Boeing B-52 “Stratofortress” – Comet Series

  • Как только не называли этот самолёт во времена существования Советского Союза – и “оружие империалистической агрессии”, и “носитель ядерного разрушения” и “большая дубинка НАТО” и т.д. Многие из тех, кому сейчас за 30, наверняка догадались, что речь идет о стратегическом бомбардировщике Boeing B-52 “Stratofortress”, первый прототип которого поднялся в воздух ещё в 1952 оду. Конструкция этого самолёта оказалась настолько удачной, что модификация B-52H продолжает оставаться на вооружении USAF вплоть до настоящего времени, поскольку адекватной замены ему так и не нашлось.

     

    Модель этого “стратега” также очень популярна среди производителей пластиковых моделей, но в период вторжения на рынок торговой марки FROG (1956-1958 гг.) ставка в отношении американских самолётов была сделана на получение отливок с пресс-форм, арендованных у фирмы “Comet”. Несмотря на абсолютно несуразный с современной точки зрения масштаб 1/317 модель B-52 весьма неплохо продавалась, что побудило FROG сделать копию пресс-форм и после продажи оригинальной оснастки продолжить её выпуск вплоть до 1965 года.

     

    Редакция сайта Ретро-модели.ру выражает благодарность Михаилу (участника форума “Украiнська модельна хата”) за предоставленные графические материалы. При подготовке статьи также использованы фотографии с интернет-аукциона eBay.

  • Ещё до официального принятия на вооружение стратегического бомбардировщика Convair B-36 руководство USAF начало строить планы по его грядущей замене. Приоритет отдавался самолётам с реактивными двигателями, что привело к постройке в 1946-1949 гг. целой гаммы различных по характеристикам самолётов: XB-46, XB-47, XB-48 и XB-49. Тогда победителем оказался бомбардировщик фирмы Boeing, но всегда хочется большего и уже в 1948 году начались работы по намного более крупному самолёту с восемью двигателями.

     

    Фирма Boeing использовала собственные наработки по собственным реактивной технике и в итоге новый самолёт, заказанный USAF под обозначением XB-52, внешне был очень схож с ним. Помимо восьми двигателей J57-PW-1 первые два прототипа оснащались каплевидной кабиной пилотов. Ещё одной отличительной чертой XB-52 стало шасси велосипедного типа.

     

    На постсоветском пространстве принято считать, что B-52 являлся чуть ли не продолжением развития B-47. Конечно же, это в некоторой мере справедливо, однако проект будущей “Stratofortress” имел нелёгкую судьбу, пройдя с 1946 года несколько стадий, радикально отличавшихся друг от друга – от шестидвигательного Model 462 с прямым крылом и высоким килем, до восьмидвигательного Model 464, ставшего основой для прототипов B-52.

    Так уж получилось, что второй прототип был закончен раньше первого, а свой первый полёт он совершил 15 апреля 1952 года. Несмотря на то, что конструкция бомбардировщика требовала доработок, USAF остались довольны проделанной работой и в 1954 году приняли этот самолёт на вооружение под официальным обозначением B-52 “Stratofortress”. В свете начала работ надо сверхзвуковыми самолётами того же класса планировалось, что новые крепости прослужат около 20 лет, но фактически боевая служба B-52 продолжается вплоть до настоящего времени, поскольку по сумме тактико-технических характеристик ни один из более новых самолётов не превзошел его.

     

    Список модификаций B-52 выглядит если не огромным, то уж по меньшей мере внушительным.

     

    XB-52 (Model 464-67) – первый прототип B-52 с двигателями J57-PW-1 и каплевидным фонарем кабины, серийный номер 49-230. Первый полёт совершил 2 октября 1952 года, позже второго прототипа.

    YB-52 (Model 464-67) – второй прототип B-52 с двигателями J57-PW-1, каплевидным фонарем кабины и полным составом БРЭО, серийный номер 49-231. Первый полёт совершил 15 апреля 1952 года по маршруту Renton Field Рентон (штат Вашингтон) — авиабаза Ларсон.

    B-52A (Model 464-201-0) – первая производственная серия с двигателями J57-PW-9W и новой кабиной пилотов. В 1954 году остроено 3 самолёта с серийными номерами: 52-001, 002, 003. Приняты на вооружение в 1955 году.

    NB-52A – последний B-52A с серийным номером 52-003 переоборудованный в исследовательский самолёт-носитель NB-52A ракетоплана North American X-15 в 1959 году. Первый пуск был произведён 10 марта 1959 года, а всего самолёт выполнил 199 полётов по программе исследований, из которых 59 с ракетопланом X-15.

    B-52B (Model 464-201-3) – первая серийная модификация с двигателями J57-PW-19W, принятая на вооружение ВВС США 29 июня 1955 года. Построено 50 самолётов и серийными номермиа: 53-373 – 53-376 и 53-380 – 53-398, завод Boeing Seattle (Washington). Все бомбардировщики модификации B-52B были сняты с вооружения к июню 1966 года. Семь бомбардировщиков были дооборудованы до варианта B-52C по проекту Sunflower.

    RB-52B – носители разведывательного контейнера в бомбоотсеке на базе В-52В, но с двигателями J57-P-3, серийные номера 52-004-52-013, 52-8710-52-8716, 53-366-3-372, 53-377 – 53-379.

