Палинтон – Прогресс

  • Во второй половине 1980-х гг. московский завод “Прогресс” порадовал советского покупателя сразу четырьмя новыми моделями метательных машин, выполненных в примерном масштабе 1/40. Среди них была модель под названием “Палинтон”, выделявшаяся массивной рамой и очень непривычным механизмом натяжения, требовавшего от моделиста определённых навыков.
     

    Все четыре модели выпускались вплоть до начала 2000-х гг., когда предприятие в Москве было подвергнуто процедуре банкротства и ликвидировано. До этого момента на “Прогрессе” успели изготовить несколько десятков тысяч комплектов как минимум двух изданий, что позволило создать определённый запас “Палинтонов”, доступных на разных интернет-аукционах вплоть до настоящего времени.

  • Палинтон – это двухплечевая метательная машина, предназначенная для навесной стрельбы камнями. Палинтоны относятся к так называемому “торсионному” типу орудий, где применялась энергия скручивания толстых канатов из пучков жил животных, конского волоса или человеческих волос – этот принцип более эргономичен и надежен, чем сгибание плечей лука или использование систем противовесов.

    Калибр палинтона определялся размером рамы, которая называлась “перитрет” – на ней крепились торсионные элементы. Стрельба могла вестись как одиночными камнями, так и набором булыжников. При должной калибровке групповые выстрелы были эффективны против пехоты на открытой местности, хотя нередко палинтоны применяли для разрушения крепостных стен.

     

    Интересно, что примерно в 270-х гг. до н.э. греческие инженеры, работавшие на династию Птолемеев в Египте, нашли оптимальное соотношение длины торсионного элемента (в роли которого могли выступать пучки жил или волос) к его диаметру. Было рассчитано две формулы, исходя из которых, зная диаметр торсиона, можно было рассчитать все остальные параметры. При этом, камнеметы были значительно больше стрелометов.

    Например, если полная длина камнемёта составляла 30 диаметров торсионного элемента, то его ширина равнялась 15 диаметрам. Кроме того, для таких орудий вытёсывались особые ложа, а камни обтачивались или обмазывались глиной, чтобы их форма стала более сферической.

     

    Впрочем, при всей своей высокотехнологичности, торсионные метательные машины имели один очень крупный изъян – в процессе эксплуатации торсионы быстро изнашивались, а при неблагоприятных погодных условиях этот процесс ускорялся в ещё большей степени.

    Дальнейшее развитие таких машин привело к появлению баллист с модернизированным механизмом, где использовались рычаги и цельнометаллические рамы, но к началу Средних веков они были практически вытеснены онаграми, требюше и другими типами метательных установок.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Баллиста - иллюстрация из книги "Осадная техника. Античность и Средневековье" (рисунок В.В.Голубева). Модель от заводе "Прогресс" больше соответствовала именно стреломёту, а не камнеметательной машине.
    Slider

  • Модель под коробочным названием “Палинтон” была разработана конструкторами из Института Игрушки в середине 1980-х гг. Для её производства был выбран московский завод “Прогресс”, куда в скором времени были перевезены пресс-формы.

    Масштаб “Палинтона” оценивался как 1/40, что примерно соответствовало действительности. По крайней мере, эта метательная машина неплохо “гармонировала” на одной полке с коллекционными машинами от “Тантал” в масштабе 1/43. Модель представляла собой скорее собирательный образ, чем точную копию какого-либо конкретного образца (хотя, справедливости ради надо отметить, на то время полноразмерные реплики имелись в музеях Европы).

    Комплект включал два типа литников – на большом размещались детали светло-коричневого цвета с имитацией внешней поверхности “под дерево”, а на малом находились “металлические” детали, которые изготовлялись из того же типа пластика и затем окрашивались серебристо-бронзовой краской в заводских условиях.

    Также в комплект входил большой “лепесток” формата А4 с белым фоном. На его лицевой части, в черно-желтых тонах, изображалась метательная машина в аутентичной обстановке и краткая историческая справка. Обратная часть содержала “одношаговую” схему сборки в изометрической проекции, доставившую так много хлопот юным моделистам.
     

    Согласно информации из бакинского информационного бюллетеня СИБ выпуск “Палинтона”, как и трех других метательных машин, был налажен в 1987 году, но не исключено, что первые отливки могли появиться годом ранее. Цена на такой комплект составляла 1 рубль 10 копеек, что для того периода было вполне доступно.

    При Советском Союзе модели метательных машин выпускались многотысячными тиражами, но в условиях искусственно созданного перестроечного дефицита приобрести их можно было далеко не во всех магазинах. В основном их привозили из Москвы и близлежащих областных центров. Тем не менее, “Палинтон” постепенно разошелся по всей стране и был неплохо встречен советскими моделистами, не избалованных “капиталистическим” разнообразием.
     

    В начале 1990-х гг., когда для постсоветских предприятий начался особенно трудный период, был немного изменен формат “лепестка”, а цвет пластика перестал быть стандартизированным. Модель выпускалась ещё несколько лет, пока из-за износа пресс-форм выпуск не был остановлен.
     

