов 6 пенсов.

    Впрочем, модель “Vanden Plas Princess 1100” попала в самый пик акции Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались модели от ассортимента FROG и другие призы, и при её покупке моделист получал целых 12 “монет” (для сравнения, большинство моделей самолётов, также участвовавших в этой акции, получили всего от 5 до 10 “монет”).

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Vanden Plas Princess" (F.044) - коробка типа Q из комплекта FROG / FROG`s box Q-type. 1965-1970
    Slider

  • На рынке сборных моделей у “Vanden Plas Princess 1100” от FROG конкуренты отсутствовали как в период выпуска, так в настоящий момент. Зато сейчас имеется некоторый ассортимент моделей из силумина (die-cast), выпускаемых западными производителями в масштабе 1/43. Например, французская фирма Vitesse и британская Crossway Models выпускают копии автомобилей варианта Vanden Plas Princess 1300, правда, цена на них – как на хороший “винтаж”.

  • Как не трудно догадаться, “Vanden Plas Princess 1100” от FROG был одной из четырех моделей, выпущенной на “универсальных” пресс-формах для машин с кузовами 1100-й серии. В отличии от оригинального автомобиля (имевшего просто шикарный салон, по сравнению с другими “родственниками”) “фроговская” разработка отличалась от остальных только наличием собственных наклеек, элементы которых воспроизводили фары, фонари, радиаторную решетку и прочие мелкие детали. Общими также были литники с “хромированными” деталями и “черными” колесами, а вот верхняя и нижняя часть кузова изготовлялись на отдельных пресс-формах, благодаря чему в процессе выпуска наблюдалось некоторое разнообразие – цвета пластика (синий и желтый) иногда меняли местами.

     

    Исходя из года выпуска модели, можно вполне определенно утверждать, что она могла относиться только к варианту Vanden Plas Princess 1100 Mark I. Впрочем, именно по причине “универсальности” пресс-форм для деталей кузова, отличия между Mark I и Mark II почти полностью нивелировались. Более того, о какой-либо копийности всех без исключения моделей серии Quick Fit Car говорить просто не приходится, поскольку разработчики из FROG видели основной своей задачей создание именно “быстрособираемых конструкторов”, доступных в первую очередь начинающим моделистам (тут ставка делалась на детей).

     

    Между тем, модель Vanden Plas Princess 1100 имела огромное количество специфических “изюминок”, которых на “фроговской” модели отсутствовали совсем. Здесь мы не увидим ни имитации кожаного салона, ни подлокотников, ни ламп для чтения, ни других ярких элементов этой luxury-версии MG 1100. И очень зря, поскольку именно они создавали неповторимый облик “принцессы” в любом из серийных вариантов.

     

    Относительно наличия электромотора можно сказать следующее – эта опция действительно была популярна среди моделистов-любителей на заре стендового моделизма, но уже к концу 1960-х гг. стало понятно, что “электрификация” себя исчерпала, поскольку покупатель стал более требовательным именно к копийности моделей. Кроме того, включение в любой комплект электромотора отрицательно сказывалось на его стоимости.

     

    Такая вот противоречивая получилась модель у FROG. Впрочем, по прошествии многих лет, фанаты старых “фроговских” разработок более чем оценили вклад столь любимой ими торговой марки и в настоящий момент вряд ли удастся найти комплект “Vanden Plas Princess 1100” в идеальном состоянии менее чем за 50 фунтов стерлингов.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Vanden Plas Princess" (F.044) - комплект FROG с коробкой типа Q / FROG model kit with Q-type box. 1965-1970
    Slider

  • Vanden Plas Princess (F.044)
    FROG. 1963
    Blue-Yellow Schema

     

    Vanden Plas Princess (F.044)
    FROG. 19646
    Yellow-Blue Schema

     


  • Ссылки (модель):
     

    Ссылки (инфо):
    Vanden Plas Princess 1100
    Marques : Vanden Plas
    BMC ADO16
     

    Литература:
    Hilton Holloway, Martin Buckley “C20th Cars”. Carlton Publishing Group. 2003. ISBN-10:1842228358
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Austin 1100 – FROG

  • В длинном ряду разнообразных вариантов легкового автомобиля ADO-16, разработанного конструктором Алеком Иссигонисом, была модель Austin 1100, выпускавшаяся предприятием фирмы Austin со второй половины 1963 года.

    Идя в ногу со временем фирма IMA Ltd., более известная под торговой маркой FROG, в 1965 году выпустила серию Quick Fit Car в нестандартном для автомобилей метрическом масштабе 1/25. Среди них была модель с названием “Austin 1100”, но в отличии от оригинального автомобиля её жизненный цикл оказался намного более коротким.
     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.

  • В августе 1963 года предприятие фирмы Austin в Лонгбридже было подключено к серийному производству одной из наиболее удачных версий легкового автомобиля ADO-16, оснащенного двухкарбюраторным двигателем общим рабочим объемом 1098 куб.см. Новая модель под коммерческим названием Austin 1100, по большому счету, являлась практически полным аналогом более раннего Morris 1100, отличаясь лишь в очень мелких деталях (например, на решетке радиатора был размещен логотип Austin).
     

    Автомобили Austin 1100 Mark I выпускались в двух основных вариантах: 2-дверный и 4-дверный седан. При этом, первоначально выпускалась только версия с четырьмя дверьми. Для европейского и американского рынков предназначались модификации с левосторонним рулем, а в таких странах, как Новая Зеландия и Мальта была налажена сборка “чистых британцев”, у которых руль и органы управления располагались с правой стороны.
     

    В течении производственного цикла фирма Austin освоила выпуск ещё нескольких моделей. Так, с марта 1966 года начали выпускать трехдверный седан Countryman (который был аналогом Morris Traveller), а в 1967-1969 гг. в производство поступили модели 1100 Mark II 1300 и 1300GT. Две последние стали одними из наиболее ожидаемых малолитражных машин в Великобритании, поскольку на них устанавливались более мощные двигатели рабочим объемом 1275 куб.см.
     

    Последним вариантом, выпуск которого осуществлялся в 1971-1974 гг., стал Austin 1100 Mark III. К этому времени, был налажен выпуск экспортных вариантов под названиями 11/55, Apache, Deluxe и Super Deluxe. Дольше всего лицензионное производство продолжалось в ЮАР, где до 1978 года включительно выпустили 55409 автомобилей Apache и Apache TC.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Austin 1100 Mark II 4 door
    Slider

  • В 1965 году конструкторы из фирмы IMA Ltd. (которой тогда ещё принадлежала торговая марка FROG) добавили в серию Quick Fit Car модель автомобиля под коробочным названием “Austin 1100”. Это было вполне логичным, особенно учитывая то, что для всей серии из 8 моделей было разработано два комплекта стандартизированных пресс-форм в масштабе 1/25 (для серий 1100 и Mini). Во “фроговском” каталоге рассматриваемая нами модель получила артикульный номер F.042.
     

    Единственное массовое издание, которое предназначалось, прежде всего, для внутреннего рынка Великобритании, вышло в специальной упаковке типа Q. Это была коробка, в полиграфическом дизайне которой использовался “кирпичный” фон, что позволяло сделать из неё гараж. Кроме того, в комплект входил электромотор, но батарейки типа D14 (современный тип АА) надо было покупать отдельно.

    Между тем, несмотря на простоту моделей, розничная цена на всю серию Quick Fit Car оказалась не такой уж демократичной. Если в начале 1965 года она составляла в 6 шиллингов, то уже в октябре выросла до 7 шиллингов 6 пенсов. В качестве своеобразной компенсации, все модели участвовали в акции Golden Tokens и за покупку каждой из них моделист получал целых 12 “монет”. Для сравнения, за достаточно крупный самолет Fokker F.VII/3m также полагалось 12 “монет”, а за совсем мелкие модели, типа Supermarine S6B – только 5.
     

    Исходя из информации, опубликованной в книге о FROG, именно “Austin 1100” стала самой успешной моделью во всей серии Quick Fit Car – до 1969 года включительно было выпущено около 35.000 комплектов. Интересно, что в отличии от своих “собратьев” (за исключением “Vanden Plas Princess 1100”, “Morris Mini” и “Austin Mini Cooper”), она не выпускалась в “оптовой” серии, которая предполагала наличие только картонного “лепестка” с упаковкой деталей в пластиковый пакет.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Austin 1100" (F.042) - коробка типа Q из комплекта FROG / FROG`s box type Q, 1965-1969
    Slider

  • Как это ни странно, но конкурентов у “Austin 1100” от FROG не нашлось. Фирма Airfix довольствовалась выпуском только одной моделью в масштабе 1/32 (это был “M.G. 1100 Saloon”), а остальные производители “китов” просто прошли мимо варианта от фирмы Austin.
     

