Heinkel He-219 “Uhu”

 

  • Из всех самолётов, принятых на вооружение Luftwaffe в годы Второй мировой войны, особо выделятся тяжелый истребитель Heinkel He-219 Uhu. Изначально создаваемый в многоцелевом варианте, этот проект в скором времени кристаллизовался до специализированного ночного истребителя, который при своей малочисленности добился в 1944-м году впечатляющих боевых успехов. К несчастью для конструкторов фирмы Heinkel, именно узкая специализация He-219 привела к негативному отношению со стороны чиновников, что, в итоге не позволило вовремя развернуть крупносерийное производство, а принятая в том же году срочная истребительная программа и вовсе привела к закрытию всех работ по поршневым самолётам, кроме Dornier Do-335.

     

    Модель He-219 от фирмы FROG, появившаяся в 1966-м году, оказалась более успешной и выпускалась в Великобритании более 10 лет. Впоследствии пресс-формы были выкуплены фирмой “Revell”, которая долгое время держала их в запасниках, возобновив выпуск лишь в начале 1990-х гг. уже под торговой маркой “Matchbox”.

     

    При подготовке статьи использованы фотоматериалы с интернет-аукциона eBay.

  • Острая необходимость получить на вооружение полноценный ночной истребитель, способный нести мощное вооружение и часами «висеть» в воздухе, породило множество паллиативов, основанных на Bf.110, Do-17, Do-215 и Ju-88, которые отвечали далеко не всем предъявляемым требованиям. Лишь с 1941 года, когда массированные налёты британской авиации на немецкие города перестали быть чем-то фантастическим, начались работы по проектированию такого самолёта. Техническое задание было выдано нескольким фирмам, из которых в явные лидеры вышли Focke-Wulf и Heinkel.
     

    Конструкция будущего ночного истребителя от Heinkel, как это часто бывает, базировалась на более раннем проекте Р.1060, отличительными особенностями которого были: гермокабина, дистанционно управляемое вооружение и шасси с носовой стойкой. Спектр задач этого самолёта был очень широким – его предполагалось использовать как тяжелый истребитель, разведчик, скоростной бомбардировщик и торпедоносец.

    Несмотря на то, что столь новаторский проект был отклонен, по распоряжению генерала Каммхубера начались работы по его переделке в ночной истребитель. Новый самолёт получил название Не-219 и напоминал своего предшественника лишь в общем плане. Схема среднеплана и трехопорное шасси были оставлены, но теперь истребитель оснащался и радаром FuG-212. Наступательное вооружение состояло из двух 15-мм пушек МG-151/15 в корне крыльев и двух 20-мм пушек МG-151/20 или одной МК-103 калибра 30-мм в нижнем обтекателе. Для обороны от атак истребителей использовалось две дистанционно управляемые установки с двумя 13-мм пулеметами MG-131 каждая. Также предусматривалась подвеска 2000 кг бомб.

    Параллельно разрабатывалось две модификации. Вариант Не-219А являлся “чистым” ночным истребителем с двигателями DB-603G и поворотом стоек шасси на 90° назад, в то время как Не-219В был его высотной версией – на нём планировали установить двигатели DB-614, двойные колеса на стойках убираемые вперед, удлиненные консоли и кабину для трех человек. В конечном итоге решили совместить оба варианта, соединив конструкцию планера Не-219А и шасси от Не-219В.
     

    Проектирование шло достаточно быстро, но в течении 1942 года, после налётов британской авиации, дважды уничтожались чертежи. Планы развертывания серийного производства в первой половине 1943 года оказались сорванными, что привело к идее “воскрешения” истребителя FW-187A. Впрочем, после завершения постройки первого опытного образца Не-219 от этой идеи отказались.

     

    Первый полёт на прототипе He-219V-1 был совершен 15-го ноября 1942 года. От проекта он отличался измененным составом вооружения, включая демонтаж явно недоработанной системы дистанционного управления вооружением. Испытания этого самолёта, как и следующих трех опытных образцов, прошли вполне успешно. Учебные бои с Do-217J и Ju-88S показали полное превосходство Не-219, что позволило без промедления начать серийное производство ночного истребителя. Впрочем, из-за постоянных бомбардировок, темп выпуска не мог быть выше 10 машин в месяц.

    Первая серия была установочной и носила обозначение Не-219А-0. На повестке дня в первую очередь стояло усиление вооружения, поэтому все предсерийные самолёты одновременно имели индексы типа “V” и по сути являлись тестовыми машинами. Несколько самолётов весной 1943 года было передано в состав I/NJG.1 для фронтовых испытаний, причем в ночь на 12 июля майор Вернер Штрайб сбил на He-219V-5 пять британских бомбардировщиков.