    Финал для “Палинтона” (как и для других метательных машин) оказался печальным. В процессе ликвидации завода “Прогресс” возник вопрос, что делать с порядком изношенными пресс-формами для этих моделей. Поскольку спрос на них тогда был крайне небольшим, новый владелец, которому нужна была площадь под строительство торгового центра, распорядился избавиться от хлама – таким образом, в середине 2000-х гг. вся производственная оснастка пошла на металлолом…
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Метательная машина ПАЛИНТОН" - картонный вкладыш из комплекта завода "Прогресс", 1988 г.
    Slider

  • Из возможных альтернатив “прогрессовским” моделям на 2020 год имеется только разработка от южнокорейской фирмы “Academy” – точнее говоря, это целая серия различных моделей (в том числе гражданского назначения), посвященная проектам итальянского изобретателя и художника Леонардо да Винчи. В 2011 году, в рамках “Da Vinci Series”, под номером 18137 был выпущен комплект с коробочным названием “Catapult”. Подобно советскому аналогу он включал набор отливок из пластика и резиновые нити. Модель была действующей и не требовала окраски, но при этом “Catapult” собиралась без клея – то есть буквально “на щелчке” (как говорили советские моделисты).
     

    В том же 2011 году итальянская фирма “Italeri” выпустила лицензионное переиздание всей серии, но уже под названием “The Marvellous Machines”. В каталоге эти модели получили номера от 3101 до 3113, а комплект метательной машины под тем же названием “Catapult” имел номер 3105.
     

    Остальные масштабные модели сейчас можно встретить только в виде сувенирных изделий или наборов деталей от дерева:

    “ABONG” – Trebuchet, Ballista, номера и масштаб не указаны

    “Pathfinders” – Roman Catapult, Medieval Catapult, Pathfinders Medieval Trebuchet, номера и масштаб не указаны

    “Mantua Model” – Norman Catapult, 813, масштаб 1/12
     

    Конечно же, модель от “Academy” выполнена на более высоком уровне, но самым главным преимуществом “прогрессовской” серии является рыночная стоимость – если за тот же “Палинтон” предлагают выложить от 400 до 1500 рублей (6-25 USD), то цена на современные комплекты сразу начинается от 15-17 USD.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Leonardo da Vinci. Catapult" (18137) - коробка из комплекта фирмы "Academy", 2011 г.
    Slider

  • Судя по конструкции, завод “Прогресс” выпускал образец метательной машины, которая появилась около 340 года до н.э. или даже более позднего периода существования Римской Империи. В целом, модель неплохо повторяла свой реальный прообраз (насколько это было возможно в XX веке), но ряд моментов остался, так сказать, на совести авторов.

    Дело в том, что на древних изображениях и реконструкциях палинтоны изображались на подвижном лафете, в то время как “прогрессовский” вариант был сугубо стационарным – то есть, он совершенно не предполагал изменение угла стрельбы по горизонту, кроме как осуществить поворот всей машины. Но если в условиях осады это было приемлемо, то во время битвы на открытой местности такие манипуляции нельзя назвать рациональными.
     

    Приведенный ниже рассказ о сборке модели метательной машины “Палинтон” от завода “Прогресс” не претендует на абсолютность, поскольку отдельные узлы можно собирать в любой последовательности. С моей точки зрения, а также с учетом “первичной сборки” в далеком теперь уже 1989-м году и утратой ряда мелких деталей, описанный ниже процесс является наиболее оптимальным.
     

    Крумкач А.В.

    Начать повествование о сборке “Палинтона” следует с инструкции. При разработке этого важнейшего элемента полиграфии специалисты с “Прогресса”, безусловно, преследовали благую цель, но результат оказался весьма спорным. Схема по постройке модели была представлена не просто в изометрической проекции, а в “один шаг”, что повлекло за собой несколько очень неприятных нюансов с точки зрения монтажа отдельных деталей.

    Ещё одной очень неприятной особенностью является качество литья – даже в ранних изданиях были отчетливо видны следы толкателей, которые на некоторых деталях являются достаточно глубокими и их надо обязательно шпатлевать. Но самой большой проблемой было смещение пресс-форм на 0,3-0,5 мм. Казалось бы, не критично, но при обработке деталей с обоих сторон это уже 1 мм или больше, а в то время как стыковочные пазы рассчитывались под вполне определенные размеры. В результате, вместо того, чтобы собрать модель “на щелчке”, придется бороться со щелями (или просто смирится с их наличием).
     

    Набор отливок для модели “Палинтон”, выпуск 1989 г.

     

    ********

     

    Теперь можно перейти непосредственно к сборке.

     

    Поскольку никакой последовательности шагов в инструкции не указано можно начать с лафета, основа которого собирается из парных деталей под номерами 2 и 4, которые представляют собой продольные и поперечные балки. Затем, к деталям №2 можно приклеить вертикальные стойки, которые тоже парные – в передней части монтируются детали №10, а в задней – детали №11. Фигурные скобы на балках (четыре П-образные детали №22) пока лучше отложить в сторону, так как при монтаже других элементов конструкции палинтона они будут только мешать.
     

    Параллельно можно собрать “ложемент”, состоящий из большой плоской детали №1 с таким же плоским желобом, которой снизу крепилась прямоугольная деталь №15, назначение которой в инструкции не совсем очевидно. На самом деле к ней должны были присоединяться концы “косых” балок под №14 и с пластинами под №23, а сами балки крепились в пазы на передних стойках.

