Plasticart – Caravelle

  • Редакция сайта Ретро-модели.ру выражает благодарность В.Троицкому за помощь в создании статьи и предоставленные графические материалы. При наборе материала были использованы фотографии с интернет-аукциона eBay.

    История авиалайнера SE-210 “Caravelle”, который был выбран восточногерманским предприятием VEB KVZ в качестве очередной пластиковой модели, можно назвать уникальной. После завершения 2-й мировой войны Франция находилась в очень бедственном экономическом положении, но это совершено не мешало французским авиастроителям продолжать заниматься перспективным проектами с размахом на будущее. И, как оказалось, эти усилия не пропали даром!
     

    Идея создания пассажирского реактивного самолёта была предложена в 1946 году, но для практической реализации потребовалось ещё несколько и лет – в марте 1951 года с аэродрома Виллакубле впервые поднялся в воздух прототип реактивного лайнера SO.30R (F-WAYB), оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce “Nene”. Это был “испытательный стенд”, построенный на базе одного из прототипов SO.30, путем замены поршневых двигателей на реактивные и установки однокилевого оперения вместо двухкилевого.

    Получив первые результаты французское правительство в ноябре 1951 года распорядилось начать работы по новому реактивному лайнеру, первоначально рассчитанному на перевозку 55-65 пассажиров и 1000 кг груза на расстояние 2000 км со средней скоростью 600 км/ч. Затем задание ещё несколько раз менялось, но из трех проектов лучшим был признан более многообещающий X-210, предложенный конструкторами концерна SNCASE. Другие два (SNCASO SO.60, Breguet Br.978), так и остались на “бумажной” стадии.
     

    В ходе проектирования специалисты концерна SNCASE тесно сотрудничали с авиакомпанией Air France, которая была заинтересована в получении отечественного авиалайнера с лучшими характеристиками, чем у британских De Havilland “Comet”, которые недавно были приняты в эксплуатацию.

    Для нового авиалайнера были предложены двигатели Rolls-Royce RA-16 “Avon” с тягой 4800 кгс каждый, но главным отличием от других самолётов данного типа было то, что мотогондолы устанавливались по бортам в районе хвостового оперения. Подобное решение имело массу преимуществ: снижение шума в салоне, повышение эффективность воздухозаборников, уменьшение вероятности засасывания посторонних предметов на земле и обеспечение свободного доступа к силовой установке при техническом обслуживании.

    Ещё одной новинкой стала необычный форма бортовых иллюминаторов, а также введение специального трапа, который опускался на аэродроме из нижней задней части фюзеляжа и служил не только для высадки и посадки пассажиров, но также как дополнительная хвостовая опора. В дополнение к этому, для улучшения поведения самолёта на малых скоростях, было использовано крыло умеренной стреловидности.

    Первый прототип авиалайнера с регистрационным кодом F-WHHH, который к этому времени стал обозначаться как SE.210, выкатили из ангара 21-го апреля 1955 года, а 27-го мая он совершил первый полёт продолжительностью 41 минуту. В течении следующих 12 месяцев прототип совершил 13 полётов, в том числе перелёт из Парижа в Касабланку в сентябре 1956 года. На носу этого самолёта красовалось изображение старинного корабля, а сам он получил собственное имя “Caravelle”.

    Самолёт оказался очень надёжным и уже в феврале 1956 года Air France сделала заказ на 12 серийных “Caravelle” I, отличавшихся от прототипов большей взлётной массой и новыми двигателями в модернизированных мотогондолах. Первая партия из 10 машин разошлась среди трех авиакомпаний – 5 собрали для Air France, 4 – для скандинавской SAS и ещё один самолёт приобрела авиакомпания VARIG из Бразилии. В общей сложности было построено 20 самолётов этой модификации, за которыми последовал вариант “Caravelle” IA, получивший двигатели “Avon” RA-29 Mk.522А или RA-29/1 Mk.526 – всего построили 12 таких самолётов.

