North-American F-86E “Sabre”

  • В числе самых первых пластиковых моделей, выпущенных под торговой маркой FROG в 1955-1956 гг., был американский истребитель North-American F-86E “Sabre”, завоевавший мировую популярность после войны в Корее. Самолёт и вправду оказался очень удачным, однако в то время британская авиационная промышленность была сама в состоянии выпускать вполне современные истребители и американец не нашел должной поддержки в Великобритании. Исключение составили лишь несколько партий “Sabre” Mk.2 и Mk.4 канадской постройки, которые временно находились в составе RAF и дислоцировались на территории ФРГ.

    Именно один из таких истребителей предлагался в единственном варианте декали от FROG, а сама модель не только выпускалась в Великобритании до 1968 года, но и поставлялась на экспорт под торговыми марками “Air Lines”, “Tri-ang” и HEMA. Впоследствии производственная оснастка была отправлена в Новую Зеландию, где её следы теряются.

     

    Редакция сайта Ретро-модели.ру выражает благодарность С.Васюткина и Михаила (Москва) за предоставленные графические материалы. При подготовке статьи также использованы фотографии с интернет-аукциона eBay.

  • Основная часть истории американского истребителя North-American F-86 “Sabre” описана в статье, посвященной модели под индексом F302, но поскольку первая “фроговская” модель относилась именно к британскому варианту, будет не лишним рассказать о службе этих машин в строю Королевских ВВС Великобритании.

     

    В нашем мире сложилось так, что американская авиационная техника стала распространена практически повсеместно и является доминирующей на рынке вооружений, но в 1950-е гг. ситуация была совершенно другой. В этот период британская авиационная промышленность жестко конкурировала с разработками из США, но союзные отношения и политическая конъюнктура накладывали определённые обязательства на все заинтересованные стороны.

    Именно благодаря политикам в Великобритании застопорился процесс принятия на вооружение новой техники и к 1952 году основу истребительных сил RAF составляли Gloster “Meteor” и de Havilland “Vampire”, уже не отвечавших современным требованиям. На смену им должны были прийти Supermarine “Swift”, Hawker “Hunter” и Gloster “Javelin”, но пока разворачивалось их серийное производство британскому командованию RAF предстояло найти некое временное решение.

     

    В качестве одного из наиболее приемлемых вариантов рассматривался американский истребитель North-American F-86, но для RAF решили закупить не “оригиналы”, а их лицензионные копии, выпускаемые в Канаде фирмой Canadair под обозначением CF-13. Поставка первых трех самолётов модификации “Sabre” Mk.2 состоялась в октябре 1952 года – это были демонстрационные образцы эксплуатировавшиеся на арендной основе, вслед за которыми последовала реализация контракта на 428 истребителей модификации “Sabre” Mk.4, поставки которых были проведены в период с декабря 1952-го по декабрь 1953-го года.

    Прибывшие самолёты стали своего рода “изгоями”, поскольку служить им предстояло в ФРГ. В составе RAF они получили обозначения “Sabre” F.2 и “Sabre” F.4, а также новые серийные номера: XB530-XB550 (21), XB575-XB603 (29), XB606-XB646 (41), XB664-XB713 (50), XB726-XB769 (44), XB790-XB839 (50), XB856-XB905 (50), XB941-XB990 (50), XD102-XD138 (37), XD707-XD736 (30) и XD753-XD781 (29).

    Впоследствии самолёты из первой серии с индексом XD прошли перерегистрацию:

    XD102-XD105 — XB647-XB650

    XD106-XD111 — XB770-XB775

    XD112-XD116 — XB851-XB855

    XD117-XD138 — XB978-XB999

    Далее последовала новая серия переименований, в результате которой XB901-XB905 стали обозначать как XB912-XB916, а XB912-XB916 и XB941-XB990 объединили в серию XB917-XB977.

    Между тем, истребители “Sabre”, которые были приобретены за счет бюджета MDAP (Mutual Defense Assistance Program – программа военной помощи союзникам от США), присвоили американские серийные номера в диапазоне от 52-10177 до 52-10236, хотя в составе USAF они числились лишь формально.