    Далее, после сборки основания палинтона, можно приступить к монтажу двух “проушин” под №7. Вот тут имело место небольшая, но очень досадная неточность. В инструкции перепутали местами очень похожие детали с №23 и 24 – это были пластины с тремя заклепками, которые использовались для усиления жёсткости конструкции. Согласно схеме, более длинные и узкие детали №23 следовало приклеить к двум балкам под рамой, а детали №24 – к основной части. Фактически, даже приблизительная примерка этих деталей к балкам ясно даёт понять, что надо сделать наоборот.
     

    Лафет и рама модели “Палинтон” перед основной стадией сборки.

     

    Вообще, относительно “железных” деталей, впечатление складывается двоякое. Хорошо то, что на “Прогрессе” потрудились изготовлять их не просто из обычного цветного пластика, а с серебристым напылением. И плохо то, что напыление производилось по всем поверхностям таких деталей.

    Опытный моделист отлично понимал, что перед сборкой необходимо зачистить нижние части скоб и пластин, чтобы клеевой стык был прочным. Однако, в инструкции про это опять не упомянули, в результате чего новички и любители клеили эти детали в состоянии “как есть”, то есть, без предварительной обработки. Со временем такой стык рассыхался и деталь отваливалась…

     

    Именно таким образом было потеряно несколько “железяк” с различных метательных машин от “Прогресса”, и впоследствии их пришлось восстанавливать. Благо, утерянные детали имели очень простую форму, так что для реконструкции вполне хватило обрезков пластика от “вакушечных” листов толщиной от 0,5 до 2 мм.
     

    После соединения лафета и ложемента можно приступать к монтажу наиболее сложной части – это рама, которая имеет более правильное название перитет. В наборе от завода “Прогресс” она имеет аж шесть основных деталей: две внешние (№5) и две внутренние вертикальные балки (№13), а также две детали верхней и нижней частей (№3). Для оживления внешнего вида и придания большей историчности с внешней части рамы приклеивались четыре угловые скобы (детали №21).

     

    Лафет и рама модели “Палинтон” после основной стадии сборки, но без торсионного механизма.

     

    Самая сложная часть заключалась в имитации торсионного механизма. В инструкции по этому поводу высказались весьма лаконично (как и подобает древним греко-римлянам):
     

    В отверстия деталей 3 проведите резиновое кольцо и при помощи вортков 6 закрутите кольцо на равное число оборотов с двух сторон. К одной детали 8 привяжите нитку длиной 15 см. Проведите её через паз детали 12 и привяжите к детали 8 с другой стороны. К детали 17 привяжите нитку длиной 33 см. На другой конец нитки привяжите деталь 9.
     

    Вроде, всё правильно, но опять не обошлось без различных тонкостей, которые были напрочь пропущены в описании по монтажу натяжного механизма. Как уже было сказано ранее, модель снабжалась двумя деталями проушин, в которое вставлялась деталь №17, больше напоминающее неотёсанное “бревно”. На его обеих концах следовало приклеить две боковые квадратные детали №16, к внешним частям которых крепилось по четыре рукоятки (восемь одинаковых деталей №18).

    На него наматывался “короткий трос” длиной 15 см, обычно представленный в виде швейной нити с привязанным к ней “железным” хомутом (деталь №9). Этот трос, в свою очередь, привязывался к композитной детали, которую условно можно назвать “затвор”.

    Затвор состоял из подвижной части (деталь №20), выполненной в виде прямоугольника с небольшим штырём и прямоугольным вырезом, служащим пазом для фиксатора на ложементе. Сверху на неё крепилась деталь №12 со сквозным каналом, через который предстояло протянуть нить между деталями №8 с обоих сторон, вместе с деталью №19, представлявшее собой “полено” с закругленными концами – назначение этого элемента конструкции было не совсем понятно, но можно предположить, что он предназначался для подтягивания и стабилизации затвора. В случае с данной моделью деталь №19 была использована для изготовления одной из утерянных рукояток, а вместо неё была изготовлена новая и окрашена “под железо”.

    Казалось бы, после финализации сборки все проблемы остаются позади, но расслабляться рано! В годы советской власти была одна проблема, решение которой разработчики переложили на моделистов. Заключается она в следующем.

    Двухсекционный натяжной механизм весьма эффектно смотрится в собранном виде, но только когда модель статично стоит на полке. Тонкость момента заключается в том, что резиновая нить (которую тогда называли “моделкой”) со временем теряла свою эластичность и периодически слетала с мест соединения с деталями, что очень часто приводило к потере последних – это было одной из причин того, что до нашего времени сохранилось так мало хорошо собранных, и главное – комплектных(!), “баллист” и “катапульт” – после утраты ключевых деталей такие модели просто выкидывались, поскольку без работающего метательного механизма они были не интересны.

     

    На этом месте я позволил себе немного самодеятельности, поскольку у меня были все основания сомневаться, действительно ли на палинтонах тросы крепились именно таким образом. Полная “изкоробочность” при этом, конечно же, утрачивается, но модель приобретает более “благородный вид”, да и надежность механизма существенно повышается.
     

