FROG

“Настоящий любитель FROG хочет не придать модели

схожесть с прототипом, а придать модели облик модели FROG.

И если модель FROG отличается от прототипа,

то любитель FROG всегда уверен, что только в лучшую сторону…”

Журнал М-Хобби


 

Вклад FROG в развитие моделизма на территории СССР и постсоветского пространства трудно переоценить. Но прежде чем начинать разговор о позднем периоде жизни пресс-форм, не лишним будет провести краткий экскурс в историю этой торговой марки.

 

Аббревиатура FROG расшифровывается как Flight Right Over the Ground, что в переводе на русский дословно обозначает Взлетающий Прямо с Земли. Это название было придумано в 1932 году руководителями фирмы International Model Aircraft Ltd. (IMA) и первоначально оно предназначалось для летающих моделей. Впрочем, когда в 1938 году появилась серия Penguin (в которую входили комплекты деталей для самолётов из ацетата целлюлозы), FROG стала постепенно ассоциироваться именно со стендовыми моделями, среди которых были в том числе деревянные.

 

Настоящий прорыв произошел в 1956-1959 гг., когда под торговой маркой FROG вышло более 20 моделей из пластика, часть которых оказалась очень удачной и находится в производстве вплоть до настоящего времени! В течении следующих пяти лет откровенных провалов не было, но в 1965 году IMA сначала влилась в состав фирмы Rovex Scale Models Ltd., а в 1972 году и вовсе прекратила своё существование. За это время британская экономика вошла в период затяжной рецессии, выбраться из которой смогли далеко не все производители моделей…

 

Динамика изменений названий фирм, которые владели торговой маркой FROG на протяжении 1955-1977 гг. представлена ниже:

 

1955-1965 – International Model Aircraft Ltd.

1966-1967 – Rovex Scale Models Ltd.

1967-1969 – Rovex Industries Ltd.

1970-1971 – Rovex Tri-ang Ltd.

1972-1973 – Rovex Ltd.

1974-1977 – Rovex Models and Hobbies Ltd.

 

********

 

Если разбираться более детально, то условно модели FROG можно разделить на пять поколений, которые частично пересекались друг с другом:

 

1-е поколение​ (1955-1958)​

Знаменитая “голова пилота”

Щитки, опоры и колёса шасси отлитые одной деталью

Внешняя крупная расшивка и клёпка

Отсутствующие ниши шасси
 

2-е поколение (1956-1962)

Крупная внутренняя расшивка

Пустые кабины – ни фигурки пилота, ни сиденья

Опознавательные знаки и маркировка выгравированная в пластике
 

3-е поколение (1963-1967)

Подвижные детали шасси: вращающиеся колёса, убирающиеся опоры шасси

Подвижные рулевые поверхности: рули направления, высоты, элероны

Тонкая внешняя расшивка

Детали для кабины модели самолёта: полик, сиденье и фигурка пилота

Отдельные детали для двигателя.
 

4-е поколение (1968-1974)

Размещение деталей на рамке

Подставка для модели на одной из рамок вместе с деталями набора

Тонкие рамки шестиугольного сечения.
 

5-е поколение (1974-1977)

Рамки круглого сечения

Отсутствие подставки (либо наличие подставки Skybase)

Новые фигурки пилотов

 

Впоследствии, после продажи в 1975-1977 гг. пресс-форм фирме Novoexport, фроговские модели буквально обрели вторую жизнь и пользовались огромнейшей популярностью в Советском Союзе – в основной массе даже большей, чем модели от фирмы “Plasticart” из ГДР.