     

    Первым соединением RAF, которое получило истребители “Sabre” F.4, стал No.67 Tactical Air Force Squadron (TAFS), который заступил на боевое дежурство в мае 1953 года. А вот первым дивизионом, полностью пересевшим на этот тип самолёта, стал No.66 TAFS – полное комплектование было завершено в декабре 1953 года. Впоследствии “Sabre” F.4 стал основным типом истребителя для No.3, 4, 20, 26, 67, 71, 93, 112, 130 и 234 TASF.

    К этому времени истребитель с номером XB551 был использован в качестве замены для одного из “арендных” F.2 (XB530), который был возвращен в Канаду, а несколько других самолётов использовались для различных испытаний. Например, XB982 (773-й серийный канадский “Sabre”) использовался в течении 1958 года для тестирования двигателя Bristol Siddeley “Orpheus” 801, который рассматривался как одна из альтернатив американским двигателям. Впрочем, по результатам испытаний был сделан вывод, что в свете скорого принятия на вооружение более современных самолётов такая замены не принесёт существенной пользы.

     

    В составе RAF истребители “Sabre” F.4 оставались совсем не долго – уже с начала 1956 года их постепенно начали заменять на Hawker “Hunter” и к июню в ФРГ практически не осталось “канадцев”. На Туманный Альбион с прежней матчастью вернулись только No.66 и 92 TASF, но и они в скором времени пересели на истребители британской постройки.

     

    Образовавшиеся в избытке “Sabre” F.4 тоже долго не стояли без дела. Между 1956-м и 1958-м годом 302 самолёта были отправлены США (правительство которых изначально заплатило за них), где они получили американский камуфляж и обозначение F-86E(M), где последняя буква обозначала “Modified” (“модифицированный”). В свою очередь, из общего количества экс-британских истребителей 180 единиц было поставлено на экспорт. В частности, Греция получила 120 самолётов, которые были доработаны до уровня F-86E(M) и служили в составе 341-й, 342-й, 343-й эскадрилий истребителей-перехватчиков до 1965 года.

     

    Впрочем, самая интересная история случилась с Югославией. Первая поставка была произведена в 1956-1957 гг. в рамках программы MDAP, когда из США было получено 46 “Sabre” F.4. Вторая партия из 78 истребителей прибыла в 1959 году, но это были не “чистые британцы”, а самолёты, успевшие побывать в составе USAF.
    По мере налаживания дружественных отношений с СССР необходимость в дальнейших закупках американской техники отпала, хотя югославские “Sabre” F.4 продолжали оставаться на вооружении в течении следующих 15 лет и поддерживались в хорошем эксплуатационном состоянии. Чтобы такое богатство не пропало даром в 1976 году(!) было подписано соглашение с Гондурасом, благодаря которому в это беднейшую латиноамериканскую страну отправилось 10 самолётов, вместе с которыми в Израиле приобрели 16 Dassault Super “Mystère” B2 и 6 новых Cessna A-37B “Dragonfly”. Замена им пришла лишь в 1987 году в виде более современных Northrop F-5E “Tiger”.

    “” «» 50°

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    North-American F-86A-1 (47-605, USAF)
    Slider

  • В числе первых пластиковых копий в масштабе 1/72, выпущенных под логотипом FROG, присутствовала модель истребителя “North-American F86-E Sabre”, которая в каталоге получила индекс 321.P. Разработка пресс-форм производилась специалистами фирмы “International Model Aircraft” (IMA) в 1955 году, но фактический старт продаж начался несколькими месяцами позже – в марте-апреле 1956 года “фроговские” были представлены на Британской промышленной выставке, и только после этого они поступили в магазины розничной торговли.

     

    Первое издание получило коробку типа C1, состоявшую из двух отдельных частей. Обе части изготовлялись из плотного картона, но верхняя часть обклеивалась цветной бумагой. Единственный вариант оформления с британскими опознавательными знаками и серийным номером XB547 был выбран для “Sabre” не случайно – спрос в Великобритании на американские самолёты был не столь большим, но этому истребителю повезло пройти службу в составе RAF. Инструкция печаталась на одном листе формата чуть больше А4 со схемой в изометрической проекции и текстовым описанием шагов сборки. В таком виде производство модели “North-American F86-E Sabre” продолжалось до 1964-го года включительно.