    Обозначение “Caravelle” II осталось только для проекта, а следующей серийной модификацией стала “Caravelle” III. Первый образец улучшенного самолёта поднялся в воздух 30-го декабря 1959 года, а позднее он вошёл в состав авиакомпании Alitalia. На серийные авиалайнеры устанавливались двигатели RA-29/3 Mk.527 and RA-29/3 Mk.527B, имевшими одинаковую мощность 5170 кгс. Эта модификация стала одной из наиболее успешных в коммерческом плане – из 78 самолётов основные поставки состоялись для Air France, а остальные самолёты распределили между Swissair, Alitalia, SAS и Royal Air Maroc.

    Следующие модификации “Caravelle” IV-N и “Caravelle” IV-R, выпущенные в 1960-1961 гг., были проданы в количестве 53 и 56 экземпляров, но уже тогда стало ясно, что с появлением Douglas DC-9 и Boeing 727 конкуренция сильно ужесточилась.
     

    Попытка поставить модернизированные авиалайнеры “Caravelle” 10А в США не увенчалась успехом – заказавшая их авиакомпания TWA из-за финансовых проблем, а других заказчиков за океаном не нашлось. Чуть больше повезло модификации “Caravelle” 10B, также получившей название “Super Caravelle” – помимо новых двигателей самолёт получил увеличенный фюзеляж. Следом были выпущены “Caravelle” 10R, “Caravelle” 11R и “Caravelle” 12, но к моменту появления последней серийной модификации в марте 1971 года уже было окончательно ясно, что лайнер морально устарел и не способен на равных соперничать с более сильными конкурентами. В это время на сцену вышли фирмы Dassault и Airbus, между которыми развернулась наиболее острая борьба, жертвой которой стал авиалайнер “Mercury”…

     

    “Caravelle” I – модификация с двумя ТРД Rolls-Royce “Avon” Mk.522, число пассажиров – 69-99.

    “Caravelle” IA – модификация с двумя ТРД Rolls-Royce “Avon” Mk.522A, число пассажиров – 80.

    “Caravelle” III – модификация с двумя ТРД Rolls-Royce “Avon” Mk.527\Mk.527B, число пассажиров – 80.

    “Caravelle” VIN – модификация с двумя ТРД Rolls-Royce “Avon” Mk.531\Mk.531B, число пассажиров – 80.

    “Caravelle” VIR – модификация с двумя ТРД Rolls-Royce “Avon” Mk.533R\Mk.535R, число пассажиров – 80.

    “Caravelle” VII – модификация с двумя ТРД General Electric CJ805-23, число пассажиров – 80.

    “Caravelle” 10A – модификация с двумя ТРД General Electric CJ805-23C, число пассажиров – 80.

    “Caravelle” 10B – модификация с двумя ТРД Pratt & Whitney JT8D\ JT9D, число пассажиров – 105, также известна как “Super Caravelle”.

    “Caravelle” 10R – модификация на базе “Caravelle” 10B с измененным фюзеляжем, число пассажиров – 80.

    “Caravelle” 11R – транспортно-пассажирская модификация “Caravelle” 10R с дополнительной грузовой дверью, число пассажиров – 89-99.

    “Caravelle” 12 – модификация на базе “Caravelle” 11R с удлиненным фюзеляжем, число пассажиров – 140.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Sud-Est SE.210 "Caravelle" (F-WHHH) - первый прототип, 1955 г.
    Slider

  • В конце 50-х годов предприятие VEB KunststoffVerarbeitung Zchopau (VEB KVZ) окончательно выбрало масштаб 1/100 для своей новой линейки моделей гражданских самолетов. К этому времени уже находились в производстве модели советских лайнеров Ту-104 и Ил-18 и реактивного пассажирского самолета восточногерманской разработки Baade-152. Серию решено было дополнить и моделями самолетов западного производства, первым из которых стал французский лайнер “Caravelle”.
     