    В настоящее время доступны только две коллекционные “die-cast” модели автомобиля Austin 1100. В конце 1960-х гг. сначала фирма CULT выпустила вариант 1100 Mark II в масштабе 1/18, а чуть позже Corgi порадовала коллекционеров моделью “Austin/Morris 1100/1300” (на самом деле это был Morris Traveller), оформленной как автомобиль, участвовавший в одном из эпизодов популярного в 1970-е гг. британского сериала “Fawlty Towers”.

  • Модель “Austin 1100” в масштабе 1/25 была одной из самых необычных разработок, выпущенных под торговой маркой FROG. Начать можно с того, что вся серия Quick Fit Car создавалась как “антипод” моделям, которые собирались только при помощи клея – в данном случае, модели автомобилей имели минимум деталей, которые соединялись на защелках. Кроме того, с 1964 года в серии FROG Motorized был налажен выпуск “взрослых” моделей автомобилей в масштабе 1/16 (среди которых был “Morris 1100”), а их сборку нельзя было назвать простой. Вместе с тем, модели обоих серий оснащались электромоторами различной мощности.
     

    Исходя из внешних признаков, FROG воспроизвела самую первую модель Austin 1100 Mark I в 4-дверном исполнении. Впрочем, назвать “Austin 1100” полноценной моделью-копией нельзя – скорее, это была масштабная игрушка, в общих чертах повторяющая оригинальный автомобиль. Собственно, выпускаясь на “универсальных” пресс-формах для 1100-й серии, эта модель отличалась от остальных только коробкой и листом с наклейками, элементы которых имитировали радиаторную решетку, фары, фонари, диски колес, номера и логотип фирмы Austin.
     

  • “Austin 1100” (F.042)
    FROG. 1965-1969
    Vectis Auctions

     


  • Ссылки (модель):
     

    Ссылки (инфо):
    The 1100 Club
    BEHIND THE WHEEL – AUSTIN 1100
    Austin 1100/1300 Much ADO about something
    BMC 1100/1300 (ADO16)
     

    Литература:
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

MG 1100 – FROG

  • Очередной моделью в знаменитой 1100-й серии стал вариант, выпускаемый предприятием фирмы MG. Легковой автомобиль под торговым названием MG 1100 был не менее успешен, чем аналоги от других производителей, даже на некоторое время успев занять лидирующие позиции. В 1965-м году, на волне успеха, под торговой маркой FROG была выпущена его масштабная копия из пластика в масштабе 1/25, о которой пойдет речь в данной статье.
     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.

  • В начале 1960-х гг. руководство концерна BMC (British Motor Corporation) согласовало разработку и постройку автомобиля под индексом ADO-16, проектированием которого занималось Объединённое конструкторское бюро (Amalgamated Drawing Office) под общим руководством конструктора Алека Иссигониса (Alec Issigonis).

    Основной задачей для британских конструкторов являлось создание малолитражного автомобиля с как можно меньшим расходом топлива, но при этом обладающим большим внутренним объемом салона. За основу был взят предыдущий успешный проект Иссигониса под названием Mini, а также двигатель А-серии, который устанавливался поперечно и имел привод на передние колеса, что было довольно необычно для британской автомобильной промышленности. Дизайном кузова занималась итальянская фирма Pininfarina.

    Получившаяся в итоге машина стала не просто успешной, а безумно популярной – впервые ADO-16 была представлена в 1962 году, тогда же поступив в серийное производство, которое было постепенно развернуто на предприятиях дочерних фирм Austin, Innocenti, Morris, MG, Riley, Vanden Plas и Wolseley. Впоследствии сборку более поздних вариантов стали производить ещё в 13 странах мира, включаю такую “экзотику”, как Мальта, Чили и Югославия.

    В общей сложности, вплоть до июня 1974-го года, различными фирмами было собрано более 2,3 миллиона этого типа, а наибольшее признание заслужила модель 1100, которую в 1964 году назвали “Автомобилем года” по версии журнала “Wheels”.
     

    Интересующий нас автомобиль также относился к модели 1100, а его выпуск был начат 2-го сентября 1962 года на предприятии фирмы MG в Коули. Интересно, что цифры в названии для машин, выпускаемых под торговой маркой Morris указывали на объем двухкарбюраторного двигателя в округленном значении (фактический объем составлял 1098 куб.см.). На рынок было выпущено два варианта – с двумя и четырьмя дверями.

    Внешне модель MG 1100 отличалась от своих “собратьев” радиаторной решеткой и фонарями, но именно две раздутые “ноздри” были самым ярким фирменным элементом и позволяли безошибочно определить производителя. Ещё одним отличием MG 1100 от более раннего Morris 1100 (поступившего в производство в августе 1962 года) был более комфортабельный салон.

    В зарубежных источниках указывается, что до 1971 года включительно было построено 116.827 машин, но в это количество могли входить модели 1275 и 1300, на которые ставились более мощные двигатели и проводились другие доработки.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Morris 1100, 2 door, 1962
    Slider

  • Спустя 10 лет после начала выпуска моделей из полистирола у специалистов из FROG накопилось достаточное количество информации для оценки своих дальнейших действий. Анализ продаж показывал, что модели, приобретаемые для детей, зачастую не собираются полностью или повреждаются уже в процессе сборки. Другими словами, для неопытного моделиста сам процесс сборки модели с помощью клея был достаточно сложным и не всегда приводил к желаемому результату.

    Был в этой истории ещё один фактор – в 1964 году фирма Airfix выпустила свою версию модели MG 1100 сразу на два рынка – британский и американский (причем в более привычном дюймовом масштабе), так что FROG в очередной раз оказалась в положении “догоняющего”.

     

    Чтобы избежать этого разработчики из FROG (отчасти, в виде эксперимента) решили создать серию моделей автомобилей в масштабе 1/25, собирающихся “на щелчке” – то есть, детали соединялись на защелках совершенно без клея. При этом, полистирол был заменен на полиэтилен, а в комплект входил электромотор. Эта серия получила название Quick-Fit Car (Машина Быстрой Сборки) и стала своего рода дополнением к серии “взрослых” машин в масштабе 1/16, выпуск которой начался в 1964 году.

    Вся серия состояла из 8 моделей, но фактически было создано два комплекта основных пресс-форм (для моделей 1100 и Mini), в дополнение к которым поставлялись наклейки, которые имитировали радиаторные решетки, фары, фонари и некоторые другие мелкие детали.

    Дополнительный нюанс заключался в коробках типа Q. Помимо того, что они были разные для каждого комплекта, из коробок можно было сделать “гараж”, для чего две боковые и одна из торцевых сторон имели “кирпичный” фон.
     

    Модель “MG 1100” под артикульным номером F.043 поступила в продажу в первой половине 1965 года. Первоначальная цена на неё составляла 6 шиллингов (что было довольно много по тем временам), а в октябре того же года она повысилась до 7 шиллингов 6 пенсов, что явно не прибавило популярности этой “фроговской” разработке. Тем не менее, в течении 1965-1967 гг. было выпущено около 30.000 комплектов, а в 1968 году дополнительно выпустили ещё 2000 комплектов в упаковках типа J3 для оптовой продажи. Дальнейшая судьба пресс-форм остается неизвестной.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "MG 1100" (F.043) - коробка типа Q из комплекта FROG / FROG`s box, 1965-1967
    Slider

  • Наивно было бы полагать, что у “фроговской” модели “MG 1100” (F.043) не было конкурентов – ещё как были! Помимо коллекционных изданий в 1964 году (т.е. на год раньше, чем FROG) британская фирма Airfix выпустила действительно полноценную модель-копию под коробочным названием “M.G. 1100 Saloon” и артикульным номером M7C.

     

    В этой модели, выполненной в “самолётном” масштабе 1/32, детально воспроизвели практически всё, что позволяли технологии того времени: детали подвески, колеса, интерьер салона, сегментированный кузов и раздельное остекление. Разумеется, никакой “электромоторизации” не предполагалось, что было скорее преимуществом. Кроме того, комплект содержал три набора номерных знаков: MG1100, 6029CD и 582FYP (в то время как у модели от FROG был всего один).