    Не-219А-0\R1 – вариант с пушками MK-103;

    He-219A-0\R2 – вариант с пушками MK-108;

    He-219A-0\R3 – вариант с моторами DB-603E, прототип для модели А-2;

    He-219A-0\R6 – вариант с измененным вооружением: две пушки МG-151\20 в корне крыла и две МК-108 в нижнем обтекателе. В общей сложности построено 104 самолёта He-219A-0 всех модификаций.

    Не-219А-1 – проект с моторами DB-603F и вооружением от A-0\R6 и системы Schrage Musik (две пушки MK-108 в фюзеляже);

    Не-219А-2\R1 – вариант с двумя 30-мм пушками MK-103 на основе A-0\R3 с удлиненными гондолами, дополнительными топливными баками на 30 литров и без подвижного пулемета MG-131. Радар “Lichtenstein” С 1 был заменен на SN 2 начиная со второй серийной машины.

    Не-219А-2\R2 – вариант с двумя 20-мм пушками MK-151/20. В общей сложности построено 85 самолётов He-219A-2 всех модификаций.

    Не-219А-3 – проект;

    Не-219А-4 – проект;

    Не-219А-5\R1 – вариант, аналогичный А-3 с вооружением из крыльевых пушек МG-151, пары МK-108 в установке Schrage Musik и двух МK-108 в нижнем обтекателе;

    Не-219А-5\R2 – вариант с пушками MG-151\20 в нижнем обтекателе, в остальном аналогичен R1;

    Не-219А-5\R2-U2 – аналог R2, но с двигателями DB-603G, построено 96 самолётов;

    Не-219А-5\R3 – вариант с пушками MK-103 в нижнем обтекателе, в остальном аналогичен R1;

    Не-219А-5\R4 – вариант с пушками MG-151\20 в нижнем обтекателе и удлиненным фюзеляжем;

    Не-219А-6 – вариант с моторами DB-606L, четырьмя 20-мм пушками MG-151\20 без бронирования и части оборудования. Изготовлена небольшая серия;

    Не-219А-7\R1 – высотный истребитель с усиленным бронированием и катапультными креслами лётчиков. Вооружение состояло из двух пушек МК-108 в корне крыла и две МК-103 и двух пушек МG-151 в нижнем обтекателе;

    Не-219А-7\R2 – вариант с двумя пушками MK-103 и MK-108 в обтекателе;

    Не-219А-7\R3 – вариант с двумя пушками MG-151\20 в корне крыла, двумя MK-108 и двумя MG-151\20 в обтекателе;

    Не-219А-7\R4 – вариант с двумя пушками MG-151\20 в корне крыла и двумя MG-151\20 в обтекателе;

    Не-219А-7\R6 – вариант с двигателями Jumo-222. Летом 1944 года был построен один прототип, который показал скорость 700 км\ч;

    Не-219В-1 – вариант с фюзеляжем длиной 16,3 метра и размахом крыла 22,1 м. Гондолы двигателей разнесены до 5,8 метра, доработан фонарь кабины экипажа. Изготовлен один прототип, потерпевший аварию в 1944 г.;

    Не-219В-2 — вариант для борьбы с истребителями “Mosquito” по оборудованию аналогичный А-6, но с фюзеляжем от А-5. Построено несколько самолётов, оснащенных двигателями DB-603L и вооружением из двух пушек МG-151/20 в корне крыла и двух МК-108 в установке Schrage Musik;

    Не-219В-3 – аналог А-2, но с двумя пушками MK-108 и двумя MG-151/20 в подфюзеляжном обтекателе. Построен один прототип, который не летал в связи с отсутствием моторов Jumo-222;

    Не-219С-1 – ночной истребитель на базе В-серии с более длинным фюзеляжем и двумя раздельными кабинами для 4-х членов экипажа. Вооружение состояло из четырех 13-мм пулеметов MG-131 в герметизированной башне HDL-131V, двух пушек MK-108 под кабиной, двух пушек MG-151\20 в корне крыла и установки Schrage Musik за кабиной;

    Не-219С-2 – вариант на базе С-1, но с держателями для 500-кг бомбы под фюзеляжем и двумя пушками MK-103 под кабиной. Было построено под одному прототипу С-1 и С-2, который не смогли подняться в воздух из-за отсутствия моторов Jumo-222.
     