    Для такого выбора имелись веские причины. Новинкой французского авиастроения серьезно интересовались в Советском Союзе и даже рассматривалась возможность ее закупки. Кроме того, эти самолеты, принадлежавшие компании “Air France”, обслуживали традиционную Лейпцигскую ярмарку. Да и в целом в конце 50-х – начале 60х гг. авиалайнер “Caravelle” был не только одним из символов прогресса в гражданской авиации, но и бесспорным эталоном авиационной эстетики. Не удивительно, что он стал предметом внимания многих фирм, занимающихся производством сборных пластиковых моделей. В частности, этот самолет стал «рекордсменом» по количеству выпущенных моделей в популярном тогда масштабе 1/100 – 4 модели от фирм KVZ, Heller, Faller и Revell, плюс две модели в ближайшем “дюймовом” масштабе 1/96 – от фирм FROG и “Lindberg”. Но если западные модельщики имели в той или иной степени доступ к достоверной заводской документации, то за «железным занавесом» дело обстояло сложнее. Поэтому первая модель западного авиалайнера в линейке сборных комплектов из Чшопау получилась довольно примитивной даже по тогдашним стандартам.

    В качестве рабочей документации использовались, вероятно, ранние проекции самолета из авиационной периодики и рекламных проспектов авиакомпаний. Не исключалось также использование сувенирных моделей для турагентств или даже детских игрушек (многие западные фирмы воплотили этот лайнер в форме металлических игрушек для катания по полу, в частности, очень похожую на ГДРовскую модель игрушечную “Каравеллу” выпускала французская фирма Mont Blanc).

     

    Первое издание модели “Caravelle” от VEB KVZ, датируемое 1959-м годом, имело коробку более позднего стандарта, что отличало её от моделей самого первого выпуска. В качестве основы для бокс-арта имелся стилизованный рисунок с синим фоном, стремительно летящим лайнером и выделяющимся ярко-желтым кругом солнца в центре. Это издание получило внутренний индекс 5567, однако, часть комплектов маркировалась как 5567/2.

     

    Второе издание, появившееся в 1969-1970 гг., ознаменовалось сменой графического оформления коробки на которой теперь присутствовал рисунок авиалайнера с регистрационным кодом F-WHEL. В этот период восточногерманское предприятие дважды сменило своё название – с 1969-го года оно стало называться VEB MPKAB, а с 1-го января 1973 года – VEB MPKZ. Индекс также изменили на 5006.

     

    Наиболее ярким получилось третье издание, появившееся в 1972-1973 гг. Именно тогда была произведена радикальная смена внешнего оформления продукции VEB MPKZ – для оформления коробок стали использоваться великолепные работы художника Отто Райха (O.Reich), надолго ставшие “визитной карточкой” предприятия, которое 1-го января 1974 года в очередной раз сменило название – на этот раз хорошо нам известное на VEB Plasticart. Изображение летящего лайнера на фоне неаполитанского пейзажа с курящимся Везувием на горизонте стало, пожалуй, самым красивым оформлением модели “Caravelle”. Стандартизировали и расположение мини-артов. На передней стороне верхней части коробки присутствовали изображения моделей “Saab J-35”, “TU-134”, “MIG-21” и “BOEING-727”, в то время как на задней части разместили мини-арты для “L-60” и “MI-6”. Кроме того, последовали изменения в общей комплектации (о чем будет рассказано ниже), включая замену вкладыша, а индекс изменился на 15010 и оставался таковым до завершения выпуска.

     

    Во второй половине 1970-х гг. предприятие VEB Plasticart, занялось очередной сменой имиджа. На большинстве коробок “райховские” бокс-арты были заменены другими, более броскими и яркими, но в то же время более “мультяшными” изображениями самолетов. Не избежала этого и модель “Caravelle” – теперь коробку украшал абстрактный желто-синий фон с “идущим на посадку” лайнером, а на передней части боковины количество мини-артов сократили до трех, одновременно заменив “L-60” на “Saab J-35”. Картина оказалась в каком-то смысле символичной – “летная карьера” этой модели завершилась в начале 1980-х гг., когда она была снята с производства как морально устаревшая.