     

    Несмотря на все эти достоинства модель “M.G. 1100 Saloon” от Airfix не пользовалась ажиотажным спросом у британских моделистов, хотя и выпускалась серийно в “лепестковой” упаковке 11 лет с очень небольшими перерывами. При этом, два финальных британских издания 1973-1974 гг. имели новый артикульный номер 01407-0.

     

    Попытка продавать эту модель в США под торговой маркой Airfix Corporation of America оказалась менее успешной, хотя для американского рынка была сделана эффектная коробка с изображением гоночного варианта автомобиля . Коробочное название изменили на “MG 1100А Saloon”, присвоив новый артикульный номер C4-50. Кстати, американское издание является более редким, хотя и не настолько, как “фроговское”.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "M.G.1100 Saloon" (M7C), Airfix, 1964
    Slider

  • Модели автомобилей от FROG, поступившие в продажу в 1965-1966 гг., нельзя было назвать в полной мере масштабными копиями. Масштаб у них действительно указывался как 1/25, но это совершенно не обещало полного соответствия в геометрических размерах и пропорциях. Эти “фроговские” разработки можно было скорее отнести к той же группе, что и модели авиационной техники от московского завода “Кругозор” или модели катеров от ленинградского ПО “Патриот”, причем вторые также оснащались электромотором. Более того, конструкторы из FROG (а на момент разработки моделей они ещё входили в состав компании IMA) не ставили перед собой цели создать именно копии – в их главную задачу входило разработка моделей, которые можно было бы собирать без клея.

     

    Относительно модели “MG 1100” (F.043) можно сказать, что она производилась на пресс-формах 1100-й серии, но хорошо выделялась среди остальных благодаря фирменной радиаторной решетке. Внутренняя часть салона была воспроизведена очень утрировано – вместо передних кресел и заднего дивана оставили только их верхние части, которые были выдавлены прямо в “крыше” основной детали корпуса. Стекла на модели отсутствовали, а “заполненную пустоту” немного скрашивал правосторонний руль и зеркала, изготовленные из пластика с серебристым напылением.

    Внутри корпуса, в специальных пазах и на стойках, крепились оси шасси, а также электромотор и “пальчиковая” батарейка типа АА. Днище на модели отсутствовало, зато крыша представляла собой отдельную деталь.

     

    В собранном виде “MG 1100” смотрится как советская “машинка” того же периода, однако, это совершенно не влияет на его нынешнюю стоимость – именно благодаря отсутствию большого спроса, из-за достаточно высокой розничной стоимости, выпуск моделей серии Quick Fit Car был очень ограничен и до нашего времени их сохранилось не так уж много в идеально состоянии (да, с ними случилась та же история, что и с “кругозоровскими” моделями, которые до начала 2000-х гг. просто выкидывались на мусорку в виду “топорности” внешнего вида).

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "MG 1100" (F.043), Quick Fit Car, 1965
    Slider

  • “MG 1100” (F043)
    FROG. 1965

     

    “M.G. 1100 Saloon” (M7C)
    Airfix. 1964

     


  • Ссылки (модель):
    tapatalk.com – Airfix 1/32 MG 1100 (M7C/ 01407-0)
    planetdiecast.com – Frog kits by Triang

     

    Ссылки (инфо):
    The MG Owners’ Club – MG 1100 SALOON
    BMC ADO16

     

    Литература:
    Hilton Holloway, Martin Buckley “20th Century Car Design Car Design”. Carlton Books. 2003. ISBN 1-84222-835-8
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

Самоходная установка АСУ-57 – AER

  • В послевоенный период развитие техники, предназначенной для воздушно-десантных войск получило новый импульс, поддержанный на самом высшем уровне. Один из особых акцентов был сделан на проектирование авиадесантных самоходных установок, которые должны были “огнем и броней” поддерживать десантников. В рамках объявленных требований в 1946-1947 гг. была создана и успешно прошла испытания АСУ-76 (Объект 570), разработанная КБ завода №340. Эту машину даже успели официально принять на вооружение (в декабре 1949 года), но к этому времени в КБ-40 завода № 40 под руководством Н.А.Астрова и Д.И.Сазонова была создана другая САУ, получившая армейское обозначение Объект 572. Кроме того, ОКБ Инженерных войск под руководством А.Ф.Кравцева в 1949 году разработало проект амфибийной САУ К-73.

    Все самоходки были похожи как внешне, так и по ТТХ, но по результатам сравнительных испытаний в серийное производство отправили только Объект 572, причем, завод №40 начал подготовку к выпуску в декабре 1950 года, а на вооружение машину приняли лишь 19 сентября 1951 года. С этого времени использовалось название АСУ-57.

     

    Кроме завода №40 (переименованного в 1948 году в Мытищинский машиностроительный завод – ММЗ) для производства корпусов был задействован завод дробильно-размольного оборудования “Дробмаш”, а орудия Ч-51 поставлял завод №106.

    Кстати, именно орудие было одной из “изюминок” АСУ-57. Разработкой этой специализированной артсистемы как раз и занимался завод №106, который создал полуавтоматическое 57-мм орудие с баллистикой, близкой к противотанковой пушке ЗИС-2. Отличительной особенностью первой модели был “длинный” дульный тормоз щелевого типа. Далее, с 1955 года, в серию пошла модификация Ч-51М, которая оснащалась, двукаморным дульным тормозом активного типа – именно таких самоходок было выпущено наибольшее количество. Кроме того, с 1961 АСУ-57 оснащались более совершенными средствами связи в виде комплекта радиостанции Р-113 и танкового переговорного устройства Р-120, а машины последней серии получили прибор ночного видения для механика-водителя и дополнительный топливный бак.

     

    Выпуск АСУ-57 продолжался до 1962 года, причем с 1959 года они выпускались параллельно с более новыми АСУ-85. Общее количество выпущенных самоходок оценивается в 400-500 экземпляров, причем в это количество включаются командно-штабные машины АСУ-57КШМ с демонтированными орудиями, но оснащенные дополнительным оборудованием и пулеметом на шкворневой установке на лобовом бронелисте корпуса.

     

    На базе АСУ-57 в опытном порядке была создана самоходка БСУ-11-57Ф, оснащенная 107-мм безоткатным орудием Б-11, но командование ВДВ отдало предпочтение обычным артсистемам. В 1952 году была построена плавающая АСУ-57П (Объект 574), которую успели выпустить в количестве пяти экземпляров, но в 1955 году последовало решение об отказе от её серийного производства в связи с повысившимися требованиями к огневой мощи и защищённости.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    АСУ-57 первой серии с пушкой Ч-51
    Slider

  • В планах выпуска на 1993-1994 гг. у руководителя молдавской фирмы AER s.r.l. Moldova Александра Батаева было больше десятка самых различных моделей, в том числе модель самоходной установки АСУ-57 в классическом масштабе 1/35. Основой для её создания послужило как техническое описание, так и фотографии различных машин, которые были впоследствии использованы для разработки вариантов декали. В “аэровский” комплект, помимо полиграфии, входило пять литников из светло-серого пластика, а общее количество деталей составляло 283 штуки (6+44+41+96+96). Для того времени модель и вправду получилась богатой на внутренний интерьер, но не надо забывать, что 192 детали представляли собой наборные гусеничные траки.

     

    Декаль от фирмы Kanga предлагала три варианта оформления:

    АСУ-57 из состава ВС СССР, номер 821, 1961 г.

    АСУ-57 из состава ВС СССР (вторжение в Чехословакию), номер 571, 1968 г.

    АСУ-57 из состава армии Египта (“Шестидневная война”), номер 731, 1967 г.

     

    Фирменных изданий от АЕR было всего три. Первое, под очень лаконичным названием “АСУ-57”, вышло в самом конце 1994 года с типичным для того времени картонном “лепестком”, но с очень ярким и запоминающимся рисунком АСУ-57 с номером 812. В каталоге это издание получило номер 06.

    С 1997 года модели стали выпускаться в коробочном исполнении, причем второе издание было совместным с российской фирмой Восточный Экспресс и на лицевой части коробки присутствовали логотипы обоих фирм. На этот раз название было более развернутым (“Артиллерийская самоходная установка АСУ-57”), а артикульный номер изменился на 3505. В качестве основы для бокс-арта использовался рисунок художника В.Олейника, на котором были изображены две АСУ-57 с номерами 451 и 452 в ходе учений. Чуть позже, уже в 2000-х гг., фирма Восточный Экспресс вообще перестала указывать “молдавские корни” модели, оставив только свой логотип и изменив артикульный номер на 35002.