    На этом эволюция Не-219 не закончилась. В течении 1943-1944 гг. предлагались проекты Не-319, Не-419 и высотный разведчик Hu-211, однако ни один из них реализовать не успели.
     

    Если оценивать Не-219 с точки зрения боевой эффективности, то большинство западных экспертов сходится на том, что это был лучший ночной истребитель Luftwaffe. Показать более выдающиеся качества помешало якобы предвзятое отношение к нему Э.Мильха и постоянный срыв поставок из-за бомбардировок промышленных центров Германии. На самом же деле, Не-219 не был “идеальным ночным истребителем”. Полёты на нём были доступны пилотам, имевшим квалификацию не ниже средней. Кроме того, сама специфика применения Не-219 требовала даже от опытных лётчиков специальной подготовки, а учебный вариант ночного истребителя так и не появился.
     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    Heinkel He-219V-1
    Slider

  • Взявшись за создание пресс-форм для ночного истребителя Heinkel He-219 “Uhu”, разработчики из FROG в определённой мере рисковали, поскольку за океаном две более крупные фирмы уже имели в своих планах выпуск аналогичных моделей, за собственным авторством. Проблема заключалась в том, что в 1960-е гг., руководство компании “Rovex” (которой принадлежала данная торговая марка) придерживалась своего рода “политики уклонения”, а если говорить более простым языком, то фирма FROG слегка абстрагировалась от разработки моделей, которые выпускались другими производителями, таким образом избегая конкуренции. Разумеется, в исключения попали такие бестселлеры, как “Spitfire” или “Hurricane”, которые пользовались спросом всегда.

     

    К вопросу о разработке модели Heinkel He-219 Uhu британские конструкторы и дизайнеры подошли очень серьёзно. В качестве образца был взят самолёт майора Вернера Штрайба с бортовым кодом G9+FB из состава I./NJG 1, который в первом боевом вылете 12-го июня 1943-го года сбил (по немецким данным) не менее пяти британских тяжелых бомбардировщиков. По иронии судьбы cамолёт разбился по возвращении на свой аэродром в результате отказа системы выпуска закрылок, но оба лётчика не пострадали.

    Таким образом, фроговский вариант модели должен был соответствовать модификации He-219A-0. Ко всему прочему, на верхней части коробки первого издания (типа F2), прямым текстом указывалось: “Multiple transfer sheet with choice of markings in authentic matt finish”, что было явным маркетинговым ходом, поскольку как такового выбора опознавательных знаков не прилагалось, а было лишь две схемы окраски – камуфляжная и натуральный металлик. В комплект также включалась V-образная подставка из двух частей.

     

    На британский рынок модель от FROG вышла в 1966-м году под коробочным названием “Heinkel He 219 Owl Night Fighter”, причем все буквы, кроме “He”, печатались в верхнем регистре. Интересно, что в каталоге, выпущенном в том же году, она была включена в Green Series и проходила под индексом F.176, но уже в следующих изданиях его исправили на более корректный F.177 (точка между буквой и цифрами индекса продержалась вплоть до 1975 года).

     

    Модель оказалась очень успешной и, даже несмотря на отсутствие звания хита продаж, в период с 1966-го по 1973-й год включительно объем производства составил 245.000 комплектов. Основная их часть была продана на внутреннем британском рынке, но несколько тысяч комплектов отливок были отправлены в США, где они были перепакованы фирмой AMT.

     

    Всего американских изданий было два. Первое, с артикульным номером 3702-80 и коробочным названием “He 219 Heinkel 219A-2 Fighter”, появилось в 1967-м году, получив стандартизированную упаковку с новым бокс-артом. Второе издание, датируемое 1968-м годом, отличалось не только другим рисунком на верхней части коробки, но и её измененными размерами. Кроме того, полное коробочное название изменилось на “Heinkel He-219A-2 Owl Fighter”. Но более важным было то, что фирма AMT изменила варианты оформления:

    Scheme A – вариант без окраски и бортовых кодов

    Scheme B – вариант с пятнистым камуфляжем, бортовым кодом GJ и номером 5 под кабиной

    В дополнение к этому американский комплект от AMT второго издания отличался буклетом, вместо обычной инструкции. Цвет пластика мог был отличным от чистого “фроговского”: светло-синим, светло-серым или светло-зелёным (отливки для внутреннего рынка Великобритании были серыми). Точное количество поставленных в США комплектов отливок пока остаётся неизвестным.