     

    ********

     

    Теперь рассмотрим, что получилось у макетчиков из VEB KVZ. Стандартный комплект сборной модели “Caravelle” включал 33 детали из пластика разных цветов. В первом издании детали фюзеляжа и мотогондол отливались из белого пластика, колеса шасси – из черного, а все остальные детали – из серо-зеленой с разводами пластмассы и окрашивались алюминиевой краской. На половинках фюзеляжа, помимо серебристого “брюха”, накрашивались также синие бортовые полосы ливреи Air France. Разумеется, такие подробности, как узкая белая полоса по оси читлайна и светло-голубые окантовки по краям, в этом случае попросту игнорировались. Остальные элементы окраски – бортовые коды, логотипы, флаги и “акулий плавник” на киле – изображались декалью. Далее логично перейти к определению геометрических размеров. По версии от разработчиков из VEB KVZ они составляли: длина – 32,01 м, размах крыла – 34,30 м, высота – 8,71 м

     

    Другими словами, геометрия модели в общем соответствует серийным самолетом “Caravelle” модификаций I и IA, за исключением слишком маленьких мотогондол, более близких по длине к таковым на опытных образцах, но меньше и в диаметре. Еще одной чертой, указывающей на прототипы, можно считать имитацию квадратного люка по левому борту, напоминающую грузовую дверь на первой машине, и излишне затупленный нос. В то же время количество пассажирских окон – по 16 с каждого борта – соответствует серийным образцам. Вот только размер этих “дыр” эти получился раза в полтора больше реального, а их “треугольность” – чересчур утрированной (что не удивительно – на рекламных проекциях они зачастую изображались именно такими). Прозрачных деталей в комплекте не предусматривалось, остекление окон пилотской кабины и салона выполнялось прозрачной пленкой.

     

    Крыло модели состояло из трех частей – целиковой нижней и двух верхних панелей. Стык всей этой конструкции с вырезом в фюзеляже получился довольно грубым. Аэродинамические гребни на верхней поверхности крыла оказались неверно расположены по размаху, а их форма не соответствовала реальности в силу технологических особенностей литья. Люки основных опор шасси в нижней панели крыла также весьма отдаленно напоминали настоящие, а для носовой стойки такового вообще не было предусмотрено – там устанавливалась лишь деталь в форме швеллера, изображавшая створки. Стойки и колеса шасси также были показаны минималистично, зато позволяли безбоязненно катать собранную модель по столу. Подставки в комплекте не было, зато имелся пластилин для загрузки носа модели.

     

    Разметка рулевых поверхностей и механизации была выполнена внутренними линиями, опять же примитивно и неточно, а раскрой обшивки, как и на других моделях лайнеров от VEB KVZ того периода, отсутствовал в принципе.

     

    Во втором издании модели VEB KVZ бортовые полосы перестали наносить на фюзеляж краской, перенеся эти элементы на декаль. В этом исполнении на них появился белый промежуток посередине, но голубые окантовки по-прежнему игнорировались. Впрочем, основной синий цвет элементов ливреи на декали сам был изрядно пересветлен. Дополнительным «косяком» являлся неверный шрифт названия авиакомпании и регистраций (наклонный вместо прямого).

     

    В третьем издании модели восточногерманского предприятия была упразднена и окраска деталей модели “серебрянкой” – емкость с этой краской стали включать в комплект. При этом все основные детали планера стали отливаться из белой пластмассы, а “мелочевка” (стойки и створки шасси, входные устройства двигателей) – из серебристой. Была также заменена пресс-форма колес – новыми колесами с более детализированным рельефом дисков стали комплектоваться сразу три модели сходной «весовой категории» – “Caravelle”, “Comet IV” и “TU-134”.

     

    Любопытно происхождение бортового кода F-WHEL, не существовавшего в реальном реестре. Бытует мнение (высказанное в статье в журнале “История авиации” 2001-02), что это ошибочное изображение кода F-WHRL, принадлежащего в период заводских испытаний 31-му серийному самолету “Caravelle” IA (в эксплуатации – F-BHRL, собственное имя “Dauphine”). Однако данный борт совершил первый полет в апреле 1960 года, когда модель от VEB KVZ уже год как выпускалась. Разгадка гораздо проще – эту регистрацию бездумно позаимствовали с декали второго издания аналогичной модели французской фирмы Heller, где она, в свою очередь, служила изящной и ненавязчивой рекламой самой фирмы (HEL = Heller), в то же время напоминая реально существующие регистрации.

     

    Интересный факт!