    Третье издание от АЕR, вышедшее в 1998 году, получило бокс-арт, рисунок для которого выполнил художник В.Бульба. В остальном комплектация не изменилась – внутри “аэровской” коробки был все тот же светло-серый пластик и полиграфия образца 1994 года. Общее количество выпущенных к тому времени комплектов отливок оценивается в 10.000 экземпляров.

     

    Отдельно стоит рассказать про экспортные поставки. В 1999-2000 гг. около 1000 комплектов отливок было поставлено российской фирме Maquette (Макет), которая упаковывала их в не менее эффектные коробки с собственной инструкцией и декалью. Интересной особенностью этого издания, вышедшего под коробочным названием “Самоходное орудие АСУ-57” и артикульным номером MQ-3517, был бокс-арт с изображением самоходки первых серий с пушкой Ч-51 (с “длинным” дульным тормозом), но без тактического номера. В то же время, “макетовский” комплект не включал дополнительный “ствол” более раннего типа, что вводило в заблуждение рядового моделиста.

     

    В 2000-е гг. молдавские отливки поставлялись украинской фирме Toga, которая продавала их в своей упаковке под коробочным названием “ASU-57 Airborne Tank” (артикульный номер 02) с новой инструкцией, но с декалью от фирмы Kanga.

     

    Ближе к нашему времени, в 2010-х гг., фирма АЕR поставляла отливки румынской фирме PARC Models, которая также использовала собственную полиграфию, но декаль всё же сохранила “аэровские” варианты оформления модели. Этот комплект получил коробочное название “Soviet Assault Gun ASU-57” и артикульный номер 3502.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "АСУ-57" (06) - картонный вкладыш из комплекта фирмы AER s.r.l. Moldova, 1994 г.
    Slider

  • Единственным доступным на текущий момент аналогом молдавской модели в масштабе 1/35 является разработка от фирмы HobbyBoss из Китая. Эта модель была выпущена на рынок в 2017 году под коробочным названием “ASU 57 Soviet Airborne Tank Destroyer” получила в фирменном каталоге номер 83896.

     

    Казалось бы, при наличии АСУ-57 поздней серии от АЕR можно было ожидать появления более ранней модификации с пушкой Ч-51, но нет – китайские товарищи решили “пойти проторенной дорожкой” и выпустили именно аналог. Причиной тому может служить то, что ранние АСУ-57 просто не успели должным образом “засветиться” в локальных конфликтах (кроме операции “Дунай”), тем более, что в набор от HobbyBoss (по уникальному стечению обстоятельств) входил декаль на два варианта оформления: для советской САУ с номером 821 и египетской с номером 731. Кроме того, технологическое деление обоих моделей (включая интерьер и наборные гусеничные цепи) весьма схожее, за исключением нескольких мелких элементов.

     

    С другой стороны, уровень исполнения китайской модели явно более высокий, чем от AER, но не будем забывать, что эти разработки относились к разными периодам времени и создавались в совершенно разных технологических условиях. Вместе с тем, на российских просторах модель от HobbyBoss имеет розничную стоимость порядка 3000-3500₽, а на западном рынке за неё просят от 30 до 60€, что явно не прибавляет ей популярности.

     

  • Теперь поговорим о самой модели. Как это ни странно, но от выхода “АСУ-57” на рынок до первого обзора прошло почти полтора года, и только во первом номере журнала “М-Хобби” за 1996 год (в рубрике “Из коробки”) появилась статья за авторством В.Кощавцева. Можно было бы сказать, что автор устроил настоящий “разнос” модели от АЕR, но большая часть критики отражала факты без искажений. Итак, давайте разбираться, что к чему.

     

    Как уже было сказано ранее, при проектировании пресс-форм коллектив под руководством Александра Батаева пользовался “Руководством по материальной части и технической эксплуатации самоходной установки АСУ-57” издания 1962 года. Таким образом, модель представляет собой самоходное орудие одной из поздних серий с пушкой Ч-51М.

    По габаритам модель немного не уложилась в требуемую для 35-го масштаба размерность: общая длина составила 148 мм при требуемых 143, а длина по корпусу отстает на 2 мм. Соответственно, ствол орудия необходимо укоротить на 5 мм, да и сама установка “артсистемы” потребует определенных усилий по “допиливанию”. Проблемы также есть с верхним лобовым листом рубки, который предстояло подогнать в размеры остального корпуса, и одинаковыми сидениями для всех членов экипажа.

    К ходовой части у В.Кощавцева вопросов почти не возникло (он даже похвалил смещение катков), но и тут нашлось несколько “ложек дёгтя”. Во первых, шаг траков оказался больше, чем нужно, а во вторых – упоры балансиров для ведущих и направляющих колес были выполнены некорректно.

    Напоследок автор статьи высказал массу критических замечаний по радиостанции (та, что в наборе не соответствует ни 10-РТ-26Э, ни более новой Р-113) и посоветовал сразу выбросить некоторую “мелочевку”: фары с ограждением, корпус воздухоочистителя, опорную раму пушки, маховик наведения, щиток ограждения заряжающего и прицел с кронштейном. А заодно добавить другие полезные детали: сигнал, труба глушителя и бревно самовытаскивания.

     

    Справедливости ради надо отметить, что для разработки 1993 года это была не просто “ещё одна модель”. По уровню детализации и общей геометрии на тот момент ей просто не было равных. Кроме того, В.Кощавцев упустил ещё одну деталь – несмотря на открытость военных объектов в те годы далеко не всегда удавалось найти реальный образец выбранной техники и снять с него реальные размеры, а по одним брошюрам с техническим описанием сделать хорошую модель весьма затруднительно.

    Таким образом, на момент выхода публикации в “М-Хобби”, модель от AER не имела аналогов и, при определенном желании и умении, из неё можно было построить более чем приличный коллекционный экспонат в трех вариантах исполнения (В.Кощавцеву комплект почему-то достался без декали, что и было упомянуто в его статье).

     

  • АСУ-57 второй серии, номер 263, ВДВ
    Автор модели – А.Батаев
    AER s.r.l. Modlova

     


  • Ссылки (модель):
    Каропка.ру – АСУ-57 с набором афтермаркета (Константин Доронин)
    Modellingmadness – Maquette 1/35 ASU-57 SPG
    Scalenews – Review ASU-57 Airborne Tank Destroyer. Hobby Boss 83896

     

    Ссылки (инфо):
    Drive2 – Авиадесантная самоходная установка АСУ-57
    Форумы Авиабазы – Бронетехника ВДВ
     

    Литература:
    А.Кощавцев “АСУ-57” (“М-Хобби” 1996-01)
    Н.Якубович “АСУ-57” (“Моделист-конструктор” 2011-05)
    А.В.Карпенко “Отечественные самоходные артиллерийские и зенитные установки. Часть 1”. Санкт-Петербург. Бастион. 2000
    М.Б.Барятинский “Советская бронетанковая техника 1945—1995 (часть 2)” (“Бронеколлекция” №4 (31) / 2000)
    М.Б.Барятинский “Боевые машины десанта” (“Бронеколлекция” спецвыпуск №1 (9) / 2006)

Т-20 “Комсомолец” – AER

  • В истории Великой отечественной войны “белым пятном” является использование советских специализированных тягачей. Порой складывается впечатление, что данный вид техники отсутствовал вовсе, а вместо них широко использовалась конная тяга, трактора и переоборудованные танки со снятыми башнями. На самом деле это далеко не так и до осени 1941 года бронетанковые войска РККА располагали внушительным парком бронетранспортеров Т-20 “Комсомолец”, которых к концу осени 1941-го года построили около 7780 единиц.

     

    Первую массовую модель-копию бронетранспортера Т-20 из пластмассы, в классическом для бронетехники масштабе 1/35, выпустила фирма “AER s.r.l. Moldova” из г.Кишинев (Молдова) в далеком теперь 1994-м году. Эта разработка имела свои преимущества и недостатки, но тем не менее, долгое время она была безальтернативной и лишь в XXI-м веке для неё появилась достойная замена.

     

    Редакция сайта Retromodels.ru выражает благодарность А. Батаеву за предоставленные материалы по истории фирмы “AER”.