    ********

    Исходя из особенностей ложемента можно предположить, что в реальной жизни данный палинтон предназначался всё-таки для стрельбы стрелами – то есть больше соответствовал названию “баллиста”, которая также выпускалась заводом “Прогресс”. На модели реализовать идею стреломёта затруднительно в виду отсутствия фиксирующих элементов (за исключением двух низких бортов), поэтому чаще всего “модельные палинтоны” использовались для стрельбы прямоугольными “кирпичами” или подходящими по форме мелкими предметами, которым можно было придать направление полёта.
     

    В сухом остатке моделист получал хорошо детализированную модель древней метательной машины, которая хоть и не полностью соответствовала своему реальному прототипу, но зато расширяла кругозор и пришлась весьма кстати в “солдатиковых” боях. Этому также способствовало появление на прилавках советских магазинов “исторических” наборов фигурок под названиями “Рыцари” и “Русская дружина”. Впрочем, это совсем другая история…

     

    Образцы деталей, изготовленных заново в ходе восстановления модели “Палинтон”
    Отдельно показана деталь затвора (первое фото в первом ряду).

     

  • “Палинтон” – модель в собранном состоянии
    Завод “Прогресс”
    1989 г.

     


  • Ссылки (модель):
     

    Ссылки (инфо):
    Белопойика — устройство метательных машин
    Cybermodeler – Academy Leonardo da Vinci Catapult Kit First Look By Michael Benolkin
     

    Литература:
    К.С.Носов “Осадная техника. Античность и Средневековье” (Военная история человечества). ЭКСМО. Москва. 2010

Ил-2 – Юный Техник

  • Среди самолётов советского производства периода 2-й мировой войны, пожалуй что, нет более известного, чем штурмовик Ил-2, созданный в ОКБ под руководством С.В.Ильюшина. В общей сложности, с 1941-го по 1945 год было построено больше 36.000 самолётов трех основных модификаций (одноместный, двухместный и двухместный учебный), которые приняли самое активное участие в боевых действиях на Восточном фронте и вполне заслуженно получили неофициальное название “летающий танк”.

     

    Как это ни странно, но первую пластиковую модель Ил-2 выпустила в 1964 году британская фирма “Airfix”, и только в начале 1970-х гг. в Советском Союзе был выпущен собственный аналог в очень необычном масштабе 1/57. Производством этой модели занималось предприятие “Юный техник”, которое в скором времени перенесли на завод “Кругозор”. Несмотря на моральную и техническую устарелость “Сборная модель самолёта ИЛ-2” выпускалась многотысячными тиражами до начала 2000-х гг., пока пресс-формы не пошли в металлолом по причине сильного износа.

    “” «» 50°

     

    При подготовке статьи использованы фотографии с интернет-аукциона Мешок.

  • О штурмовике Ил-2 написано огромное количество книг и статей, поэтому в первой части нашего рассказа мы ограничимся краткой исторической справкой и общим описанием конструкции первой двухместной модификации, на которой решили остановить свой выбор конструкторы предприятия “Юный техник”. Вместе с тем, в истории двухместного варианта Ил-2 есть масса неоднозначных моментов, где роль С.В.Ильюшина выглядит не такой уж положительной, как это представлялось ранее в изданиях советского периода…

     

    ********

     

    Вопрос о защите штурмовика в хвостовой полусфере стал очевиден осенью 1941 года, но из-за эвакуации предприятий и ОКБ, заниматься им в промышленных масштабах было просто некогда. Тем не менее, ещё 21-го июля 1941 года Ильюшин обратился к Наркому авиапромышленности А.И.Шахурину (письмо №924) с предложением об установке на штурмовик мотора воздушного охлаждения М-82 с взлетной мощностью 1675 л.с.

    Выбор в пользу силовой установки с радиальным расположением цилиндров был сделан не просто так – на тот момент М-82 являлся одним из самых мощных двигателей, который подходил для Ил-2. Соответственно, ожидалось улучшение лётных качеств, что позволяло сделать самолёт двухместным.

    Для работ по данному проекту был выделен один серийный Ил-2, на котором установили новую мотораму с капотом типа NACA, двигателем М-82 и воздушным винтом АЛ-5В. Не менее важным отличием стало появление места воздушного стрелка со шкворневой пулеметной установкой, которая имела углы обстрела 38° по вертикали и всего по 22° в обе стороны, что нельзя было оценить как положительные качества.

    Заводские испытания Ил-2М-82 провели ускоренными темпами за восемь дней – с 8-го по 16-е сентября 1941 года, но вместо ожидаемого улучшения ТТХ они снизились. Причиной тому стало общее ухудшение аэродинамики из-за установки радиального двигателя и второй кабины. Не помог и переход на двигатель М-82ИР, прототип которого испытывался в феврале-марте 1942 года – максимальная скорость самолёта составила всего 362 км\ч, при уменьшении дальности до 700 км и общем ухудшении пилотажных качеств.