    Примерно в тот же период аналогичные рекламные ходы применяли и другие фирмы, но в данном случае больше всех “отличилась” западногерманская фирма Faller. В 1958 году она выпустила модель “Caravelle”, на коробке которой красовался самолет в ливрее швейцарской авиакомпании SwissAir, но в комплект входила декаль с регистрационным кодом F-ALER. Кстати, эта модель оказалась одной из наиболее долгоживущих – после прекращения выпуска во второй половине 1960-х гг. пресс-формы для неё не пошли на утилизацию, а были оставлены на хранении, что позволило в начале 2000-х гг. фирме Dahlmann сделать переиздание, параллельно выпустив репаки для нескольких “пластикартовских” моделей.

    Что же касается реального борта F-BHRL, то его летная карьера оказалась достаточно продолжительной, однако завершилась в результате лётного происшествия 12-го марта 1979 года. В этот день “Caravelle” должна была выполнить рейс по маршруту Франкфурт-Лион, но во время рулежки в немецком аэропорту пилот не заметил забор и предупреждающие огни, которые ограждали место строительных работ, что привело к столкновению. Из 35 пассажиров и 6 членов экипажа никто не пострадал, однако у самолёта было сильно повреждено правое крыло, что привело к повреждению топливного бака и выбросу около 500 литров топлива на лётное поле. Учитывая возраст и характер повреждений F-BHRL решили не восстанавливать и в мае 1979 года самолёт был отправлен на слом.

     

    Для перехода на сайт VEB-PLASTICART нажмите на одну из картинок ниже.

     

    Modell-Baukasten Caravelle

    VEB KVZ

    Артикульный номер – 5567

    Издание 1959 года

    MCaravelle

    VEB KVZ \ VEB MPKAB

    Артикульный номер – 5567 \ 5006

    Издание 1965 года

    Caravelle

    VEB MPKZ

    Артикульный номер – 5006

    Издание 1973 года

    Caravelle

    VEB Plasticart

    Артикульный номер – 5006

    Издание 1975 года

  • В числе первых производителей, кто выпустил модель второго по счету европейского реактивного лайнера, как и ожидалось, была французская фирма Heller, причем “подход к станку” она сделала дважды. Первый из них состоялся в 1957 году, практически сразу же после публичного появления авиалайнера. Модель называлась “Caravelle” и получила артикульный номер L300. Проект оказался успешным и, не останавливаясь на достигнутом, в 1964 году, была выпущена модель “Caravelle” (L055) вошедшая в серию Cadet.

    Эта серия известна тем, что первые входившие в неё модели разрабатывались по концепции “fit-the-box” – то есть, размеры самих моделей выравнивались по размеру стандартизированных упаковок, что вызвало появление весьма не тривиальных масштабов. В этом плане “Caravelle” можно сказать, что повезло, поскольку её копия была выполнена в метрическом масштабе 1/200. Вместе с тем, относительно других разработок, здесь наблюдалась некоторая деградация – в фюзеляже присутствовали только бортовые иллюминаторы и кабина пилотов, а консоли были даны “монолитными” деталями.

    На этом месте можно было подумать, что “Caravelle” от Heller не удалась, но нет! Выпуск этой модели, пусть и с перерывами, продолжался почти 50 лет, а финальное на данный момент издание вышло в 2010 в серии Junior.

     

    Далее подоспела западногерманская фирма Faller, которая в 1959 году представила комплект под простым коробочным названием “Caravelle” (1958). По редкому совпадению именно она была выполнен в масштабе 1/100, в котором повторилось только предприятие VEB KVZ. В те годы трудно было ожидать высокой копийности и детализации, поэтому фаллеровской изделие вполне соответствовало стандартам того периода – модель содержала чуть более 30 деталей, но при этом носовая часть фюзеляжа, бортовая дверь, шасси и даже хвостовой трап(!) были даны отдельными деталями.

    Выпуск этой оригинальной модели продолжался фирмой Faller до 1973 года включительно, но в 2000 году последовало два переиздания от фирмы Dahlmann, которая параллельно проводила ту же операцию с отливками на пресс-формах “экс-пластикарта”.