  • Впервые тема бронетранспортеров в СССР была поднята ещё в 1920-е гг., и в скором времени на испытания поступил опытный образец на базе легкого танка Т-18. Хотя эта машина не пошла в серию, опыт оказался полезным, что позволило в 1935 г. в Научном автотракторном институте группой инженеров под руководством А.С. Щеглова разработать тягач, в конструкции которого использовались элементы шасси от плавающего танка Т-37А. В течении 1936-го года было построено 50 (по другим данным – 25) серийных машин, но дальнейшее производство было остановлено в пользу более перспективного проекта.

     

    Новый бронированный тягач, предназначенный в основном для буксировки артиллерийских систем малого и среднего калибра, начали проектировать в КБ НАТИ под руководством конструктора Н.А. Астрова, ранее разработавшего плавающие танки Т-37А и Т-38. Предложенный проект под заводским индексом “0-20” (А-20) также получил целый ряд унифицированных с танками конструктивных элементов.

    Ходовая часть применительно на один борт состояла из двух тележек с двумя обрезиненными опорными катками каждая, двух поддерживающих роликов, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое) и мелкозвенчатой гусеничной цепью с 79-ю стальными одногребневыми траками шириной 200 мм. Тележки опорных катков, полученные от танка Т-37А, оснащались амортизацией на листовых рессорах и крепились к корпусу на отдельных балансирах. Задний (пятый) опорный каток также выполнял роль направляющего колеса. Для защиты от грязи по бортам крепилось по два металлических щитка.

    Корпус танка конструктивно делился на три части. В передней располагались элементы трансмиссии и бронированная рубка командира и механика-водителя с пулеметной установкой по правому борту. Остальную часть корпуса занимало моторное отделение, над которым оборудовался транспортный отсек.

    Бронирование корпуса было дифференцированным. Лобовые бронелисты, защищавшие трансмиссионный отсек и отделение управления, имели толщину по 10 мм. Борта и корма закрывались 7 мм бронёй. Практически все броневые листы соединялись на металлическом каркасе при помощи заклепок и болтов. Вооружение бронетранспортера состояло из одного пулемета ДТ калибра 7,62-мм.

     

    Испытания первого прототипа А-20, начавшиеся в 1937 году, проводились на различных типах местности, как с нагрузкой (включая 2-тонный прицеп), так и без неё. В целом, бронетранспортер показал требуемые характеристики, но также были высказаны критические замечания в адрес ходовой части, буксировочного приспособления и конструкции топливного бака.

    Представители РККА согласились принять А-20 на вооружение при условии устранения выявленных недостатков, но в полной мере реализовать все доработки конструкторскому коллективу не удалось. Тем не менее, машины 1-й серии, получившие армейское обозначение Т-20 и название “Комсомолец”, начали выпускать с декабря 1937 года на заводе №37. От прототипа они отличались ведущим колесом, поднятым над землей, стальными гусеницами с 76-ю траками каждая, а также некоторым мелкими изменениями. Типичной внешней особенностей тягачей Т-20 первой серии была небольшая, немного выдвинутая вперед, рубка командира машины, причем правый бортовой лист выполнялся заодно с бортовым листом кабины, а слева от выреза было сделано отверстие для вентиляции отделения управления в боевых условиях.

    Бронетранспортеры 2-й серии получили вместо откидных щитков смотровые приборы типа “триплекс”, а вместо броневых жалюзи, установленных на вырезе под выход охлаждающего воздуха, стали применять перекрывающие друг друга броневые пластины с металлической сеткой. На кормовом листе корпуса справа также стала практиковаться установка запасного опорного катка.

    Очередные изменения были введены на машинах 3-й серии, получивших смотровой прибор с броневой заслонкой, также был стандартизирован резиновый амортизатор буксировочного крюка в виде резиновых буферных колец. Отверстие под заводной механизм двигателя перенесли с кормового в нижний лобовой бронелист. При этом, на корме оставили отверстие под вывод выхлопной трубы и глушителя. Помимо бортовых воздуховодов, предназначенных для системы охлаждения двигателя, в лобовом листе корпуса был добавлен третий, который в холодное время обычно закрывался броневой заслонкой. Ёмкость дополнительного топливного бака была сокращена с 6,7 до 3 литров. Ещё одной доработкой стало введение седьмого люка под днищем. Этот технологический вырез был введен для подтяжки коренных подшипников коленчатого вала без выемки его из корпуса, что на машинах 1-й и 2-й серий сделать было нельзя. Кроме того, боекомплект к пулемету ДТ увеличили с 1008 до 1071 патрона.

     

    Дальнейшие работы по модернизации привели к появлению проектов ГАЗ-20 (“Комсомолец-2”) и ГАЗ-22, причем во втором из них предполагалось использовались элементов шасси от плавающего танка Т-40 с усилением бронирования. Ни один из предложенных вариантов реализовать не удалось в связи с началом войны с Германией.

    Последняя попытка использовать задел по Т-20 была предпринята в 1944 году, когда на заводе №40 появился проект легкого полубронированного тягача АТП-1. Его основным предназначением была буксировка противотанковых орудий.

     

    Из экспериментальных вариантов следует отметить телемеханическую группу ТУ-20\ТТ-20, проходившую испытания в 1940 году, но так и не принятую на вооружение РККА. Впрочем, наибольшую известность приобрел “эрзац” противотанковой самоходной установки ЗИС-30 с 57-мм пушкой ЗИС-2, построенный ограниченной серией осенью 1941 года.

     

    Благодаря простой конструкции и унификации отдельных её элементов, выпуск готовой продукции проходил высокими темпами и на 1-е января 1941 года в частях РККА имелась 4401 машина трех серий, а к 22 июня их количество составляло около 6700 единиц. Завершился выпуск бронетранспортеров Т-20 осенью 1941 года, после перевода завода №37 на выпуск танков Т-40 – к этому времени удалось собрать не менее 7780 машин.

     

    Летом 1941 года огромное количество Т-20 было потеряно в приграничных округах, которые часто бросались на марше из-за нехватки топлива или по техническим причинам. Впоследствии немецкая армия собрала огромные трофеи, но обратно в эксплуатацию удалось вернуть не более 200 единиц, которые получили новое обозначение Gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r), хотя нередко использовалось альтернативное название STZ-3 “Komsomolec”. Несколько бронетранспортеров в дальнейшем было использовано для создания ещё одного “эрзаца” САУ – на этот раз был произведена установка 37-мм противотанковых орудий PaK 35/36.

     

    Второй страной, принявшей на вооружение трофейные бронетранспортеры Т-20, стала Финляндия. Первые машины были получены ещё в период Зимней войны 1939-1940 гг., а в 1941 году состоялось очередное пополнение состава за счет потерь РККА на Карельском фронте. В общей сложности ремонт прошли не менее 50 бронетранспортеров, последний из которых списали только в 1961 году.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    А-20 (0-20) - первый прототип бронетранспортера, 1937 г.
    Slider

  • В отличии от других моделей фирмы “AER s.r.l. Moldova” упаковочная “иконография” для модели тягача Т-20 от оказалась сравнительно небольшой. Первое издание, выпущенное в 1994 году, поначалу распространялось вообще без полиграфии, так как к моменту готовности первой партии отливок она ещё не была напечатана. Лишь к концу году был готов тираж “лепестков” и инструкций, вместе с которыми фирме “Kanga” были заказаны декали.

    Коробочное название этого комплекта было двойным и определялось как “Легкий арттягач Т-20 “Комсомолец” \ Artillery Transporter T-20 “Komsomolyetz””. Артикульный номер “4” присвоили не сразу, а только в момент разработки инструкции.
     

    Второе издание 1995 года получило полноценную коробку и инструкцию, сделанную по обновленным стандартам. Коробочное название при этом сократили до “Тягач Т-20 “Комсомолец” \ Transporter T-20 “Komsomoletz””, исправив орфографию английского варианта. В соответствии с обновленной системой комплект получил артикульный номер 3504 (где первые две цифры указывали на масштаб, а вторые – на порядковый номер модели), которое вскоре было трансформировано в 35004.
     

    Завершающим вариантом полиграфии стало совместное творчество графических дизайнеров из “AER s.r.l. Moldova” и российской фирмы “Восточный Экспресс” (“Eastern Express”), которая в том же 1995 году получила крупную партию молдавских отливок. Для оформления коробки был использован новый рисунок (надо сказать, менее эффектный), но при этом было сохранено коробочное название до “Тягач Т-20 “Комсомолец” \ Transporter T-20 “Komsomoletz”” и артикульный номер 3504.
     