    После того, как руководство фирмы IMA решило провести пересмотр ассортимента выпускаемой продукции, из индекса пластиковых моделей удалили букву “P”, вместо которой ввели букву “F”, которая теперь ставилась впереди цифр. Таким образом, модель “North-American F86-E Sabre” получила новый индекс F.321, который также появился в составе полиграфии. Собственно, это были все изменения для второго подтипа первого издания. В общей сложности, с 1955 по 1965 год, было выпущено 15.000 комплектов в коробках типа C1.

     

    Более радикальные изменения в составе полиграфии (но не отливок) появились во втором издании. Прежде всего, была введена коробка типа F2 с новым бокс-артом, на котором теперь изображалась группа из трех истребителей “Sabre” с бортовыми кодами K, L и W, но на переднем плане был всё тот же XB547. Коробочное название модели изменилось на боле нейтральное “North American Sabre”, а в каталоге её включили в Red Series.

    Кроме того, в 1965 году началась акция Golden Tokens, в рамках которой разыгрывались различные модели от FROG, а также главный приз в виде “Одного дня с флотом”. Чтобы получить их в комплект каждой акционной модели ввели “золотые” купоны, которые печатались в инструкции – для F.321 их выделили 7 штук. После 1968 года, когда акция завершилась, атрибуты Golden Tokens на коробке заклеивались стикером.

    Второе издание получилось наиболее массовым – до 1967 года включительно выпустили ещё 45.000 комплектов в коробках F2. Впрочем, это ещё не всё.

     

    ********

     

    В этот период фирма IMA активно продвигалась на зарубежных рынках, но для снижения таможенных пошлин пресс-формы временно перемещались на территорию других стран. Так произошло с фирмой-партнером “Tri-ang”, совместно с которой было основано предприятие в г.Кале. На новых производственных мощностях в 1963-1964 гг. выпустили ещё некоторое количество моделей “North-American F86-E Sabre” под индексом 321.P. Данное издание отличалось атрибутикой “Tri-ang” и текстовыми блоками на французском языке.

    Конец истории модели под индексом 321.P/F.321 не совсем определён. В 1965 году IMA решила завершить в Европе производство большинства моделей первого выпуска, а пресс-формы для них передать фирме “Tri-ang Pedigree” и отправить в Новую Зеландию. В отличии от V-Bombers производственная оснастка на более мелкие модели успешно добралась до Страны Киви, однако действительно массовый выпуск новозеландского издания развернуть не получилось. Предположительно, на местном предприятии удалось выпустить ограниченную партию отливок в коробках “нового типа” (аналоги F2, но с другой цветовой гаммой), после чего производство “North American Sabre” было окончательно свернуто без уточнения дальнейшей судьбы пресс-форм.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "North-American Sabre F86-E" (321.P) - верхняя часть коробки типа C1, FROG, 1956-1964 гг.
    Slider

  • В связи с тем, что в очередной раз FROG напутал с модификациями (вроде хотели F-86E, но получилось ближе F-86A), логичным будет рассказать именно про модели первых серийных модификаций “Sabre”, тем более, что про модели-аналоги F-86E уже были освещены в статье о нереализованной “фроговской” разработке 1972 года (North-American F-86E “Sabre” — F302).

     

    Если не брать в расчет малоизвестные “ваккумные” и смоляные изделия, а также готовую модель от “Corgi”, то первой в масштабе 1/72 отличилась британская фирма “Lesney Products & Co.Ltd.”, более известная под торговой маркой “Matchbox” – в 1976 году она выпустила модель “North American F-86A/5 Sabre” (PK-32), на долгие годы оказалась практически безальтернативной.

    Комплект включал два литника из серого и голубого пластика с общим количеством 30 деталей и один литник с прозрачной деталью остекления кабины пилота. Декаль на два варианта позволяла оформить модель в цветах USAF или ANG (Arizona National Guard).