     

    Тем временем, в декабре 1941 года, прошла 1-я Военно-техническая конференция в Куйбышеве, где было высказано мнение о необходимости перехода к действиям штурмовиков Ил-2 со средних высот с пикирования (25-30°) из боевого порядка «круг самолетов». Кроме того, в очередной раз была озвучена мысль о необходимости “…сделать самолеты Ил-2 двухместными, посадить стрелка, вооружив его пулеметом калибра 12,7 мм, для защиты задней полусферы самолета. При этом самолет Ил-2 станет неуязвимым и не потребует сопровождения истребителями, которые очень дорого обходится нам на войне…”.

    Реакцию Ильюшина на эти пожелания вряд ли можно было назвать адекватной. Чрезмерно беспокоясь о снижении ТТХ штурмовика, главный конструктор решил отделаться своего рода эрзацем, который будет вооружен двумя неподвижно закрепленными пулеметами ШКАС или УБТ. Насколько такая мера была действенной, уже могли осознать пилоты двухмоторных самолётов Пе-2 и Пе-3 – зачастую эффект от такой пулеметной установки был близок к нулю. Вместе с тем, Ильюшин продолжал настаивать на своём, рассылая соответствующие письма в адрес наркома и других чиновников и, на некоторое время, это возымело действие – руководство НКАП одобрило проведение работ по установке пулеметов обоих типов с последующим выбором лучшего из них для серийного производства.

     

    Испытания были проведены во второй половине августа 1942 года, причем победила установка с пулеметами ШКАС. Однако, как и ожидалось, реальная эффективность от неё оказалась очень низкой и выпуск улучшенным подобным образом Ил-2 не состоялся. Также не была одобрена идея Ильюшина выпускать на каждые восемь одноместных штурмовиков один двухместный Ил-2М-82, который выполнял бы роль лидера групп.

    К этому времени игнорировать претензии, поступающие с фронта, было уже невозможно и Ильюшину буквально пришлось взяться за разработку двухместного варианта штурмовика с рядным двигателем АМ-38. Два первых варианта таких самолётов были готовы к 10 сентября 1942 года – один из них оснащался пулеметом ШКАС, а второй – пулеметом УБТ. Для постройки прототипов выбрали два серийных самолёта с заводскими номерами 30897 и 30887 соответственно. Работы по доработке производились на мощностях завода №270 в Москве.

    Внешне модифицированные Илы изменились мало. Как и в случае с Ил-2М-82, на месте заднего бензобака оборудовалась кабина воздушного стрелка с фонарем, откидывающимся на правый борт самолета. Для ускорения работ (а заодно, и для упрощения конструкции при экономии во взлётной массе) второй член экипажа размещался спиной к задней бронеперегородке на подвесной брезентовой лямке и был защищен со стороны хвоста самолета 6-мм бронеплитой. А вот бронирование с бортов, снизу и спереди отсутствовало как таковое, что впоследствии стоило жизни многим бортстрелкам.

    Пулеметы ШКАС и УБТ имели ленточное питание с электромотором и монтировались на полутурельной установке при достаточно ограниченных углах обстрела. Например, для установка с пулеметом ШКАС эти показатели составляли вверх 40°, вниз до 15°, вправо и влево по борту — 45°, а для установки под пулемет УБТ — вверх 35°, вниз до 6°, вправо по борту 35° и влево 28°. При этом, первоначально снимались балки для реактивных снарядов, но впоследствии они были возвращены на место. Ещё одним изменением стало увеличение размеров хвостового пневматика до 400х150 мм. Связь пилота и стрелка осуществлялась при помощи переговорного устройства СПУ-2 и трехцветной сигнализации.

    В процессе испытаний, проведенных в сентябре 1942 года, выяснилось, что основные ТТХ не имели критического ухудшения, но штурмовикам явно не хватало мощности двигателя. Эту проблему предстояло устранить за счет установки форсированного АМ-38Ф, а вот вопрос о бронезащите стрелка, который планировали решить после проведения войсковых испытаний в боевых условиях, надолго повис в воздухе.

    В конечном итоге, не дожидаясь завершения всех испытательных циклов, 5-го октября 1942 года своим Постановлением №2374 ГКО обязал НКАП внедрить в серийное производство, на авиазаводах №1, №18 и №30, двухместный Ил-2 с оборонительной установкой под пулемет УБТ с винтом АВ-5Л-158 и со щитками для взлета. При этом, боезапас для УБТ установили в 150 патронов, а нормальная бомбовая нагрузка составляла 300 кг бомб и 4 РС-82. Серийное производство двухместных Ил-2 (которые иногда именуются как Ил-2М) было налажено в ноябре 1942 года.

     

    Параллельно с этим, на заводе №1 им. Сталина был построен опытный образец штурмовика Ил-2бис. Для прототипа был выбран серийный Ил-2 АМ-38 с заводским номером 4434, на котором была установлена полностью бронированная кабина стрелка с блистерной установкой БЛУБ (блистерная установка Березина) под пулемет УБТ с магазинным питанием и боекомплектом в 150 патронов. Кроме того, бензобаки в бомбоотсеках также имели бронирование.