    В дальнейшем сотрудничество между молдавскими и российскими партнерами было прекращено из-за противоречий в ведении совместного бизнеса, но это не препятствовало фирме “Восточный Экспресс” продолжать перепаковку имеющихся отливок. Таким образом, в начале 2000-х гг. на модельном рынке некоторое время присутствовало ещё одно российское издание под коробочным названием “Трактор-транспортер Т-20 “Комсомолец” \ Armored Tractor T-20 “Komsomoletz”” и артикульным номером 3504, все изменения которого сводились к коробке с очередным изменением рисунка.
     

    Общие объёмы выпуска за указанный период выглядели следующим образом:

    1994 год – нет точных данных (около 2000)

    1995 год – 2500

    1996 год – 5250

    1997 год – модель не выпускалась

    1998 год – 5000

    Как нетрудно заметить, тиражи модели Т-20 были отнюдь не титанические, но для удовлетворения спроса на постсоветском рынке этого вполне хватало.
     

    Впрочем, самая интересная и оригинальная история с моделью из Молдовы произошла с фирмой “Макет” (“Maquette”), которая также во второй половине 1990-х гг. получила в своё распоряжение партию отливок от “AER s.r.l. Moldova”.

    Поскольку модельный рынок России и стран ближнего зарубежья уже был насыщен различными изданиями тягача Т-20, фирма “Maquette” и тут решила быть оригинальной, представив в 1999 году “эрзац-модель” под коробочным названием “ЗИС-30 Противотанковая самоходная установка\ZiS-30 Self Propelled Antitank Gun” (35014), которая вошла в серию “Red Army Collection”.

    Как обычно у нас бывает – вначале о продукте “судят по одёжке” (и тут надо отметить, что графическое оформление коробки было великолепное), зато вот внутри моделиста поджидал большой сюрприз, причем не из разряда приятных. Так в чем же дело?

    А дело было в том, что разработчики из фирмы “Maquette” пошли по пути наименьшего сопротивления и, чтобы не создавать новые пресс-формы, просто добавив в комплект литники из набора “ЗИС-3 Советская противотанковая пушка \ ZIS-3 Soviet anti-tank gun” (3505) от московской фирмы “Звезда”, релиз которого состоялся практически одновременно с выходом первого молдавского издания – то есть в 1995 году. Судя по всему, изначально “звездовская” пушка была приобретена для отдельной перепаковки, но появление отливок от молдавского производителя в очередной раз привело к “вспышке творчества”, в результате которой на модельный рынок был выпущен столь оригинальный “двойной” комплект.

    Как можно догадаться, орудие ЗИС-3 не совсем подходило для САУ ЗИС-30, поэтому фирма “Maquette” добавила отдельный литник для ствола от ЗИС-2. Прямо скажем, этот “гибрид” был не самым лучшим решением, но благодаря схожести конструкции лафетов, нестыковки в матчасти были заметны только очень опытным моделистам.

    Тем не менее, несмотря на все перечисленные недостатки, “макетовская” модель “ЗИС-30” очень быстро стала легендарной, чему во многом способствовал критически малый тираж (определяемый некоторыми источниками в 101 экземпляр) и очень хорошо выполненное графическое оформление коробки.

    Кстати, в 2000-х гг. состоялось переиздание этой модели, но уже под брендом “MSD” и артикульным номером 3514, после чего этот индекс перешел к модели “53-К 45-мм пушка обр.1937 г. выпуска 1943 г.” – надо полагать, что переизданий “ЗИС-30” больше не планируется.
     

    Ещё более оригинальным получился комплект “Немецкая самоходная установка тип 603\3,7cm Pak35/36 auf ArtillerieSchlepper 603(r)” (3575), выпущенный в 2005 году. Эта модель создавалась в качестве своеобразного противовеса советской САУ и была выпущена в серии “Panzerwaffe Collection”.

    Этот “эрзац”, помимо новой полиграфии с черно-белым рисунком художника Аксенова на коробке, отличался двумя дополнительными составляющими – частью “чужого” литника (который имеет индекс “D” на схеме сборки) и отливками деталей 37-мм пушки PaK 35\36 из полиуретановой смолы.

    Относительно “чужих” отливок ситуация вырисовывается достаточно простая – это половинка литника из комплекта “45mm Anti-Tank Gun” украинской фирмы “ICM”, первый релиз которой состоялся в 1995 году. Вторую часть литника, вероятно, пустили на “вторичку”, поскольку для модели САУ требовалось всего несколько деталей лафета, на который монтировалась “смола”. Кстати, в 2011 году вышел макетовский “репак” этой модели под коробочным названием “Противотанковая пушка обр.1937 г.\45mm Anti-tank Gun Mod.1937” и артикульным номером 35032. Сказать что-либо о производителе смоляных деталей сложно, но не исключено, что это могла быть сама фирма “Maquette”.
     

    Завершением “макетовской” истории стал ещё один “собственный” комплект под коробочным названием “Советская артиллерия на марше\Russian T-20 Tractor & 45mm Gun with Crew” и индексом 3516, выпущенный в 2012 году. На этот раз в него целиком вошли литники с деталями 45-мм пушки от “ICM” и новыми траками для Т-20.
     

    В числе других издателей, которые занимались перепаковкой молдавских отливок, отметились ещё две фирмы. Среди них была украинская “Toga”, для которой модель тягача Т-20 стала первой в масштабе 1/35. Соответственно, данное издание под коробочным названием “T20 Komsomolyets Artillery Tractor” получило артикульный номер 01 и было выпущено в 1997 году.
     

    В Румынии модель появилась под брендом “Parc Models” – эта фирма и сейчас активно сотрудничает с “AER s.r.l. Moldova”, также периодически получая небольшие партии отливок. В общей сложности было выпущено два румынских издания под одинаковым коробочным названием “T-20 Komsomolets” – в 2012-м и 2018-м гг. Различия между ними заключались только в графическом оформлении коробок.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Легкий арттягач Т-20 "Комсомолец"" (4) - лицевая сторона "лепестка" первого издания фирмы “AER s.r.l. Moldova”, 1994 г.
    Slider

  • С аналогами в пластиковом исполнении картина выглядит достаточно просто. Первой отличилась фирма “Mirror Models” из Ирландии, которая в течении 2013-2014 гг. выпустила сразу четыре “разных” комплекта. Надо сказать, что относительно молдавской разработки середины 1990-х гг. это был безусловный шаг вперед, да и полное отсутствие конкуренции на западном рынке делало эти модели по-своему уникальными:

    35200 – “Russian Artillery Tractor T20 Komsomoletz contains Mod.1937 and Mod.1938 late”

    35200SE – “Russian Artillery Tractor T-20 Komsomoletz Mod. 1937 and Mod.1938 Early (Special Edition contains Russian Fuel Trailer)”

    35201 – “Russian Artillery Tractor T-20 Komsomoletz late”

    35202 – “Russian ZiS-30 self-propelled anti-tank gun”

    В данном случае была использована одна мастер-форма, к которой добавлялся остальной “обвес”, но в плане детализации ирландский производитель намного обошел остальных конкурентов – начать можно с того, что данную модель можно в варианте 1-й или 2-й производственной серии. Кроме того, в набор входит имитация внутренних элементов силовой установки, трансмиссии и наборная бронировка пулеметной установки. Декаль предлагает три варианта – РККА, Panzerwaffe и армия Финляндии.

    Общий обзор “родоначальника” серии с артикульным номером 35200 можно прочитать на сайте Cybermodeller.com, а также на сайте фирмы-производителя “Mirror Models”.

     

    Из последних изданий, конечно же, нельзя забывать о фирме “HobbyBoss”, выпустившая в 2015 году модель под коробочным названием “Soviet T-20 Armored Tractor Komsomolets 1938” (83847), а также её расширенное издание образца 2016 года (83848) с новым оформлением коробки и деталями фототравления. Тогда же выпустили вполне ожидаемый в таких случаях комплект под коробочным названием “Soviet ZIS-30 Light Self-Propelled Anti-Tank Gun” (83849).

    Оригинальный китайский набор воспроизводит тягач 3-й производственной серии и, хотя между ним и выходом молдавской модели прошло 20 лет, прорывом он не является. Разумеется, отливки от “HobbyBoss” лучше по качеству и даже имеют литник с прозрачными деталями для имитации фар, но в остальном уровень детализации нельзя назвать превосходным. Более того, китайский производитель почему-то поскупился на декаль, в результате чего модель можно оформить только со звездами РККА или с крестами и кодом WH, принадлежавшим Panzerwaffe. В добавок к этому придется повозиться с наборными гусеницами.