     

    В середине 1970-х гг., когда родительская компания “Rovex” испытывала не лучшие времена и уже была готова расстаться с “фроговскими” пресс-формами, производство наиболее популярных моделей всё ещё продолжалось. Второе издание от FROG с коробочным названием “Heinkel He-219 ‘UHU’ Night fighter” отличалось коробкой типа H1, также состоявшей из двух половинок (верхней и нижней), но получившей совершенно новый бокс-арт. Также была введена новая инструкция и подставка Skybase, а вот варианты оформления остались без изменений. Цвет пластика для комплектов, выпускавшихся в 1974-1976 гг., был серым или темно-серым.

     

    Последняя серия, выпущенная в 1974-1977 гг., представляла собой экономичный вариант второго издания. Коробка сменилась на тип H2, изготовлявшейся из цельного листа картона и открывавшаяся наподобие шкатулки. Из комплекта убрали фирменную подставку Skybase, удалив все упоминания о ней из инструкции и боковин коробки. В общей сложности, с 1974-го до начала 1977-го года, было выпущено 30.000 комплектов второго издания, после чего производство этой модели в Великобритании было свёрнуто, а пресс-формы проданы.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Heinkel He 219 Owl Night Fighter" (F177) - верхняя часть коробки типа F2, Green Series, 1966-1973 гг.
    Slider

  • Риск, на который пошла FROG при разработке He-219, полностью оправдался, хотя и не принес огромных барышей. В этом плане положительную роль сыграло отсутствие интереса к этому самолёту со стороны фирмы “Airfix”, зато модели от конкурентов из США появились практически одновременно.

     

    Первой стала фирма “Revell”, выпустившая модель с индексом H-112:130 в том же 1966-м году. В комплект входил только один вариант оформления для самолёта с бортовым кодом G9+AB из состава 1./NJG 1 (Kommodore Hans-Joachim Jabs). Нельзя сказать, что она была лучше фроговской, а при определённой конкуренции со стороны AMT\FROG было о чём задуматься. Тем не менее, эта модель пережила несколько изданий и выпускалась до 1992-го года включительно, причем последнее издание позиционировалось как He-219A-5/R1.

    Удобный момент избавиться от ненужной конкуренции представился в 1977-м году, когда “Rovex” предложила выкупить оставшиеся пресс-формы для самолётов стран Оси. В общий список попал и He-219, но долгое время эта “экс-фроговская” модель вообще не фигурировала в каталогах “Revell” и не передавалась для перепаковки фирмам-партнерам. Лишь в 2010-м году немецкий филиал выпустил издание под индексом 04690, для которого было предусмотрено два варианта оформления:

    He 219 A-2, II./NJG 1, G9+MK (W.Nr.290010), Munster-Handorf, Germany – на самом деле 290019

    He 219 A-5, III./NJG 3, D5+BL (W.Nr.290126), Grove, Denmark – на самом деле это был А-2, который в 1945-м году был захвачен британскими войсками и проходил испытания под номером AM20. На этом самолёте знаменитый лётчик Эрик Браун (Eric Brown) 21-го августа перелетел из Фарнборо (Farnborough) в Брайз Нортон (Brize Norton).

     

    Весьма забавно, что снятый с производства “ревелловский” He-219 тоже не пропал – пресс-форма была приобретена российской фирмой “Alanger”, которая в первой половине 2000-х гг. выпустила ограниченную партию моделей “He-219A Uhu” под индексом 49029. После банкротства этой фирмы в 2007-м году производственная оснастка была реквизирована банков в счет погашения долгов и отправлена на хранения, после чего её следы теряются.

     

    Своё слово сказала и фирма “Lindberg”, модель которой появилась в 1967-м году – собственно, в США именно она воевала с “Revell” за свою долю рынка. В общей сложности, до 1975-го года включительно, было выпущено три издания, отличавшихся полиграфией: первое получило чисто американский индекс 575-100, а два других (включая мексиканское) – 2315. Из всех трех моделей “Lindberg” можно было назвать худшим выбором, поскольку выпущенная позже всех модель оказалась чрезмерно упрощенной и в плане геометрии была очень далека от своего реального прототипа.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Heinkel He-219 'UHU'" (Cat.No.04690) - коробка фирмы "Revell", перепаковка отливок на пресс-формах FROG, 2010 г.
    Slider

  • Создавая свою модель истребителя He-219 британские разработчики слегка увлеклись “тягой к прекрасному”, снова напутав с модификациями. Если между первыми прототипами He-219V-1 и He-219V-2 разница была существенная (изменена форма фюзеляжа, вертикального оперения, мотогондол, остекления кабины пилота и т.д.), то следующие опытные образцы и самолёты А-серии внешне практически не различались между собой, за исключением ряда мелких, но очень важных деталей.