     

    На островах Туманного Альбиона в первых рядах оказалась фирма International Model Aircraft, более известная нам под торговой маркой FROG. В течении 1959-1968 гг. она выпускала модель “The Air France Caravelle” (357P\F357) в масштабе 1/96. Высоким уровнем детализации она похвастать не могла, что в совокупности с достаточно высокой ценой привело к завершению производства.

    В 1976 году пресс-форма была продана Советскому Союзу, где выпуск продолжился на фабрике Ташигрушка, а продажами в Великобритании занималась фирма Novo Toys Ltd. Начиная с 1981 года модель продавалась только на внутреннем советском рынке, а закончилось всё в период “перестройки”, когда производственную оснастку для “экс-фроговских” лайнеров утилизировали.

     

    Конкуренцию этой модели составила разработка от фирмы Airfix выпуска 1961 года, но уже в масштабе 1/144. Несмотря на более мелкий масштаб на модели “SUD Caravelle” нашлось место и для бортовых иллюминаторов, и для двери в левом борту, чего явно не хватало “фрогу”. Отчасти это помогло фиксу прожить намного длинную жизнь и обзавестись финальным изданием в винтажной серии 2006 года.

     

    В США модель французского авиалайнера выпускали сразу несколько производителей, но лидером оказалась американская фирма Lindberg. Первая разработка под коробочным названием “Caravelle French Jet Liner” была выполнена в масштабе 1/96 и оказалась достаточно удачной. Более того, в 1988 году было выпущено специальное издание с дополнительной прозрачной секцией фюзеляжа, позволявшей собрать “самолёт в разрезе”.

    А вот второй разработке в метрическом масштабе 1/180 повезло гораздо меньше. Дело в том, что пресс-формы первоначально были изготовлены фирмой Busch, но в 1965 году их выкупила Lindberg, наладив параллельный выпуск двух моделей французского авиалайнера. Как оказалось впоследствии, такой ход оказался не очень удачным и производство “Caravelle French Jetliner” быстро свернули. Единственное переиздание от мексиканского производителя Pegaso/Necomisa состоялось в 1983 году – этот комплект получил название “Caravelle Air France”.

     

    Не осталась в стороне и фирма Revell, которая в 1961 году представила модель “S.E. 210 Caravelle” (H-184). Как и модель от Faller, она была выполнена в масштабе 1/100, также отличаясь прекрасной для того времени детализацией. Ряд определенных моментов в технологическом делении деталей наводит на мысль, что американские конструкторы провели переосмысление немецкой разработки и в итоге получили ещё лучший результат.

    Эта модель находилась почти в непрерывном производстве до 1971 года, успев за это время обзавестись двумя переизданиями от мексиканской фирмы Lodela и бразильской Kikoler, а финальное издание от Revell было выпущено в 2007 году.

     

    Из более новых разработок конечно же отметим украинскую фирму Amodel, представившей в 2017-2018 гг. три комплекта на одной базовой пресс-форме, из которых можно было собрать авиалайнеры модификаций Caravelle III, Caravelle VI-N и Caravelle 10R в масштабе 1/144.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Aérospatiale CARAVELLE" (430) - коробка из комплекта фирмы Heller, масштаб 1/100, 1980 г.
    Slider

  • Ссылки (модель):
    Каропка.ру – Sud-Aviation SE.210 Caravelle (Transavia Airlines, Андрей Гурский)
    Airliner-Models – SE-210-01 Caravelle- 1й прототип в лизинге SAS, Heller 1:100
    Airliner-Models – Caravelle 1/96 Lindberg
     

    Ссылки (инфо):
    Каравелла воздушных трасс “золотого века” авиации- Sud Aviation Caravelle Ulf Viking. Фоторепортаж
    SNASM – United Sud Aviation Caravelle
    SUD AVIATION SE 210 CARAVELLE AIRCRAFT HISTORY INFORMATION PICTURES AND FACTS
    GROUND ACCIDENT OF A SUD-AVIATION SE-210 CARAVELLE IIIA IN FRANKFURT
     

    Литература:
    Сергей Корж, Геннадий Петров “Plasticart – модели и самолёты” (“История авиации” 2001-02)
    Николай Якубович “«Каравелла» для СССР” (“Крылья Родины” 1997-11)