    NB-52B исследовательский самолёт-носитель ракетоплана North American X-15, серийный номер 52-0008, переоборудован в 1967 году. Бомбардировщик получил неофициальное название «Balls 8» и использовался НАСА до 17 декабря 2004 года, пока не был заменён модифицированным B-52H.

    B-52C (Model 464-201-6) – вторая серийная модификация с двигателями J57-PW-19W и серийными номерами 53-399-53-408 и 54-2664-54-2688. В 1955-1956 гг. построено 35 самолётов. Последний В-52С был выведен из боевого состава ВВС США 29 сентября 1971 года.

    JB-52C – два В-52С оборудованных для испытаний средств РЭБ.

    RB-52C – аббревиатура для обозначения самолётов способных носить разведывательный контейнер аналогично самолёту RB-52B.

    B-52D (Model 464-201-7) – модификация с двигателями J57-PW-19W без разведывательной аппаратуры. В 1956-1957 гг. построено 170 самолётов. Сняты с вооружения в течение 1978-83 годов.

    GB-52D – учебный бомбардировщик для наземной подготовки экипажей. Переоборудовано семь B-52D.

    JB-52D – модификация на основе B-52D для испытаний различных вооружений (Special Weapon Center).

    B-52E (Model 464-259-7) – серийная модификация с двигателями J57-PW-19W и усовершенствованным прицельно-навигационным оборудованием. Серийные номера: 56-669-56-712 и 57-095-57-138. Первый полёт совершил в декабре 1957 года, с вооружения сняты в течение 1967-68 годов.

    GB-52E – учебный бомбардировщик на основе B-52E, переоборудовано 2 самолёта.

    NB-52E – три бомбардировщика B-52E переоборудованных для различных испытаний.

    B-52F (Model 464—260) – серийная модификация с двигателями J57-PW-43WA. Серийные номера: 57-030-57-073 и 57-139-57-183. Сняты с вооружения в течение 1967-73 годов.

    GB-52F – учебный бомбардировщик на основе B-52F, переоборудовано 3 самолёта.

    XB-52G – опытный бомбардировщик переоборудованный из B-52A.

    B-52G (Model 464—253) – серийная модификация с двигателями J57-PW-43WA. Серийные номера: 57-6468-57-6520, 58-0158-58-0258, 59-2564-59-2602. Сняты с вооружения в 1994 году.

    GB-52G – учебный бомбардировщик на основе B-52G, переоборудовано 3 самолёта.

    JB-52G – бомбардировщики на основе B-52G, переоборудованные для различных испытаний.

    YB-52H – опытный бомбардировщик с двигателями TF33-PW-1 переоборудованный из B-52G.

    B-52H (Model 464—261) – серийная модификация с двигателями TF33-PW-1. В 1960—1962 годах построено 102 самолёта. Серийные номера: 60-0001-60-0062 и 61-0001-61-0040.

    EB-52H – проект самолёта РЭБ на базе бомбардировщика B-52H.

    JB-52H – бомбардировщики на основе B-52H, переоборудованные для различных испытаний.

    NB-52H – бомбардировщик B-52H с серийным номером 61-0025 переоборудованный в исследовательский самолёт для нужд НАСА.

    B-52H CEM (Conventional Enhancement Modification) – модификация на основе B-52H с универсальными узлами подвески для корректируемых авиабомб JASSM, JDAM, JSOW, WCMS и другими улучшениями.

    B-52H CCJ (Core Component Jammer) – проект самолёта РЭБ с мощным источником помех для защиты истребителей с дальних дистанций.

     

    Как и следовало полагать, карьера B-52 оказалась далеко не мирной. Бомбардировщики активно применялись во время войны во Вьетнаме, а последний пик их использования пришелся на время проведения операции “Linebaker II” в 1972 году, в ходе которой за 12 дней было совершено 729 боевых вылетов и сброшено 15237 тонн бомб по. Целями стали Ханой, Хайфон и другим объекты на территории Северного Вьетнама. Цена этой операции оказалась достаточно дорогой – в общей сложности было сбито 15 B-52.

     

    Дальнейший перечень конфликтов также весьма достоин внимания. Можно начать с того, что в 1991-2003 гг. бомбардировщики B-52 привлекались для ударов по территории Ирака, причем за это время произошла только одна потеря, которую принято считать небоевой. В 1999-м году они также приняли участие в операции Союзная сила (удары по Югославии), а с 2001 года В-52 периодически участвуют в налётах на позиции талибов в Афганистане. Но если в начале операции буквально гремели громкие фанфары, то в последнее время об успехах экипажей В-52 ничего не слышно.

    Последние эпизоды боевого применения “Stratofortress” связаны с Сирией в 2016-2018 гг. В попытке оказать помощь дружественным демократическим формированиям США несколько раз использовали стратегические бомбардировщики против Сирийской Арабской Армии. Впрочем, успех этих ударов оказался довольно сомнительным.

     

    Интенсивная эксплуатация B-52 имела и свою обратную сторону – именно этот тип бомбардировщика стал абсолютным рекордсменом по числу аварий и катастроф с потерей термоядерного оружия. В период с 1961-го под 1968-го имело место четыре лётных происшествия, в ходе которых с борта B-52 выпало 12 бомб. Благо, большинство из них удалось найти, но как минимум одна всё ещё остаётся где-то у берегов Гренландии.

     

    По состоянию на 2013 год в составе USAF имелось 78 бомбардировщиков типа B-52. После модернизации в 2015-2018 гг. планируется, что последние самолёты будут списаны к 2040 году.