    За всё время существования “Matchbox” модель переиздавалсь несколько раз, меняя только дизайн коробки, а в 1992-м году (когда эта торговая марка стала собственностью фирмы “Revell”) индекс PK-32 заменили на 40032. Последнее издание под упрощенным коробочным названием “North American F-86 Sabre” и индексом 40028 вышло в 1997 году, после чего пресс-формы отправили на хранение. Также стоит отметить, что в 1979 году на территории США отливки от “Matchbox” продавались под торговой маркой “AMT” в новой коробке, но уже под названием “North American F-86A Sabre” (7801).

     

    С “настоящими канадцами” история сложилась несколько другая – выпуском моделей истребителей Canadair “Sabre” занималась фирма “Hobbycraft”, которая, как не трудно догадаться, также находилась в Канаде. Первое издание 1988 года относилось к наиболее распространенной модификации “Canadair Sabre Mk.6 (F86F-10)” (HC1399) и уже на базе готовых пресс-форм был выпущен более чем достойный ассортимент моделей, среди которых были как канадские “Sabre” Mk.4 и Mk.5, так и американские F-86E, F-86F-25 и F-86F-25\30. Разница между этими комплектами, по большому счету, заключалась только в коробках и декалях.

    На текущий момент ни одна из этих моделей не выпускается, поскольку в 2019 году торговая марка “Hobbycraft” прекратила своё существование. Остается надеяться, что оставшаяся производственная оснастка была продана другому производителю, а не пошла в металлолом.

     

    Праздник на улице “любителей Сейбров” случился лишь в 2010 году, когда фирма “Airfix” наконец-то “разродилась” абсолютно свежей пресс-формой сразу для двух однотипных моделей под коробочными названиями “North American F-86F/E(M) Sabre” (A03082) и “Canadair Sabre F.4 / North American F-86E(M)” (A03083).

    Относительно выше перечисленных аналогов разработчики из “Airfix” выполнили лучше буквально всё – тут и более высокий уровень детализации, и аккуратный внутренний раскрой, и фонарь кабины пилота из двух частей и т.д. Так что в итоге, при большом желании получить “канадца” или “британца”, сейчас можно относительно свободно приобрести пластик от “Airfix” и запастись необходимыми декалями.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    "North-American F-86A Sabre" (PK-32) - коробка модели фирмы "Matchbox", издание 1992 г.
    Slider

  • Сейчас первые модели от FROG вызывают у большинства моделистов исключительно исторический интерес – и действительно, зачем “гоняться за раритетами”, когда есть более поздние модели в масштабе 1/72, отличающиеся в лучшую сторону практически по всем параметрам. Тем не менее, “фроговская” разработка под индексом 321.P/F.321 имеет ряд “изюминок”, о которых стоит рассказать подробнее.

     

    В комплект входит 16 деталей: 13 из серо-серебристого пластика и 3 из прозрачного пластика, причем две из последних являются подставкой с круглым основанием и стойкой. Раскрой на модели наружный и несколько грубоватый, но для разработки 1955-го года это вполне простительно (как и имитация заклёпок “паровозными” болтами) Технологическое деление модели вполне стандартное, так что тут никаких сюрпризов не наблюдается.

    Фюзеляж состоит из двух половинок разделённых в продольной проекции (детали 4 и 5). Проработка ниши переднего колеса шасси как таковая отсутствует – она лишь обозначена наружным раскроем с пазом для установки соответствующей детали. В данном случае был бы очень кстати большая створка шасси, которая на стоянке фиксировалась в открытом положении, но разработчики из FROG видимо решили сделать акцент на “полётный” вариант оформления.

    В пилотской кабине присутствует только голова пилота и упрощенная имитация верхней части кресла – остальная часть этого элемента модели наглухо “зашита”. Сверху устанавливалась прозрачная деталь фонаря под номером 13. Приятным моментов было то, что британские разработчики не забыли выполнить имитацию пулеметных портов.

    Для балансировки модели в положении “на стоянке” в носовой части фюзеляжа были сделаны два “ребра”, между которыми надлежало закрепить балласт в виде металлической шайбы (деталь номер 3). Соответственно, при использовании подставки “грузик” был избыточен.