     

    Фюзеляж. Эта часть конструкции самолёта стала самым настоящим камнем преткновения для специалистов из FROG. Проблема заключалась в том, что по основным признакам фюзеляж больше соответствовал модификации He-219A-2\R2, в то время как декаль и схема окраски предполагали вариант оформления модели для истребителя Штрайба, экипаж которого совершил свой самый результативный вылет на He-219V-9 с заводским номером 291009.

    Суть различий заключается в том, что фюзеляж прототипа имел более вытянутую хвостовую секцию, а в носовой части устанавливались весьма специфические “лапки” антенн для радара FuG 202BC. Кроме того, остекление кабины пилота на He-219V-9 имело другую форму и было больше по площади. Соответственно, на He-219A-2\R2 присутствовал фонарь с более покатой задней частью, Н-образные антенны радара FuG 220 и укороченную хвостовую секцию.

    Дополнительно стоит отметить, что на He-219A-2 в хвостовой части не всегда монтировалась Н-образной антенна, а носовые устанавливались под углом 45°. В то же время, для модели от FROG нет “единства мнений” – на бокс-арте хорошо видна “угловая” установка, в то время как инструкция указывает на монтаж антенн в строго вертикальном положении, что более характерно для серии He-219A-0. В общем, в отношении фюзеляжа и антенн у FROG опять получился “микс” из нескольких модификаций.

    По геометрическим данным тоже не всё в порядке. Фюзеляж “играет” по длине, а его носовая часть выполнена не совсем достоверно – форма “подбородка” явно не соответствует чертежам. К этому также следует добавить неправильный вырез для кабины лётчиков.

     

    Крыло и оперение. Тут больших расхождений с чертежами не обнаружено, благо, для He-219 описываемых модификаций оно было идентичное. Единственный крупный недостаток заключается в элеронах, которые не просто малы по площади, но и воспроизведены без триммеров.

    А вот с хвостовым оперением придется повозиться. Мало того, что все элементы неправильной формы, так они ещё и малы по площади, что говорит об их обязательной замене.

     

    Винтомоторная группа. По какой-то причине разработчики из FROG решили сделать очень глубокий вырез в мотогондолах в месте соединения с консолью крыла, а вся передняя часть выполнена с большими отклонениями от чертежей. При этом, коки винтов лишь приблизительно напоминают оригинал, а сами воздушных винты при корректном диаметре имеют отклонения по форме.

     

    Шасси. Для середины 1960-х гг. требовать многого от разработчиков в плане суперточности воспроизведения стоек будет несерьёзно, однако и утрировать их тоже было крайностью. Впрочем, это вполне можно было бы пережить, если бы не колеса, которые получились слишком тонкими.

     

    Итог. Несмотря на все указанные недостатки общее впечатление от модели (с учетом её возраста) остались положительными, так как на фоне своих современников общая проработка получилась у FROG на более высоком уровне. Если вы не являетесь апологетом сборки моделей из коробки, то помимо устранения указанных недостатков и насыщения “фроговского” He-219 различной мелочевкой, придётся заняться нанесением нового раскроя. Впрочем, и тут не всё однозначно.

     

    Проблема заключается в том, что нет единства в чертежах. Для анализа отливок была взята графика для He-219A-0 из книги “Der Nachtjaeger Heinkel He 219” и монографии “Flugzeug Profile 010 — Heinkel He 219 Uhu”, где имеются чертежи за подписями Roland Remp и Sh.Sinekal соответственно. В плане общих геометрических размеров между ними всё более-менее совпадает, но в деталях есть существенные расхождения. Помимо различия в типах антенн (что для предсерийных самолётов было вполне допустимо) далеко не везде идентичен раскрой, а лобовая проекция и форма шайб вертикального оперения вообще разные. Так что, для установления истины, желательно использовать фотографии реальных He-219.

     

    Ещё один нюанс кроется в фроговской декали. Несмотря на наличие множества фотографий ранних He-219 от состава NJG 1, на которых ясно видно, что коды типа F9 и G9 всегда наносились намного более мелким шрифтом, в исполнении от FROG они имеют одинаковую высоту с кодом FB.