    Заводские испытания Ил-2бис прошли с 6 по 10 октября 1942 года, после чего самолёт был предъявлен в НИИ ВВС КА для производства государственных испытаний, которые состоялись в период с 16-го по 26-е октября 1942 года. Как оказалось, двухместный вариант сохранил центровку одноместного, но максимальная скорость на высоте 2000 метров уменьшилась до 407 км\ч. Вместе с тем, Ил-2бис оказался более инертным, а его продольная устойчивость ухудшилась. Также были нарекания по отказоустойчивости пулеметов УБТ и недостаточным углам обстрела.

    Окончательное решение о судьбе Ил-2бис было принято после прохождения самолётов тестовой серии фронтовых испытаний в составе 667-го и 800-го ШАП 292 ШАД 3-й ВА на Калининском фронте, где они находились в период с октября 1942-го по февраль 1943-го года. Общее мнение можно было охарактеризовать как положительное (что особо касалось бронезащиты), но в связи с началом серийного выпуска ильюшинского двухместного варианта и требованиями к переоснастке конвейера завода №1, от серийного выпуска Ил-2бис отказались.

     

    Ещё одна попытка модернизации двухместного Ил-2 АМ-38 относилась к установке экранированной турели типа МВ-3 с пулеметом УБТ, которая хорошо зарекомендовала себя на бомбардировщиках Ил-4. Данная установка обеспечивала значительно большие, по сравнению с другими вариантами, углы перемещения оружия: 120° по горизонту и +45°\-15° по вертикали. Не менее важным было и то, что благодаря наличию аэродинамического экрана, появилась возможность вести прицельный огонь при скоростях полета свыше 400 км/ч.

    Опытный образец был построен в мае 1943 года на заводе №18 и в июне удовлетворительно прошел государственные испытания в НИИ ВВС КА. Наладить серийное производство данной модификации помешало большое аэродинамическое сопротивление турели, сильно ухудшавшей летные данные штурмовика.

     

    Дальнейшие работы по модернизации двухместных штурмовиков привели к появлению варианта с форсированным двигателем АМ-38Ф, которые получили неофициальное обозначение Ил-2М тип 2, в современной литературе сокращенного до Ил-2м2.

     

    Последним вариантом стал Ил-2М тип 3 (он же Ил-2М-3 или Ил-2м3), который также имел обозначение Ил-2КСС. Дополнительные буквы обозначали введение металлического “крыла со стрелкой”, консоли которого имели угол стреловидности по передней кромке 15°. Такой приём понадобился для улучшения продольной устойчивости и в целом себя оправдал. Впрочем, рассказ об этой модификации выходит за рамки данной статьи.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Ил-2 - одноместный штурмовик на аэродроме, 1942 г.
    Slider

  • В 1970-е гг. московское предприятие “Юный техник” предприняло вторую и, как оказалось впоследствии, последнюю попытку создать для советского покупателя модель-копию отечественного военного самолёта (тема гражданской авиации развивалась несколько дольше). Поскольку дело происходило ближе к дате 30-летия Победы в Великой Отечественной Войне, предстояло определиться с выбором наиболее “легендарного” образца и тут мимо Ил-2 просто нельзя было пройти стороной.

    Относительно того, что послужило образцом для создания модели штурмовика – макет из ОКБ Ильюшина или чертежи из журнала – вопрос пока остается открытым. В пользу первой версии говорит “аскетичность” пластиковой копии, но и журнальный вариант имеет под собой достаточно веские основания. Более подробный разбор полётов будет изложен в разделе “Модель”, а пока вернемся непосредственно к московскому комплекту.

     

    Когда именно появилась модель под коробочным названием “ИЛ-2”, данные расходятся, но ряд свидетельств постсоветских моделистов указывает на то, что это событие имело место после 1972 года. Первая коробка от “Юного техника”, что называется, задала тон основному форм-фактору на следующие 15 лет: длина – 270 мм, ширина – 160 мм, высота – 30 мм. Фон коробки был полностью желтым, а лицевая часть была разделена на два сегмента – слева вверху, в овальном блоке размещался логотип и название модели, под ними печаталось название завода-изготовителя, а с правой стороны помещался рисунок штурмовика в камуфляжной окраске, но без бортовых номеров.

    В комплект первого выпуска входили отливки из пластика разного цвета (например, фюзеляж и крыло – белые, мелкие детали – черные, подставка — серая) и инструкция буклетного типа на двух листах. Впоследствии состоялся переход на единый лист, который с каждой стороны содержал по три страницы и, соответственно, имел две линии сгиба – этот вариант был унаследован в середине 1970-х гг. после переноса пресс-форм на завод “Кругозор”.

    В тот же период состоялось первое изменение в графическом оформлении коробки. Желтый фон на боковых частях остался, но на бокс-арте теперь изображалась целая группа из четырех Ил-2, летевших на фоне синего неба и облаков. Овальный блок вверху при этом сохранялся. Ещё одно новшество коснулось пластика – в целях унификации они отливки изготовляться из пластика только белого цвета (исключение составил только прозрачный фонарь). Между тем, “кругозоровские” комплекты некоторое время сохраняли старый тип подставки с прямоугольным основанием из цветного пластика.

     

    В это же время московское предприятие наладило поставки своих моделей на экспорт в ГДР, где их распространением занималась фирма “DIWI”. В Восточной Германии модель продавалась под названием “IL-2” в коробке с намного более красочным бокс-артом, но инструкция осталась от “Юного техника”. Более точные данные о количестве отливок, поставленных в ГДР, отсутствуют, но надо полагать, что дело ограничилось небольшими партиями в несколько тысяч экземпляров.