     

    Крыло состоит из двух консолей (детали 6 и7), которые стыкуются к половинкам фюзеляжа. Как и в предыдущем случае ниши шасси отсутствуют, зато в нижней поверхности консолей присутствуют пазы для деталей шасси и подвесных баков.

     

    Горизонтальное оперение представлено двумя отдельными деталями под номерами 8 и 9. Все подвижные элементы (тормозные щитки, элероны, руль направления, рули высоты) на модели обозначались наружным раскроем.

     

    Шасси состоит всего из трех деталей: носовая стойка с передним щитком (12) и две основные стойки с внешними щитками (10 и 11).

     

    Подвесные элементы ограничили только двумя подвесными топливными баками (парные детали под номерами 1 и 2), которые крепились под консолями крыла.

     

    ********

     

    Теперь переходим к самому интересному. На коробках типа C1 присутствовала небольшая, но достаточно заметная надпись “Modelled from Original Plans”, что было явно рекламным ходом, поскольку оригинальные чертежи истребителя фирме IMA не передавались. Другими словами – использовались только общие проекции и фотографии этого самолёта, которые были доступны публично.

    Впрочем, более важным фактом было то, что в состав RAF поступили не F-86E американского производства, а их лицензионные копии, выпускаемые фирмой Canadair. При этом, из раздела История мы знаем, что самолёты модификации “Sabre” Mk.2 были тестовыми, и только “Sabre” Mk.4 находились в строевой эксплуатации. То есть, более правильным было бы решение назвать модель “Canadian Sabre Mk.4”, но британский производитель выбрал более именитый американский вариант, с лучшей стороны зарекомендовавший себя в Корее. Кстати, единственный вариант оформления для самолёта с серийным номером XB547 и бортовым кодом K, вполне соответствует реальной “четверке” одной из первых партий.

     

    Казалось бы, на этом можно остановиться, если не сравнивать с чертежами сами отливки. Как было описано в статье для модели F-86E (F302), самым значительным нововведением стал управляемый от ручки стабилизатор, отклонявшийся совместно с рулями высоты при помощи электропривода. Также установили гидравлическую систему поворота стабилизатора, а силовой цилиндр механизма закрыли характерным продолговатым выпуклым обтекателем, который стал единственным внешним отличием от F-86A. Из других улучшений следует отметить установку нового двигателя J47-GE-13, прицела A-1CM и радарной системы AN/APG-30.

    Если отсечь все “внутренние факторы”, на воспроизведение которых FROG просто не хватило технологического уровня, то наиболее ярким внешним отличием F-86A от F-86E было наличие у второго симметричных обтекателей системы поворота стабилизаторов – как раз они на “фроговской” модели отсутствует. Таким образом, разработка от FROG оказалась более близкой к модификации “Sabre” Mk.2.

     

    Конечно, можно ещё придраться к не совсем точному раскрою, упрощенной имитации ряда деталей и полному отсутствию различной “мелочевки”, но в плане соответствия общих геометрических размеров “фроговская” модель оказалась выполненной на очень высоком уровне и оставалась актуальной в течении всего периода выпуска. Остается только сожалеть, что производственная оснастка была отправлена в Новую Зеландию, где завершила свою жизненный цикл.

     

    previous arrow
    next arrow
    ArrowArrow
    “North-American Sabre” (F.321) - отливки деталей фюзеляжа из комплекта FROG, Red Series, 1965-1967 гг.
    Slider

  • Canadair “Sabre” Mk.4, XB547/K, RAF, 1953
    Автор модели С.Васюткин
    FROG, 321.P

     

    “North-American F86-E Sabre”
    Основные детали модели в “сухой” сборке
    FROG, F.321

     


  • Ссылки (модель):
    Catalogue FROG — North American F-86E Sabre Réf 321P
    The Airfix Tribute Forum — Frog 1/72 North American F-86E Sabre (321P)
    Britmodeller.com — Frog Sabre
    Galeria de Maquetismo — Airfix Canadair Sabre F.4 1/72 review

     

    Ссылки (инфо):
    Canadair Sabre
    Military History Books — Canadian Warplanes, Jets, Canadair CL-13 Sabre

     

    Литература:
    Keith Wilson “RAF in Camera: 1950s”
    Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639