     

    От автора

     

    Ещё до появления у меня модели от FROG, в далеком теперь 2000-м году, в минском клубе “Микромодель” мне посчастливилось приобрести её более совершенный аналог от фирмы “Dragon”, который вплоть до настоящего времени считается одним из лучших. Тогда у меня не поднялась рука собрать этот маленький шедевр (главным образом, из-за отсутствия опыта работы с фотоэтчетом, которым была снабжена южнокорейская модель) и, как оказалось, промедление вышло очень кстати.

    Имея на руках два комплекта He-219 появилась возможность сравнить прошлое и настоящее, но с учетом того, что “фроговская” модель относилась к модификации А-2, а дрэгоновская – к модификации А-7. Сразу надо сказать, что в плане деталировки комплект с артикульным номером 5006, разработанный в начале 1990-х гг., стоит на порядок выше британского изделия, поэтому в данном отношении придираться к FROG не будем. Конечно же, технологическое деление и проработка практически всех элементов южнокорейской модели даст конкуренту фору на 100 очков вперёд, однако, не везде He-219 от “Dragon” оказался лучше FROG. Теперь обо всём по порядку.

     

    Сравнение фюзеляжей однозначно показывает, что у FROG огромные проблемы с геометрическими размерами – совпала только высота, да и то, не по всей длине. Кроме того, у “Dragon” нижний обтекатель отсека вооружения выполнен отдельно. Соответственно, “фроговские” детали остекления “не лезут ни в какие ворота”, да и вообще, на прозрачных деталях “Dragon” явно решил не экономить.

    Консоли крыла по общей форме почти идентичны – тут FROG достаточно точно угадал с геометрией, причем элероны, хоть и выполнены неправильно, но всё же являются отдельными деталями. Радикальные различия заключаются в том, что “Dragon” решил сделать мотогондолы не в виде отдельных элементов, а как часть отливок консолей (то есть, их разделили не в поперечном, а в продольном сечении).

    С такими запчастями, как детали шасси, винтомоторная группа и хвостовое оперение у “фроговской” модели вроде всё ясно, но и “Dragon” тут слегка схалтурил. Например, щитки шасси у “дрэгоновской” модели сделаны на литнике в закрытом положении и для сборки модели в стояночной конфигурации их придется разрезать, в то время как у FROG они выполнены мало того, что раздельно, так ещё и с имитацией завес. Хвостовая секция, конечно же, лучше воспроизведена на модели от “Dragon”, но опять-таки – горизонтальное оперение выполнено как одна деталь, а кили горизонтального оперения являются единым целым с рулями направления. Как можно догадаться, подвижные элементы имитированы внутренним раскроем.

     

    В завершении хотелось бы отметить, что данное сравнение проводилось не с целью показать “каким же убогим был FROG и как хорошо умеет работать Dragon”. На самом деле, обе модели заслуживают особого внимания, поскольку на момент своего появления они являлись лучшими среди пластиковых копий He-219A в масштабе 1/72.

     

    Chubakka

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "Heinkel He-219 'UHU' Night fighter" - отливки из комплекта фирмы FROG, Green Series, 1976-1977 гг.
    Slider

  •  

  • Ссылки (модель):
    adamrehorn.wordpress.com — 1/72 Heinkel He 219G-5/RT
    Modelingmadness.com — Revell 1/72 He-219A-2 ‘Uhu’
    Britmodeller.com — Heinkel He 219 “UHU” 1:72 Revell (04690)
    UAMF — Revell 1/72 Heinkel He219 UHU
     

    Ссылки (инфо):
    The Heinkel He 219 — a research paper (2nd Edition) by Ron Ferguson

     

    Литература:
    R.Remp “Der Nachtjaeger Heinkel He 219”. 1999
    A.Schiffer “Heinkel HE 219 Uhu”
    Marek Rys “Heinkel He-219 Uhu”
    R.Lines, L.Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
    “Waffen arsenal 073. Heinkel He 219 Uhu”
    “Flugzeug profile 010. Heinkel He 219 Uhu”
    “Aircraft Profile 219. Heinkel He 219 Uhu”
    Д.Дональд “Боевые самолеты Люфтваффе”. Астрель. 2002
    У.Грин “Боевые самолеты Третьего Рейха” (перевод Андрея Фирсова), ОНТИ ЦАГИ, 1996
    Ю.Борисов “Ночной охотник Люфтваффе” (“Крылья Родины”)
    В.Бакурский “Ночной хищник” (“АС” 1993-02)
    В.Котельников “Истребитель «Москито»” (Авиация и Космонавтика 1998-08)
    “Самолеты Люфтваффе” (“Авиация и Космонавтика 1995-11)