     

    Впрочем, за весь этот “праздник жизни” придется немного раскошелится – если китайские комплекты можно найти от 25 USD по курсу внутренних валют, то розничные цены на ирландские модели сразу начинаются от 30 Euro.

     

    ********

     

    Выпускались модели Т-20 и в “смоляном” исполнении. В самом конце 1990-х гг. крайне ограниченную партию моделей из полиуретановой смолы выпустила украинская фирма “Arsenal” – это были комплекты под названиями “Russian Light Artillery Armoured Tractor T-20 Komsomolets” и “Russian SP Gun ZUS-30” без указания артикульных номеров. Составить о них впечатление сложно, поскольку тираж вряд ли превысил 50 экземпляров.

     

    Примерно в это же время во Франции фирма “ADV Azimut” представила модель “T-20 Komsomolets”, а несколько позже, в начале 2000-х гг., фирма “Best Value Models” выпустила комплект для модели самоходной установки “Zis-30 Soviet SPG” (35062) – второй из них включает отдельные литники с деталями пушки ЗИС-2 и наборными траками. К счастью, эта модель до недавнего времени была доступна в ограниченной продаже, а её обзор представлен на сайте Scalemodels.ru.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Russian Artillery Tractor T-20 Komsomoletz Mod. 1937 and Mod.1938 Early (Special Edition contains Russian Fuel Trailer)” (35200SE) - комплект фирмы "Mirror Models", Ирландия, 2013 г.
    Slider

  • Вслед за моделью плавающего танка Т-38, буквально по прошествии всего нескольких месяцев, фирма “AER s.r.l. Moldova” выпустила модель артиллерийского тягача Т-20 в том же классическом масштабе 1/35. Пресс-формы были изготовлены на одном из кишиневских инструментальных заводов, а первые тестовые отливки получили в конце 1994 года и практически сразу было налажено серийное производство. Стандартным для всех изданий фирмы “AER s.r.l. Moldova” был пластик серого цвета различных оттенков.

     

    Молдавская разработка представляла собой масштабную копию артиллерийского тягача Т-20 с признаками машин 1-й и 2-й производственных серий. Причем, по ряду признаков, модель ближе к более позднему варианту, поэтому стоит разобраться почему так произошло.

    При создании пресс-форм использовались как фотографии (которых на тот момент было не столь много, как в эру интернета), так и техническое описание на тягач Т-20, выпущенное в 1938 году. Детальное описание того, чем различались машины разных серий в этих источниках отсутствовало, в связи с чем молдавская модель в очередной раз стала “симбиотичной”.

    Итак, среди наиболее ярких признаков 2-й серии (отличительных от 1-й) можно перечислить следующие: отсутствие выступающего короба с правой стороны рубки, а также новая бронировка пулемета и смотровых щелей. На машинах 3-й серии появилось отверстие в нижнем лобовом листе корпуса под заводной механизм двигателя, но в нашем случае оно отсутствует, как и имитация сварной рубки. В свою очередь, от 1-й серии остались весьма характерные броневые жалюзи в кормовой части корпуса, в то время как “двойки” оснащались пластинами с совершенно другим расположением вырезов в бронелисте.

    Другими словами, чтобы собрать полноценную модель тягача 1-й серии потребуется “нарастить” рубку и поработать с бронировкой, а для 2-й серии необходимо исправить имитацию отверстий под выход охлаждающего воздуха в кормовом бронелисте. Впрочем, не исключено, что могли существовать переходные варианты Т-20.

     

    Непосредственно комплект отливок включал три “тематических” литника, что в определенной мере было очень удобно – как правило, основная часть фирм-производителей исходит из “коробочной эргономики”, буквально “разбрасывая” детали одного конструктивного элемента (например, башни или шасси) по разным литникам, тем самым, экономя как сам пластик, так и внутреннее пространство в упаковке. Перед разработчиками из фирмы “AER s.r.l. Moldova”, которые работали под руководством Александра Батаева, такой вопрос не стоял в принципе, в результате чего “агрегатные” детали концентрировались на одном литнике. Данные отливки не имели собственных обозначений, поэтому мы определим для них буквенные индексы в соответствии с тем, как они располагались на рисунке в инструкции первого издания:

    А – корпус, 24 детали

    B – ходовая часть и внешние элементы, 85 деталей

    C – гусеничные цепи, 44 детали

     

    Технологическое деление корпуса можно было назвать вполне стандартным, если не считать того, что нижняя “ванна” состояла из трех отдельных деталей, несколько усложнявших общий процесс сборки. Сверху на неё крепились остальные “бронелисты”, передняя рубка и прочие внешние элементы, включая вооружение, но при этом имитация каких-либо внутренних компонентов (приборы управления, сиденья, двигатель и т.д.) полностью отсутствовала. Впрочем, для одной из первых моделей постсоветской разработки, и без того состоявшей из 153 деталей, это было бы уже слишком.

     

    Отдельные вопросы возникали с ходовой частью, а точнее говоря – с монтажом гусеничных цепей. В данном случае конструкторский коллектив из Кишинева пошел “той же дорогой”, что и при разработке танка Т-38 – то есть, каждая из цепей состояла не из отдельных траков, а из четырех “полосок” и 15 траков, которые предстояло склеить вместе на ведущем колесе и ленивце. Как можно догадаться, литники с траками для моделей Т-20 и Т-38 были полностью идентичными (впрочем, как и детали ведущих колес), зато элементы тележек для опорных катков выполнили раздельными.

    В наше время подобные технологические приёмы не встречают искреннего одобрения, но не будем забывать, что тогда на дворе стоял 1994-й год и только что появившаяся молдавская фирма находилась в поиске наиболее оптимальных решений для сборки модели непрофессиональными моделистами. Другое дело, что качество отливок было не “мирового уровня”, но этот недостаток коллектив А. Батаева устранил уже на более поздних моделяхх. Зато, словно в качестве компенсации, молдавский производитель совершенно не экономил на пластике – достаточно взглянуть на толщину литников и количество перемычек в них, чтобы понять, что сейчас подобная роскошь уже практически не встречается.

     

    Ещё несколько слов относительно вариантов окраски. Фирма “AER s.r.l. Moldova” не располагала собственной типографией, однако у молдавского производителя были хорошие связи с изготовителями полиграфической продукции – в частности, первые издания комплектовали декалями от украинской фирмы “Kanga”. В течении 1994-1997 гг. стандартными вариантами оформления модели тягача Т-20 были:

    – РККА, бортовой номер 7, 1940-1941 гг.

    – Финляндия, 1940-1944 гг. (свастика)

    – Финляндия, 1944-1945 гг. (кокарды)

     

    ********

     

    В итоге, если принять во внимание отсутствие богатого опыта у специалистов фирмы “AER s.r.l. Moldova” в разработке масштабных копий, можно сказать, что первая пластиковая модель тягача Т-20 вполне удалась. Отдельные нюансы с несоблюдением геометрических размеров вполне устранимы, а гусеничные цепи сейчас можно приобрести отдельно. Единственное, в чем действительно стоит потрудиться, так это подгонка деталей корпуса и ходовой части, поскольку технологический уровень молдавских (а фактически – постсоветских) предприятий 1994-1995 гг. не позволял обеспечить в данном отношении необходимую точность.

     


  •  

  • Ссылки (модель):
    Panzer35.ru – Малая Советская гусеничная бронетехника (Китография и каталог афтемаркета)
    In-mirror-scale.ru – MQ-3575 3.7cm PAK35/36 auf Artillerie Schlepper 603(r)
    Karopka.ru – Советская артиллерия на марше (Николай Голубев)
    Karopka.ru – Немецкая самоходная установка с пушкой РАК 35/36 на базе Т-20 “КОМСОМОЛЕЦ” (Николай Бондаренко )
    Internetmodeler.com – MAQUETTE’S 1/35th SOVIET ZIS-30 SELF-PROPELLED ANTI-TANK GUN ON THE “KOMSOMOLETS” TRACTOR
    Modelingintyumen – Обзор ЗиС-30 Противотанковая самоходная установка, 1/35, (MSD 35014). Кузаков Владислав
    panzerserra – Zis-30 57mm SPAG (Self Propelled Antitank Gun) – case report
     

    Ссылки (инфо):
    Drive2.ru – Т-20 “Комсомолец”
    Drive2.ru – Т-20 “Комсомолец” ч.2
     

    Литература:
    М.Павлов “Трактор-транспортер Т-20 Комсомолец” (“Военная летопись”, 2007-14)
    М.Коломиец “1941. Танки в битве за Москву”. Яуза. 2009. ISBN:978-5-699-34612-7
    Е.Прочко “Тягач… в броне и с пулемётом” (“Моделист-конструктор” 1994-07)

Плавающий танк Т-38 – AER

  • Среди плавающих танков межвоенного периода особое место занимает советский Т-38 – разработанный в КБ под руководством Н.А.Астрова он стал апогеем развития амфибийных гусеничных машин, прототипами для которых послужили британские опытные танки фирмы Vickers. Относительно других танков, поступавших в то время на вооружение РККА, “тридцать восьмые” были выпущены в достаточно скромном количестве (1175 линейных и 165 командирских) и не смогли в полной мере проявить себя в войнах против Финляндии и Германии. Тем не менее, именно Т-38 являлся одним из наиболее успешных образцов плавающих танков в мире.
     