     

    Начало 1980-х гг. ознаменовалось отходом от “желтой” темы – ей на смену пришла полностью синяя коробка с “облагороженным” рисунком штурмовика, который был развернут на 45° вправо. Высота коробки при этом увеличилась до 40 мм при сохранении основных габаритов. Кроме того, ещё в конце 1970-х гг. “фирменная” подставка была заменена на “пластикартовскую”. Очередным изменением стало введение стало введение расширенного названия “Сборная модель самолёта ИЛ-2”, а также появление инструкции нового образца, к чему привел целый ряд обстоятельств.

    С 1977 года в Москве был налажен выпуск моделей на пресс-формах FROG, которые в основном поставлялись на экспорт. Вместе с ними был принят новый формат инструкций “нововского” типа со схемой сборки разделенной на несколько шагов. При этом, на заводе “Огонек” полностью избавились от текстовой исторической части, а вот на “Кругозоре” она осталась на первой странице. Именно таким образом поступили со всеми “кругозоровскими” комплектами, производившимися на тот момент – исключение составили только “ТУ-144”, “МИГ-19” и “МИГ-21” (впрочем, относительно третьего из них точных данных нет).

     

    Очередные изменение в полиграфии произошли в начале “перестройки” (1987-1988 гг.), когда часть моделей завода “Кругозор” получили так называемые “белые” коробки нового форм-фактора. В графическом плане изменения свелись к тому, что “бокс-арт” оставили на синем фоне, а остальная часть коробки стала белой. В дополнение к этому из комплекта изъяли инструкцию, а схему сборки “нововского” типа стали печатать на нижней стороне. Примерно с 1990-го года перестали указывать розничную цену – если до этого она оставалась неизменной (65 копеек), то “перестроечные” реалии привели к первой значимой волне инфляции, что неизбежно отразилось на ценниках, которые стали динамично расти.

    Чуть более значительными были изменения в самой коробке – в “доперестроечный” период для “кругозоровской” упаковки не жалели картона, в результате чего коробки имели достаточно сложную схему сборки. В сложенном виде получались двойные борта, которые должны были обеспечить хорошую устойчивость упаковки к внешним воздействиям, но по факту очень часто рвались углы и прогибалась верхняя часть, приводя к появлению дыр. В результате, от потери деталей спасал только хорошо запаянный пакет.

    В таком виде выпуск “Сборной модели самолёта ИЛ-2” продолжался некоторое время после распада СССР, хотя тогда было окончательно ясно, что изделия от “Кругозора” себя полностью изжили и на фоне активной “западной интервенции” стали крайне непривлекательными для покупателей. Тем не менее, в течении 1992-1993 гг. в торговых сетях и клубах моделистов бывшего Союза ещё распродавались складские запасы “ИЛ-2”.

     

    Снова о “стариках” вспомнили только в конце 1990-х гг. К этому времени была разработана так называемая “унифицированная” коробка, на которой с верхней и нижней стороны присутствовали мини-арты всех выпускаемых моделей, а на боковых частях – их названия. Нужную из них требовалось перед поступлением в продажу отметить стикером. Ожидаемым было изменение инструкции по сборке, но тут сыграл роль “фактор экономии”, в следствии чего оставили последний советский вариант, но теперь он печатался на одной стороне листа формата А4.

     

    Как долго и сколько было выпущено моделей “ИЛ-2” последнего издания от “Кругозора” сейчас узнать вряд ли получится, но ввиду отсутствия этого “раритета” на различных интернет-аукционах производство явно не было массовым. Судьба пресс-форм также загадочна – в 2005 году, ещё до ликвидации завода “Кругозор”, оснастку на оставшиеся авиалайнеры выкупила московская фирма “Alanger”, а вот модели боевых самолётов оказались никому не нужны. Скорее всего “ИЛ-2” был отдан в металлолом по причине полного износа формообразующих.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "ИЛ-2" - сравнение коробок от заводов "Кругозор" (синяя, вверху) и "Юный техник" (желтая, внизу). Обратите внимание, что форм-фактор коробок не изменился.
    Slider

  • С аналогами Ил-2 в масштабе 1/57, понятное дело не сложилось, хотя в 1960-е гг. для этого имелся целый ряд предпосылок – взять хотя бы тот же формат “fit-the-box”. Тем не менее, очень долгое время легендарный штурмовик был представлен на западном рынке только разработкой от “Airfix” образца 1964 года в масштабе 1/72, причем, не самой плохой. В 1986 году к ней добавилась модель от польской фирмы “ZTS Plastyk”, которая предлагала два варианта исполнения (одноместный и двухместный), хотя в плане общей достоверности она ушла не очень далеко от британского аналога.

     

    В наиболее близком масштабе 1/48 первую попытку “заполнить вакуум” (причем в прямом и переносном смысле этой фразы) предприняла также американская фирма “Vac Wings”. В 1980-х гг. была выпущена модель под коробочным названием “Ilyushin IL-2 Shturmovik” (VW486), содержавшая более 30 деталей. Из данного вакуформованного комплекта можно было собрать только один вариант самолёт – поздний двухместный Ил-2 с крылом “со стрелкой”, что нашло отражение в следующих переизданиях, которые имели название “IL-2m3 Shturmovik” (WM48006). Интересной особенностью американской “вакушки” было наличие подвесных контейнеров с 37-мм пушками, правда, выполненных очень неточно.

     

    Более мощное наступление на 48-й масштаб было предпринято другой американской фирмой – в 1997-м году “Accurate Miniatures” выпустила модель “Ilyushin Il-2m3 Stormovik” (3407). Сравнивать уровень её копийности и детализации, как по сравнению с “Юным техником”, так и с “Vac Wings”, совершенно избыточно, поскольку технологический уровень к тому времени шагнул далеко вперед.

    Для расширения ассортимента в том же году выпустили ещё два комплекта. Первым появился “Ilyushin Il-2 Stormovik ‘Single Seat’” (3408), который отличался новыми деталями остекления и консолями крыла без “стрелки”. Следом был выпущен комплект “Ilyushin Il-2 Stormovik “Straight Wing” Single-Seater – Ski version” (3409), где появились детали для лыжного шасси и новый вариант наружной подвески.

    Надо отметить, что, несмотря на ряд недоработок, американская модель оказалась очень успешной и в течении следующих 20 лет она переиздавалась такими грандами, как “Academy”, “Hasegawa”, “Eduard”, “Italeri”. Финальное на текущий момент издание было выпущено в 2017 году фирмой “Revell”. К этому можно добавить многообразие афтермаркета в виде различных вариантов фототравления, “правильных” фонарей и деталей из смолы для более точной имитации винтомоторной группы, шасси и интерьера кабины летчиков.

     

    Свой “ответный удар” нанесла японская фирма “Tamiya”, выпустившая в 2012 году модель “Ilyushin IL-2 Shturmovik” (61113). Нельзя сказать, что между ней и более ранней американской моделью “пролегла целая пропасть”, но новый качественный уровень явно говорит в пользу разработки из Японии. Фактически, модель от “Tamiya” сейчас является эталонной, а в качестве примера можно привести цитату с сайта “…в небе над сакурой”:

     

    “…Великолепное качество литья обеспечивает потрясающую детализацию рельефа внешних поверхностей, продуманная инженерия, умное членение крупных узлов на компоненты является залогом простоты и удобства сборки – например, фюзеляж выполнен двумя деталями в полную длину, включая хвостовую секцию. Это в корне снимают проблему стыковки. Очень подробно воспроизведен интерьер кабины пилота и стрелка, в отсеке которого также смонтирована филигранно отлитая полутурельная установка с пулеметом УБТ. Превосходно исполнены компоненты шасси, прозрачные же детали не грех и вовсе считать произведением литьевого искусства – настолько совершенно они изготовлены. При этом сам фонарь можно демонстрировать в нескольких вариантах (открытый, закрытый, с откинутой задней секцией), а для облегчения процесса его окраски прилагаются маски. Комплект подвесного вооружения состоит из бомб ФАБ-100, ФАБ-200 и НУРСов РС-132”.

    Как говорится – здесь комментарии излишни. К этому можно лишь добавить, что в комплект включена не менее отличная декаль на три варианта оформления модели для самолётов из состава 12-й воздушной армии (Берлин, апрель 1945 г.), 566-го ШАП (Ленинград, 1944 г.) и 6-го Гв.ОШАП.

     

    Ещё одна модель штурмовика Ил-2 в масштабе 1/48 запланирована на 2020 год фирмой “Звезда”. На данный момент (февраль 2020 года) релиз ещё не состоялся, но в самое ближайшее время мы увидим, окажется ли российская разработка лучше японской.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “Ilyushin IL-2 Shturmovik” (61113) - коробка модели фирмы “Tamiya”, Япония, 2012 г.
    Slider

  • Модель штурмовика “ИЛ-2” от завода “Юный техник” (“Кругозор”) является не настолько легендарной, как и её реальный прообраз, но кое-какие мифы и легенды относительно её появления всё же имеются. По одной из версий, ранее уже высказанной в разделе “Выпуск”, основой для “ИЛ-2” послужила масштабная модель, созданная в макетном бюро ОКБ Туполева. Данная версия имеет право на существование, однако она не отвечает на самый главный вопрос – почему был выбран именно масштаб 1/57? Ответ на него находится в советских периодических изданиях, посвященных моделизму и авиации.

     

    Начать можно с того, что распространенное сейчас утверждение о “создании модели Ил-2 на базе чертежей из МК опубликованных в 1975 году” не совсем корректно, поскольку первые “чертежи” ильюшинского штурмовика появились в июньском номере журнала “Моделист-конструктор” за 1968 год. Если говорить буквально, то к статье под названием “Алые звёзды на крыльях” прилагались проекции, где для общих планов указывался масштаб 1/100, в то время как для компоновки кабин и шасси выбрали масштаб 1/25.

    На этом месте появлялся первый нюанс – глядя на формат журнальной страницы даже не самые опытные моделисты догадывались, что приведенные цифры никак не могли соответствовать