    На постсоветском пространстве фирма “AER” из г.Кишинев (Молдова) стала первой, кто выпустила модель Т-38 в классическом масштабе 1/35. Несмотря на ряд недостатков и трудностей в сборке именно в 1993 году любители бронетехники получили возможность пополнить свою коллекцию, тем более, что выпускалась эта модель в больших количествах и стоила весьма скромных денег.

     

     

    Редакция сайта Retromodels.ru выражает благодарность А.Батаеву за предоставленные материалы по истории фирмы “AER”.

  • Поступление на вооружение бронетанковых частей РККА плавающих танков Т-37А стало одним из знаковых событий в её истории, однако, ещё на стадии испытаний было очевидно, что данный образец боевой машины будет лишь промежуточным – на смену ему в скором времени должна был прийти другой танк, более мощный и современный.

    Основными недостатками Т-37А, которые отмечались на всем протяжении их эксплуатации, являлись посредственная проходимость по местности, низкая защищенность и недостаточный запас плавучести. Но самые большие неприятности доставляла низкое качество принимаемых на вооружение машин, к тому же, страдавших огромным количеством конструктивных недоработок. Работы по модернизации танка были начаты в конце 1934 года под руководством Н.А.Астрова – проект получил индекс 09А и первоначально представлял собой улучшенный вариант Т-37А.

    По мере продвижения проекта был внесен ряд изменений, но общее направление осталось без изменений. Новая машина получила более широкий корпус без бортовых поплавков, но с прямоугольной рубкой механика-водителя, сдвинутой на правый борт. Также провели доработку многих внутренних узлов и агрегатов, повысив механическую надежность танка. Например, в ходовой части оставили две двухкатковые тележки с пружинной амортизацией (конструкция ведущего колеса была доработана), оставлен только один поддерживающий ролик на борт, а направляющее колесо по размерам стало идентично опорным каткам. При движении на плаву использовался трехлопастный винт, который как, и на Т-37А, соединялся при помощи карданного вала с редуктором отбора мощности закрепленном на КПП, и небольшой руль направления.

    Силовая установка танка состояла из двигателя ГАЗ-АА мощностью 40 л.с., так как техническое задание предусматривало использование именно автомобильных узлов и агрегатов для ускорения производства. В общем блоке с трансмиссией он устанавливался вдоль оси корпуса между сидениями водителя и командира. В состав трансмиссии входила 4-скоростная КПП, карданный вал, главной и бортовых передач, главного фрикциона сухого трения и бортовых фрикционов.

    Вместе с этим, основные боевые показатели оставили без изменений. Например, бронирование танка осталось прежним: лоб корпуса и башни – 10 мм, борта – 8 мм, крыша – 6 мм, днище – 4 мм. Башня, вместе с вооружением (один пулемет ДТ в шаровой установке), также почти без изменений перешла от Т-37А.
     

    Первый опытный образец модернизированного плавающего танка, получившего обозначение Т-38, был построен летом 1935 года и проходил заводские испытания с 3 по 17 июля. Как оказалось, ни эксплуатационная надежность, ни тактико-технические характеристики повысить не удалось, и вопрос с серийной постройкой Т-38, что называется, повис в воздухе. Некоторые надежды были на другие проекты модернизации Т-37А, которые были реализованы конструкторскими коллективами П.Шитикова (Т-37Б) и ГАЗ (ТМ), но и эти машины не показали требуемых данных. В итоге, ещё до завершения их испытаний, было принято решение в пользу машины Астрова.
     

    Официальное распоряжение о принятии на вооружение плавающего танка Т-38 последовало 26 февраля 1936 года, а серийная постройка началась летом. От опытного образца серийные танки отличались двумя поддерживающими роликами на каждый борт, а также временной установкой башен от Т-37А производства Ижорского завода с наклонным верхним бронелистом. Благодаря преемственности конструкции выпуск был налажен достаточно быстро, причем несколько месяцев новые танки собирались параллельно с Т-37А. Через несколько месяцев были налажены поставки корпусов и башен производства Подольского завода им.Орджоникидзе (с верхним круглым люком), а на танках более поздних серий появилась дополнительная бронезащита смотрового прибора механика-водителя и вывод под антенну радиостанции 71-ТК (только для командирских машин).

    Несмотря на попытки модернизации достигнутые на этом направлении успехи оказались очень скромными и уже весной 1937 году сборку танков Т-38 временно прекратили – из строевых частей было получено столь большое количество претензий, что от инженеров КБ Астрова потребовали провести комплекс мероприятий, направленных на улучшения эксплуатационных характеристик танка.

    Собственно, на этом моменте конструкторский коллектив окончательно убедился в том, что идеи, заложенные ещё в британском прототипе Vickers-Carden-Lloyd, окончательно себя изжили, и надо приступать к созданию принципиально нового танка, которым впоследствии стал Т-40. А пока, была проведена новая серия работ по модернизации, что позволило возобновить производство в 1939 году, израсходовав заодно имевшийся задел корпусов. Параллельно с этим предпринималось несколько попыток экранирования серийных танков, но эти проекты закончились тестами лишь на единичных образцах.

     

    Ещё одна небольшая серия танков была собрана весной 1941 года, но в этот раз ставилась задача довести их до уровня Т-38М. Работы над этим проектов проводились с 1938 года, причем предусматривалась унификация ряда узлов с тягачом Т-20. Всего успели построить два прототипа, по итогам испытаний которых выработали оптимальные пути модернизации Т-38М. Однако, в 1939 году уже имелось решение по Т-40, и всего было собрано лишь 7 (по другим данным – 15) танков, которые отправили в танковые школы.

     

    Летом 1941 года была предпринята финальная попытка улучшить боевые качества плавающих танков путем установки на них 20-мм пушек ШВАК. Для проведения доработок было выделено два серийных танка Т-38, находившихся в распоряжении полигона НИБТ. Помимо модифицированной башни был введен ручной спусковой рычаг на пистолетной рукоятке, рычаг ручной перезарядки и разделитель для возможности стрельбы одиночными выстрелами. После доработок танки стали называться Т-38Ш и, по неподтвержденным данным, обе машины использовались в боевых условиях.

     

    Стоит ещё упомянуть о проекте легкой противотанковой САУ СУ-45, оснащенной 45-мм орудием 20-К. Разработка самоходного орудия началась ещё в 1934 года на шасси танка Т-37А, но вскоре выяснилось, что ходовая часть “тридцать седьмого” будет сильно перегружена. Тогда, 10 ноября 1935 г., был подан проект на базе танка Т-38, получивший индекс СУ-45. Весной 1936 года опытный образец был предъявлен на испытания, но 45-мм САУ не смогла уложиться в техническое задание и уже осенью все работы в этом направлении прекратили.
     

    Не обошли стороной Т-38 и работы по “телетанкам”. Силами НИИ-20 была создана телемеханическая группа состоявшая из танка управления ТУ-38 и телетанка ТТ-38. В управляемом танке, помимо пулемета ДТ с электроспуском, в лобовом листе башни был установлен огнемет КС-61Т с 45-литровым баком для огнесмеси и двумя баллонами со сжатым воздухом. В случае необходимости, когда ТТ-38 мог использоваться в качестве “танка-торпеды”, в корпусе был установлен мощный подрывной заряд. В свою очередь, вооружение танка ТУ-38 осталось без изменений. Установленная аппаратура позволяла управлять телетанком на дистанции до 2000 метров, причем ТТ-38 мог выполнять набор из 12 команд, включавшие стрельбу из пулемета и огнемета и подрыв танка. Чтобы обеспечить нормаль